A csónakmotor hidraulikus emelőjének kiválasztásakor szem előtt kell tartani, hogy kétféle lehet:
Az első fajta a legelterjedtebb a versenyzők körében.Kedvüket egyszerűen megmagyarázzák: egyszerűen tilos versenyhajókra (nem mindegyikre, de túlnyomó részükre) felszerelni azokat a gépesített eszközöket, amelyek lehetővé teszik az erőegység kapcsolódásának beállítását. A kézi egységek csavarral vannak rögzítve. Nekik köszönhetően még a legszélsőségesebb körülmények között sem mozdul meg. A mozdulatlanság a fő különbség a kézi és a hidraulikus eszközök között. Ez utóbbiakról ismert, hogy a hajó mozgása során mozgékonyak. Egyesek szerint ez hátrány. De a méltányosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az eszköz rögzítése a hajó törzséhez mindenféle részvétellel történik:
A kézi végrehajtásnak azonban vannak hátrányai is. Különösen a siklóba való belépés után nem használható. Ugyanez a helyzet a gyakori magasságváltozással a mozgási sebesség változása során. A tápegység magasságának beállítása kézi végrehajtás esetén csak csendes helyzetben és csak szárazföldön lehetséges. Ezért, ha rosszul választják ki, semmit nem lehet megváltoztatni a vízen. Vagyis a gyalulás valós időben nem javítható.
De a hidraulikus segít a motor 150-200 mm-rel történő felemelésében probléma nélkül, változatlan dőlésszöggel. Ez csökkenti a víz által biztosított ellenállást, és bejut a tározó legsekélyebb területére.
VIDEO
A nagy tömegű vagy nem kellően erős motorral rendelkező hajóknak erős tolóerőre van szükségük a gyaluláshoz. Az elektrohidraulikus emelők a motor mélyebbre süllyesztésével lehetővé teszik a szellőzés és a légcsavar csúszásának csökkentését. A kívánt fordulatszám elérése után a motor felemelhető a kezelhetőség javítása és a súrlódás csökkentése érdekében.
Azt szeretném mondani, hogy a vízi komplexumnak nincsenek hátrányai. Egy azonban még elérhető. Nem csak magának a készüléknek, hanem annak javításának és karbantartásának költségeiről is beszélünk. Valójában a tápegység magasságának azonnali megváltoztatásának lehetőségéért körülbelül hétszáz dollárt kell fizetnie. A kézi kétszázzal olcsóbbak. És ezek a legjobb lehetőségek!
Hogyan válasszunk hidraulikus emelőt Yamaha külmotorhoz? Mivel már rájöttünk, hogy a hidraulikus modellek műszaki szempontból érdekesebbek, jobb, ha valamelyiket részesítjük előnyben. Például Power-Lift.
Az új CMC PL-65 körülbelül 950 dollárba fog kerülni. Ezért a pénzért egy megbízható eszközt kap, amely lehetővé teszi az erőegység helyzetének dinamikus beállítását vezetés közben. A szállítási készlet a készüléken kívül biztosítékot, relépárt, tápkábeleket, rögzítőcsavarokat, 3 állású billenőkapcsolót, használati útmutatót tartalmaz. Figyelem: ez utóbbi lehet idegen nyelvű (angol).
A Honda 50 motort hidraulikus emelővel és trimmelő berendezéssel 2008 őszén vásárolták. Ma a hajó helyéről indulva fémcsiszolás történt, ami után a beállított szöget mozgásban tartva megállt a motor. Ha megnyomja az emelő gombot, a motor felemelkedik, de mozgás közben azonnal a legalacsonyabb pozícióba süllyed, leparkoláskor pedig lassan a legalacsonyabb helyzetbe.
