Csináld magad szervokormány javítás uaz patriot

Szervokormány szervokormány, készülék, javítás, üzemeltetés.

Figyelem! Bevált módszer!
Módosított VAZ 01-07 szivattyúlehúzó (egy fillért ér) és két 65 mm hosszú M8-as csavar segítségével. Munka közben vegye figyelembe a három pontot
1.a kormánykerékagyon lévő lyukak nincsenek 180 fokban átfúrva
2.Vágja le a lyuk és a lehúzó vége közötti jumpert köszörűvel
3. A hamis kormánykerekeken nincsenek technológiai lyukak az agyban, és ez a módszer nem segít
Megjegyzések:
1. Eladók különböző vastagságú szivattyúlehúzók - a megfelelő a> = 10mm.
2. Mielőtt felveszi a darálót, fel kell próbálnia a kormányon lévő lehúzót, és fel kell vázolnia a jövőbeli vágások irányát. A darálónak komolyan kell dolgoznia.
3. Csavarja be a csavarokat (azokat, amelyek M8-as) a kormányon lévő lyukakba, és szükségszerűen rögzítse a hátoldalon anyákkal. (különben elszakad a cérna)
Nyomja le a lehúzókészletben található csavarral (M10).
Fotó a módosított lehúzóról, lehúzó szerelvényről. A nagy átmérőjű anyák gyűrődésmentes alátétként működnek.

Ugyanez a probléma jelentkezett. Néhány résen át kellett dobnom a kormányt, így nem tudtam eltávolítani. Le kellett kapcsolnom a kormánytengelyt és át kellett rendeznem a hornyokban. Van egy barbár módszer, de ez a kormánykerék tapintásra fájdalmasan gyenge neki. Lecsavarhatja a rögzítőanyát, leválaszthatja a tengelyt és meglazíthatja a kormányoszlop csapágyát. Az egyik maga felé húzza a kormányt, a másik pedig egy nehéz kalapáccsal nekiüt a kormánytengely végének. A kormánytengelyre menetének felével felcsavart anyából és ebbe az anyába csavart csavarból vasalat készíthető. És kényelmesebb kopogtatni a csavaron.

Van olyan, amit a legújabb új UAZ-okra raknak, így húzóval gond nélkül leszerelhető. Ott a műanyag tapasz alatt két speciális lyuk van erre a célra.

Minden nagyon egyszerű - egy vastag (5-6 mm) lemezre van szüksége, két furattal a kormánykerékagyba csavart M8 csavarokhoz. A lemez felfekszik a tengelyre, a csavarok meg vannak húzva, a kerék össze van húzva. A helyükre lyukakat fúrhat, ha nóniuszos tolómérővel méri meg a lyukak közötti távolságot.

Egy 15x15-ös sarkot veszünk, abból egy darab hosszt lefűrészelünk

20 cm. Abba viszont 2 lyukat fúrnak a kormánykeréken lévő lyukakkal megegyező távolságra (2 menetes lyuk, amelybe a bibical tartóját vezetik), felhelyezik a kormánytengelyre és becsomagolják a lyukak a sarokban, hogy volt két bolond csavar М8. A csavarok maguk felé húzzák a kormánykereket, a sarok pedig a tengelyre támaszkodik, a kormánykerék össze van húzva. Lecseréltem az enyémet a szokásosról a luxusra. És segíteni akartam a barátomnak, hogy leszerelje az új kormánykereket a nullás autóról - hát lecsavarta a fejét nafig az egyik csavaron - aztán egy órát töltött a csonk kifordításával - szóval döntsetek.

Fényképezés előtt öntsön VDshkát vagy Unismát! Könnyebben fog menni!!
fel

Egy régi rugó lapjából készült egyszerű eszköz húzza fel. Fogod a rugó egy levelét, és az egyik szélét (5-7 cm) 90 fok alá hajlítod. Ezzel a dologgal a kormánycsúcsokat nagyon könnyű meghúzni, csak a kerekeket kell leszedni, hogy ne zavarjanak.

