A (kinézete miatt) nadrágnak is nevezett szívócső csapokkal és anyákkal van az elosztóhoz rögzítve. A semlegesítővel való rögzítése rugós csatlakozással történik.
VIDEO
Mint észrevette, ebben a munkában nincs semmi bonyolult. Mindegyik elem meglehetősen könnyen szétszerelhető, egy új kerül a helyére. Csak légy óvatos, járj el óvatosan és következetesen. Ráadásul persze ne feledkezzünk meg az új alkatrészek minőségének fontosságáról sem. Csak jó alkatrészeket vásároljon, amelyek hosszú és hatékony szolgálatot biztosítanak a kipufogórendszernek VAZ 2110 autóján.
kipufogócső
szívócső (3. sz.)
rezonátor (5. sz.)
fő hangtompító (7. sz.).
A VAZ-2112 motor kipufogórendszerét kipufogócső és fogadócső különbözteti meg.
A legtöbb járműben az első kipufogócső oxigénérzékelővel (lambda-szondával) van felszerelve. Ezen járművek kipufogórendszerébe egy további háromutas katalizátor van beépítve. A hangtompítók és a semlegesítő nem szétválasztható egységek, meghibásodás esetén újakra kell cserélni. A hangtompítók négy gumibetéten vannak felfüggesztve a karosszéria-tartókon.
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
Ha van semlegesítő, válassza le a kiegészítő hangtompító rögzítését a semlegesítőről.
Ha nincs katalizátor, akkor a kiegészítő kipufogódob első rögzítését ugyanúgy leválasztjuk a szívócsőről, mint a katalizátort.
A rezonátor (kiegészítő hangtompító) eltávolításához szüksége lesz:
Kösse le a rezonátor rögzítőit a hangtompítóról a két csavar anyájának kicsavarásával két „13”-as kulccsal.
Távolítsa el a bilincset és a gyűrűt.
Kösse le a két rezonátor rögzítést.
Távolítsa el a rezonátort.
A VAZ 2110, 2111 és 2112 kipufogórendszer elemeinek hozzávetőleges költsége:
Hangtompító 700r-tól. 2500 r-ig.
Rezonátor 700r-től. 3000 r-ig.
Az árak szórása az alkatrészek (eredeti, kooperatív) kidolgozottságával függ össze. A kipufogórendszer alkatrészeinek katalógusszámait a diagramok mutatják:
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Cserélje ki a VAZ hangtompítóját vagy rezonátorát saját kezével.
A kipufogódob a jármű kipufogórendszerének egyik eleme, amely a motorból kibocsátott gázok zajszintjének csökkentésére szolgál. Működés közben bármely mechanizmus elveszti működési tulajdonságait (zörögni kezd vagy kiég). Fontos, hogy ki tudja választani a megfelelő új terméket, és megfelelően telepítse az autójába. Valójában, amint azt a gyakorlat mutatja, a hangtompítók gyakran a helytelen telepítés miatt használhatatlanná válnak.
A VAZ 2110, 2111, 2112 autók eredeti hangtompítóit az AvtoVazAgregat üzemben gyártják. Híresek maximális élettartamukról, mivel a gyártó nem fukar a falak vastagításával és csak kiváló minőségű fémek felhasználásával. Ezenkívül az eredeti mechanizmusok speciális hangelnyelő anyagot - vattát - használnak. Vagyis az AvtoVazAgregat teljesen megbízható és tartós hangtompítókat biztosít a hazai autók tulajdonosainak. Az egyetlen hátrányuk a költségük. Az "első tíz" új alkatrésze 2500 rubelbe kerül.
A hamisítványokat viszont 1 ezer rubelért és még olcsóbban értékesítik. Azonban kézi munkával, garázsban készülnek, élettartamuk 3-5-ször rövidebb, mint az eredeti termékeké. Ezenkívül a szövetkezeti "glushak" gyártói nem használnak hangelnyelő vattát, és nem vastagítják a rezonátorok falát. Ez arra utal, hogy egy ilyen elem nem nyeli el az összes kipufogó zajt.
