A (kinézete miatt) nadrágnak is nevezett szívócső csapokkal és anyákkal van az elosztóhoz rögzítve. A semlegesítővel való rögzítése rugós csatlakozással történik.
VIDEO
Mint észrevette, ebben a munkában nincs semmi bonyolult. Mindegyik elem meglehetősen könnyen szétszerelhető, egy új kerül a helyére. Csak légy óvatos, óvatosan és következetesen járj el. Ráadásul persze ne feledkezzünk meg az új alkatrészek minőségének fontosságáról sem. Csak jó alkatrészeket vásároljon, amelyek hosszú és hatékony szolgálatot biztosítanak a kipufogórendszernek VAZ 2110 autóján.
kipufogócső
szívócső (3. sz.)
rezonátor (5. sz.)
fő hangtompító (7. sz.).
A VAZ-2112 motor kipufogórendszerét kipufogócső és fogadócső különbözteti meg.
A legtöbb járműben az első kipufogócső oxigénérzékelővel (lambda-szondával) van felszerelve. Ezen járművek kipufogórendszerébe egy további háromutas katalizátor van beépítve. A hangtompítók és a semlegesítő nem szétválasztható egységek, meghibásodás esetén újakra kell cserélni. A hangtompítók négy gumibetéten vannak felfüggesztve a karosszéria tartókonzoljaira.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Ha van semlegesítő, válassza le a kiegészítő hangtompító rögzítését a semlegesítőről.
Ha nincs katalizátor, akkor a kiegészítő kipufogódob első rögzítését ugyanúgy leválasztjuk a szívócsőről, mint a katalizátort.
A rezonátor (kiegészítő hangtompító) eltávolításához szüksége lesz:
Kösse le a rezonátor rögzítőit a hangtompítóról a két csavar anyájának kicsavarásával két „13”-as kulccsal.
Távolítsa el a bilincset és a gyűrűt.
Kösse le a két rezonátor rögzítést.
Távolítsa el a rezonátort.
A VAZ 2110, 2111 és 2112 kipufogórendszer elemeinek hozzávetőleges költsége:
Hangtompító 700r-tól. 2500 r-ig.
Rezonátor 700r-től. 3000 r-ig.
Az árak szórása az alkatrészek (eredeti, kooperatív) kidolgozottságával függ össze. A kipufogórendszer alkatrészeinek katalógusszámait a diagramok mutatják:
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofóliát a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Cserélje ki a VAZ hangtompítóját vagy rezonátorát saját kezével.
A kipufogódob a jármű kipufogórendszerének egyik eleme, amely a motorból kibocsátott gázok zajszintjének csökkentésére szolgál. Működés közben bármely mechanizmus elveszti működési tulajdonságait (zörögni kezd vagy kiég). Fontos, hogy ki tudja választani a megfelelő új terméket, és megfelelően telepítse az autójába. Valójában, amint azt a gyakorlat mutatja, a hangtompítók gyakran a helytelen telepítés miatt használhatatlanná válnak.
A VAZ 2110, 2111, 2112 autók eredeti hangtompítóit az AvtoVazAgregat üzemben gyártják. Híresek maximális élettartamukról, mivel a gyártó nem fukar a falak vastagításával és csak kiváló minőségű fémek felhasználásával. Ezenkívül az eredeti mechanizmusok speciális hangelnyelő anyagot - vattát - használnak. Vagyis az AvtoVazAgregat teljesen megbízható és tartós hangtompítókat biztosít a hazai autók tulajdonosainak. Az egyetlen hátrányuk a költségük. Az "első tíz" új alkatrésze 2500 rubelbe kerül.
A hamisítványokat viszont 1 ezer rubelért és még olcsóbban értékesítik. Azonban kézi munkával, garázsban készülnek, élettartamuk 3-5-ször rövidebb, mint az eredeti termékeké. Ezenkívül a szövetkezeti "glushak" gyártói nem használnak hangelnyelő vattát, és nem vastagítják a rezonátorok falát. Ez arra utal, hogy egy ilyen elem nem nyeli el az összes kipufogó zajt.
