Csináld magad Citroen C5 hidraulika henger javítás

• Mint
• nem tetszik

Novuhodonosor 2013. augusztus 31

A bal hátsó hidraulikahenger csomagtartója beszakadt. A tömítések cseréje mellett döntöttem, mert a jobb henger enyhén taknyos.

Nincs lyuk, így hátul ráhajtottam a deszkákra, a blokkokat az emelési pontok alá tettem, a felfüggesztést le - íme, a hátsó kerekek a levegőben vannak. Leválasztotta a kivezetéseket az akkumulátorról. Lecsavartam a dugót az LDS tartályról, kicsavartam a hátsó tengely nyomáscsökkentő szerelvényét, nem folyik a folyadék - nincs nyomás.

Első számú les. A sasszeg pontosan azon a hengeren, ahol a csomagtartót sürgősen cserélni kell, erősen megsavanyodott. A fórum olvasása után rájöttem, hogy könnyű leszakadni, aztán problémás kiütni. Lelocsoltam VDshkoyjal, közben felvettem egy másik hengert.

Itt fordított a helyzet, a szivárgó LDS a sasszeget és a szárütközőt is átáztatta, kézzel eltávolította. Leválasztotta a csöveket, eltávolította a bilincset, eltávolította a rudat a dugattyúról a csomagtartóval együtt. Most el kell távolítania a dugattyút. Az állítható fogó segített, beillesztette a pofákat a dugattyúba, széttolta és enyhén elfordítva elkezdte kifelé húzni a dugattyút.

Fontos: a nyomáscsökkentő szerelvénynek nyitva kell lennie, hogy levegő juthasson be, nos, cserélje ki a tartályt a henger alatt - gr. 50 folyadék. Továbbá a henger belsejébe nézve a következőket láttam: a széléhez közelebb van egy gumi O-gyűrű, majd egy horony, majd egy kettős tömítés - egy téglalap alakú gumigyűrű, benne műanyag gyűrűvel. Mindezt egy vékony drót segítségével kiszedtem, és az asztalra tettem tanulmányozás céljából.

Második számú les. Az új tömítések valóban kisebb átmérőjűek! Vagyis felteheti a távoli mandzsettát, majd kitalált egy műanyag csúszó tömítést, de a dugattyú nem mászik oda!

Nos, nyomjuk meg szerelvénnyel, miután mindent megkentünk, de ki garantálja, hogy ez az átkozott műanyag gyűrű nem csúszik be a hengerbe? Innen a következtetés - a dugattyú átmérőjének megfelelően valamilyen tüskét kell használni, de ehhez össze kell csukni a gömböt.

Kétórás hősies erőfeszítést sikertelenül koronázott meg, a lánckulcs, ami mellesleg az első gömböket is gond nélkül kicsavarta, a szemétben halt meg, a gömb pedig egy millimétert sem volt. Nem használtam vésőt a gömb tönkretételéhez, mert a cseréje ebben a szakaszban nem biztosított. Általánosságban elmondható, hogy a másik végéről nem lehet a henger közelébe kerülni. Új mandzsettát kellett kifeszítenem – barbár foglalkozás. Tájékoztatásul a műanyag gyűrű nagyon könnyen nyúlik, a fordított méretet pedig rendkívül nem szívesen állítják vissza, fontos, hogy ne vigyük túlzásba, de a gumigyűrűket szívből kellett húzni. De hogyan fog viselkedni a pecsét az ilyen kivégzések után? Azt gondolom, hogy a jövőben hogyan fogom megváltoztatni a gömböket, újra fogom cserélni ezeket a mandzsettákat, mivel olcsók, a másik oldalról irányítják a folyamatot.

Oké, a mandzsetták fel vannak kenve, elkezdjük behelyezni a dugattyút, szorosan megy, a dugattyú határozottan betolta a szerelvényt a hengerbe. Ezután fordított sorrendben gyűjtünk össze mindent, a karba helyezett rúd hegyét grafitzsírral megkenjük. Először a bakancsot tesszük a rúdra, majd a rudat a hengerbe, a hegyét pedig a karba. Sasszeg, öntsön 25 gr LDS-t a csomagtartó szellőzőnyílásába, helyezze be a csöveket és rögzítse a bilincset.

A bilincs egy kattintással két fogóval rögzíthető. Először feltesszük az első lépcsőfokra, majd a csúszó fogót belehelyezzük a bilincsbe úgy, hogy az egyik szivacs a bilincs végére, a másik a vezetékek hajlított végeire tapadjon. Más fogóval ezeket a végeket a csúszó fogóhoz nyomjuk és ráhúzzuk a második lépcsőre. Kész! Nem tudtam fényképet készíteni, tk. mindkét keze elfoglalt, és az idő sürgetett.

Visszatérek a bal hengerhez. A sasszeget egyikben sem akarja eltávolítani.Finoman, egy súlyos kalapács pontos ütéseivel a sasszeg kiálló végén, fogóval megfogva ki lehet ütni. Hurrá!! Ha azonban meg akarja oldani ezt a csomópontot, előzetesen öntözze meg VDshkával.