Új termék vásárlása előtt meg kell győződnie arról, hogy a rögzítőelemek a régivel azonos szinten vannak. Valójában a VAZ 2110, 2111 és 2112 módosítások modelljei közötti különbség abban rejlik, hogy a rögzítőelemek különböző módon oszthatók el. A 8 és 16 szelepes motoroknál nem lesz különbség.
Egyes esetekben az autósok megvásárolják az első hangtompítót, amivel a tizedik család VAZ-jához találkoznak, majd kalapáccsal a megfelelő helyre állítják a rögzítőket. Mellesleg, az eljárás nem vesz igénybe öt percet sem.
Lengyel gyártmányú Univerzális gépre és készülékre is felszerelhető. Javasoljuk azonban, hogy azonnal vegyen egy rezonátort is, mivel a Universal bemeneti csője 2 centiméterrel rövidebb, mint az AvtoVazAgregat, és nem szerelhető megfelelően a rendszerbe.
Alkalmanként a "Lada Priora" mechanizmusát használják a tizedik család VAZ-jának felszerelésére. Egy ilyen termék egyetlen hátránya, hogy a cső a végén lefelé van hajlítva, ezért le kell vágni a végét és hegeszteni kell a sima kimeneti rekeszt.
Az autók szerelmesei a gyakorlatban tapasztaltak egy egyszerű és hatékony módszert a kipufogódobok élettartamának növelésére. Ugyanakkor a technika alkalmas mind a gyárilag gyártott mechanizmusokhoz, mind a házi készítésű termékekhez. Vegyünk egy fúrót, és fúrjunk egy vékony lyukat a cső legalacsonyabb pontján. A kondenzvíz kifolyik belőle, így elkerülhető a rozsda és a korrózió kialakulása.
Ennek a módszernek a hátránya a zajelnyelés romlása.
A VAZ tizedik modelljei kipufogórendszere gyakorlatilag nem különbözik a korábbi modellek rendszereitől - VAZ 2108, VAZ 2109. Vagyis a mechanizmus egy cső, amely két elemre oszlik: maga a hangtompító és a megvastagodott rezonátor kapacitása.
A VAZ 2110-2112 összes eredeti mechanizmusát gyárilag úgy állítják be, hogy biztosítsák a minimális zajszintet vezetés közben. Ebben az esetben a mérnökök nemcsak magának a motornak a kialakítását veszik figyelembe, hanem az autó karosszériáját is. Ezért az autó hangolása után a kipufogódobok zaja meredeken megnő.
A kipufogódob fő hibái a megfelelő működését akadályozó tényezők:
lyukak kialakulása a tokban;
A VAZ 2110-2112 "glushak" leggyakoribb problémája a vezetés közbeni kopogások előfordulása. Még az új és eredeti termékek is rátapadhatnak az autó aljára, és hangos zajokat bocsáthatnak ki:
nem rég jogosítványt kapott és egy VAZ 2112 büszke tulajdonosa lett, az autó minden szempontból megfelel. Furcsa probléma jelent meg, a kipufogódob kopogni kezdett a lökhárítón vagy az autó alján, nem tudom biztosan. Elmentem a szervizbe, és megnéztem, és tényleg azt mondta, hogy a kipufogó egy kicsit ferde, ennek eredményeként elkezdték meghajlítani? 20 km-t elhajlított az indulás és ismét megjelent a kopogás, érdekes, hogy nem folyamatosan kopognak, hanem bizonyos pillanatokban, esetleg menet közben vagy lámpánál állva.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Vizuálisan azonosíthatja a VAZ 2110-2112 készülék működésének hibáit. Ehhez ajánlatos behajtani az autót az ellenőrző nyílásba, vagy emelni a karosszéria hátsó részét egy emelőre:
Vizsgálja meg a teljes kipufogócsövet. A lyukak jelenléte azonnal észrevehető. Ezenkívül a rozsdafoltok azt jelzik, hogy a kipufogódob belsejében egyértelműen sérült.
Rázza meg kézzel a mechanizmust - ha erősen billeg, akkor ideje kicserélni a rögzítő gumiszalagokat és a hangtompító részek közötti megerősített tömítést.