Új termék vásárlása előtt meg kell győződnie arról, hogy a rögzítőelemek a régivel azonos szinten vannak. Valójában a VAZ 2110, 2111 és 2112 módosítások modelljei közötti különbség abban rejlik, hogy a rögzítőelemek különböző módon oszthatók el. A 8 és 16 szelepes motoroknál nem lesz különbség.
Egyes esetekben az autósok megvásárolják az első hangtompítót, amivel a tizedik család VAZ-jához találkoznak, majd kalapáccsal a megfelelő helyre állítják a rögzítőket. Mellesleg, az eljárás nem vesz igénybe öt percet sem.
Lengyel gyártmányú Univerzális gépre és készülékre is felszerelhető. Javasoljuk azonban, hogy azonnal vásároljon rezonátort is, mivel a Universal bemeneti csője 2 centiméterrel rövidebb, mint az AvtoVazAgregat, és nem szerelhető megfelelően a rendszerbe.
Alkalmanként a "Lada Priora" mechanizmusát használják a tizedik család VAZ-jának felszerelésére. Egy ilyen termék egyetlen hátránya, hogy a cső a végén lefelé van hajlítva, ezért le kell vágnia a végét és hegesztenie kell egy egyenletes kimeneti rekeszt.
Az autók szerelmesei a gyakorlatban tapasztaltak egy egyszerű és hatékony módszert a kipufogódobok élettartamának növelésére. Ugyanakkor a technika alkalmas mind a gyárilag gyártott mechanizmusokhoz, mind a házi készítésű termékekhez. Vegyünk egy fúrót, és fúrjunk egy vékony lyukat a cső legalacsonyabb pontján. A kondenzvíz kifolyik belőle, így elkerülhető a rozsda és a korrózió kialakulása.
Ennek a módszernek a hátránya a zajelnyelés romlása.
A VAZ tizedik modelljei kipufogórendszere gyakorlatilag nem különbözik a korábbi modellek rendszereitől - VAZ 2108, VAZ 2109. Vagyis a mechanizmus egy cső, amely két elemre oszlik: maga a hangtompító és a megvastagodott rezonátor kapacitása.
A VAZ 2110-2112 összes eredeti mechanizmusát gyárilag úgy állítják be, hogy biztosítsák a minimális zajszintet vezetés közben. Ebben az esetben a mérnökök nemcsak magának a motornak a kialakítását veszik figyelembe, hanem az autó karosszériáját is. Ezért az autó hangolása után a kipufogódobok zaja meredeken megnő.
A kipufogódob fő hibái a megfelelő működését akadályozó tényezők:
lyukak kialakulása a tokban;
A VAZ 2110-2112 "glushak" leggyakoribb problémája a vezetés közbeni kopogások előfordulása. Még az új és eredeti termékek is rátapadhatnak az autó aljára, és hangos zajokat bocsáthatnak ki:
nem rég jogosítványt kapott és egy VAZ 2112 büszke tulajdonosa lett, az autó minden szempontból megfelel. Furcsa probléma jelent meg, a kipufogódob kopogni kezdett a lökhárítón vagy az autó alján, nem tudom biztosan. Elmentem a szervizbe, és megnéztem, és tényleg azt mondta, hogy a kipufogó egy kicsit ferde, ennek eredményeként elkezdték meghajlítani? 20 km-t elhajlított és ismét megjelent a kopogás, érdekes, hogy nem folyamatosan kopog, hanem bizonyos pillanatokban, esetleg menet közben vagy lámpánál állva.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Vizuálisan azonosíthatja a VAZ 2110-2112 készülék működésének hibáit. Ehhez ajánlatos behajtani az autót az ellenőrző nyílásba, vagy emelni a karosszéria hátsó részét egy emelőre:
Vizsgálja meg a teljes kipufogócsövet. A lyukak jelenléte azonnal észrevehető. Ezenkívül a rozsdafoltok azt jelzik, hogy a kipufogódob belsejében egyértelműen sérült.
Kézzel rázza meg a mechanizmust - ha erősen billeg, akkor ideje kicserélni a rögzítő gumiszalagokat és a hangtompító részek közötti megerősített tömítést.
