Annak érdekében, hogy a vezető könnyebben irányíthassa a járművet, a modern autókban hidraulikus erősítő van felszerelve a kormányoszlopra. Ennek a mechanizmusnak az egyik fő eleme egy szivattyú, amely a hidraulikafolyadékot szivattyúzza a szervokormány rendszeren keresztül. Működés közben nagy terhelésnek van kitéve, ezért időnként meg kell javítani a szervokormány-szivattyút.
Ezt az egységet saját kezűleg is megváltoztathatja. Még a meghibásodott csapágy cseréje is lehetséges. Ebben az esetben jól jön a szervokormány-szivattyú javítókészlet, amely bármelyik autóboltban megvásárolható.
A javítási munkák elvégzése előtt ellenőrizni kell a folyadék jelenlétét a tartályban, valamint azt, hogy a márkája megfelel-e a gépen való használatra jóváhagyottnak. A meghibásodás jeleinek oka gyakran a légzsilipek megjelenése a rendszerben. Ezért, ha ezt gyanítja, szivattyúzni kell a hidraulikát, eltávolítva az összes levegődugót. Ebben az esetben a szervokormány hatásfoka teljesen helyreállítható. Ha a munkafolyadék minőségének ellenőrzése során kiderül, hogy az nem felel meg a szabványnak, ki kell cserélni a kívánt márkájú folyadékra. Abban az esetben, ha a szervokormány-szivattyú javításáról döntenek, elő kell készíteni egy munkahelyet és a szükséges eszközöket, valamint a munka elvégzéséhez szükséges anyagokat:
A szervokormány-szivattyú eltávolításához és saját kezűleg történő javításához a következő lépéseket kell végrehajtania.
Ha nehezen tudja saját kezével megjavítani a szervokormány-szivattyút, vagy nincs erre ideje, akkor a szervokormány-szivattyút kicserélheti egy újra. Ez jelentősen csökkenti a javítási időt. Nézzen meg egy videót is a témában:
VIDEO
Nagyon hasznos cikk! És bár van egy Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD-m, úgy gondolom, hogy ezek a tippek nagyon-nagyon hasznosak számomra. A Gur elakadt (valószínűleg a csapágy). Szétszedve. Amint találok hozzá csapágyat és javítókészletet, gyűjtöm. Bárcsak korábban láttam volna ezt a cikket. Meg kellett szenvednem a visszatérő tömlő lecsavarásával a szerelvényről. Csak a szerelvény alsó részére kellett csavarkulcsot tenni, a felsőt pedig lecsavarni.
Nagyon hasznos cikk. Én magam most a gur Ford EXP3 4.6-tal szenvedek. És üvöltés és feszes... rendezni a nodo-t... Már most káosz van a fejemben a tanulástól és általában az információkereséstől....
Sok modern autó szervokormánnyal (GUR) van felszerelve. Az orosz autókat is felszerelték ilyen rendszerekkel, de nem olyan mennyiségben, mint szeretnénk. VAZ 2110 szervokormány ritka felszereltségi szintekre lett telepítve, például VAZ 21124. Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan saját maga javítsa meg a szervokormány-szivattyút .
Üdv mindenkinek! A nevem Mikhail, most elmesélek egy történetet arról, hogyan sikerült egy dvenashkát 2010-es Camry-re cserélnem. Az egész azzal kezdődött, hogy vadul idegesítettek a kettő összeomlása, mintha semmi komoly nem romlott volna el, de az apróságok, a fenébe is, nagyon sok minden elkezdett dühíteni. Itt született meg az ötlet, hogy ideje lecserélni az autót egy külföldi autóra. A választás a tizedesek tayet Camryjére esett.
de állítsa vissza a szervokormány-szivattyú működését még mindig lehetséges.
szervokormány-szivattyú meghibásodása lehet egy elhasználódott csapágy zárt házban (450 rubel) vagy egy régi tömítés (50 rubel).zúg a szervokormány szivattyú összeszerelés után, akkor ne ijedj meg, ez csiszolódik az alkatrészekben, 300-500 km után elmúlik a zümmögés.Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól.Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Sok olvasónk sikeresen használja a speciális nanofilmet a számokhoz, hogy megszabaduljon a kamerák állandó bírságától. Legális és 100%-ban megbízható módja annak, hogy megvédje magát a bírságoktól. Miután megismerkedtünk és alaposan áttanulmányoztuk ezt a módszert, úgy döntöttünk, hogy Önnek is felajánljuk.
Elmondom, hogyan javítottam meg a szervokormány-szivattyút. De először egy kis háttér.