Az ellenőrző gödör elhagyása után indítsa el a motort, és élesen nyomja meg többször a gázpedált - a fekete kipufogófüst a termék erős kiégését jelzi.
A tömítés nélkülözhetetlen elem a fő hangtompító és a rezonátor között. Mivel a kipufogórendszer minden része nagyon felforrósodik, a tömítés hőálló anyagokból készül.
Ha a rezonátor vagy a hangtompító cseréjekor nem helyez be tömítést közéjük, akkor a csomópont nem lesz olyan szoros, amennyire csak lehetséges. Ezenkívül egyenetlen utakon a két elem egymáshoz dörzsölődik, és gyorsan meghibásodik.
Nem kell aggódnia a tömítés cseréjének folyamata miatt: kényelmes alakja van, és egyetlen kézmozdulattal az elemcsőre tolódik:
Rögzítse a tömítést a rezonátor karimájához.
Szereljen be 4 csavart.
Ügyeljen arra, hogy a betét vízszintes helyzetben legyen.
Húzza meg a csavarokat ütközésig anélkül, hogy becsípné őket.
A VAZ 2110-2112 hangtompító speciális gumifelfüggesztésekkel van rögzítve az autó aljára. A rugalmas szalagok minimális rugalmassággal rendelkeznek, így biztosítják a mechanizmus rögzítésének megbízhatóságát. Általában két gumiszalagot használnak - az egyik a kipufogónyílásnál, a másik a rezonátor üregében található.
A felfüggesztés gumiszalagjainak cseréjéhez valamilyen támasztékot (deszkát vagy téglát) kell elhelyezni a készülék alá, hogy a helyzetét a maximális magasságban rögzítse.Ezt követően a régi gumiszalagokat eltávolítják. Szükség esetén az alján lévő horgok, amelyekre új rugalmas szalagokat helyeznek, megtisztíthatók a szennyeződésektől és a szénlerakódásoktól. Ezután a hangtompító könnyen ráakasztható az új gumi felfüggesztésre. A felfüggesztéseket felváltva távolítják el az autó eleje felől hátrafelé.
A kopogás az egyik leggyakoribb probléma a "glushak" autókkal a tizedik család VAZ-ján. A hangtompítók csak két esetben tudnak kopogni: amikor vezetés közben hozzáérnek a benzintartály testéhez, vagy úgy lendülnek, hogy hozzáérjenek a testhez.
A kopogás egyszerűen eltávolítható a gumi felfüggesztések cseréjével: működés közben megnyúlhatnak, így a hangtompítónak már nincs megbízható rögzítése az aljához. Ezenkívül a "glushak" gyakran kopoghat, mert a telepítés során rosszul szerelték fel: például a karima nincs teljesen becsavarva, vagy a csavarok nem egyeznek a konzol hosszával. Ezért a csere eljárásának figyelembe kell vennie a kipufogórendszer elemeinek helyes felszerelésének minden árnyalatát.
A munka megkezdése előtt meg kell győződnie arról, hogy minden szükséges eszköz és segédanyag kéznél van:
A tizedik VAZ 2110-2112 család autói a VAZ barokk logikus folytatása lett - a nyolcadik és kilencedik modell elsőkerék-hajtású autói. Megörökölték a motort is minden tartozékkal együtt, és több tucatnyian régi karburátoros motorokat szereltek fel, amelyeket később befecskendezősre cseréltek. Minden előnyével és hátrányával együtt az autó egy ideig divatos volt, majd később a haszonelvű közlekedés kategóriájába került.
A képen a VAZ 2110 - a VAZ barokk logikus folytatása
Ennek ellenére ettől nem lett könnyebb, és a meghibásodások sem csökkentek. És nem kevesebben vannak, akik szeretnek javítani a régi autók dizájnján. A kipufogórendszer leggyakrabban javításra vagy tuningolásra esik, mivel az is gyakran meghibásodik. Nem rendelkezik bizonyos erőforrásokkal, mivel a kipufogórendszer összeszereléséhez használt alkatrészek minősége teljesen más.
