Részletesen: a t 40 hidraulika szelep saját kezű javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A T-40 traktor hidraulikája szervokormány rendszerre és külön aggregált hidraulikus vonórendszerre oszlik. Ezek a rendszerek egy szivattyúról működnek, de különböző célokat szolgálnak. A hidraulikus függesztőrendszer a traktor vontatott, félig függesztett, függesztett munkagépekkel és gépekkel történő működtetésére szolgál. A szervokormány rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a kormányra ható erőt.
Eszköz és áramkör
A T-40 hidraulikus rendszere fogaskerekes szivattyúból, szűrővel ellátott hidraulikatartályból, áramláselosztó szelepből, hidraulikus elosztóból, hidraulikus nyomásfokozóból, reteszelőberendezésekből, csővezetékekből és tömlőkből, távoli és fő hidraulikus hengerekből, valamint robbanó tengelykapcsolókból áll. .
A hidraulika tartályból az olajat egy fogaskerék-szivattyúba táplálják, amely a vezérlőszelepbe pumpálja. A szelep az olajáramot két ágra osztja: az egyik a hidraulikus nyomásfokozóhoz, a másik pedig a hidraulikus vonórendszer hidraulikus szelepéhez megy. A hidraulikus elosztó az olajáramot vagy a hidraulikatartályba az olajleeresztő vezetéken keresztül, vagy a hidraulikus hengerbe, vagy a hátsó és oldalsó kimeneteken keresztül közvetlenül a mezőgazdasági gép hidraulikus hajtásába juttatja.
Hidraulikus rendszer meghibásodása
Mi a teendő, ha a T-40 hidraulikája nem működik?
A rögzítés nem emelkedik szállítási helyzetbe:
1. Elakadt az elosztó bypass szelepe – szerelje szét és öblítse át a bypass szelepet.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
2. Szennyezett nyomáscsökkentő szelep – Szerelje szét és öblítse át a szelepegységet. Állítsa be 130-140 kgf / cm² nyomásra.
A munkaeszköz túl lassan emelkedik vagy rándul:
1. Nincs elég olaj a hidraulikatartályban – töltsön be olajat a nívópálca felső jelzéséig.
2. Levegőszivárgás a szívóvezetékben - húzza meg a szívóvezeték csatlakozásait.
3. Levegő szivárog a szivattyú meghajtó hajtómű olajtömítésén keresztül - ki kell cserélni az olajtömítést.
4. Fokozott szivárgás a szivattyúban – a szivattyút ki kell cserélni.
Az elosztó fogantyúi nem térnek vissza automatikusan semleges helyzetbe a működő fogantyúkról:
1. A biztonsági szelep rugója laza - állítsa be a biztonsági szelepet.
2. Az elosztó orsóerősítő rugója szorosan meg van húzva - a válasznyomást 100-125 kgf / cm² értékkel kell beállítani.
Hidraulikus szivattyúhajtás T-40
A szivattyú meghajtása golyós tengelykapcsoló formájában készül, amely lehetővé teszi a szivattyú alacsony főtengely-fordulatszámmal történő be- és kikapcsolását. A hidraulika szivattyú meghajtása kikapcsol, ha a traktort álló gépként használják, amikor a motort télen indítják, valamint hidraulikus nyomásfokozó vagy hidraulika meghibásodása esetén.
A szivattyú működés közbeni spontán leállása esetén lazítsa meg a hajtókar rögzítését, és a csavar további meghúzásával forgatva keressen olyan helyzetet, amely hozzájárul a hidraulika szivattyú stabil be- és kikapcsolásához.
A T-40 traktor motorjának berendezése: dugattyú, főtengely, hengerek
A T-40 traktor erőátvitelének berendezése és működése
A T-40 traktor áramellátó rendszerének berendezése: injektorok, nagynyomású üzemanyag-szivattyúk stb.
Elektromos berendezések T-40: diagramok és készülék.
Hidraulika rendszer: meghibásodások és javítások.