Aztán vésővel kellett kiütni a rúd fejét a karból. Ezután szétszedem a hengert, és az előzővel analógiával összeszerelem, nem felejtve el gúnyolódni az új részleteken: scare3:. LDS-el kenem és a dugattyú szorosan illeszkedik, de kézzel. Érdekes! Kiveszem vissza – az összes gyűrű, ahogy az várható volt, a helyén ül. És ekkor homályos kétségek kezdenek gyötörni.

Harmadik számú les. Megint szétszedem a jobb oldali hengert. Könnyű, ha a mozdulatok már ki vannak dolgozva. kihúzom a dugattyút. Ó Istenem. Az elülső gyűrűt kettévágták, a távolabbi műanyag gyűrűből pedig egy keskeny csíkot vágtak ki. Rémálom. Fel kellett szerelnem a régi tömítéseket. Beraktam a dugattyút, kivettem, újra ellenőriztem, betettem. Innen a következtetés – nincs szerkesztés! A dugattyút kézzel kell behelyezni. Abban azonban nem lehet 100%-ig biztos, hogy a műanyag gyűrű nem pattant ki.

Mindent úgy összeszedek, ahogy volt, a deszkákat a kerekekhez közel teszem. Ne felejtse el meghúzni a csatlakozást és friss folyadékot tölteni a tartályba!

Bekötöm az akkumulátort, kinyitom az ajtót, a pumpa zúgni kezd, próbálva megérteni, mit mutatnak neki az érzékelők. Beindítjuk az autót, a felfüggesztés fel, a küszöbök alól kihúzzuk a blokkokat és lecsúszunk a deszkákról. Továbbá, a felfüggesztés többször fel és le, hogy kiutasítsa a levegőt. Minden oké.

Most megfigyelem, hogyan viselkednek az „új” mandzsetták.

ha a hengerek nem folynak, és a csomagtartó elszakadt, jobb, ha csak a csomagtartót cseréli ki;

ha megváltoztatja a gömböt, ez egy megfelelő pillanat a tömítések cseréjéhez;

a hátsó gömböket sokkal nehezebb kicsavarni, mint az elülsőeket (nem tudtam), JÓ kulcs kell hozzá;

több egymást követő napon át történő javítás előtt öntse ki a VDshkát a rudak és a sasszegek fejének területére;

ne felejtse el grafittal bekenni a rudak fejét és a karok üléseit, ezzel sok időt és ideget takaríthat meg a jövőben, nos, vagy az autó következő tulajdonosának.

• Mint
• nem tetszik

tarakan67 2013. szeptember 01

Első számú les. A sasszeg pontosan azon a hengeren, ahol a csomagtartót sürgősen cserélni kell, erősen megsavanyodott.

A sasszeget egyikben sem akarja eltávolítani. Finoman, egy súlyos kalapács pontos ütéseivel a sasszeg kiálló végén, fogóval megfogva ki lehet ütni. Hurrá!! Ha azonban meg akarja oldani ezt a csomópontot, előzetesen öntözze meg VDshkával.

Aztán vésővel kellett kiütni a rúd fejét a karból.

Most megfigyelem, hogyan viselkednek az „új” mandzsetták.

ha a hengerek nem folynak, és a csomagtartó elszakadt, jobb, ha csak a csomagtartót cseréli ki;

ha megváltoztatja a gömböt, ez egy megfelelő pillanat a tömítések cseréjéhez;

a hátsó gömböket sokkal nehezebb kicsavarni, mint az elülsőeket (nem tudtam), JÓ kulcs kell hozzá;

több egymást követő napon át történő javítás előtt öntse ki a VDshkát a rudak és a sasszegek fejének területére;

ne felejtse el grafittal bekenni a rudak fejét és a karok üléseit, ezzel sok időt és ideget takaríthat meg a jövőben, nos, vagy az autó következő tulajdonosának.

Ha a sasszeget nem lehet kihúzni, vagy a rúdfej nem jön ki, akkor lehúzhatja a csomagtartót a fejről a henger felé, és leveheti a rudat a hengerről (lehet, hogy le kell venni a kart és kicsit előre kell mozdítani) . A hengerek mindig „folynak”, amikor a henger működik, még új tömítésekkel is, ehhez van egy cső a szivárgások visszavezetésére a tartályba (az első a gömb oldaláról). A tömítések cseréjének "jelzése" az autó hátsó részének jelentős megsüllyedése a hosszú távú parkolás során. Nyáron észrevettem ezt a funkciót: benéztem az autó alá, és mindkét portok nedves volt, de nem a rúdfej közelében, hanem a henger közelében (a visszatérő cső területén). A portokok épek, a bilincsek őshonosak. Bemásztam a tartályba - jó volt a túlnyomás, és az LDS szint sokkal magasabb volt, mint a maximum. Eltávolították az extra LDS-t - eddig minden rendben van.