Sokan ezért döntenek úgy, hogy saját kezükbe veszik a helyzetet, hiszen egy használt tízes vásárlás azt jelenti, hogy mindenre készen kell állni. A kipufogórendszer pedig a leginkább alkalmatlan pillanatban hozhat meglepetést. Ahhoz, hogy készen álljon a csendes kipufogógázért vagy éppen ellenkezőleg, a hangolt nemes hangzásért vívott harcba, ismernie kell legalább az anyagokat. Most próbáljuk megérteni a VAZ 2110 kipufogórendszer kialakítását, és megtudjuk, mire számíthatunk tőle, ha már öt éve nem szaga gyári festéknek.
Oktatóvideó a kipufogórendszer elkészítéséhez
VIDEO A VAZ 2110 kipufogórendszere karburátoros motorral gyakorlatilag nem különbözött a 2108-2109 kipufogórendszertől és hasonlóktól. A legtöbb alkatrész cserélhető, sok van belőlük akciósan. Ezért nem merült fel kérdés a cserével kapcsolatban. A karburátor tucat kipufogórendszere egy szabványos csőkészletből áll:
kipufogócső;
egy fogadócső, amelybe a rezonátort hegesztik;
hátsó rész, kipufogó hangtompító.
A kipufogócső közvetlenül a hengerfejhez van rögzítve csapokkal egy hőálló megerősített tömítésen keresztül. Hőálló öntöttvasból készül a 4-2 séma szerint. Az elosztón folyamatosan változnak a tuning műtermek, amelyek a gyári sémát váltják fel a legkülönfélébb konfigurációkkal és felszerelésekkel. Azt kell mondani, hogy a szabványos rendszer cseréje, és még inkább az öntöttvas acélra cseréje nem hozhat semmi jót az autónak.
A kipufogócső hőálló öntöttvasból készül
Abban az esetben, ha nem szűk profilú autót tervez a versenyre.Sőt, a motorsportok minden egyes ágához a kipufogócsonk külön van konfigurálva, és van néhány olyan árnyalata a kialakításban, amelyet a tuningstúdiók 90% -a nem is tud. Ráadásul ügyfeleik. A legtöbb esetben a cső megjelenése áll az élen, de az, hogy ott hogyan fog működni, nagyjából mindegy.
El kell mondanunk, hogy a kipufogócső meglehetősen fontos alkatrész, és acélból, még a leghőállóbbból is nagyon kétes intézkedés, ha az autót normál körülmények között használják, és nem csak a pályán vagy a pályán. gyülekezési razziák. A kollektor hőmérséklete működési módban elérheti az 1000 fokot. Az öntöttvas egyáltalán nem hiábavaló, és egyáltalán nem azért, hogy a motor nehezebb legyen. Bármely acél elég gyorsan kiég nagy terhelés alatt, ezért egy modernizált szuperjapán acél kipufogócső vásárlása előtt érdemes átgondolni egy ilyen csere megvalósíthatóságát. A legtöbb tízes hála istennek nem vesz részt a körverseny világbajnokságon, egyszerűen nincs ott semmi keresnivalója. Ezért logikusabb lenne a VAZ 2110 motor meglehetősen szerény képességeit korrelálni a kipufogórendszer hangolásának szintjével és minőségével.
VIDEO A kipufogócső szinte örökké tart és ritkán, majd gyári hiba miatt kiég. Az elosztó hatékonyabb módszerekkel történő fejlesztésének részeként azt javasoljuk, hogy a vékonyfalú, szép térelrendezésű csövek beépítése helyett egyszerűen figyeljen a hengerfej kimeneti nyílásainak és az elosztó nyílásainak illeszkedésére. A helyzet az, hogy a kipufogórendszer hangolásának lényege természetesen a teljesítmény elképesztő növekedésében rejlik a kipufogógázokkal szembeni ellenállás csökkenése miatt. Tehát ebben az összefüggésben jelentkeznek az első további teljesítményveszteségek - a kollektor és a hengerfej találkozásánál. Ha a kimeneti nyílás és az elosztó nyílás a legkisebb méret- vagy szintkülönbséggel is rendelkezik, akkor parazita örvények keletkeznek, amelyek megakadályozzák a kipufogógázok eltávozását. Ha ez így van - a kollektor után Swarovski gyémántokkal legalább platina társáramokat akaszthat, nem lesz értelme. Ha persze energiatakarékosságról beszélünk.