T-40 traktor - készülék, üzemeltetés és javítás
1. A hidraulikus szelep meghibásodása és a meghibásodás látható megnyilvánulása:
A szeleporsó nem vált át a szélső helyzetek egyikébe vagy semleges állásba;
A hidraulikus motor nem mozog;
A hidraulikus motor mozgása feszültségmentes elektromágnesekkel folytatódik;
Nincs nyomáscsökkentés a hidraulikus motor vagy szivattyú üregeiből;
A hidraulikus motor üregeiben a nyomások nem egyenletesek.
A meghibásodás lehetséges oka:
Nincs tápfeszültség az elektromágneshez;>
Az elektromágnes meghibásodása;
Orsó elakadása;
A visszatérő rugó törése.
Hibaelhárítási módszer:
Ellenőrizze a LED állapotát a dugaszoló csatlakozón: ha a LED nem világít, állapítsa meg az elektromos áramkör szakadásának okát és szüntesse meg; ha a LED világít vagy teljesen hiányzik - ellenőrizze a mágneses mező jelenlétét egy speciális teszterrel;
Az elosztó kézi vezérlésére szolgáló gomb megnyomásával ellenőrizze az orsó könnyű mozgását; ha az orsó könnyen mozog, cserélje ki a mágnest; ha az orsó nem, vagy nehezen mozog, szerelje szét a szelepet és szüntesse meg az elakadás okát, vagy cserélje ki a szelepet. Ha nincs kézi vezérlőgomb, ellenőrizze a nyomást a szivattyú kimeneténél és a hidraulikus motor üregeiben. Ha a nyomás eltér a szükséges értékektől, cserélje ki a hidraulikus szelepet, miután előzőleg tesztelővel ellenőrizte a mágnes használhatóságát;
Nyomja meg és engedje el a kézi vezérlőgombot. Ha leengedéskor nem érzékeli az egyértelmű visszatérést, távolítsa el az elosztó sapkáját és helyezze vissza.
2. A hidraulikus szelep meghibásodása és a meghibásodás látható megnyilvánulása
Az orsó nem teljes lökete a szelep kapcsolásakor;
Gépszerv lassú vagy szabálytalan mozgása.
A meghibásodás lehetséges oka:
az elektromágnes elégtelen tapadása;
Az orsótoló deformációja;
Idegen részecskék bejutása az orsó és a test közötti résbe;
Fokozott testkopás;
Rugótörés.
Hibaelhárítási módszer:
A váltakozó áramú mágnesnél érintéssel érezze a ház hőmérsékletét, és hallgassa a zajt, amikor be van kapcsolva. A megnövekedett hőmérséklet és a hallható zaj a mágneses armatúra hiányos mozgását jelzi. Szerelje szét a hidraulikus szelepet, és állapítsa meg az okot a toló és a mágneses armatúra állapotának vizsgálatával;
Szerelje szét a hidraulikus szelepet, ellenőrizze az alkatrészeket, és ha azok állapota normális, öblítse le, majd szerelje össze újra, ellenőrizve az orsó könnyű mozgását.
3. A hidraulikus szelep meghibásodása és a meghibásodás látható megnyilvánulása:
Fokozott belső folyadékszivárgás;
A gép munkatestének lassú mozgása.
A meghibásodás lehetséges okai:
A szelepház elhasználódott vagy a széle eltört.
Hibaelhárítási módszer:
Érintéssel határozza meg a szeleptest hőmérsékletét. Ha a hőmérséklet magasabb a normálnál, cserélje ki a hidraulika szelepet.
4. A hidraulikus szelep meghibásodása és a meghibásodás látható megnyilvánulása:
A meghibásodás lehetséges okai:
Idegen részecskék behatolása a hidraulikus szelep rögzítési síkja alá;
Az elosztó vagy fedeleinek meglazítása;
A tömítések megsemmisítése.
Hibaelhárítási módszer:
Szemrevételezéssel ellenőrizze a szivárgás helyét. Húzza meg az elosztót és a burkolatokat rögzítő csavarokat. Szerelje szét az elosztót, szerelje szét és cserélje ki a tömítést.
Az irányított orsószelepek szivárgása a fő hátrányuk, hiszen ez okozhatja a hosszan tartó "egyállásban" való beszorulást és a hidraulika nagy nyomását is, ami minél erősebb, minél szennyezettebb a munkafolyadék.