A tömítések cseréjének "jelzése" az autó hátsó részének jelentős süllyedése a tartós parkolás során.

Nekem úgy tűnik, nos, nem érdekel, mi süllyed! lizh nem lenne vizes. Tavaly kilyukadt a jobb hátsó henger, az éjszaka folyamán pár csepp hullott belőle a földre, általában jól látszott, hogy nyirkos.Fél évig utaztam így, csak töltöttem fel a folyadékot. Aztán az egész hengert egy gömbbel összelendítette és ennyi 🙂

• Mint
• nem tetszik

oldvin 2013. szeptember 01

Aztán meglengette az egész hengert egy gömbbel és az összes javítókészlet egy fillérbe kerül a henger árához képest.Hasonlatosan nem lehet autót megjavítani, hanem egyenesen a szalonba és vesz egy újat.

• Mint
• nem tetszik

Trofim1986, 2013. október 13

Emelje fel a gépet a legtetejére, és nyomás alatt nyomja ki a gömböket a furatból az 5-ös számú gázkulccsal, súlyos esetben vésővel érintőlegesen a hegesztési varrat területén.

Ezután engedje el a nyomást, és teljesen csavarja ki a gömböket.

Mondja meg a hátsó hengerek katalógusszámát.

• Mint
• nem tetszik

tarakan67 2014. március 6

Mondja meg a hátsó hengerek katalógusszámát.

Most javítottam a régi hengert, még van készleten. Nagyon jól passzol minden gyűrű, most szerződés van :))

• Mint
• nem tetszik

yura c5 2014. március 8

Most javítottam a régi hengert, még van készleten. Nagyon jól passzol minden gyűrű, most szerződés van :))

Megjavítottam, de olyan, mint egy tükör a dugattyún. és magában a hengerben. Ha vannak karcok,akkor új mandzsetta nem segít.Az autómat magam próbálom megjavítani,és a hátsó hengereket (állványokat) szétszedtem és megjavítottam.Azaz érmét cseréltem.Vettem egy javítókészletet a boltban (2- egyszerű O-gyűrű formájú érmék), de nem volt műanyag gyűrű, és maguk az érmék is felkeltették a gyanút, de az eladó biztosított, hogy azok.. Összeszereléskor az O-gyűrűk jól a helyükre kerültek, és a dugattyú interferencia illesztéssel jött be,elvileg bírnia kéne.Nem hiszem,hogy a műanyag gyűrű tartja a nyomást,de hogy ez mire való,nem tudom megmondani.Amíg ez a henger nem került jobb időkre,ill. ha nincs mit tenni, megnézem, hogyan tartja a nyomást.

A bejegyzést szerkesztették c5: 2014. március 8. - 08:25

Akit érdekel! Klub autóvázak készülnek. További információ fórumunkon >>>

RAD4UK74 »2012. augusztus 03., 19:43

wasser »2012. augusztus 03., 23:19

RAD4UK74 »2012. augusztus 04., 12:56

Constantin »2012. augusztus 4., 17:13

RAD4UK74 »2012. augusztus 04., 21:01

yura C5 »2012. augusztus 4., 21:04

Constantin »2012. augusztus 04., 22:29

wasser »2012. augusztus 05., 00:23

yura C5, csomagtartót cseréltem és a gömbből kikerülő szárat eltávolították, mivel a portok elszakadt, rozsda jelent meg a száron, de nem a munkaterületen, az O-gyűrűt cserélték a gömbben, és most magyarázom a "távolságra" a hengerhez tartó hidraulika csövet lecsavarták a nyomás teljes kiengedése és a szár eltávolítása érdekében, én magam is jelen voltam a javításnál és láttam, hogy ők csinálják a teljes szétszerelést 15-20 percig tartott, ill. Én magam nem csinálok semmit ilyenkor, csak pénzt fizetek, erre és a mesterek mit tegyenek.
és hogy ne rágják a kérdések, ha olyan okos vagy, akkor vennéd és javítanád ha valami baj van, az ember segítséget kér, ha mindent tudsz, segíts neki. és akkor itt kritikával foglalkozol. A TUT bai-on minden cikk után ott van alul egy „felhasználói vélemény” rovat, ahol jobbra-balra kaparnak a nyelvükkel, és kritizálnak mindenkit, odamész, és itt segítenek.