Egy barátomnak hasonló problémája volt a Ya60FETOL-on. Kiderült, hogy ez egy bypass szelep. Nem tudom, hol van a Hondán, de annak lennie kell. Az I-en egy parafa mögé bújik meg egy nagy csavar formájában, pontosabban az I-en kettő van, valószínűleg az egyik fent, a másik lent. Ezenkívül ellenőrizheti a szelepet (vagy inkább a rajta lévő tömítést), amely megnyitja a bypass-t, így a hidraulikus emelőmotor meghibásodása esetén manuálisan leengedheti a motort. Ismét, ha az I-ről beszélünk, akkor ez a bilincs oldalán van, és a bilincsen ezen a helyen van egy piktogram motorral és oda-vissza nyilakkal.A szelepen van egy nyílás a csavarhúzó számára, amely a belső biztosítógyűrű eltávolítása után lecsavarható. És jó lenne a hidraulikus emelőrendszert is szivattyúzni, de szem előtt kell tartani, hogy egyszerűen nem szellőzik fel egyszerre, ami azt jelenti, hogy valahol szivárgás és levegőszivárgás van. Egy másik pont - ha a motor azonnal emelkedni kezd a gomb megnyomásakor, akkor ez aligha szellőzik, mert ilyenkor eleinte a motor szorgalmasan csépelt, megteremtve a szükséges nyomást, és csak ezután kezd el emelkedni.
Köszönjük a részvételt!
A folyadék nincs összenyomva. Keresse a szelep szivárgását, szivárgását és tömítettségét.
Motorhibával még nem találkoztam. Ezt a motort nem hivatalos viszonteladótól vásárolták. Penzában élek, csak Yamaha van. A legközelebbi Honda márkakereskedés Szaratovban. Szerinted hol kell javítani. Menj Szaratovba.
mi a fenének a különbség a honda-yamaha, a berendezés mindenhol ugyanaz. a szelep megmérgez, nincs más, vagy csavard ki és csavard el rendesen, vagy adj hozzá egy kis olajat és pumpáld át az egészet. a körülményeknek megfelelően tovább.
A Yamahánál volt ilyen helyzet.. Ott a hidraulikus hengerben van két szelep és két 2-3 mm átmérőjű rugós golyó, és az egyiken ott valahogy átnyomták az ülést és a nyomás elveszett. Egyértelműen szétszedni, de nem összekeverni, különböznek, a szelepekről beszélek, hogy lássam az üléseket ott vannak - egy lámpatest, a labdát könnyű koppintással kezeltem, hogy visszaállítsam az ülés geometriáját. Ezután kitöltöd az ATF-ku-t és átpumpálod, de nézd, habosodhat. Szintezés a fórumon, keresési szabályok.
Nekem nagyon hasonló a helyzetem a Ya70-nél. Teljes fordulatszámon a motor lassan leereszkedik, amíg el nem éri a mankót. A parkolóban egyáltalán NEM esik. A bypass szelep működik - ha megcsavarodott, akkor kézzel engedje le a tormát. Az ATP folyadék normális, és a rendszer szivattyúzott. Arra a következtetésre jutottam, hogy nincs benne valami szelep.
Ha a motor azonnal emelkedni / süllyedni kezd, akkor valószínűleg nem a rendszer szellőztetéséről van szó, különösen, ha nem talált foltokat. Keresse meg azt a csavart (szelepet), amely lehetővé teszi, hogy úgymond kézi üzemmódba lépjen. Ő, mint mondtam, nagy valószínűséggel a bilincs oldalán van. Pontosabban, a bilincsben (legalábbis a gödörben) van egy lyuk, amelyen át kell csavarni ezt a csavart. Egy képnek kell lennie a lyukon - egy motor fel / le nyilakkal. Csavarja ki (a rögzítőgyűrű eltávolítása után) ezt a csavart, ellenőrizze a tömítéseket. Tisztítsa meg a futóművet - hirtelen valami szennyeződés került be, és eltörte a tömítést. Bár a legelején csavarja oda-vissza a csavart, hirtelen csak spontán kicsavarodott és kinyitotta a bypass csatornát.