Az ellenőrző gödör elhagyása után indítsa el a motort, és élesen nyomja meg többször a gázpedált - a fekete kipufogófüst a termék erős kiégését jelzi.
A tömítés nélkülözhetetlen elem a fő hangtompító és a rezonátor között. Mivel a kipufogórendszer minden része nagyon felforrósodik, a tömítés hőálló anyagokból készül.
Ha a rezonátor vagy a hangtompító cseréjekor nem helyez be tömítést közéjük, akkor a csomópont nem lesz olyan szoros, amennyire csak lehetséges. Ezenkívül egyenetlen utakon a két elem egymáshoz dörzsölődik, és gyorsan meghibásodik.
Nem kell aggódnia a tömítés cseréjének folyamata miatt: kényelmes alakja van, és egyetlen kézmozdulattal az elemcsőre tolódik:
Rögzítse a tömítést a rezonátor karimájához.
Szereljen be 4 csavart.
Ügyeljen arra, hogy a betét vízszintes helyzetben legyen.
Húzza meg a csavarokat ütközésig anélkül, hogy becsípné őket.
A VAZ 2110-2112 hangtompító speciális gumifelfüggesztésekkel van rögzítve az autó aljára. A rugalmas szalagok minimális rugalmassággal rendelkeznek, így biztosítják a mechanizmus rögzítésének megbízhatóságát. Általában két gumiszalagot használnak - az egyik a kipufogónyílásnál, a másik a rezonátor üregében található.
A felfüggesztés gumiszalagjainak cseréjéhez valamilyen támasztékot (deszkát vagy téglát) kell elhelyezni a készülék alá, hogy a helyzetét a maximális magasságban rögzítse. Ezt követően a régi gumiszalagokat eltávolítják. Szükség esetén az alján lévő horgok, amelyekre új rugalmas szalagokat helyeznek, megtisztíthatók a szennyeződésektől és a szénlerakódásoktól. Ezután a hangtompító könnyen ráakasztható az új gumi felfüggesztésre. A felfüggesztéseket felváltva távolítják el az autó eleje felől hátrafelé.
A kopogás az egyik leggyakoribb probléma a "glushak" autókkal a tizedik család VAZ-ján. A hangtompítók csak két esetben tudnak kopogni: amikor vezetés közben hozzáérnek a benzintartály testéhez, vagy úgy lendülnek, hogy hozzáérjenek a testhez.
A kopogás egyszerűen eltávolítható a gumi felfüggesztések cseréjével: működés közben megnyúlhatnak, így a hangtompítónak már nincs megbízható rögzítése az aljához. Ezenkívül a "glushak" gyakran kopoghat, mert a telepítés során rosszul szerelték fel: például a karima nincs teljesen becsavarva, vagy a csavarok nem egyeznek a konzol hosszával. Ezért a csere eljárásának figyelembe kell vennie a kipufogórendszer elemeinek helyes felszerelésének minden árnyalatát.
A munka megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy minden szükséges eszköz és segédanyag kéznél van:
A tizedik VAZ 2110-2112 család autói a VAZ barokk logikus folytatása lett - a nyolcadik és kilencedik modell elsőkerék-hajtású autói. Megörökölték a motort is minden tartozékkal együtt, és több tucatnyian régi karburátoros motorokat szereltek fel, amelyeket később befecskendezősre cseréltek. Minden előnyével és hátrányával együtt az autó egy ideig divatos volt, majd később átkerült a haszonelvű közlekedés kategóriájába.
A képen a VAZ 2110 - a VAZ barokk logikus folytatása
Ennek ellenére ettől nem lett könnyebb, és a meghibásodások sem csökkentek. És nem kevesebben vannak, akik szeretnek javítani a régi autók dizájnján. A kipufogórendszer leggyakrabban javításra vagy tuningolásra esik, mivel az is gyakran meghibásodik. Nem rendelkezik bizonyos erőforrásokkal, mivel a kipufogórendszer összeszereléséhez használt alkatrészek minősége teljesen más.