és a hajtűről, amit mondtam, nézd, ott van egy piros nyíllal jelölve

yura C5 »2012. augusztus 05., 10:03

wasser írta: yura C5, csomagtartót cserélt és a gömbből kikerülő szárat eltávolították, mivel a portok elszakadt, a száron megjelent a rozsda, de a munkaterületen nem, az O-gyűrűt cserélték a gömbben, ill. most elmagyarázom a "távolinak", a hozzá illő hidraulika csövet lecsavartam a hengerről, hogy teljesen kiengedjem a nyomást és levegyem a szárat, magam is jelen voltam a javításnál és láttam, hogy csinálják az egész szétszerelést 15-ig tartott. 20 perc, és én magam nem csinálok semmit ebben az esetben, csak pénzt fizetek ezért, és elsajátítom, mit tegyek.
és hogy ne rágják a kérdések, ha olyan okos vagy, akkor vennéd és javítanád ha valami baj van, az ember segítséget kér, ha mindent tudsz, segíts neki. és akkor itt kritikával foglalkozol. A TUT bai-on minden cikk után ott van alul egy „felhasználói vélemény” rovat, ahol jobbra-balra kaparnak a nyelvükkel, és kritizálnak mindenkit, odamész, és itt segítenek.

és a hajtűről, amit mondtam, nézd, ott van egy piros nyíllal jelölve

wasser »2012. augusztus 05., 11:05

XM TURBO GT 2012. augusztus 06., 19:14

yura C5 »2012. augusztus 06., 19:51

XM TURBO GT »2012. augusztus 07., 08:57

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 3 vendég

• (15 oldal)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Utolsó "

• Nem hozhat létre új témát
• A témára nem tudsz válaszolni

Segítség a hidraulikában. szivattyú javítás, általános kérdések Értékelés:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, a hidraulikus szivattyú szerelvény cseréje után nem tudom szivattyúzni a rendszert, a szivattyú bekapcsol és egy idő után működik. A billentyűk fel-le lenyomásakor a kijelzőn megjelenik, hogy az autó fel van emelve. Süllyesztés. szivattyú ebben az esetben is De a csövek kijáratánál nem jön ki semmi, talán van némi finomság a szivattyúzásnál, szívesen fogadok minden tippet. Köszönöm

#2 citrogid

• Csoport: Moderátorok
• Hozzászólások: 578
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Ukrajna
• Odessza városa
• Autó:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (2010. április 6. - 15:01):

A TÁROZÓBAN ALACSONY TÚLNYOMÁST KELL KÉPÍTENI.

#3 bal2003

#4 dimaska

• Csoport: Adminisztrátorok
• Hozzászólások: 1120
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Oroszország
• Város: Péter
• Autó:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

A bejegyzést dimaska ​​szerkesztette: 2010. április 8. - 05:13

#6 dimaska

• Csoport: Adminisztrátorok
• Hozzászólások: 1120
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Oroszország
• Város: Péter
• Autó:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Csoport: Moderátorok
• Hozzászólások: 578
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Ukrajna
• Odessza városa
• Autó:
  BX, XM, Xantia, C5.

Helló . Segítséget kérek.
Regisztráltam a fórumra (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), de nem tudom aktiválni a fiókomat, ezért így írok.

Nálunk a következők vannak: citroen c5 2009.09-én vásárolt Dániából, 2.0hdi 137LE FAP nélkül, 2005 évjárat, kombi, eredeti mai futásteljesítmény 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarusz.
A vásárlás dátuma óta kétszer töltöttem fel az LDS-t, a fagy előtti télen 0,5 litert adtam hozzá, márciusban pedig 0,8 litert, nem folyik, hanem taknyos (a forrás tanulmányozásakor - „visszatérő bilincs”).

Tegnap a városban autózás közben hiba jelent meg: „FÜGGESZTÉS HIBA: max sebesség 90 km/h”

Ha a gyújtás be van kapcsolva (vezetés), a menetmagasság-állító gomb működik, fedélzeti számítógép. felveszi a megadott értéket, és ami a legfontosabb, megerősíti, és állítólag rögzíti az adott pozíciót. De valójában az autó mozdulatlan, az "aljához" közelebbi helyzetben. Mindezzel a manipulációval nem hallható a BHI egység szivattyújának hangja. Az LDS szint normális.
A csomagtérben ugyanazt a gombot kikapcsolt gyújtás mellett megnyomva hangjelzés hallható (emelkedik a figyelmeztető hangjelzés), de a hasmagasság szintje változatlan marad. Nincs hang a szivattyúból.

Vitebszkben nincs megfelelő szolgáltatás (Minszk messze van), de azt hiszem, megtalálom a LEXIA-t.
Mondd, hol kezdjem, esetleg egy elcsépelt biztosítékot, hol, melyiket?
Tényleg segítségre van szükségem. Előre is köszönöm

#8 dimaska

• Csoport: Adminisztrátorok
• Hozzászólások: 1120
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Oroszország
• Város: Péter
• Autó:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Csoport: Moderátorok
• Hozzászólások: 578
• Jelentkezés: augusztus 20-09
• Ország Ukrajna
• Odessza városa
• Autó:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(2010. április 27. - 09:48):

férfiak ne sértődjenek meg!
7-től este 22-ig autók alatt vagyok. majd vastag és üres.
Egyszerűen nincs időm és energiám írni.
sok feltett kérdésre választ kapunk a fórumon vagy az oldal részletes anyagaiban.
Szerintem nem árt mindenkinek, ha megvilágosodik az olvasás

#10 sanyk

• 
• Résztvevő
• 

citrogid (2010. április 27. – 11:17):

Helló . Segítséget kérek.
Regisztráltam a fórumra (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), de nem tudom aktiválni a fiókomat, ezért így írok.