Nálam pont az ellenkezője van. A motor nem emelkedik fel menet közben. Mozgás közben leesik, gyenge futásnál és kézzel problémamentesen felemelkedik. Az önbontás után nyilvánult meg. Szerintem is hol az ok.
Igen, nincs ott semmi baj, hogy ne keverjük össze a bypass szelepeket, a beszerelésnél kövessük a jobb oldalt, van egy irányuk, hogy ne veszítsenek semmit a bypass mechanizmus blokk szét- és összeszerelésekor, olyan ez, mint egy szendvics, amelyet a középső blokkba szereltek NSH (fogaskerék-szivattyú), tehát egyik kamrából a másikba pumpálja a folyadékot, és megfelelően pumpálja a trimetet.
Tegnap beszéltem egy szakemberrel. Részletesen megkérdezte, hogyan fordítom le a motort egy hajón. Véleménye szerint a folyadék "elveszett", valószínűleg csak a rendszer szivattyúzására van szükség.
Utópia. Ezt a támaszt mindenképpen erősen megnyomod a lábaddal, vagy rugósan hagyod?
Nyomott, de nem egészen. Vízforraló I.
Egy történet folytatása.
Vagy jelentkezzen be ezen szolgáltatások valamelyikén
Hozzászólást csak regisztrált felhasználók tehetnek közzé
Regisztráljon új fiókot közösségünkben. Ez nem nehéz!
Egyetlen regisztrált felhasználó sem nézi ezt az oldalt.
Hidraulikus emelő trimmelési munkák Yamaha külső motoron - légtelenítés, olajcsere és javítás
Üzenet kyzik » 11.12.2010 11:15
Üzenet wittebank » 12.12.2010 01:03
Üzenet kyzik » 12.12.2010 03:39
Üzenet Vad » 12.12.2010 03:56
Üzenet Valerij » 12.12.2010 03:59
Üzenet Vad » 12.12.2010 04:06
Üzenet wittebank » 12.12.2010 08:56
Jelenleg a csónakmotor hidraulikus felvonója olyan szerkezeti egység, amely szinte minden nagy teljesítményű erőforrással felszerelt hajón megtalálható. Ha az alapcsomag nem tartalmazza, akkor a csónak megvásárlása után azonnal ajánlatos megvásárolni és beszerelni.
Általános szabály, hogy a kijelölt csomópont:
növeli a maximális sebességjelző értékét;
hozzájárul a gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztáshoz;
csökkenti a gyorsulási időt;
javítja a kezelhetőséget.
A csónakmotor hidraulikus emelőjének kiválasztásakor szem előtt kell tartani, hogy kétféle lehet:
Az első fajta a legelterjedtebb a versenyzők körében. Kedvüket egyszerűen megmagyarázzák: egyszerűen tilos versenyhajókra (nem mindegyikre, de túlnyomó részükre) felszerelni azokat a gépesített eszközöket, amelyek lehetővé teszik az erőegység kapcsolódásának beállítását.
A kézi egységek csavarral vannak rögzítve. Nekik köszönhetően még a legszélsőségesebb körülmények között sem mozdul meg.
A mozdulatlanság a fő különbség a kézi és a hidraulikus eszközök között. Ez utóbbiakról ismert, hogy a hajó mozgása során mozgékonyak. Egyesek szerint ez hátrány. De a méltányosság kedvéért érdemes megjegyezni, hogy az eszköz rögzítése a hajó törzséhez mindenféle részvétellel történik:
perselyek;
csapágyak;
csúszkák és így tovább.
Így gyakorlatilag nullára csökken annak a valószínűsége, hogy a felvonó leválik és eltűnik a vízoszlopban.
A kézi végrehajtásnak azonban vannak hátrányai is. Különösen a siklóba való belépés után nem használható. Ugyanez a helyzet a gyakori magasságváltozással a mozgási sebesség változása során. A tápegység magasságának beállítása kézi végrehajtás esetén csak csendes helyzetben és csak szárazföldön lehetséges. Ezért, ha rosszul választják ki, semmit nem lehet megváltoztatni a vízen. Vagyis a gyalulás valós időben nem javítható.