Sokan ezért döntenek úgy, hogy saját kezükbe veszik a helyzetet, hiszen egy használt tízes vásárlás azt jelenti, hogy mindenre készen kell állni. A kipufogórendszer pedig a leginkább alkalmatlan pillanatban hozhat meglepetést. Ahhoz, hogy készen álljon a csendes kipufogógázért vagy éppen ellenkezőleg, a hangolt nemes hangzásért vívott harcba, ismernie kell legalább az anyagokat. Most próbáljuk megérteni a VAZ 2110 kipufogórendszer kialakítását, és megtudjuk, mit várhatunk tőle, ha már öt éve nem szagú a gyári festék.
Oktatóvideó a kipufogórendszer elkészítéséhez
VIDEO A VAZ 2110 kipufogórendszere karburátoros motorral gyakorlatilag nem különbözött a 2108-2109 kipufogórendszertől és hasonlóktól. A legtöbb alkatrész cserélhető, sok van belőlük akciósan. Ezért nem merült fel kérdés a cserével kapcsolatban. A karburátor tucat kipufogórendszere egy szabványos csőkészletből áll:
kipufogócső;
egy fogadócső, amelybe a rezonátort hegesztik;
hátsó rész, kipufogó hangtompító.
A kipufogócsonk közvetlenül a hengerfejhez van rögzítve csapokkal egy hőálló megerősített tömítésen keresztül. Hőálló öntöttvasból készül a 4-2 séma szerint. Az elosztón folyamatosan változnak a tuning műtermek, amelyek a gyári sémát váltják fel a legkülönfélébb konfigurációkkal és felszerelésekkel. Azt kell mondanunk, hogy a szabványos áramkör és még inkább az öntöttvas acélra cseréje semmi jót nem hoz az autónak.
A kipufogócső hőálló öntöttvasból készül
Abban az esetben, ha nem szűk profilú versenyautót tervez. Sőt, a motorsportok minden egyes ágában a kipufogócsonk külön van konfigurálva, és van néhány olyan árnyalata a kialakításban, amelyet a tuningstúdiók 90% -a be sem zár. Ráadásul ügyfeleik. A legtöbb esetben a cső megjelenése áll az élen, de az, hogy ott hogyan fog működni, nagyjából mindegy.
El kell mondanunk, hogy a kipufogócső meglehetősen fontos alkatrész, és acélból, még a leghőállóbbból is nagyon kétes intézkedés, ha az autót normál körülmények között használják, és nem csak a pályán vagy a pályán. gyülekezési razziák. A kollektor hőmérséklete működési módban elérheti az 1000 fokot. Az öntöttvas egyáltalán nem hiábavaló, és egyáltalán nem azért, hogy nehezebb legyen a motor felépítése. Bármely acél elég gyorsan kiég nagy terhelés alatt, ezért egy modernizált szuper-japán acél kipufogócső vásárlása előtt érdemes átgondolni egy ilyen csere megvalósíthatóságát. A legtöbb tízes hála istennek nem vesz részt a körverseny világbajnokságon, egyszerűen nincs ott semmi keresnivalója. Ezért logikusabb lenne a VAZ 2110 motor meglehetősen szerény képességeit a kipufogórendszer hangolásának szintjével és minőségével összefüggésbe hozni.
VIDEO A kipufogócső szinte örökké tart, és ritkán, majd gyári hiba miatt kiég. Az elosztórendszer hatékonyabb módszerekkel történő fejlesztésének részeként azt javasoljuk, hogy a vékonyfalú, szép térelrendezésű csövek beépítése helyett egyszerűen figyeljen a hengerfej kipufogónyílásainak és az elosztó nyílásainak illeszkedésére. A helyzet az, hogy a kipufogórendszer hangolásának lényege természetesen a teljesítmény elképesztő növekedésében rejlik a kipufogógázokkal szembeni ellenállás csökkenése miatt. Tehát ebben az összefüggésben jelentkeznek az első további teljesítményveszteségek - a kollektor és a hengerfej találkozásánál. Ha a kimeneti nyílás és az elosztó nyílás a legkisebb méret- vagy szintkülönbséggel is rendelkezik, akkor parazita örvények keletkeznek, amelyek megakadályozzák a kipufogógázok eltávozását. Ha ez így van - a kollektor után Swarovski gyémántokkal legalább platina társáramokat akaszthat, nem lesz értelme. Ha persze energiatakarékosságról beszélünk.