A T-40 traktor szervokormányát úgy tervezték, hogy csökkentse a kormánykerék forgatása során kifejtett erőfeszítéseket, és átadja az egyirányú forgást a kormánykerékről a hajtókerekekre. Karbantarthatósága nemcsak a manőverezhetőséghez, hanem a biztonsághoz is kapcsolódik - a kerekek kevésbé érzékenyek az út egyenetlenségeire, és a pálya súlyos gumisérülések esetén is megmarad. A T-40 szervokormány időben történő megelőzése, szétszerelése, összeszerelése, javítása, kiváló minőségben, segít növelni a traktor irányíthatóságát és a lehető legkönnyebbé tenni a rajta végzett munkát.
A szervokormány a T-40 kormányszerkezet egyik eleme. A motorháztető alatt található, közelebb az elejéhez. A fő alkatrészek, amelyekkel a javítás vagy karbantartás során szembe kell nézni: burkolatok (elöl és hátul), ütközők, anyák, bipod, orsó.
A T-40 traktor szervokormánya dugattyús elven működik. Az olaj adagolása a dugattyú belsejében található orsóval történik.
A GUR T-40 munkaalgoritmusa:
a hidraulika folyadékot egy fogaskerék-szivattyú táplálja;
az orsószelep elosztja az áramlást a traktor hátsó felfüggesztésére és kormányára;
nyomást adnak a T-40 kormányoszlopra.
Amikor a kormánykerék forog, két anya elmozdul a dugattyúhoz képest a következőképpen: az egyik a vég irányába, a másik elmozdul. Ezért az olajáram mindig egy irányba mozog, a nyitott leeresztő nyílás felé irányul.
A T-40 szervokormány ára 10-13 ezer rubel között mozog, a komplex javítások körülbelül ugyanannyiba kerülnek. Ezért a traktortulajdonos számára a legjobb megoldás a saját kezű javítás és a karbantartás elvégzése. A videónak köszönhetően többet megtudhat a T-40 kormányoszlop javításáról.
A T-40 szervokormány szétszerelése a következő utasítások szerint történik:
a dugattyúegység szétszerelésekor a hátsó anyában található csap az ütközőhöz nyomódik;
az anyát le kell csavarni és a rugós alátéttel együtt el kell távolítani;
a csavart az elülső burkolat felé toljuk ki, majd a rugóval és ütközőkkel ellátott orsót eltávolítjuk.
Az összeszerelés fordított sorrendben történik, de a következő tippeket kell követni:
ügyeljen arra, hogy az összeszerelés során a csap a hátlap oldalán legyen;
az orsónak szabadon kell mozognia, súrlódás és elakadás nélkül;
a szervokormány összeszerelése előtt az alkotóelemeket tiszta dízel üzemanyaggal le kell mosni;
az orsót is le kell öblíteni és gázolajjal kezelni.
Ne engedje, hogy dugulás vagy törmelék kerüljön a dugattyúba. Ez a szervokormány meghibásodásához vagy az alkatrészek kopásához vezethet.
A T-40 szervokormány felszerelésénél és összeszerelésénél különös figyelmet kell fordítani a csavar helyzetére, mivel többmenetes menettel van felszerelve. Ki kell választani a bemenet helyes helyzetét, 1 mm-es rést hagyva a dugattyú és az anya között (lehetőleg eltérések nélkül).
A megfelelő telepítés érdekében javasoljuk, hogy kövesse az alábbi utasításokat:
a fedéllel és az elülső anyával együtt a csavart úgy helyezzük be a dugattyúba, hogy működési helyzetben a fog megvastagodása lefelé nézzen, a csap pedig előre;
a csap helyzete rögzítve van, és a hátsó anyát felcsavarjuk. Az anyákat enyhe megfeszítéssel rögzítjük, hogy a rúd végfuratától mért mélység ne haladja meg a 17 cm-t.Ha jobban meghúzzuk, előfordulhat, hogy a csap nincs a helyén. Egy kattanás jelzi, hogy a gombostű helyesen került be.
A szervokormány hatékony működése érdekében ajánlatos időnként elvégezni a beállításokat, amelyek kézzel is könnyen elvégezhetők. A beállítás számos intézkedésre vonatkozik: a szelep beállítása, az oldalhézag és a tengelyfogak csatolása. A szelep beállításához nagyon óvatosan kell hozzáállni és a gyárilag beépített tömítést csak nagy hibák esetén szabad letépni, mert fennáll az eltérések veszélye.
A szelep szabályozása a következőképpen történik:
nyomásmérő csatlakozik ahhoz a vezetékhez, amelyben a befecskendezés történik;
a dugót lecsavarjuk, és a rúd és a kétlábú közé helyezzük a hangsúlyt;
a biztonsági szelep záróanyáját és a sapkát le kell csavarni;
a motor a főtengely maximális fordulatszámáig indul;
a bipodot az ütköző oldalára kell fordítani, és a szelepen áthaladó olajnyomást a kormánykerékkel kell beállítani (a szükséges tartomány 35 ° C-ig - 80 kgf / m2, 35 ° C felett - 75 kgf / m2).
Az eljárás befejezése után mindent az eredeti helyére kell telepíteni fordított sorrendben. Fontos! Amikor a motor működik, a kormányjáték nem haladhatja meg a 20 fokot, különben a beállítás nem lesz pontos.
A tengelyfogak tengelykapcsolójának, valamint az oldalirányú hézagnak a beállítása a következőképpen történik:
az anyát lecsavarjuk, miközben a csavart tartjuk, az ellenanyát lecsavarjuk;
a csavart két fordulattal csavarjuk be a burkolatba;
a csavart meg kell tartani, miközben a kupakot és a biztosítóanyát a kívánt helyzetbe húzza.
A T-40 traktor kormányművének hajtóműveit 100 üzemóránként zsírral töltött kézi fecskendővel kell kenni.
A T-40 traktor szervokormányának karbantartási folyamata a következőket tartalmazza:
az alkatrészek és a tömítések illesztésein keresztüli olajszivárgások észlelése és időben történő megszüntetése;
feltöltés a megfelelő olajszintre;
szűrőalkatrészek mosása.
Elegendő minden 100 üzemóra után karbantartási és megelőző intézkedéseket végrehajtani.
A traktor irányíthatóságának növelése érdekében a szokásos szervokormány helyett speciális adagolószivattyút szerelnek fel. "Hogyan alakíthatok át egy szervokormányt hegyré?" - a legnehezebb kérdés azok számára, akik a T-40 traktorral foglalkoznak, mivel az eljárás többlépcsős és gondos.
Az átalakítási eljárás a következő lépésekből áll:
a szervokormány felső részét szétszereljük, a tengelyt és a belső alkatrészeket eltávolítjuk a dugattyúról;
a dugattyú átmérőjének megfelelően 2 dugót megmunkálnak (vastagság 12 mm-től) és szerelnek be a dugattyúba;
automata hegesztéssel vagy 2 mm-es elektródával a dugattyút mindkét oldalon hegesztik;
ezt követően szerelvényt kell felszerelni: egyenes vagy ferde elülső rész alatt, ferde - hátul;
a dugattyú mindkét oldalán hidraulikus hengergyűrűk vannak felszerelve - két védőgyűrű és egy, egy szélső, gumi;
a dugattyú visszatér eredeti helyére;
a szelepet és a szelep biztonsági rugóját el kell távolítani, az olajleeresztőként funkcionáló lyukat pedig dugóval le kell zárni.
A beszerelés során az adagolószivattyú egy áramlási szelepen keresztül csatlakozik az NSh-hoz. Maga az adagolószivattyú elhelyezése a vezető kívánságaitól függ: elsősorban közvetlenül a szervokormányon, vagy a fülke mögé van felszerelve. Nincsenek gyári irányelvek ezzel kapcsolatban.
A HSS-alkatrészek készlete 9000-11000 rubel ártartományban ingadozik, de a T-40-es traktor kormányrendszerének újbóli felszerelése kétségtelenül megéri. A T-40 traktor kormányzásának újratervezésének ismeretében elsajátíthatja a T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 és mások módosítási folyamatát is, mivel a műveletek algoritmusa és az alkatrészek halmaza megközelítőleg ugyanaz marad.