Vagy itt van egy másik eset.Sekély vizekre készül horgászni. Ilyen körülmények között a kézi emelő haszontalan.
De a hidraulikus segít a motor 150-200 mm-rel történő felemelésében probléma nélkül, változatlan dőlésszöggel. Ez csökkenti a víz által biztosított ellenállást, és bejut a tározó legsekélyebb területére.
A nagy tömegű vagy nem kellően erős motorral rendelkező hajóknak erős tolóerőre van szükségük a gyaluláshoz. Az elektrohidraulikus emelők a motor mélyebbre süllyesztésével lehetővé teszik a szellőzés és a légcsavar csúszásának csökkentését. A kívánt fordulatszám elérése után a motor felemelhető a kezelhetőség javítása és a súrlódás csökkentése érdekében.
Azt szeretném mondani, hogy a vízi komplexumnak nincsenek hátrányai. Egy azonban még elérhető. Nem csak magának a készüléknek, hanem annak javításának és karbantartásának költségeiről is beszélünk. Valójában a tápegység magasságának azonnali megváltoztatásának lehetőségéért körülbelül hétszáz dollárt kell fizetnie. A kézi kétszázzal olcsóbbak. És ezek a legjobb lehetőségek!
Hogyan válasszunk hidraulikus emelőt Yamaha külmotorhoz? Mivel már rájöttünk, hogy a hidraulikus modellek műszaki szempontból érdekesebbek, jobb, ha valamelyiket részesítjük előnyben. Például Power-Lift.
Az új CMC PL-65 körülbelül 950 dollárba fog kerülni. Ezért a pénzért egy megbízható eszközt kap, amely lehetővé teszi az erőegység helyzetének dinamikus beállítását vezetés közben.
A szállítási készlet a készüléken kívül biztosítékot, relépárt, tápkábeleket, rögzítőcsavarokat, 3 állású billenőkapcsolót, használati útmutatót tartalmaz. Figyelem: ez utóbbi lehet idegen nyelvű (angol).
Égető kérdés a hajótulajdonosok számára, amely az azonos utóégetővel rendelkező motorok által képviselt aggregátumok sorának elemzése után merül fel számos jellemzőben.
Egy egyszerű művelet, amelyet saját maga is elvégezhet. Nem tart túl sokáig, és a végeredmény lenyűgöző. A felmerülő költségek egyébként minimálisak lesznek.
Ha úgy tűnik, hogy a hajó hajtóművének teljesítménye nem elegendő, akkor már eljött a pillanat, amikor hidraulikus szárnyat kell keresnie egy külső motorhoz.
Címkék: Hidraulikus lift, for, csónak, motor, barkács, kezek, videó
VIDEO
... az amerikai CMC gyártó felvonója az Odyssey 470 RIB csónakhoz és egy Suzuki külmotor felszerelése rá.
Házi készítésű villanymotoros emelővágó. Motor Tohatsu 18 4t.
Hidraulikus emelőbetét bármely márkájú külső motorhoz 55 LE-ig. .Az USA-ban gyártott Bobsmachine, új.
A japán szerződéses motorok motoros motoros szánokhoz csónakmotorokat vásárolnak. külső motoros elektromos emelő.
0 tag és 1 vendég nézi ezt a témát.
Az elfoglalt memória mérete: 15,25 MB.
A hidraulikus emelőmotornak van vészbillentése?
2 motorom volt, Yamaha 15 és 30, a motorok összeolvadtak és feldobtak egy ütés esetén
Most vettem egy Tohatsu MD 50 EPTOS csónakmotort hidraulikus emelővel
de ütésekre nem hajlik vissza, mint a korábbi motorok, és ennek megfelelően a teljes ütközőerő a sebességváltóra és a légcsavarra esik
Hogyan lehet ezt javítani?
Hiszen a köveket és a gubacsokat mindenhol sebességgel el lehet fogni
Vagy hogyan? Valakinek becsapódott a motorja? A Hydropod nem szenved ettől?