Hideg autón a kormány nyáron-télen hibátlanul működik. De amint felmelegszik az autó, különösen nyáron, az XX kormánya nagyon szűk lesz, mintha nem lenne ott a szervokormány. Télen ez a probléma nem jelentkezik olyan erősen, de még mindig jelen van. Ha ráteszed a gázra, azonnal könnyedén forog a kormány (bár nem egészen tökéletes, de azért könnyebb). Ugyanakkor a szivattyú nem kopog, nem csörög, nem szivárog stb... (a taknyos sínt ne vegyük figyelembe) az olaj friss és tökéletes (főleg a sín állapotának köszönhetően rendszeresen frissül!), A kardán olajozott és nem ékelődik be!
Általánosságban elmondható, hogy a forró olajjal működő szervokormány-szivattyú teljesítményhiányának jele a XX. Nem szenvedtem sokáig, végül úgy döntöttem, hogy ezzel a problémával foglalkozom, sok időt töltöttem, turkáltam az interneten, megértettem a szivattyú elvét, találtam egy hasonló leírást, és úgy döntöttem, hogy megoldom a "régit" " szivattyú.
És így mindenekelőtt eltávolítjuk a szivattyút, le kell üríteni belőle az összes zagyot (hogyan kell eltávolítani és leereszteni a folyadékot, azt hiszem, mindenki kitalálja), továbbá a tápegység hátlapján kormányzáshoz négy csavart kell kicsavarni 14 fejjel.
Miután elkezdtük óvatosan eltávolítani a fedelet, próbálja meg ne sérteni a tömítést (ezt a tömítést belső gumitömítéssel), a szervokormány testében hagyjuk a "munkahenger" (a továbbiakban egyszerűen a henger) külső részét. Nem kell megijedni, amikor a fedél eltávolodik a háztól, úgy tűnhet, hogy a rugó hatására távolodik, az összeszerelés során úgy tűnik, hogy nem illeszkedik a helyére, csak folytassa a óvatosan és váltakozva húzza meg a csavarokat átlósan, akkor minden a helyére kerül ...
Óvatosan vizsgálja meg a tartalmat, és ne feledje (lehetőség van fényképet készíteni), hogy mi hol és hogyan állt (a henger helyzetére nagyobb figyelmet kell fordítani). Elforgathatja a szervokormány szíjtárcsáját, és finoman ellenőrizheti csipesszel, hogyan mozognak a pengék a tengely hornyaiban.
Minden alkatrészt erőfeszítés nélkül ki kell húzni, mivel nincs rögzítésük, de a központi tengely mereven van rögzítve, nem távolítható el.
Megvizsgáljuk a tengelyt hátulról, hozzáérő alkatrészeket (szervokormány test és burkolatfal), hornyolás, hornyolás, nekem minden tökéletes.
Most "tiszta" rongyokra szedjük az egész belső gazdaságot, és elkezdjük tanulmányozni.
Gondosan megvizsgáljuk a tengelyt, minden hornya nagyon éles szélű minden oldalon. Mindegyik horony egyik végoldala kifejezetten befelé élezéssel rendelkezik, ami ha a penge a horony belsejében állandó dőléssel erre az oldalra mozog, nagymértékben megnehezíti a mozgását (ez lehet az erő rossz működésének első összetevője kormányzás). A tengely hornyainak oldalsó részei is "kihegyeztek", ez érezhető, ha az ujját különböző irányba csúsztatja a végén (külső kerület), valamint a tengely oldalsó részei mentén különböző irányban. A tengely többi része hibátlan, semmi hibája és bevágása nincs.
A hibákat megtaláltuk, most kezdjük kiküszöbölni őket.
Szükségünk van egy rongyra, fehér alkoholra, P1000 / P1500 / P2000 szemcseméretű csiszolópapírra, egy háromszögreszelőre, egy 12 mm-es (vagy nagyobb) fúróra és egy elektromos fúróra. A tengellyel minden sokkal egyszerűbb, szükség van egy P1500-as csiszolópapírra, és minden lehetséges módon elkezdjük tisztítani a tengely hornyainak összes szélét (mindkét oldalon megtisztítjuk a külső és az oldalsó részét). Fanatizmus nélkül dolgozunk, a fő feladat csak az éles sorja eltávolítása.
Egyrészt sík felületen azonnal polírozhatod a tengely mindkét oldalát, célszerű P2000-es csiszolópapírt használni.
Ezután ellenőriznie kell munkánk eredményét, vizuálisan és érintéssel ellenőriznie kell, minden tökéletesen sima és nem tapad.
A legnehezebb dolog a henger felületével lesz kapcsolatos, nekem személy szerint nincs egyszerűbb, nem jöttem rá, hogyan készítsek gömbcsiszolót bőrből, fúróból és vastag fúróból (F12). Kezdésnek veszünk egy P1000 skint és egy ilyen fúrót, ami egy fúróba zsúfolható.
Ezután szorosan fel kell tekerni a bőrt a fúró forgása ellen, két vagy három fordulattal, nem szabad hézagokat hagyni.