Vésővel meghúzható. Ehhez el kell távolítania a rudakat (nem a hegyeket, hanem az összes rudat - miközben a konvergencia nem fog szenvedni), és a zsanérokat egy satuban tartva oldja ki a dugókat (ha szükséges, csavarással vagy csavarással. Meghúztam keményebb mint az alapozóban - végig és 1/4 vissza.minden rendben.Egyébként még az új hegyek is 2,5 fordulattal vannak feltekerve.
fel

A sebességváltó beállításához csavarja ki a váltóház oldalán található kupakanyát (nagy, 28-as vagy 30-as kulcs, én állíthatót használtam), távolítsa el a rögzítő alátétet, húzza meg az állítócsavart egy „négyszöggel” addig, amíg a holtjáték megszűnik, és fordított sorrendben szerelje össze. A kormányrudak végeinek állapotát is ellenőrizni kell, nagyon gyakran ezekből adódik a kormány holtjátéka.

A kormánykerék beállítása előtt - a középső helyzetbe, és ne a "nem akarom" szerint húzza meg, hanem bölcsen. Maga a szemtanú, amikor a túlfeszített sebességváltó féreg extrém helyzetbe harapott.Nagyon kellemetlen, főleg úton.
fel

Történt ugyanis, hogy a 91 ezres "cipómon" teljesen elfogyott a kormánymű erőforrása. Vagyis a holtjátékot nem szüntette meg az állítócsavar, ráadásul nagyon szűk lett a kormány tekerése. Röviden úgy döntöttem, hogy lecserélem az entot készüléket. Elolvastam az ABC könyvet, vettem egy új váltót. és szombaton egy barátjával elkezdtek turkálni. Az első dolog, amibe belefutottak, a kormány eltávolítása volt. Szüksége van egy speciális húzóra, és helyette csak egy kalapácsból és kalapácsból és trágár kifejezések hosszú listájából álló készlet. Egy órányi sikertelen munka után ezzel a készlettel a parancsnok úgy döntött, hogy egy "darálóval" levágta a kormányoszlopot. Alighogy megtörtént, csak a szomszéd garázsok emberei nézték furcsán ezt a műveletet. Ezután el kell távolítania a kormány bipodot. Ennek a műveletnek volt egy húzója, de a megvalósítás során az eltűnt. El kellett távolítanom a fedelet az állítócsavarral, a váltóház és a kormánybipod közé egy „mozdony” kulcsot kellett behelyeznem, és ezeket a részeket egy 10 kg-os kalapács ütéseivel szétválasztani a kormánybipod tengelyén. A régi váltó maradványait kidobták, az újba öntötték a váltóműanyagot (GL5) és minden a helyére került.
fel

Az UAZ nem gyárt katonai hidakat + szervokormányos járműveket (kivéve a „Bars”). Szerintem az a baj, hogy a katonai hidaknál nagyobb a kerék elfordulási szöge (vagy köztudott, hogy a szervokormány nem megbízható.) nem az erősek közül, ütéseknél igyekszem nem is elforgatni a kormányt. sok feleslegesen (vagy látok valami különleges ütést?) [Commodore]

Egy éve van szervokormányom (katonai hidakkal), és azt kell mondjam, hogy nagyon meg vagyok vele elégedve.
1. Az autó kiváló manőverezési képességgel rendelkezik - mivel a katonai kerekek elfordulási szöge nagyobb, a könnyű kormánykerék parkoláskor lehetővé teszi a szó szoros értelmében a helyszínen történő fordulást. Próbálja meg végrehajtani ugyanezt a műveletet szervokormány nélkül.
2. A pályán az autó kevésbé reagál a szabálytalanságokra, könnyebb egyenesen tartani, és nulla, bár nem ugyanaz, mint a külföldi autókon.
3. A terepen könnyebb, mint egy példát – egyenetlenségen és nyomvonalon!
fel

Véleményem szerint ez megszokás kérdése. Van még egy dolog. Mit vezettél korábban? A talpa rövid, így az út mentén kószál. Ez még csak nem is az Uljanovszk terepjárók általános jellemzője, hanem minden rövid hatótávolságú jármű sajátossága. Eddig én vezettem a "kecskét", és nem vettem észre semmi szöget. A kezek már automatikusan, számomra észrevehetetlenül korrigálták az autó mozgását. De amint egy kört vettem egy hosszú tengelytávú autóval, elborzadtam, amikor beültem a saját „kecskémbe”. És előtte elmentem, és nem vettem észre.