Nem tudom mindenkiről, de tegnap olyan erősen nekiütődött egy kőnek, hogy a sebességváltó komolyan megrázkódott és a légcsavarokon 2 lapát elgörbült, a sebesség 4 km/h volt.
ennek ellenére ez nem volt így az avar.kidkoy motoroknál!
Vagy hogyan? Valakinek becsapódott a motorja? A Hydropod nem szenved ettől?
A hidraulikus emelő jól működik, és még az ütközésre is hátradől.
Kétszer repült keményen, igaz, egyszer komoly javítással a váltót. (90 sousa). Nem is számítok apróságokba
Ez a téma ma talán az egyik legrelevánsabb, ami teljesen érthető. Rég elmúltak azok az idők, amikor főleg hazai "neptunok" és "örvényszelek" kóboroltak a vízen, és a parton kihelyezett alkatrészek megjelenését és a, ahogy mondani szokták, "térdre" végzett javításokat a víz normájának tekintették. élet. Most főleg a külvárosban figyelhető meg hasonló kép. A helyzet drámaian megváltozott. A piac a legújabb külföldről származó vízimotoros berendezések szinte teljes választékát kínálja az orosz fogyasztóknak. A világ vezető gyártóitól származó motorok elérhetősége számos kérdést vet fel, ezek megértése a mi feladatunk.
Az első és talán a fő kérdés, amely sajnos a legtöbb motortulajdonos számára egyszerűen nem merül fel: hogyan válasszuk ki a megfelelő légcsavart? Ez közvetlenül nem vonatkozik a motorjavításra, de rendkívül fontos a motor egésze számára a legkedvezőbb működési feltételek biztosítása és az erőforrások növelése. Más szóval, a helyesen kiválasztott csavar csökkentheti a meghibásodás valószínűségét, és így elkerülheti magát a javítást. A helyzet az, hogy minden külső vagy álló motornak van egy bizonyos fordulatszám-tartománya, amelyben maximális teljesítményt fejleszt ki, és ugyanakkor optimális üzemanyag-fogyasztással rendelkezik. Ezen tartomány túllépése egyik vagy másik irányban a motor teljesítményének csökkenéséhez és az üzemanyag-fogyasztás növekedéséhez vezet.
Számos olyan motor létezik, amelyekhez a fordulatszámmérők csatlakoztatása szerkezetileg nem biztosított. Ebben az esetben a vizsgálat során speciális fordulatszámmérőket kell használni, amelyek lehetővé teszik a nagyfeszültségű gyújtógyertya-vezetékek információinak leolvasását. És ehhez ismét kapcsolatba kell lépnie egy hasonló eszközzel felszerelt szervizközponttal. És még egy megjegyzés: a motorhoz mellékelt szabványos légcsavarok általában pontosan az ilyen tesztek eredményei szerint illeszkednek, de ne feledje, hogy felszerelése (motor, légcsavar, csónak, rakomány) kivételt képezhet a szabály alól.
Tegyük fel, hogy a propeller kiválasztásával megteremtettük a motor normál működésének feltételeit. De a technika az technika, és a meghibásodások továbbra is lehetségesek. Igaz, törés és meghibásodás között van különbség. Ezért próbáljuk meg kitalálni, hogyan viselkedjünk egy adott helyzetben. Azonnal kizárjuk azt a lehetőséget, amikor az emberek élete és egészsége a motor teljesítményétől függ - itt minden beavatkozás megengedett. Csak az aktuális javítások kérdéseit vesszük figyelembe.
Kiderült, hogy még egy normálisan működő motor is rendszeres karbantartást igényel. Meg tudod csinálni magad? Nincs határozott válasz, és itt van, miért. Ha Ön műszakilag hozzáértő személy, és tapasztalattal rendelkezik az ilyen berendezések kezelésében, és a motor garanciális, akkor tanácsos engedélyt kérni a tervezett karbantartáshoz a legközelebbi márkakereskedőtől. Valószínűleg ilyen engedélyt adnak, majd - le önbizalommal. Kezdje azzal, hogy figyelmesen olvassa el a használati útmutatót. A rendszeres karbantartások listájában olyan tételek is szerepelhetnek, amelyek csak az Ön motorjához készültek. A szervizhez használt kenőanyagoknak és berendezéseknek eredetinek kell lenniük.