A szorosan csavart szerkezetet tartva be kell helyezni a fúróba (a bőrt is rögzíteni kell).
Ezután az Ön számára legkényelmesebb módon elkezdjük óvatosan őrölni a hengert, egyenletesen kell őrölni, szorosan meg kell nyomni a hengert, és el kell mozgatni a forgástengelyhez képest (maximális sebességgel). Ahogy megeszik a bőrt, úgy változtatjuk, ennek eredményeként elérjük a legkisebb P2000-es bőrt.
Megvan a kívánt eredmény,
most mindent alaposan le kell törölni egy fehér alkohollal. Maga a tengely a pengékkel öblíthető benne.
Az összeszerelés megkezdése után mindent az eltávolítás fordított sorrendjében helyezünk el.
Sok modern autó szervokormánnyal (GUR) van felszerelve. Az orosz autókat is felszerelték ilyen rendszerekkel, de nem olyan mennyiségben, mint szeretnénk. A VAZ 2110 szervokormányát ritka felszereltségi szintekre telepítették, például a VAZ 21124-re. Ebben a cikkben bemutatjuk, hogyan javíthatja meg saját maga a szervokormány-szivattyút.
Egy új szivattyú ára több mint 3 ezer rubel. Bármelyik alkatrész javítható, ez alól a szervokormány szivattyú sem kivétel.
Eltávolítjuk és szétszereljük a szervokormány-szivattyút (utasítások). Ezután alaposan megtisztítjuk a szennyeződéstől, és szemrevételezéssel megvizsgáljuk, hogy megállapítsuk a meghibásodás okát. Az egyik lépcső lehet a szivattyúház belső falán. A lépcső egy fúrótartozékkal eltávolítható.
A szervokormány-szivattyú meghibásodásának másik oka lehet a kopott csapágy zárt házban (450 rubel) vagy egy régi olajtömítés (50 rubel).
Kétféleképpen rögzítheti az új csapágyat a szivattyúházban:
Alternatív megoldásként rögzítse a csapágyat a szivattyú belsejében a ház összehajtott éleivel.
Ha szervoszivattyút összeszerelés után zümmög, akkor ne ijedj meg, ez csiszolódik az alkatrészekben, 300-500 km után elmúlik a zümmögés.
A modern LADA autókon a szervokormány (GUR) egyre ritkább. Jelenleg a Lada Priora szedánra és a Niva 4x4 SUV-ra van telepítve. Néhány szervokormány meghibásodás: nehezebbé válik a kormány elforgatása, a motorháztető alatt idegen zaj jelent meg (zúgás, síp). Nézz bele a szervokormány tartályába, valószínűleg sötét lett benne az olaj. Az ok az alkatrészek kopása során megjelenő fémforgácsok. A szervokormány-rendszer élettartamának meghosszabbítása érdekében ajánlatos szűrőt beépíteni.
Mennyi szennyeződés van a szervokormány tartályában 160 000 km futás után a videóban:
VIDEO
Mágnes segítségével távolíthatja el a fémforgácsot a szervokormány tartályáról. A fedőre kötjük vagy leeresztjük az aljára, a lényeg, hogy a mágnes teljesen elmerüljön az olajban. Egy nap múlva ellenőrizze a mágnes állapotát, ha szükséges, távolítsa el róla a forgácsot. Minden nappal tisztább és világosabb lesz az olaj a szervokormány rendszerben. Egyébként néhány külföldi autónál is hasonló megoldást alkalmaznak gyárilag.
VIDEO
Az olaj nemcsak a fémforgácsoktól, hanem más kopótermékektől is megtisztítandó, javasoljuk egy kiegészítő szűrő felszerelését, amelyet kifejezetten a hidraulikus rendszerhez terveztek. Íme néhány ilyen lehetőség (árak 400 és 2000 rubel között):
Folyó automata sebességváltó szűrő CONCORD H45FLT08AN.
MAPCO szűrő 29990.
QUINTON HAZELL QSRP10 hidraulika szűrő (az utolsó számjegy 10 vagy 12 a cső átmérőjét jelzi).
A szűrő beszereléséhez vágja el a visszatérő tömlőt és helyezze be a szűrőt az ábrán látható módon, majd szorítsa meg bilincsekkel. Töltsön be olajat, és légtelenítse a rendszert (járó motor mellett forgassa el a kormánykereket reteszelésről reteszelésre körülbelül 10-szer). Olajszivárgás ellenőrzése. Javasoljuk, hogy 12 havonta vagy 20 000 km-enként cserélje ki a szűrőt, attól függően, hogy melyik következik be előbb.