Nálunk a következők vannak: citroen c5 2009.09-én vásárolt Dániából, 2.0hdi 137LE FAP nélkül, 2005 évjárat, kombi, eredeti mai futásteljesítmény 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Belarusz.
A vásárlás dátuma óta kétszer töltöttem fel az LDS-t, a fagy előtti télen 0,5 litert adtam hozzá, márciusban pedig 0,8 litert, nem folyik, hanem taknyos (a forrás tanulmányozásakor - „visszatérő bilincs”).

Tegnap a városban autózás közben hiba jelent meg: „FÜGGESZTÉS HIBA: max sebesség 90 km/h”

Ha a gyújtás be van kapcsolva (vezetés), a menetmagasság-állító gomb működik, fedélzeti számítógép. felveszi a megadott értéket, és ami a legfontosabb, megerősíti, és állítólag rögzíti az adott pozíciót. De valójában az autó mozdulatlan, az "aljához" közelebbi helyzetben. Mindezzel a manipulációval nem hallható a BHI egység szivattyújának hangja. Az LDS szint normális.
A csomagtérben ugyanazt a gombot kikapcsolt gyújtás mellett megnyomva hangjelzés hallható (emelkedik a figyelmeztető hangjelzés), de a hasmagasság szintje változatlan marad. Nincs hang a szivattyúból.

Vitebszkben nincs megfelelő szolgáltatás (Minszk messze van), de azt hiszem, megtalálom a LEXIA-t.
Mondd, hol kezdjem, esetleg egy elcsépelt biztosítékot, hol, melyiket?
Tényleg segítségre van szükségem. Előre is köszönöm

Problémája van a BHI villanymotorral, kiégett a biztosíték és a csere nem segít, és ha megemelkedik, akkor megint kiég. Szükséges a szivattyú eltávolítása és szétszerelése. Minszkben vagyok, ha információra van szüksége a javítással kapcsolatban, dobja le a telefonját. személyesen megoldjuk a problémát.

Üdv mindenkinek, van egy problémám, sürgősen szükség van a citroen c5 2004 hidraulikus szivattyú motorjára a régi 2 literes 136 LE-s benzines karosszériában, vagy jobb esetben analógra.

Lenne egy kérdésem a hidraulikával kapcsolatban: a kerék mögötti első ív nyílásán belül van egy gumicső. látszólag "vissza" rajta, a hidraulika folyadék kering. 🙂 pontosan hol, nem tudom. de egy kicsit szétrobbant és a hidrák szivárognak. folyékony. Figyelem a kérdésre: kell-e a rendszeren belüli nyomást "leereszteni" (oldani) a cseréhez és vannak ilyen gumicsövek eladók vagy csak használtat kell keresni?

Vettem egy autót, aminek kiégett a motorja. Szóval melyik motort kell oda szerelni?

Szia ilyen probléma: leszedtem a pumpát, kitisztítottam.Elkezdte visszacsukni a ruhákat

• INGYENES felfüggesztés diagnosztika 15 perc alatt
• A weboldalon keresztül történő diagnosztikára történő regisztrációkor kedvezményes kártya ajándékba
• Előzetes regisztráció (ügyfél részére) nincs sor!
• Speciális felszerelést használnak
• Légtelenítő fékrendszerek nyomás alatt álló állvánnyal
• Képzett személyzet
• Rövid határidővel és garanciával a munkára
• Diagnosztikai kártya ajándékba

Időben ellenőrizni kell autója hidro-levegő felfüggesztésének állapotát. A Citroen Xantia, C5 felfüggesztési kialakítása alapvetően eltér más autók felfüggesztési rendszerétől.

Citroen Xantia, C5 autók tulajdonosainak és azoknak, akik most készülnek a Citroen márkájú hűséges "lovának" beszerzésére!!

Minden autós legalább egyszer, de biztosan látott egy Citroent, amint a földre süllyed, vagy úgy vágtat, mint egy gyerek, és arra gondolt, milyen jó, hogy nem vagyok francia. Lássuk, miért történik ez.

Még a múlt században, az 50-es években a Citroen konszern tervezői kifejlesztették és megvalósították a világ első pneumatikus hidraulikus felfüggesztését, amely kényelmében és puhaságában különbözik a többitől.

Ennek a rendszernek a működésében nincs semmi természetfeletti, a fizika elemi törvényeit használja:

1. a folyadék nem összenyomható
2. az inert gáz jellemzői.

A legtöbb hidraulikus felfüggesztési probléma csak elégtelenségből vagy karbantartásból adódik.

A hidraulikus felfüggesztéssel felszerelt járművek tulajdonosainak évente legalább kétszer (tél előtt és után) fel kell venniük a kapcsolatot a Virazh szervizzel, ahol diagnosztizálhatják, megtisztíthatják és megkenhetik a hidraulikus felfüggesztés nyomkövető mechanizmusait. Érdemes azonnal felvenni a kapcsolatot a VIRAZH STO-val, ha a következő jeleket észleli:

1. A jármű spontán felemelése vagy süllyesztése.
2. A felfüggesztés merevsége.
3. Gyakori kattanás a motorháztető alól (30 másodpercenként többször)
4. Lassú hidraulikus reakció emeléskor vagy süllyesztéskor.
5. Nem magabiztos autó viselkedése az úton.
6. Az autó magasságának (magasságának) megváltoztatása.
7. Folyadéknyomok az autó alatt.

A Virazh Auto Service szakemberei sok éves tapasztalattal rendelkeznek a Citroen hidraulikus felfüggesztésekkel kapcsolatos munkában.Szakembereink gyorsan és hatékonyan diagnosztizálják, szervizelik vagy megjavítják autója bármely hidraulikus rendszerét. A Citroen hidraulikus felfüggesztések javításához a Virazh töltőállomáson olyan technológiákat és berendezéseket fejlesztettek ki, amelyek lehetővé teszik: a nyomkövető mechanizmusok (platformok) csuklópántjainak helyreállítását, és még az autó hidraulikus hengereinek eltávolítása nélkül is helyreállítják a korhadt leszállóéleket. hátsó hidraulikus hengerek.

A diagnosztikával, karbantartással vagy javítással végzett szigorítás a hidraulikus felfüggesztés meghibásodásához vezethet, és ennek következtében a javítási költségek jelentős növekedéséhez. És a Citroen Xantiyak autókon a fékrendszer és a kormánymű meghibásodása.

A Citroen Xantia Citroen C5 hidraulikus felfüggesztésének különbsége a hengerek hidraulikafolyadék-ellátásának szabályozásában és a hidraulika szivattyú (hidraulikus modul) meghajtásában rejlik.

Ne felejtse el az autókban használt folyadékok különbségét és azt a tényt, hogy ezek egymással nem kompatibilisek Citroen C5 LDS olaj használatához, a Xanthia LHM-hez szükséges. Ne felejtse el a hidraulikafolyadékok cseréjének szükségességét sem. Az LHM hidraulikafolyadék csereintervalluma a Xantia járműben 30 000 km.

Az LDS hidraulikafolyadék cseréjének intervalluma a C5 autóban hosszabb, és 80 000 km

Javasoljuk, hogy rendszeresen forduljon a szervizhez Citroen diagnosztikai és ellenőrzési munkái miatt. Ezáltal magabiztos lehet autójában, csökkentheti a költségeket és élvezheti a kényelmes Citroen hidraulikus felfüggesztést.

állapotát, és tanácsot ad a felfüggesztés karbantartásával és javításával kapcsolatban

• Nyomkövető mechanizmusok (platformok) javítása
• Rack hidraulikus hengerek javítása (sérült házat is tudunk helyreállítani)
• Hidro-pneumatikus felfüggesztés szivattyújavítás
• Nyomásszabályozó javítás
• Hidraulikus henger javítás
• Szüntesse meg a szivárgást a felfüggesztés csuklóiból
• Hidraulikus pneumatikus felfüggesztés vezetékek cseréje, javítása
• A hidraulikus pneumatikus akkumulátor cseréje (gömb)

Fontos megjegyezni, hogy ezek a modellek mindegyike egyedi hidraulika-levegős felfüggesztési olajat használ. Az időben elvégzett olajcsere meghosszabbítja az összes felfüggesztés és részegység élettartamát!

Helló, Örményországban élek, nagyon okosan eszem a Citroen C5-öt, nos, úgy gondolom, hogy a gitárrendszerek nem működnek túlságosan.

Ez kétszer TÖBB a szokásosnál. 10 éves tapasztalatunk lehetővé teszi, hogy egyedi garanciát biztosítsunk a törvényben előírtnál kétszer nagyobb javításokra és alkatrészekre

Minden munkát, időt és mennyiséget előre egyeztetünk Önnel. Nálunk bevett dolog az autójavítás és a megbeszélt feltételek mellett könnyedén beruházhatunk.

Autója biztonságban lesz parkolónkban. Minden ügyfelünk autója megbízható védelem alatt áll.

NEM fizetsz túl. Nem a részleteket „marasztaljuk el”, hanem javítjuk, ami más szervizben megváltozott.

Hatalmas alkatrészkészlet, eredeti és kiváló minőségű analógok egyaránt. Ez azt jelenti, hogy a javítás a lehető leghamarabb megtörténik, és nem kell pótalkatrészeket keresnie.