A jótállási idő lejárta után a karbantartás gyakorisága és minősége az Ön lelkiismeretén marad, bár nagy valószínűséggel nem fogja tudni teljesen elkerülni a szerviz munkatársaival való kommunikációt. A kezelési útmutatóban meghatározott rendszeres karbantartási listában olyanok is szerepelnek, amelyek magas képzettséget, speciális szerszámokat és műszaki dokumentációt igényelnek.Ami a különféle beállításokat illeti, az utasítás korlátozza a beavatkozás mértékét. Különösen óvatosnak kell lennie a karburátor beállításainál. A túl magas alapjárati fordulatszám a sebességváltó alkatrészeinek károsodásához vezethet a fokozatváltáskor jelentkező erősebb lökésmód miatt. A keverék minőségének helytelen beállítása a motor működési feltételeinek romlásához vezet, ami meglehetősen súlyos következményekkel járhat. Erősen javaslom, hogy ne szinkronizálja a négyütemű motorok karburátorait - speciális szerszám és bizonyos készség nélkül az eredmény negatív lesz. És még egy tipp: ne hagyja figyelmen kívül a motor megőrzését (az eljárást az utasítások részletesen leírják) és a megfelelő szállítást, különösen a négyütemű esetében.
A motor bármely alkatrészének cseréjéhez kapcsolódó vagy komoly diagnosztikát igénylő javítás közvetlenül a motor tulajdonosának és a berendezésnek a műszaki képzettségétől függ. A hajókon jelenleg használt motorok választéka változatos: egyszerű karburátoros motorok, üzemanyag-befecskendező rendszerek négy- és kétütemű motorokhoz, Mercury OptiMax rendszerei és Yamaha HPDI rendszerei, valamint különféle kenőrendszerek. Mindez állandó szakmai átképzést igényel akár főállású szerelőktől is. Természetesen a motor tulajdonosa nem áll ilyen feladat előtt, de sehol sem kap teljes műszaki dokumentációt a motorjához. A "Szervizelési kézikönyv" - a szerelők által használt könyv - felvázolja. Nem kerül eladásra. És ha valószínűleg meg lehet érteni az alacsony teljesítményű karburátormotorokat, és a javítás hibái nem okoznak következményeket, akkor egy épelméjű ember nem fog megközelíteni egy nagy motort, amely a lehető leggyorsabban tele van elektronikával. És minden tiszteletem a kézművesek iránt, nem javaslom, hogy a motort a közeli garázsból származó mesterre bízza. Az Ön motorja szerkezetileg eltérhet azoktól, amelyeket korábban sikeresen megjavított.
Van még egy kérdés, amelyre a választ meg kell találni a javítás megkezdése előtt: van speciális szerszáma? Mivel nem az első éve foglalkozom importmotorok szervizelésével, eleget láttam és hallottam mindenkiről, de gyakrabban mondanak egyet: „Igen, nem nekem kellett megcsinálnom. És most mennyibe fog kerülni?" Csak egy szabály van: ha az Ön által ismert szerszámok egyike sem alkalmas egy alkatrész eltávolítására vagy lecsavarására, álljon meg - ehhez az eljáráshoz valószínűleg speciális szerszám szükséges. Még annyit mondok, hogy az Ön által megfelelőnek ítélt szerszám pontosan azokon a helyeken tudja befolyásolni az alkatrészeket, amelyek nem terhelhetők. Ebben az esetben nemcsak eltöri az alkatrészt, hanem jelentősen megnehezíti a későbbi javítást is.