A szívócső hőálló festékkel van festve a korrózió megelőzése érdekében
Ezenkívül a kioldási séma szerint az elülső cső szerepel a listán. A karburátoros motorokban ez csak egy cső, és a befecskendező motorokban egy szörnyű rész van beépítve - egy katalizátor. A több tucat darab szívócsöve a kipufogócsőhöz egy karimán, egy hőálló, megerősített tömítésen keresztül van rögzítve, négy vagy hat csavarral. A szívócső és a katalizátor csatlakoztatása hullámosított fúvóka formájában történik, kompressziós gyűrűvel. A csőnek bizonyos minőségű hőálló acélból kell készülnie, és a legtöbb esetben szállítószalagon van. Ha az autó több mint tíz éves, akkor nagy valószínűséggel a középső részt már kicserélték, így az acél minőségét, amelyből készült, csak találgatni lehet.
Ideális esetben az acélcsövet hőálló védőfestékkel festik le, hogy legalább egy ideig megakadályozzák az elkerülhetetlen korróziót. Gyakran a pótalkatrész-készletekben található csöveken a festés inkább dekoratív, mint védő. Ezért a csere során sokan inkább rozsdamentes acél csövet szerelnek be. Nincs értelme változtatni az átmérőjén, és a rozsdamentes acél jelentősen meghosszabbítja az alkatrész élettartamát. Ha a karburátoros motoroknál könnyebb, akkor a későbbi, befecskendezős motoroknál katalizátorral kell számolni, amiről külön is érdemes néhány szót szólni.
VIDEO Katalizátorokat kezdtek beépíteni, hogy ne nehezítsék meg az autósok életét, hanem azért, hogy csökkentsék a kipufogógázok káros összetevőinek szintjét. A működő katalizátor fő feladata a motor működése közben ki nem égett üzemanyag elégetése.Nagyjából úgy tervezték, mint bármely rezonátor típusú hangtompító. A gázok finom hálón vagy lemezkészleten haladnak át, amelyre vékony réteg platinatartalmú anyagot visznek fel. A kipufogógázzal reagálva a katalizátor munkatesteinek felülete 500-600 fokos hőmérsékletre melegszik fel, hozzájárulva ahhoz, hogy a maradék üzemanyag kiégjen, áthaladva rajta. A katalitikus lemezek vagy rácsok átlagos válaszküszöbe 300 °C.
És itt kezdődik a legérdektelenebb. A készülék katalitikus rétege nem tud végtelen mennyiségű el nem égett üzemanyagot feldolgozni, így az Euro-szabványnak felel meg. Ezért egy oxigénérzékelőt telepítettek a kipufogógáz helyzetének szabályozására. A lambdaszonda méri a kipufogógázok oxigén mennyiségét, és ha a katalizátor nem képes a szükséges gázmennyiséget feldolgozni, a szonda jelet ad az elektronikus vezérlőegységnek. Az ECU pedig úgy állítja be a keverék összetételét, hogy a CO mennyisége a kimeneten megfeleljen a normának.
Az elülső cső cseréjekor jobb, ha rozsdamentes acél alkatrészt használ.
És ez a korrekció nem mindig tesz jót a motor dinamikus teljesítményének. Pontosabban, megakadályozza a motor megfelelő működését. Ha teljesen kiégett a katalitikus réteg, akkor a lambdaszonda "őrséget" kiált, az ECU pedig felkapcsolja nekünk a "Check Engine" lámpát. Ebben az esetben a katalizátor cseréje teljesen fénylik, mivel ez egy nem szétválasztható egység, és nem javítható. Annyiba kerül, mint a teljes kipufogórendszer együtt.
