DIY KamAZ szervokormány javítás

A hidraulikus kormányrendszer minden KAMAZ szerves részét képezi, mert nélküle a jármű irányítása ha nem lehetetlen, de nagyon nehéz lesz. Ennek az egységnek köszönhetően a vezető könnyebben forgathatja a kormányt. Ebből az anyagból többet megtudhat arról, hogy mi az a KAMAZ szervokormányrendszer, és hogyan kell kiszellőztetni.

Először is nézzük meg a KAMAZ 6520 vagy bármely más modell szervokormányának fő jellemzőit. Kezdjük a céllal és az eszközzel.

A szervokormány-rendszer fő célja, hogy maximalizálja a kormánykerék elfordítására fordított erőfeszítések enyhítését kormányzás közben, valamint sok manővert hajtson végre alacsony sebességgel. Ezenkívül a szervokormány-rendszernek köszönhetően a kormányra gyakorolt ​​hatás jobban észrevehető lesz, ha az autó nagy sebességgel halad. Ha a szervokormány valamilyen okból meghibásodik, ez azt a tényt eredményezi, hogy a vezetőnek sokkal több erőfeszítést kell tennie a kormánykerék elfordításához.

Most röviden tekintsük át a szervokormány berendezést.

Ez a rendszer a következő elemekből áll:

1. Kapcsolóberendezés. Ez az alkatrész a munkafolyadékok, különösen a hidraulikaolaj áramlásának irányítására szolgál a vezetékben és a rendszer üregében.
2. Hidraulikus munkahenger. Ez az eszköz a hidraulikus nyomást a dugattyúk és rudak mechanikai munkájává alakítja.
3. A munkaanyag ebben az esetben hidraulikafolyadék. Segítségével az erő átkerül a szivattyúról a hidraulikus hengerre. Ezenkívül a folyadéknak köszönhetően a rendszer összes dörzsölő alkatrésze és egysége kenve van.
4. Szervokormány szivattyú KAMAZ. Ennek az eszköznek köszönhetően a normál működéséhez szükséges nyomás folyamatosan megmarad a rendszerben. Ezt az elemet a munkafolyadék keringetésére is használják.
5. Csatlakozók vagy vezetékek. Ezek arra szolgálnak, hogy összehozzák a rendszer összes működő összetevőjét.
6. Vezérlőeszköz vagy elektronikus egység. Segítségével az irányt, valamint az erősítő működésének beállítását végzik el.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A szivattyúberendezést a BC összeomlásában telepítik. A háztartási teherautókban fogaskerekes felső hajtást használnak, de maga a készülék a penge típushoz tartozik. A műszaki dokumentációnak megfelelően ezt az egységet kettős működés jellemzi, azaz a kormánykerék egy fordulatával két szívó- és kiürítési ciklust hajt végre.

Vessünk egy pillantást a működésére. Amikor a kerék elfordul, a forgórészlapátok forogni kezdenek, amelyek viszont az állórész eszközéhez nyomódnak. A munkafolyadék elkezd befolyni a pengékbe, amelyek megnyomásakor egybeesnek a testen lévő lyukakkal. Ezenkívül ugyanazoknak a lapátoknak köszönhetően a fogyóanyag az állórész és a forgórész közötti keskenyebb lyukakba esik.

Abban a pillanatban, amikor a munkafelületek egy vonalba kerülhetnek az elosztótárcsán lévő lyukakkal, a fogyóeszköz túlmegy rajta. Továbbá az olaj áthalad az alsó szelepen, mert a rendszerben nagy nyomás keletkezik.

A munkaközeg az elosztótárcsa mögötti üreget elhagyva a forgórészlapátokhoz áramlik, aminek következtében azok még erősebben nyomódnak az állórész síkjához. Az anyag szivattyúzásának folyamata, valamint annak szívása egyszerre két helyen történik.A forgórész fordulatszámának növekedésével a tárcsa mögötti felületről származó folyadék nem jut át ​​a kalibráló furaton. A rendszerben nyomás létrehozásával a bypass szelep kinyílik, és a fogyóanyag egy része az elosztón keresztül ismét a szívófelületre kerül (a KAMAZ hidraulikus nyomásfokozójának cseréjéről szóló videó szerzője Matur Malay).

Azonnal el kell mondani, hogy a KAMAZ szervokormány javítása olyan eljárás, amellyel honfitársaink nem találkoznak olyan gyakran. Ha a vezető betartja az egység üzemeltetésének alapvető szabályait, és időben karbantartja, akkor a meghibásodás valószínűsége minimálisra csökken. Amint azt a gyakorlat mutatja, főként a hidraulikus nyomásfokozó teljesítményével kapcsolatos problémák merülnek fel a hideg évszakban. Általánosságban elmondható, hogy az összes meghibásodás egymás között mechanikai és hidraulikus meghibásodásokra osztható, és mindkettő megjelenhet a készülék bármely részén.

Mint tudják, minden hidraulikus rendszer leggyakrabban fagyos viszonyok között hibás működést mutat, különösen a hőmérséklet-különbségeket. Végül is emlékezni kell arra, hogy a szivattyúberendezés nagy nyomást hoz létre, így ha a folyadék viszkozitása a rendszerben nő, ez az olajtömítések kilökődéséhez és ennek megfelelően szivárgásához vezet. A tömítések problémája különösen azokban az autókban nyilvánul meg, amelyek vezetői nem tartják be az üzemeltetési szabályokat, például kikapcsolt kerekekkel hagyják az autót a parkolóban. Ez azt eredményezi, hogy a motor beindítása után a nyomás csak az egyik oldalon növekszik, az olajtömítés minden esetben kinyomódik.

Ami a meleg évszakot illeti, nyáron a meghibásodások általában a rendszerbe kerülő szennyeződések és porok következtében jelentkeznek. Ha valamelyik alkatrész nyomásmentes, a perselyek, valamint a rudak kopása gyorsabb lesz. A szárak általában elég gyorsan rozsdásodnak, ami a perselyek gyorsuló kopását eredményezi. Ha ilyen problémával rendelkező autót üzemeltet, több száz kilométer után nagy holtjáték keletkezik ezen elemek között, és ez viszont ahhoz vezet, hogy a kormányrúd kopogással kezd működni (a javításról szóló videó szerzője rendszer garázskörülmények között - NYOLC csatorna LÉGKÖR).

A rendszer szivattyúzásának szükségessége általában az üzemanyag feltöltése vagy az egység működésében fellépő meghibásodások kiküszöbölése után merül fel. A vezetékekbe jutó levegő a hidraulikus nyomásfokozó kevésbé hatékony működéséhez vezet, így ebben az esetben az egyetlen megoldás a levegő eltávolítása.

Tehát, hogyan kell pumpálni a szervokormányt:

A szervokormány speciális állvány segítségével történő összeszerelésének és beállításának folyamatát az alábbi videó mutatja be (a videó szerzője a Zavod Avtoagregatov csatorna).

Szervokormány szivattyú szétszerelése Kamaz! Mi van benne!

A KAMAZ kormányszivattyújának javítása és a szervokormány pumpálása