A probléma megoldható, de csak komplexen. Szereljen be kormánycsillapítót, jó lengéscsillapítókat, szüntesse meg az összes holtjátékot a kormányrudakban, sebességváltóban, lengőkarban, csapágyakban stb. és szereljen fel jó gumikat. Sokkal jobb lesz. De úgysem lesz tökéletes, nem VW. Csak meg kell szokni. Ne gondolja, hogy ha az autó új, akkor még mindig nincs visszahatás. Emiatt (mert új az autó) még mindig nagyon gyengén készült. Mindent ellenőrizni kell és meg kell húzni / megváltoztatni / beállítani. Ha kézzel csinálod, minden rendben lesz.

1. Távolítsa el a tökéletlenségeket és a visszavágásokat. 2. Megszokni 3. Az előző felszólalók nem hangoztatták: vannak Gurák úgymond "kisebb" hátránnyal - ennek az eszköznek kis késéssel történő működtetése, a kormány nulla információtartalma miatt "túlszaladni".
fel

Valójában megbízhatóbb, és mellesleg olcsóbb is, szétszerelésből importálva, például a Chevrolet-től. Vadik „Fekete tintahalában” például ott van két korai halottunk után.

Jómagam szereztem magamnak egy hidrakot egy UAZ-ra, egy W-123-as karosszériát csatoltam a Merce-től. A váltót gond nélkül beszereltem, de a szivattyúval kellett bütykölni. Rakd össze a kormányoszloppal és az összes kapcsolóval és a gyújtáskapcsolóval! És ez körülbelül két napig tartott, figyelembe véve az összes előkészítő munkát!

Az OJSC „Avtodetal-Service” (Ulyanovsk) és a „ZF Lenksysteme” cég (Németország) közös gyártásának terméke hidraulikus nyomásfokozóval ellátott kormánymű (31608-3400500) (a továbbiakban: „Mechanizmus”) gyártásához UAZ autókhoz. márka: személygépkocsik 3160, 3162, 3163 és teherszállító UAZ 2360- "Pickup".

A "Mechanizmus" teljes készlete a ZFLS (Németország) által gyártott alkatrészeket tartalmazza: nagynyomású szivattyú, elosztó csavarral és dugattyúval - fogasléccel, tűbefecskendező és leeresztő tömlőkkel, olajtartály, tartálybilincs , konzol, pumpatartó, poli ékszíjtárcsa, kötőelemek.

A tesztvizsgálatok a következő eredményeket adták (a teszteket egy soros UAZ-31622-vel végezték):
1. Erőfeszítés a kormányon: balra 2,0 kgf; jobbra 2,6 kgf;
2. A kormánykerék önvisszaállási sebessége: 246 fok/mp;
3. Váltási sebesség: 76,1 km/h;
4. Fordulási sebesség R 35 m: 69,5 km/h;
5. A kormánymű áttétele: 17.23.
A teljes szervokormány-készletet a Tehresurs LLC értékesíti.
fel

Lehet forgatni, de nem kívánatos hosszú ideig így lovagolni. Ez az opció gyári volt - sebességváltó a szervokormányból, de nem volt szivattyú és egyéb dolgok. Több ezret utazott – aztán megnőtt a visszacsapás a sebességváltóban.
fel

A találmány nem az enyém, a régiektől és a kórustól származik. elfelejtett "tapasztalt tanácsok". Minőségben portokok USE ZAZ-968 A, M golyós ujjvédőket, felülről kissé levágva őket.
fel

Az alkatrészek teljes listája, valamint a szervokormány rajza és leírása, a beszerelési eljárás, a szervokormány működése és karbantartása ITT.