Amire szeretném felhívni az olvasók figyelmét, az a pótalkatrészek problémája. Hol lehet kapni, "rokonokat" használni, vagy találni valami megfelelőt, kopott alkatrészt kell cserélni, vagy még szolgálni fog? Az én gyakorlatomban volt egy olyan motor, amelyen egy korróziógátló anód, nem eredeti, de olcsó, tovább bírta, mint a motor, ugyanakkor nagyon jó volt a bemutatása. Ne feltételezze, hogy minden nem eredeti pótalkatrész szemét. Vannak nagyon érdemes gyártók is. De véleményem szerint, ha van rá lehetőség, jobb ahelyett, hogy energiát, időt, és így pénzt pazarolnánk a megfelelő megtalálására, felvenni a kapcsolatot a műszaki szakemberekkel, és bízni a vásárolt alkatrészek minőségében. Ez egyébként az olajokra is vonatkozik. Ezenkívül a szakértők tanácsot adnak, hogy egy adott esetben mely alkatrészeket kell megvásárolnia, mivel gyakran a pótalkatrészeket csomagban kell cserélni.
Egy alkatrész cseréje nem mindig oldja meg a problémát. Számos tömítést, rögzítő alátétet, olajtömítést ki kell cserélni a javítás során, még akkor is, ha azok külsőleg jó állapotban vannak.Ami a hézagokat, a megengedett ütéseket, nyomatékokat és a meghúzási sorrendet illeti, akkor ebben az esetben jobb, ha szakember tanácsát kéri, legalább telefonon, e-mailben vagy postai úton.
Meglehetősen széles körben elterjedt az a vélemény, hogy érdemes a legegyszerűbb karburátormotorokat megvásárolni, hogy Ön is el tudja végezni a hibaelhárítást. Ez csak részben igaz. A kis és közepes teljesítményű motorok nem igényelnek bonyolult műszaki megoldásokat, de a nagy teljesítményű motorok egyszerűségéről beszélni, még ha karburátorosak is, helytelen. A benzin megtakarítása és a keverék minőségének optimalizálása érdekében az ilyen motorok üzemanyagrendszerei és gyújtási rendszerei meglehetősen bonyolultak, ami minimálisra csökkenti előnyüket a befecskendezéssel vagy ugyanazzal az OptiMax-szal szemben. És tekintettel az utóbbiak legjobb teljesítmény- és súlymutatóira, valamint hatékonyságára, a kérdés magától eltűnik. Valójában óvatosnak kell lenni, amikor az alapvetően új és erősen tömörített modellekhez közelítünk. Még többet mondok: az összetett motorok általában rendelkeznek egy védelmi rendszerrel, amely értesíti a fellépő hibákat, és úgy változtatja meg az üzemmódot, hogy ne károsítsa a motort, és egyidejűleg működtesse. Egy bonyolult kinézetű motort gyakran sokkal könnyebb kezelni, mint egy azonos teljesítményű karburátort. Sajnos ebben a kérdésben sokan még mindig nagyon konzervatívak - a motor ijesztő, félnek az elektronikától, amellyel a befecskendező motorok vannak felszerelve.
A fentiek figyelembevételével erősen javaslom, hogy a javításokat, beállításokat és rutinszerű karbantartásokat minősített szervizben végezze el. Tanúsítvánnyal rendelkezik. Ha pénzügyi okok miatt vagy egy ilyen központ területi fekvése miatt kénytelen saját maga elvégezni a javításokat, akkor is szakemberhez kell fordulni.
Egy vagy akár több cikk keretein belül lehetetlen felvázolni a motorjavítás minden finomságát. De vannak általános tendenciák bizonyos csomópontok karbantartásában. A fenti táblázat felsorolja azokat a főbb pontokat, amelyeket figyelembe kell venni a javítás megkezdésekor.
D. Semenov, szervizmenedzser, Mercury-NII TM, CJSC.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Oszd meg ezt az oldalt a közösségi médiában. hálózatokhoz vagy adjon hozzá a könyvjelzőkhöz:
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
84