A VAZ 2110 hangtompítót a gyári és laboratóriumi körülmények között úgy hangolták, hogy elnyomja a motor által kibocsátott maximális zajt. Ebben az esetben nem csak a motor által önmagában kibocsátott frekvenciákat veszik figyelembe. Az autó karosszériája egy zárt hangerő, amely egy hanghullám bizonyos frekvenciájára reagál, és megvan a maga csúcsharmonikusa. A kutatás eredményeként kiderült, hogy a 2110-es motor és a karosszéria legtöbb parazitafrekvenciájának elnyomásához a 60-400 Hz-es tartományt kell használni. Ez 2500 és 4200 ford./perc közepes és magas motorfordulatszámnak felel meg. Ha a 2110-es kipufogódob geometriáján legalább néhány változtatást eszközölnek a gyárihoz képest, akkor a zajjellemzők egyértelműen megváltoznak.
VIDEO Ezenkívül a fő alacsony frekvenciájú zajt a legnehezebb eltávolítani. Ezért, ha egyszerre beszélünk a zaj elleni küzdelemről és a kipufogórendszer hangolásáról, akkor technikailag szinte lehetetlen megvalósítani. A maximálisan tárolt teljesítmény előre áramlás, a legkényelmesebb hang a gyári hangtompító. Minden más lehetőség kompromisszum.
A rendszer kiégése, meghibásodása és szivárgása a fő meghibásodás, amellyel a VAZ 2110 tulajdonosai szembesülnek. Leggyakrabban a kipufogócsövek kiégésének oka a korrózió, a túl gazdag keverék és a helytelenül kitett gyújtás. A kipufogódob füstje azt jelezheti, hogy a keverék túl dús, és már a kipufogócsőben, a rezonátorban kiég. Ilyenkor a hangtompító gyakran tüzel, pukkanások hallatszanak, aminek következtében a rezonátorok, hangtompítók kiégnek. A testen a rezonátor vagy hangtompító területén bekövetkezett kopogás arra utalhat, hogy mechanikai sérülés következtében a hangtompító geometriája megváltozott, a lengéscsillapító felfüggesztése, párnája vagy gumiszalagja összeomlott és a cső nekiütközik a hangtompítónak. test. Ebben az esetben pontosan meg kell határozni az ütközések helyét és rendbe kell hozni a rendszer geometriáját. Ha ez az elemek elhasználódása miatt nem érhető el, akkor csak a csere vagy az erős javítás oldja meg ezt a problémát.
VIDEO A hangtompítók javításához több száz féle tömítőanyagot, kötszert és hőgitt vásárolhat, amelyek hegesztés nélkül is ideiglenesen szigetelik a sérült területeket. Különböző a minőségük, az ára is, de ha a szezon elérése a kérdés, akkor egy ilyen helyreállítási lehetőségnek megvan az élethez való joga.
VAZ 2110 kipufogórendszer
A VAZ 2110 hangtompítójának vagy alkatrészeinek cseréje nem olyan munka, amelyet szisztematikusan kell elvégezni. Nem gyakran szükséges a kipufogórendszer alkatrészeinek cseréje olyan esetekben, amikor a hangtompító hangot kezd, elemei kiégnek, vagy a csatlakozó csövek megszakadása esetén.
Cseréljük a VAZ 2110 kipufogóját, a csere az ellenőrző gödörben történik:
A hangtompító egy O-gyűrűn keresztül csatlakozik a rezonátorhoz, amely a csőperemekbe van beépítve és két félből kihajtható bilinccsel van összenyomva.
Levesszük a bilincset, majd a gyűrűt, ez grafit és nem tapad a fémhez.
A hangtompító rögzítése a rezonátorhoz
A régi hangtompító eltávolítása
Ellenőrizzük a hangtompítótest oldalain elhelyezett felfüggesztése gumiszalagjainak állapotát. Ha repedések vannak, vagy megnyúltak, akkor cserélni kell.Hangtompító felfüggesztés rugalmas vaz 2110
Új hangtompítót szerelünk fel először a gumiszalagokra, majd grafitgyűrűt (lehetőleg újat) helyezünk a fáklyák közé, és egy bilinccsel összenyomjuk.
Így a hangtompítót VAZ 2110-re cseréltük, a rezonátor cseréje a következő lépés.
A rezonátor a kipufogódobhoz egy O-gyűrűvel ellátott kompressziós bilinccsel van rögzítve; A katalizátorhoz egy lebegő karima (két csavar) és peremezés révén van rögzítve;
A semlegesítő másik oldalán egy „ököl” található;
Gyakran problémás az ökölrögzítő csavarok kicsavarása, egyszerűen levágják őket egy darálóval, és újakra cserélik;
Ha hirtelen nincs kéznél szerszám, megtisztítjuk a csavar rögzítési pontjait, és megmunkáljuk egy „folyékony csavarkulccsal” (WD-40 vagy azzal egyenértékű);
Csavarjuk ki a csavarokat, távolítsuk el a hangtompító bilincsét;
A felfüggesztő gumiszalagokból kivesszük a rezonátort, szükség esetén cseréljük a gumiszalagokat;
Ezután a gumiszalagokra új rezonátort rögzítünk, és a hangtompítóra rögzítjük úgy, hogy a rezonátortól a hangtompító felé haladó cső párhuzamos legyen a talajjal;
Ha a semlegesítő öklén kimerült, vagy sorja, hornyok vagy rozsda található rajta, a csatlakozást speciális, magas hőmérsékletű tömítőanyaggal kell kenni;
Új csavarok és anyák segítségével húzza meg a katalizátor és a rezonátor karimáját;
A semlegesítő a rezonátorhoz karimás csatlakozással (két csavar), a szívócsőhöz (nadrág) rugós csatlakozással és egy pár fáklyával van rögzítve, amelyek között grafit vagy fém-azbeszt gyűrű található. .
A semlegesítő rögzítése a rezonátorhoz
A katalizátor rögzítése az ejtőcsőhöz (nadrág)
A semlegesítő cseréjekor a rugók és csavarok a régieknél maradnak, feltéve, hogy épek.
Cserélnünk kell a gyűrűt - a rajta áthaladó gázok gyorsan károsítják a szívócső és a semlegesítő kiszélesedését
A semlegesítő felszerelése után meghúzzuk a rögzítőcsavarokat, majd meghúzzuk őket, először rögzítjük a rezonátort rögzítő csavarokat .A videót meg is nézheti.
A szívócső (nadrág) az elosztóhoz anyákkal ellátott csapokkal, a semlegesítőhöz pedig rugós csatlakozással van rögzítve
Az elülső cső eltávolításakor kiemelt figyelmet fordítunk az elosztócsőre való rögzítésre. Csavarok helyett csapok vannak az elosztóba csavarva, anyákat csavarnak rájuk.
A nadrágot az elosztóhoz rögzítő anyák
Az anyákat WD-40-nel kell permetezni, hogy ne fejtsünk ki túlzott erőt és megőrizzük a csapokat; Ellenkező esetben a csapot fúrni kell, ha eltörik, ez tapasztalatot és jelentős erőfeszítést igényel;
Cseréljük a tömítéseket a nadrág és az elosztó között. A semlegesítő új O-gyűrűjét is felhelyeztük;
Ezután erősen nyomjuk az elülső csövet az anyákkal az elosztóhoz (a tömítést összenyomva);
A rugóterhelésű csatlakozás csavarjait a semlegesítővel meghúzzuk.
A kipufogódob VAZ 2110-re történő cseréje most nem jelent problémát az Ön számára.
A kipufogórendszer egyes részeit csak akkor lehet hegeszteni, ha azok mechanikai igénybevétel következtében megsérültek.
Abban az esetben, ha a cső leszakadt, vagy a hegesztés vagy a tartály kiégett, akkor az egész elemet ki kell cserélni, már használhatatlanná vált
Az egyetlen részlet, amelyre ez nem vonatkozik, a fém - dilatációs hézagok. Ezek a kipufogórendszertől függetlenül változnak.
A semlegesítő költsége a rendszer többi eleméhez képest megfelelő. Ezért sokan erősebbre cserélik (vakucsillapító)
A semlegesítő le van vágva, csak az összekötő karimák maradnak meg, valamint a peremes ököl, és behegesztik a lángfogót
A lángfogó ára sokkal alacsonyabb, mint a semlegesítőé. Az üzemanyag-maradványok utóégése azonban nincs benne.
Az autótulajdonosok gyakran szembesülnek a hűtőrendszerből való folyadékszivárgás problémájával. Az ok gyakran a motorblokk rozsdásodott vagy kinyomódott dugóiban rejlik.
A hengerblokk oldalán és végein dugók vannak, amelyek kinyomódnak a blokkból, amikor a hűtőfolyadék megfagy benne
Két 34 mm átmérőjű dugó található a hengerblokkon a hűtőfolyadék-leeresztő csavar oldalán, és az olajszűrő oldalán van még két
A forgattyúház hátsó oldalán egy másik 17 mm átmérőjű dugó található
Az utolsó 34 mm átmérőjű dugó a hengerblokk elülső végén található
Ezeket a dugókat ki kell cserélni, ha a hűtőfolyadék a hengerblokkban megfagyott ... A dugók a motor eltávolítása nélkül cserélhetők.
tüske vagy véső kalapács fogó tartós csavarhúzó teleszkópos mágneses mutató (bármely autóboltban kapható) új csatlakozó tömítőanyag bőr
VIDEO
Távolítsa el a mínusz terminált az akkumulátorról
Leengedjük a fagyállót a hengerblokkból és a hűtőből
Távolítsa el a légszűrőt a tömlővel együtt
Válassza le az elülső csövet a konzollal együtt, és engedje le egy kicsit, hogy a karima eltávolítható legyen a kollektor csapokról
Elfordítjuk a fojtószelep-hajtás mozgatható szektorát, amíg meg nem áll, és leválasztjuk a fojtószelep-hajtórudat
Csavarjuk ki a fojtószelep-meghajtó konzolt rögzítő csavarokat. Elvesszük a konzolt anélkül, hogy a rudakat oldalra húznánk, hogy ne zavarjon minket.
Távolítsa el a védőöv fedelét és a hengerfej fedelét
Csavarjuk le a feszítőgörgőt rögzítő anyát, és eltávolítjuk a görgőt a tengellyel és egy speciális távolsági gyűrűvel együtt, majd eltávolítjuk a vezérműszíjat a vezérműtengely görgőjéről
Kicsavarjuk a szíjtárcsát rögzítő csavart és a kulccsal együtt kivesszük a szíjtárcsát.
Csavarjuk le az anyát, amely a fogasszíjat a blokk fejéhez rögzíti
Ha szükséges, csavarja ki a fejet rögzítő csavarokat, és távolítsa el a blokkfejet.
Most, hogy hozzáférünk a dugókhoz, megkezdődik a VAZ 2110 motorblokk dugójának cseréje.
Szakállt vagy vésőt veszünk a kezünkbe, a másodikba kalapácsot
A dugó szélére vésőt teszünk
Óvatosan ütögesse meg kalapáccsal a véső feltűnő részét. A csatlakozó forog (az alábbi kép)
Kalapáccsal megütögetjük a véső feltűnő részét, a dugó elfordul
Lecsavarjuk és fogóval kihúzzuk
Ha a dugó nem forog, fúrunk bele egy kis lyukat, csavarjuk bele a gombot és kivesszük a dugót
Mágneses teleszkópos mutatót használunk, ha a beleesett dugót kell elkapni. A meghibásodott dugót a furatához húzzuk, fogóval kiszedjük
A dugó furatának széleit csiszolópapírral megtisztítjuk a rozsdától
A tömítettség növelése érdekében a beépítendő dugó széleit lekenjük tömítőanyaggal
Csatlakoztatjuk a dugót a lyukhoz
Nyomja be egy megfelelő tüskével és kalapáccsal
A dugót tüskével és kalapáccsal benyomjuk
A blokkfejet a helyére szereljük
A hűtőrendszert fagyállóval (fagyállóval) vagy vízzel töltjük fel
Csatlakoztatjuk a negatív pólust az akkumulátorhoz.
A motor működésének ellenőrzése
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Ha nem ért mindent a dugó cseréjével, cserélje ki a VAZ 2110 videó hengerblokkjának dugóját.
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
85