A pletykák szerint a Sterlitamak jobb minőségű, mint a Boriszov, bár "feszesebb" (az áttétel kisebb). Kifelé a Sterlitamak tömlők egymás után futnak felülről, míg a Boriszov tömlők egy felül, egy pedig oldalt.

Az Uljanovszki kézművesek szerint a Borisov szervokormány megbízhatóbb. Ezenkívül véleményem szerint a szervokormány különbözik a kormánykerék fordulatszámában (3 és 5).

A Borisov szervokormány tényleg nagyon erős, 35-ösön is -19 tárcsával visszacsatolás nélkül forog. De a Sterlitamak sokkal informatívabb.

Az üzem nem gyárt szervokormánnyal szerelt vagon típusú autókat - a probléma megoldása folyamatban van; kocsi elrendezésű, fogaskerekes tengelyeken és szervokormánnyal (és szervokormány nélkül) felszerelt autóknál egyáltalán nem.

Számomra meglepően jól alakult minden. Bár eleinte rájöttem, hogy a teljesítménynövelőket nem rakják cipóra. De nem volt erő a kormánykerékkel küzdeni (főleg terepen), és úgy döntött, hogy egy ravasz konzol segítségével felszereli a szokásos UAZ hidraulikus erősítőt. Uljanovszkból hoztak nekem egy gyári készletet az UAZ-31514-re való felszereléshez. Amikor megtudtam, mit csinálnak ezek a hidraulikus nyomásfokozók Fehéroroszországban, a dicsőséges Boriszov városában, úgy döntöttünk, hogy elmegyünk egy szerelővel az üzembe, hogy konzultáljunk. És lám, egy hónapja kiderült, hogy a gyári munkások 5 hidraulikus nyomásfokozót készítettek kifejezetten kenyerekhez, és elmentek Uljanovszkba, hogy felajánlják az UAZ-nak, de az UAZ visszautasította ezt a fejlesztést azzal az ürüggyel, hogy a karosszéria bélyegzését meg kell változtatni. ezt a búvárruhát. Így hát ezekkel a gidrikákkal jöttek vissza (a mi szerencsénkre). Röviden: vettünk magunknak egyet 50 dollárért. Olyan lett, mint egy bennszülött. A kormányoszloppal kicsit perverz voltam - MAZovskaya-t tettem, állítható dőlésszöggel. Ami a bélyegzést illeti, nem kellett padlót vágni. autó a 33-as gumi alá emelve.
fel

Ott van a leghagyományosabb fogasléces váltó, pont azért jó, mert könnyű - és jól helyben is tekerhető, meg pályán is, és magától is visszaáll nullára, csak tartsa. Ugyanez a rossz - ütésekre villámgyorsan és kíméletlenül „reagál” -, miután egy régi háromküllős kormánykerékkel eltörtem két ujjam, ráraktam egy súlyozott kétküllős kormányt (általában véleményem szerint ez a meglévők közül a legkényelmesebb).

A második lehetőség - a Borisov vagy a "luxus" erős sebességváltóval rendelkezik, amelynek köszönhetően kevésbé érzékeny, nem üti meg a kezét, nem igényel erős kormányzást a pályán nagy sebességgel. De feszesebbre fordul, mint az első, és kevésbé intenzíven tér vissza nullára, ami engem legalábbis idegesít.

Az UAZ Patriot autó a kormányszerkezet kialakításában olyan eszközzel rendelkezik, amelyet népszerűen szervokormánynak vagy hidraulikus szervokormánynak neveznek. A hidraulikus nyomásfokozó olyan eszköz, amely megkönnyíti az emberi fizikai munkát. Az embernek csak a kormányt kell a kezében tartania, és akár egy ujjal is irányíthatja. Ebben az anyagban megvizsgáljuk a szervokormány célját, valamint felépítését és az UAZ Patriot SUV javítási munkáinak elvét.