A szívócső hőálló festékkel van festve a korrózió megelőzésére
Ezenkívül a kioldási séma szerint az elülső cső szerepel a listán. A karburátoros motorokban ez csak egy cső, és a befecskendező motorokban egy szörnyű rész van beépítve - egy katalizátor. A több tucat darab szívócsöve a kipufogócsőhöz egy karimán, egy hőálló, megerősített tömítésen keresztül van rögzítve, négy vagy hat csavarral. A szívócső és a katalizátor csatlakoztatása hullámosított fúvóka formájában történik, kompressziós gyűrűvel. A csőnek bizonyos minőségű hőálló acélból kell készülnie, és a legtöbb esetben szállítószalagon van. Ha az autó több mint tíz éves, akkor nagy valószínűséggel a középső részt már kicserélték, így az acél minőségét, amelyből készült, csak találgatni lehet.
Ideális esetben az acélcsövet hőálló védőfestékkel festik le, hogy legalább egy ideig megakadályozzák az elkerülhetetlen korróziót. Gyakran a pótalkatrész-készletekben található csöveken a festés inkább dekoratív, mint védő. Ezért a csere során sokan inkább rozsdamentes acél csövet szerelnek be. Nincs értelme megváltoztatni az átmérőjét, és a rozsdamentes acél jelentősen meghosszabbítja az alkatrész élettartamát. Ha a karburátoros motoroknál könnyebb, akkor a későbbi, befecskendezős motoroknál katalizátorral kell számolni, amiről külön is érdemes néhány szót szólni.
VIDEO Katalizátorokat kezdtek beépíteni, hogy ne nehezítsék meg az autósok életét, hanem azért, hogy csökkentsék a kipufogógázok káros összetevőinek szintjét.A működő katalizátor fő feladata a motor működése közben ki nem égett üzemanyag elégetése. Nagyjából úgy tervezték, mint bármely rezonátor típusú hangtompító. A gázok finom hálón vagy lemezkészleten haladnak át, amelyre vékony réteg platinatartalmú anyagot visznek fel. A kipufogógázzal reagálva a katalizátor munkatesteinek felülete 500-600 fokos hőmérsékletre melegszik fel, hozzájárulva ahhoz, hogy a maradék üzemanyag kiégjen, áthaladva rajta. A katalitikus lemezek vagy rácsok átlagos válaszküszöbe 300 °C.
És itt kezdődik a legérdektelenebb. A készülék katalitikus rétege nem tud végtelen mennyiségű el nem égett üzemanyagot feldolgozni, így az Euro-szabványnak felel meg. Ezért egy oxigénérzékelőt telepítettek a kipufogógáz helyzetének szabályozására. A lambda szonda méri a kipufogógázok oxigén mennyiségét, és ha a katalizátor nem képes a szükséges gázmennyiséget feldolgozni, a szonda jelet ad az elektronikus vezérlőegységnek. Az ECU pedig úgy állítja be a keverék összetételét, hogy a CO mennyisége a kimeneten megfeleljen a normának.
Az elülső cső cseréjekor jobb, ha rozsdamentes acél alkatrészt használ.
És ez a korrekció nem mindig tesz jót a motor dinamikus teljesítményének. Pontosabban, megakadályozza a motor megfelelő működését. Ha a katalitikus réteg teljesen kiégett, a lambda szonda "őrséget" kiált, az ECU pedig felkapcsolja nekünk a "Check Engine" lámpát. Ebben az esetben a katalizátor cseréje teljesen fénylik, mivel ez egy nem szétválasztható egység, és nem javítható. Annyiba kerül, mint a teljes kipufogórendszer együtt.