A szolgáltatás átláthatósága. Részt vehet a diagnosztikában és a javításban. Megmutatjuk, mi rontott el.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Nyitva tartás: 8:00-20:00
Popova 7a.
Tel. +79107857040
Moszkva autópálya 1a.
Tel. +79107857060

Helló mindenki!
A következő helyzet áll fenn.
A gömböket hidro-passzívakra cserélték. Elöl és hátul is nagyon jól lengenek, de hátulról kopogás hallatszik. Amikor kicseréltem az O-gyűrűket a hátsó hengereken, azt vettem észre, hogy a rúdfejek (a gömbcsuklón) nagyon meglazultak. Lehet, hogy ők okozták a kopogtatást?
És azt is észrevettem:
az egyik hengeren a dugattyú kézzel „egyenletesen szorosan” lép be, a másikon pedig még egy fadarabot is meg kell ütögetni a meghajtáshoz. Lehetséges, hogy egy ilyen szűk mozgás az apró szabálytalanságok miatti rossz munkavégzés oka?

És ha valami, hátha valaki tudja a rudak, hidraulikus hengerek számát, nézze meg az árcédulákat egzisztenciális sorrendben

Nagyon köszönöm mindenkinek, aki otkltknuvshit előre is.

A Citroen C5 bizonyos értelemben egy egzotikus autó a javítás szempontjából, ezért nem szívesen fogadják szervizbe. De mint látjuk, a javításában nincs semmi bonyolult. Az ördög nem olyan szörnyű, mint ahogy festették - mindent meg lehet csinálni a saját kezével. Sok szerencsét!

Jó napot mindenkinek. Ostoba módon tönkretette a motort. Hiányzott az olaj, és természetesen elakadtam. Azt mondták, hogy olcsóbb lesz a csere. Moszkvából rendeltem. Szerződés szerint 2 hét a szállítási idő, de lejártak és nincs termék. Mondja meg, mit tegyek, ha valaki találkozott ezzel. Előre is köszönöm.

Szörnyű. Egy film a C5 tönkretételéről 🙁

jól sikerült, köszönöm, hogy mindent megmutattál nekem ugyanaz a 2004-es év, tudni fogom, mi az

13 éve az oldalon
felhasználó # 27949

A Kupriyanova 4. szám alatt található "500 Amper" szervizállomás diagnosztikát, javítást, válaszfalakat, Citroen Xantia és C5 hidraulikus felfüggesztés szerelvények beállítását végzi.

Vásárlás előtt diagnosztizáljuk az autót, megmutatjuk az árnyalatokat és a fájó pontokat.

Hidraulika csövek javítása kiszerelés nélkül, fő- és tápvezetékek teljes cseréje, Szivattyú-Sín, Szivattyú-Nyomásszabályozó csövek cseréje.

Gömbök csere, LHM, magasságkorrektorok, emelőplatformok, nyomásszabályozók, H/U szivattyúk, kormánylécek, támasztópárnák, hézag állítás, kormánykereszt cseréje.

Citroen C5 hidraulikus felfüggesztés elektromos szivattyúinak javítása.

Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, 2008 után) első hidraulikus támasztékok javítása.

Főcső cseréje Citroen C5-re (eredeti tömítés a segédváz leengedésével és a tartály eltávolításával, vagy egyszerűsítve)

Francia autók elektromos és elektronikai javítása.

Használt hidraulikus felfüggesztés alkatrészeket vásárolunk a lakosságtól (link lent).

Hátsó hidraulika hengerek GA-val és anélkül, ferdehátú + kombi (Xantia, C5);
Kormánycsukló (Xantia);
Magasságkorrektor (Xantia);
Hidraulikus szivattyú 6 + 2;
Az első rugóstagok támasztása G / A-val és anélkül (Xantia, XM);
Első és hátsó korrektor polcok;
Régi és új nyomásszabályozók;
Kormánylécek (Xantia);
Gömbök (Xantia, C5);
Különféle javítókészletek (GTZ, korrektor polcok, korrektorok, hátsó hidraulikus hengerek stb.);
Befogópatronok 3 méretben (P, F, H);
Fék- és hidraulika csövek mérő szerint;
Befogókapcsok (csont);
Féknyergek (Xantia, C5);

Minden alkatrész beszerezhető a kiskereskedelmi üzletekben és a szervizekben. kiszállítást az ország egész területén vállalunk.

Minden utángyártott termékre 6 hónap garanciát vállalunk, és a műhelyünkben történő beszereléskor garanciajegyet állítunk ki.

Kínálatunkról, elérhetőségünkről és árakról bővebben honlapunkon tájékozódhat

500 Amper-Green Meadow – Logoisk traktus 21.1:

500 Amper-Sukharevo - Sukharevskaya 31, GIPPO üzlet.

Tel .: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Webáruház-küldés régiókba, alkatrészszállítás:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amper: Kupriyanova 4:

Az első hidraulikus támaszok helyreállítása a Citroen C5 X7-en:

Az aktív felfüggesztés (11 gömb) eltávolítása, átalakítás hidraulikus rendszerré:

Ezen a képen a hidraulika csövek többségének korróziója látható. Az elülső hidraulikus lengéscsillapító tápvezetékeinek elnyomása.