A szervokormány fő célja a vezetés megkönnyítése. Az UAZ Patriot SUV szervokormányának köszönhetően a kormánykerék elfordítása sokkal könnyebb és kényelmesebb. Végtére is, egy ilyen 2 tonnás autón erősítő nélkül elfordítani a kormányt meglehetősen nehéz, és ez vezetés közben vészhelyzet kialakulását idézheti elő. Ezenkívül a hosszan tartó vezetés a vezető gyors kifáradásához vezet. Ezért olyan eszközt fejlesztettek ki, amely lehetővé tette az emberi munka megkönnyítését.

A hidraulikus nyomásfokozó egy összetett mechanizmus, amely a következő fő eszközöket tartalmazza:

Fontolja meg ezen szervokormány-elemek rendeltetését.
Az 1. szivattyú a nyomás fenntartására és a munkafolyadék keringetésére szolgál a rendszeren keresztül. A szivattyú egy olyan mechanizmus, amely az autó motorjához van rögzítve, és amelyet a SUV főtengelyének szíjhajtása hajt meg.

A hidraulikus hengert úgy tervezték, hogy biztosítsa a kerekek forgását a folyadéknyomás hatására. A hidraulikus munkahenger a kormányszerkezet 3 rendszerébe van beépítve, ezáltal biztosítva van ennek a funkciónak a teljesítése. Az alábbiakban egy UAZ Patriot autó szervokormányának szerkezeti diagramja látható.

A 2. elosztót úgy tervezték, hogy a munkafolyadék áramlását elosztja a hidraulikus henger kívánt üregébe. Az elosztó az az eszköz, amellyel bizonyos mennyiségű folyadékot irányítanak a hidraulikus hengerbe vagy tartályba.

A 6-os tartály egy műanyag tartály a munkafolyadék tárolására és a rendszerbe való hozzáadására. A tartály a folyadékon kívül speciális szűrőt és olajellenőrző pálcát is tartalmaz.

Az UAZ Patriot SUV szervokormánykerekének kialakításánál lehetetlen tömlők csatlakoztatása nélkül, ezeket a tömlőket úgy tervezték, hogy nagy nyomás alatt működjenek, ezért biztosítaniuk kell a rendszer nagy tömítettségét.

A folyadék keringtetése tömlők segítségével történik a hidraulikus henger és az elosztó között. Az alacsony nyomású tömlők lehetővé teszik a folyadék áramlását a tartályból a szivattyúba és az elosztóból a tartályba.

Az UAZ Patriot SUV szervokormányának működése az orsó mozgásán alapul, amikor a kormánykereket különböző irányokba forgatják. A kerék forgása közben, egy manőver során az orsó elmozdul, ezáltal a leeresztő vezetékek kinyílnak. Amikor egy bizonyos vezetéket kinyitnak, az olaj nyomás alatt mozog a készülék kívánt területeire. A folyadék nyomást gyakorol a dugattyúra, ami végső soron a kerekek forgását hajtja végre. Amikor a vezető abbahagyja a kormánykerék forgatását, az orsó leáll, és az elosztótest semleges helyzete megáll.

A folyadék a nyomóvezetékből a lefolyóvezetékbe áramlik, ahol a szivattyú olajat pumpál át a rendszeren. A hidraulikus szivattyú meghibásodása esetén a jármű feletti uralma egyáltalán nem vész el, ami ennek a mechanizmusnak egy másik előnye.

Mindegyik mechanizmus tönkremegy, és az UAZ Patriot SUV szervokormánya sem kivétel. A javítás okai a következő jelek:

1. Idegen zaj megjelenése a készülékből.
2. Olajszivárgás megjelenése a mechanizmus elemein.
3. Mikrorepedések az alacsony és nagynyomású tömlőkön.
4. Megnövekedett kormányzási erőfeszítés.
5. A folyadék szintjének csökkentése a tartályban.

Az UAZ Patriot terepjáró szervokormányának javítása kézzel is elvégezhető, de minden a meghibásodás típusától függ, ezért először meg kell találnia az okot. A következő okok miatt van szükség a készülék javítására: