Részletesen: a szervokormány saját kezű javítása egy igazi mester által a my.housecope.com oldalon.
Ebben a cikkben megvizsgáljuk az autó hidraulikus nyomásfokozójának javítását és működési elvét.
Amikor a targonca mozog, az orsó semleges helyzetben van. A szervokormány-folyadék a nyomóvezetéken keresztül jut a hengerbe. Ezután az olajat a leeresztő csatornán keresztül vezetik be. A tolóerőt nem befolyásolja.
Csak a teherautó kormányát kell bármilyen irányba elforgatni, és az orsó kibillent. A nyomócsatornából a folyadék a hengerüregbe kerül.
A kerekek elfordulnak a hosszirányú-keresztirányú rudak és csonkok hatására. Ha abbahagyja a kormánykerék forgatását, az orsó visszatér semleges állásba. A MAZ hidraulikus nyomásfokozó kikapcsol.
Személyes biztonsága érdekében fontos emlékezni:
Elfogadhatatlan a teherautót hosszú ideig vezetni nem működő hidraulikus nyomásfokozóval;
Ha a mechanizmus meghibásodik mozgás közben, akkor ajánlott legfeljebb 20 km / h sebességgel mozogni.
Ha a hidraulikus nyomásfokozó nem működik, az nem zavarja a hibás motorral rendelkező teherautó szállítását. Nagy erőfeszítéssel kell elforgatnia a kormányt.
A fogaskerék-kompresszorok biztosítják a szükséges folyadéknyomást. Ha a motor jár, a nyomószivattyú olajjal látja el a MAZ hidraulikus nyomásfokozót.
Ha az autó egyenes vonalban halad, a folyadékáramlás nem hat a hengerre. A szivattyúzott folyadék mennyiségének szabályozására egy bypass szelep található. A mechanizmus a rendszer nyomásának beállítására is szolgál.
Javasoljuk, hogy ismerkedjen meg a meghibásodás gyakori jeleivel:
Spontán kerékforgás;
Visszarúgás a kormánykeréken durva utakon;
Az egyenes vonalú mozgáshoz folyamatosan kormányozni kell;
A kormánykerék elforgatásakor kézzelfogható fizikai erőfeszítést kell tennie.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Az első esetben az orsó és a kapcsolódó mechanizmusok állapotát ellenőrzik. A levegő behatolása miatt visszarúgás jelentkezhet. Az olaj- és tisztítószűrőket is ellenőrizték.
A kormányzás általában akkor szükséges, ha a kerekek meglazultak. Az orsót alkotó mechanizmusok is elhasználódhatnak. A csavarpárok és a sugárdugattyúk cseréje mindent megold.
Az olajszivárgás és a légbuborékok zavarják a mechanizmus működését. Ha a kormánykerék erősen elfordul, ellenőrizze a folyadékszintet a tartályban.
Súlyos problémák merülnek fel, amikor levegő kerül a MAZ hidraulikus nyomásfokozóba. Ebben az esetben szivattyúzás történik. A kocsit liftre hajtják.
A szivattyúzás minimális sebességgel történik. A bypass szelep felváltva nyit/zár. A kormánykerék szélső jobbra, majd balra van fordítva.
A bypass szelep kinyitásával levegő szabadul fel. Az eljárást többször megismételjük. A MAZ hidraulikus nyomásfokozó teljes levegőkivezetése biztosított.
A mechanizmust speciális központban kell megjavítani.
Ha azonban úgy dönt, hogy saját maga cseréli ki a MAZ szervokormányt, legyen óvatos.
Egyes esetekben könnyebb új mozdulatot vásárolni.
A szivattyú szétszerelése a következő:
rögzítse a szivattyút a 10 mozgatható konzolhoz egy satuban (53. ábra);
válassza le a 4 csövet az áramlási és nyomószelep 3 testéről;
távolítsa el az áramlási és nyomásszelepet, valamint a 9 szívócsövet a 2 szivattyúról;
jelölje meg a 15 szíjtárcsa helyzetét a szivattyúházhoz képest;
csavarja le az anyákat, és válassza le a szivattyút a rögzített konzolról 6, ügyelve a szivattyú tengely bordáinak helyzetére a szivattyúházon korábban felhelyezett jelöléshez képest;
távolítsa el a 14 biztosítógyűrűt, és nyomja ki a 11 agyat az 1 szíjtárcsával a 13 csapágyakból;
távolítsa el a 12 biztosítógyűrűt, majd a csapágyakat a 10 mozgatható konzolról;
csavarja ki az 1. dugót (270. ábra);
távolítsa el az 5 dugattyút és a 3 rugót a testből;
rögzítse az 5 dugattyút a nem működő felülethez (elfogadhatatlan a külső átmérő mentén rögzíteni);
csavarja ki a dugót 7;
távolítsa el a golyót 4 és a rugót 8 egy vezetővel.
A szétszerelés után ellenőrizni kell az alkatrészek állapotát. A szivattyú perselyeinek és fogaskerekeinek végfelületein, az 5 dugattyú munkafelületén nem lehet észrevehető horzsolás, az 5 gyűrűn (271. ábra), az 5 olajtömítésen és a tömítéseken - sérülések. A szíjtárcsa hornyainak sérülése, repedések a feszítő tartókon nem megengedettek.
A szivattyút a következő sorrendben kell összeszerelni:
rögzítse a dugattyút 5 (270. ábra);
helyezze a helyére a vezető 8 rugóját, a 4 golyót, a 7 dugót beállító alátétekkel;
állítsa be a golyó nyitási nyomását egy speciális, állító alátétekkel ellátott készülékben. Ha a szétszerelés előtt a kormánykerék erőkifejtése nem nőtt élesen a kerekek helyére forgatásakor, akkor ez a beállítás elhagyható; cserélje ki a dugattyút rugóval 3, és csavarja fel a dugót 1;
szerelje be a 13 csapágyakat (53. ábra) egy mozgatható konzolba, és rögzítse tartógyűrűvel;
nyomja be a 15 agyat az 1 szíjtárcsával a 13 csapágyakba, és szerelje be a 12 biztosítógyűrűt;
öntsön 50 cm3 MT-1b olajat a 10 mozgatható konzolba úgy, hogy az olaj kitöltse az agy üregét;
a tömítés beszerelése után csatlakoztassa a 2. szivattyút (a szétszerelés során alkalmazott jelöléseket igazítva) a 10 mozgatható konzolhoz;
szerelje vissza az áramlási és nyomásszelepet, és csatlakoztassa a szívócsövet a szivattyúhoz;
csatlakoztassa a csövet 4.
Hogyan pumpálja a szervokormányt autóval
A szervokormány minden teherautó számára szükséges eszköz, amely nagyban megkönnyíti a vezetést. Ha a hidraulikus nyomásfokozó hibás, akkor a kormánykerék bármely elfordítása nagy erőfeszítést igényel. Kicsi mechanizmusnak tűnik, de hogyan könnyíti meg a sofőr munkáját.
Hogyan szivattyú szervokormány, valamint hogy mire való, és ez a cikk ismerteti.
A szervokormány egy hidraulikus rendszer, amely a kormányszerkezet része, és megkönnyíti a gép irányítását.
az adott irány stabil megőrzése;
a járművezető által a kerekek irányának megváltoztatására fordított munkaerőköltségek csökkentése;
stabil kapcsolat megléte a kormánykerék és a kerekek között.
A szervokormány a következő rendszereket és elemeket tartalmazza:
a rendszer tartályaiban lévő folyadék áramlásának szabályozásáért felelős elosztó;
egy hidraulikus henger, amely felelős a folyadéknyomás átalakításáért a rúd és a dugattyú jól összehangolt munkájává;
egy szivattyú, amelyet úgy terveztek, hogy fenntartsa a beállított nyomást és a folyadék mozgását;
szervokormány folyadék;
csatlakozótömlők egyesítik a rendszer alkatrészeit;
az elektronikus egység szabályozza a hidraulikus nyomásfokozó működését.
Hogyan pumpálja a szervokormányt, az alábbiakban ismertetjük, de most megvizsgálunk néhány tipikus meghibásodást és megoldást a GRU rendszerre:
1. Az autó instabil mozgása a pályán, időnként korrigálni kell az autó irányát a kormánykerék további mozgásaival.
Lehetséges okok és megoldások:
a kormánykerék szabad holtjátékának megléte, ha az meghaladja a megengedett küszöböt, akkor beállításra van szükség;
a kormányberendezés csavarpár elemeinek kopása, ha kopás van, akkor a csavarpárt ki kell cserélni.
2. A szivattyú szűrőjének sérülése vagy szennyeződés: levegő került a hidraulikus rendszerbe, ennek jelei: zavaros olaj és hab a tartályban. A probléma megoldásához át kell öblíteni és légteleníteni kell a rendszert, majd ki kell cserélni a szűrőt.
A cikk ezen része a KAMAZ szervokormányának pumpálásával foglalkozik. Az olajcsere után a hidraulikus rendszerben maradó levegő miatt a szervokormány nem működik megfelelően. A rendszer megfelelő légtelenítéséhez a következőket kell tennie:
Ebben a videóban bemutatjuk, hogyan távolíthatja el a levegőt a rendszerből.