A híres "Asset" felfüggesztés alkatrészei szelepek, szabályozók, eszközök köre. minden törlődik.

A gömbök száma lenyűgöző. Kár, hogy a mi körülményeink között nem úgy működik, ahogy kellene.

Az aktív felfüggesztés részeinek teljes eltávolítása az autó hátuljáról. Új csöveket húztunk az ügyfélnek, kicseréltük a hátsó hidraulika hengereket.

Továbbá a hidroaktív Xanthia 94 éves javításáról szóló jelentés:

Ennek az ügyfélnek az volt a feladata, hogy egy zsugorodásgátló szelepet adjon hozzá (Xantia 94 y.o., 5 gömb). Problémák: a motor leállítása után az autó hátsó része gyorsan elsüllyedt.

Hozzáadott zsugorodásgátló szelep szerelvény gömbbel. átirányította az összes csövet.

Ennek eredményeként az autó egy helyben áll, és nem esik le.

És itt vannak a Citroen C6-os fogaskerekek – felvette a kapcsolatot egy partnerszervizzel:

A képen az elektronikus vezérlőegység látható.

Ezeket az állványokat is felújítjuk.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) szám a fogyasztói szolgáltatások nyilvántartásában 8938, 2008. április 22-én.

Autószervizünkben lehetőség van Citroen gépkocsik Hydractive hidropneumatikus felfüggesztésének karbantartására, diagnosztikájára és javítására.

• az autó abbahagyja az emelkedést / süllyedést;
• az autó normál helyzete megzavart (első/hátsó része fel van emelve, az autó erősen megereszkedik, "fekszik");
• hibaüzenet jelenik meg a műszerfalon;
• jellegzetes hangok jelennek meg az alvázban;
• Ha megnézzük, az LHM (hidraulikafolyadék) színe inkább barna, mint zöld;
• folyadékszivárgás van;
• az akkumulátorban lévő nyomásszabályozó gyakori kattanásai hallatszanak (a norma legfeljebb 1 alkalom 0,5 perc alatt).

• a mágnesszelepek meghibásodása;
• a kormánykerék forgásérzékelőjének, a testmagasság-érzékelőknek stb. meghibásodása;
• hidraulikus szivattyú meghibásodása (átlagos élettartama körülbelül 100 ezer km);
• a hidroszférák meghibásodása - szivárgás (körülbelül 150 ezer km-t szolgálnak ki);
• az akkumulátorok meghibásodása;
• a hidraulikus rendszer csöveinek sérülése;
• a felfüggesztésvezérlő számítógép meghibásodása;
• a hátsó karok csapágyainak kopása (erőforrásuk körülbelül 40 ezer km), és néha maguk a karok;
• a stabilizátor rugóstagjainak meghibásodásai (átlagos élettartamuk körülbelül 50 ezer kilométer);
• az első karok, golyóscsapágyak, kormányrudak, csúcsok, stabilizátor perselyek csendes blokkjainak meghibásodása (utóbbiak kb. 80 ezer km-t szolgálnak ki).

Az ilyen jellegű munkák elvégzése nem csak speciális szakképzettséget és nagy tapasztalatot igényel az azokat végző mesterektől, hanem az eredeti berendezések rendelkezésre állását is, beleértve a Lexia diagnosztikai szkennert és egy speciális szerszámot. Hidropneumatikus felfüggesztés A Hydractive egy meglehetősen összetett műszaki eszköz, amelynek javítását és karbantartását nagy körültekintéssel, pontossággal és minden szükséges szabvány betartásával kell elvégezni. Autószervizünkhöz fordulva biztos lehet benne, hogy minden felsorolt ​​követelménynek eleget teszünk.

A Citroen (Citroen) hidropneumatikus felfüggesztésének üzemképességének megőrzése érdekében rendszeresen ellenőrizni kell annak állapotát.

Először is, ásványi hidraulikafolyadék esetén 50-60 ezer kilométerenként, szintetikus esetében 100-120 ezer kilométerenként cserélni kell. A gyártó a Total és az Elf márkákat javasolta használatra. Ezzel egyidejűleg a szűrőket is megtisztítják. Modelltől függően 3-7 liter folyadékra lesz szüksége.

Másodszor, minden 120 ezer kilométeres futás után meg kell tisztítani a hidraulikus rendszert a vegyi lerakódásoktól egy speciális Total Hydraurincage folyadék segítségével.

Harmadszor, a következő karbantartás során ellenőrizni kell a nyomást a gömbökben (kerék- és hidraulikus akkumulátorok). Ha a mérések eredményeként kapott érték körülbelül 15 atmoszféra, akkor a gömböt szivattyúzni kell, ha a nyomás közel van a légkörhöz, akkor az alkatrészt ki kell cserélni (valószínűleg a membrán sérült benne). Az ilyen gömbök erőforrása körülbelül 100-150 ezer km, az új modelleknél körülbelül 200 ezer km.