A Lada autók standard szervokormány-tartálya nem szétválasztható (a ZF gyártmánya). Van benne egy szűrő, ami finom háló. Ha úgy gondolja, hogy ez a védelem nem elég, szerelje be a Volga (GAZ 3110) szervokormány tartályát, katalógusszám: 3105-3407178. Két típus közül lehet választani:
műanyag (nem szétválasztható) szervokormány tartály beépített szűrővel (ára 150 rubel);
fém szervokormány tartály cserélhető szűrővel (a tartály ára körülbelül 500 rubel, egy cserélhető szűrő 40 rubel).
A telepítéshez nincs szükség módosításra. a Volga és a ZF tartálya majdnem azonos méretű, és két azonos átmérőjű fúvókával (bemeneti és kimeneti) van. Csere egy VAZ 2110 autó példáján, ahol a szervokormány, mint a Prior-en.
VIDEO
Emlékezzünk vissza, hogy az AvtoVAZ elektromos szervokormányt szerel fel más Lada autókra (Granta, Kalina stb.). Meghibásodás esetén saját maga diagnosztizálhatja az EUR-t.
Üdvözöljük!
Jegyzet!
Összegzés:
Hol van a szervokormány tartály?
Mikor érdemes szervokormány olajat cserélni?
Jegyzet!
Jegyzet!
Leeresztés:
Jegyzet!
2) Ezután csavarja le a rendszer szervokormány tartályának fedelét (a fenti képen még mindig ez a fedél látható nyíllal), és amikor nyitva van, vegyen egy fecskendőt a kezébe, és tegye mélyen a tartályba, majd gyűjtse össze az összes hulladékfolyadékot a tartályból, és öntse az erre előkészített tartályba.
Jegyzet!
Amikor olajjal dolgozol, vagyis kiszívod a tartályból vagy újat töltesz be, akkor minden esetben rongyokkal vagy bármi mással zárd le az összes szalagot, ami alatt olajat hordasz, mert a gumi nem szereti az olajat !
3) Most kérje meg asszisztensét, hogy szálljon be az autóba, de csak óvatosan, ha az autó emelőkön van, és miután leült, forgassa el a kormányt ütközésről ütközésig, és abban a pillanatban, amíg ő forgatja, Ön ebben az időben. figyeld a tartályt, fáradt olaj jelenjen meg benne, ezt az olajat fecskendővel veszed és újra öntöd egy előkészített edénybe.
4) Ezután meg kell lazítania a bilincset, amely az olajvisszafolyó tömlőt a szervokormány tartályhoz rögzíti (lásd az 1. képet), így amikor a bilincs meglazult, válassza le a tartálytömlőt, és engedje le egy tartályba, hogy kiürítse a használt olajat. (lásd a 2. fényképet).
Jegyzet!
Mi más, ha még mindig van folyadék a tartályban (például nem ürítette ki a végéig, bár nem szükséges), akkor feltétlenül zárja be a lyukat, amelyhez a tömlő illeszkedik, így hogy az olaj ne folyjon ki a motorba és ne szennyezze be !
Töltő:
2) Miután az olaj már leállt, hagyja az asszisztensét abbahagyni a kormánykerék forgatását, és szó szerint 10 másodpercig indítsa be az autót, az indítás után az olaj is csökkenni kezd, de folyamatosan figyeli a szintjét és adjon hozzá olajat, ahogy csökken. hogy a legtetejéig érjen.
3) Ha az autó 10 másodpercig járt, kapcsolja ki, majd kérje meg az asszisztenst, hogy ugyanígy fordítsa el a kormányt, miközben Ön szabályozza az olajszintet a szervokormány tartályában.
Jegyzet!
4) Ezután adjon hozzá olajat ismét a kívánt szintig, zárja le a tartály fedelét, üljön be az autóba, majd indítsa el az autót, amikor az autó elkezd működni, fordítsa el a kormányt és ellenőrizze, hogy a szervokormány működik-e, mint korábban vagy nem, sőt, a kormánynak kicsit lágyabban kell forognia, zúgás és viszketés forgáskor szintén ne legyen.
További videoklipp:
VIDEO
A szervokormányban olajat kell cserélni! 2 évente egyszer! Erre azért van szükség, mert megváltoztatja a tulajdonságait, nedvesség kerül az olajba, oxidálódnak az adalékok stb. Az olajnak:
EGY EGYSZERŰ ORSÓ EZT NEM TUDJA MEGTENNI (kivéve az 1. tételt)
A szervokormány normál működéséhez elegendő a normál importált Dexron-2 vagy Dexron-3 ásványvíz.
Szervokormány ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
autó használatakor;
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Kormányszerkezetek ZF. Leírás, karbantartás és lehetséges hibák
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
Távolítsa el a tengelycsavart, amely a szivattyút a konzolhoz rögzíti, és cserélje ki egy megfelelő átmérőjű csavarhúzóval vagy fémrúddal a szíjtárcsa rögzítéséhez. Ezután csavarja le a szivattyú szíjtárcsáját rögzítő anyát.