A VAZ 2110 hangtompítót a gyári és laboratóriumi körülmények között úgy hangolták, hogy elnyomja a motor által kibocsátott maximális zajt. Ebben az esetben nem csak a motor által önmagában kibocsátott frekvenciákat veszik figyelembe. Az autó karosszériája egy zárt hangerő, amely egy hanghullám bizonyos frekvenciájára reagál, és megvan a maga csúcsharmonikusa. A kutatás eredményeként kiderült, hogy a 2110-es motor és a karosszéria legtöbb parazitafrekvenciájának elnyomásához a 60-400 Hz-es tartományt kell használni. Ez 2500 és 4200 ford./perc közepes és magas motorfordulatszámnak felel meg. Ha a 2110-es kipufogódob geometriáján legalább néhány változtatást eszközölnek a gyárihoz képest, akkor a zajjellemzők egyértelműen megváltoznak.
VIDEO Ezenkívül a fő alacsony frekvenciájú zajt a legnehezebb eltávolítani. Ezért, ha egyszerre beszélünk a zaj elleni küzdelemről és a kipufogórendszer hangolásáról, akkor technikailag szinte lehetetlen megvalósítani. A maximálisan tárolt teljesítmény előre áramlás, a legkényelmesebb hang a gyári hangtompító. Minden más lehetőség kompromisszum.
A rendszer kiégése, meghibásodása és szivárgása a fő meghibásodás, amellyel a VAZ 2110 tulajdonosai szembesülnek. A kipufogócsövek kiégésének leggyakoribb oka a korrózió, a túl dús keverék és a nem megfelelően kitett gyújtás. A kipufogódob füstje azt jelezheti, hogy a keverék túl dús, és már a kipufogócsőben, a rezonátorban kiég. Ilyenkor a hangtompító gyakran tüzel, pukkanások hallatszanak, aminek következtében a rezonátorok, hangtompítók kiégnek. A testen a rezonátor vagy hangtompító területén bekövetkezett kopogás arra utalhat, hogy mechanikai sérülés következtében a hangtompító geometriája megváltozott, a lengéscsillapító felfüggesztése, párnája vagy gumiszalagja összeomlott és a cső kopog. a test ellen. Ebben az esetben pontosan meg kell határozni az ütközések helyét és rendbe kell hozni a rendszer geometriáját. Ha ez az elemek elhasználódása miatt nem érhető el, akkor csak a csere vagy erős javítás oldja meg ezt a problémát.
VIDEO A hangtompítók javításához több száz féle tömítőanyag, kötszer és hőgitt vásárolható, amelyek hegesztés nélkül is ideiglenesen szigetelik a sérült területeket.Különböző a minőségük, az ára is, de ha a szezon elérése a kérdés, akkor egy ilyen helyreállítási lehetőségnek megvan az élethez való joga.
VAZ 2110 kipufogórendszer
A VAZ 2110 hangtompítójának vagy alkatrészeinek cseréje nem olyan munka, amelyet szisztematikusan kell elvégezni. Nem gyakran szükséges a kipufogórendszer alkatrészeinek cseréje olyan esetekben, amikor a hangtompító hangot kezd, elemei kiégnek, vagy a csatlakozó csövek megszakadása esetén.
Cseréljük a VAZ 2110 kipufogóját, a csere az ellenőrző gödörben történik:
A hangtompító egy O-gyűrűn keresztül csatlakozik a rezonátorhoz, amely a csőperemekbe van beépítve, és egy két félből kihajtható bilincs szorítja össze.
Levesszük a bilincset, majd a gyűrűt, ez grafit és nem tapad a fémhez.
A hangtompító rögzítése a rezonátorhoz
A régi hangtompító eltávolítása
Ellenőrizzük a hangtompítótest oldalain elhelyezett felfüggesztése gumiszalagjainak állapotát. Ha repedések vannak, vagy megnyúltak, akkor cserélni kell.Hangtompító felfüggesztés rugalmas vaz 2110
Új hangtompítót szerelünk fel először a gumiszalagokra, majd a fáklyák közé helyezünk egy grafitgyűrűt (lehetőleg újat), és egy bilinccsel összenyomjuk.
Így a hangtompítót VAZ 2110-re cseréltük, a rezonátor cseréje a következő lépés.
A rezonátor a kipufogódobhoz egy O-gyűrűvel ellátott kompressziós bilinccsel van rögzítve; A katalizátorhoz egy lebegő karima (két csavar) és peremezés révén van rögzítve;
A semlegesítő másik oldalán egy „ököl” található;
Gyakran problémás az ökölrögzítő csavarok kicsavarása, egyszerűen levágják őket egy darálóval, és újakra cserélik;
Ha hirtelen nincs kéznél szerszám, megtisztítjuk a csavarrögzítési pontokat, és megmunkáljuk egy „folyékony csavarkulccsal” (WD-40 vagy azzal egyenértékű);
Csavarjuk ki a csavarokat, távolítsuk el a hangtompító bilincsét;
A felfüggesztő gumiszalagokból kivesszük a rezonátort, szükség esetén cseréljük a gumiszalagokat;
Ezután a gumiszalagokra új rezonátort rögzítünk és a hangtompítóra rögzítjük úgy, hogy a rezonátortól a hangtompítóig haladó cső párhuzamos legyen a talajjal;
Ha a semlegesítő öklén kimerült, vagy sorja, hornyok vagy rozsda található rajta, a csatlakozást speciális, magas hőmérsékletű tömítőanyaggal kell kenni;
Új csavarok és anyák segítségével húzza meg a katalizátor és a rezonátor karimáját;
A semlegesítő a rezonátorhoz karimás csatlakozással (két csavar), a szívócsőhöz (nadrág) rugós csatlakozással és egy pár fáklyával van rögzítve, amelyek között grafit vagy fém-azbeszt gyűrű található. .
A semlegesítő rögzítése a rezonátorhoz
A katalizátor rögzítése az ejtőcsőhöz (nadrág)
A semlegesítő cseréjekor a rugók és csavarok a régieknél maradnak, feltéve, hogy épek.
Cserélnünk kell a gyűrűt - a rajta áthaladó gázok gyorsan károsítják a szívócső és a semlegesítő kiszélesedését
A semlegesítő felszerelése után húzzuk meg a rögzítőcsavarokat, majd húzzuk meg őket, először rögzítjük a rezonátort rögzítő csavarokat .A videót meg is nézheti.
A szívócső (nadrág) az elosztóhoz anyákkal ellátott csapokkal, a semlegesítőhöz pedig rugós csatlakozással van rögzítve
Az elülső cső eltávolításakor kiemelt figyelmet fordítunk az elosztócsőre való rögzítésre. Csavarok helyett csapok vannak az elosztóba csavarva, anyákat csavarnak rájuk.
A nadrágot az elosztóhoz rögzítő anyák
Az anyákat WD-40-nel kell permetezni, hogy ne fejtsünk ki túlzott erőt és megőrizzük a csapokat; Ellenkező esetben a csapot fúrni kell, ha eltörik, ez tapasztalatot és jelentős erőfeszítést igényel;
Cseréljük a tömítéseket a nadrág és az elosztó között. A semlegesítő új O-gyűrűjét is felhelyeztük;
Ezután erősen nyomjuk az elülső csövet az anyákkal az elosztóhoz (a tömítést összenyomva);
A rugóterhelésű csatlakozás csavarjait a semlegesítővel meghúzzuk.
A kipufogódob VAZ 2110-re történő cseréje most nem jelent problémát az Ön számára.
A kipufogórendszer egyes részeit csak akkor lehet hegeszteni, ha azok mechanikai igénybevétel következtében megsérültek.
Abban az esetben, ha a cső eltörik, vagy a hegesztés vagy a tartály kiég, akkor az egész elemet ki kell cserélni, már használhatatlanná vált
Az egyetlen részlet, amelyre ez nem vonatkozik, a fém - dilatációs hézagok. Ezek a kipufogórendszertől függetlenül változnak.
A semlegesítő költsége a rendszer többi eleméhez képest megfelelő. Ezért sokan erősebbre cserélik (vakucsillapító)
A semlegesítő le van vágva, csak az összekötő karimák maradnak meg, valamint egy fáklyás ököl, és be van hegesztve a lángfogó
A lángfogó ára sokkal alacsonyabb, mint a semlegesítőé. Az üzemanyag-maradványok utóégése azonban nincs benne.
Az autótulajdonosok gyakran szembesülnek a hűtőrendszerből való folyadékszivárgás problémájával. Az ok gyakran a motorblokk rozsdásodott vagy kinyomódott dugóiban rejlik.
A hengerblokk oldalán és végein dugók vannak, amelyek kinyomódnak a blokkból, amikor a hűtőfolyadék megfagy benne
Két 34 mm átmérőjű dugó található a hengerblokkon a hűtőfolyadék-leeresztő csavar oldalán, és további kettő az olajszűrő oldalán.
A forgattyúház hátsó oldalán egy másik 17 mm átmérőjű dugó található
Az utolsó 34 mm átmérőjű dugó a hengerblokk elülső végén található
Ezeket a dugókat ki kell cserélni, ha a hűtőfolyadék a hengerblokkban megfagyott ... A dugók a motor eltávolítása nélkül cserélhetők.
tüske vagy véső kalapács fogó tartós csavarhúzó teleszkópos mágneses mutató (bármely autóboltban kapható) új csatlakozó tömítőanyag bőr
VIDEO
Távolítsa el a mínusz terminált az akkumulátorról
Leengedjük a fagyállót a hengerblokkból és a hűtőből
Távolítsa el a légszűrőt a tömlővel együtt
Az elülső csövet a konzollal együtt leválasztjuk, és egy kicsit leengedjük, hogy a karima lekerüljön a kollektor csapokról
Elfordítjuk a fojtószelep-hajtás mozgatható szektorát, amíg meg nem áll, és leválasztjuk a fojtószelep-hajtórudat
Csavarjuk ki a fojtószelep-meghajtó konzolt rögzítő csavarokat. Elvesszük a konzolt anélkül, hogy a rudakat oldalra húznánk, hogy ne zavarjon minket.
Távolítsa el a védőöv fedelét és a hengerfej fedelét
Csavarjuk le a feszítőgörgőt rögzítő anyát, és eltávolítjuk a görgőt a tengellyel és egy speciális távolsági gyűrűvel együtt, majd eltávolítjuk a vezérműszíjat a vezérműtengely görgőjéről
Kicsavarjuk a szíjtárcsát rögzítő csavart és a kulccsal együtt kivesszük a szíjtárcsát.
Csavarjuk le az anyát, amely a fogasszíjat a blokk fejéhez rögzíti
Ha szükséges, csavarja ki a fejet rögzítő csavarokat, és távolítsa el a blokkfejet.
Most, hogy hozzáférünk a dugókhoz, megkezdődik a VAZ 2110 motorblokk dugójának cseréje.
Szakállt vagy vésőt veszünk a kezünkbe, a másodikba kalapácsot
A dugó szélére vésőt teszünk
Óvatosan ütögesse meg kalapáccsal a véső feltűnő részét. A csatlakozó forog (az alábbi kép)
Kalapáccsal megütögetjük a véső feltűnő részét, a dugó elfordul
Lecsavarjuk és fogóval kihúzzuk
Ha a dugó nem forog, fúrunk bele egy kis lyukat, csavarjuk bele a gombot és kivesszük a dugót
Mágneses teleszkópos mutatót használunk, ha szükséges a beleesett dugó kiszedése.A meghibásodott dugót a furatához húzzuk, fogóval kiszedjük
A dugó furatának széleit csiszolópapírral megtisztítjuk a rozsdától
A tömítettség növelése érdekében a beépítendő dugó széleit lekenjük tömítőanyaggal
Csatlakoztatjuk a dugót a lyukhoz
Nyomja be egy megfelelő tüskével és kalapáccsal
A dugót tüskével és kalapáccsal benyomjuk
A blokkfejet a helyére szereljük
A hűtőrendszert fagyállóval (fagyállóval) vagy vízzel töltjük fel
Csatlakoztatjuk a negatív pólust az akkumulátorhoz.
A motor működésének ellenőrzése
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ha nem ért mindent a dugó cseréjével, cserélje ki a VAZ 2110 videó hengerblokkjának dugóját.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
