Részletesen: barkács szelepház javítás 01m-re igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A 01M típusú automata sebességváltót az autókra szerelték fel:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997-2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999-2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994-1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994-1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998-2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997-2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999-2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998-2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993-2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997-2003
satöbbi.
Így. VW Bora vásárolt automata váltóval 01M 2002 modern motorral AVU 102 teljesítmény. Jó állapotban, minimális futásteljesítménnyel és natív festéssel. A géppuska rúgott.
A némítás után a gép leállt és megkezdődött a javítás. A mechanikus rész javítása nem nehéz. Óvatosan hibásítson meg mindent, cserélje ki a tengelykapcsolót, ellenőrizze a tengelykapcsoló szivárgását, javítsa meg a bagelt és cserélje ki a műanyag hátramenet rögzítőjét fémre.
A szelepház fő problémája a túlmelegedés.
Az én motorommal felszerelt autókon a hígtrágya hőmérséklete 110 fok. Ez automata sebességváltónál 120-130.
Ezért az autóm jó állapota. NEM MENT!
Tehát a hűtőrendszer nem biztosít jó hűtést 90 fokig, és még inkább 110 fokos hígtrágya hőmérsékleten!
A szeleptestben a főnyomás szelep beékelődik és a gép kiég!
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Ezért a gépet külső hűtővel, lehetőleg termosztáttal kell ellátni.De ez a következő jelentés. Most a szeleptestről
Miután átmentem a gépen, Ebay-en vettem egy használt szeleptestet az USA-ból. Kiváló állapotban volt. Minden szelep kiesett a saját súlya alatt és tökéletes állapotban volt. 10 ezer után behajtottam a garázsba és a géppuska kezdett kiütni üresbe, alig hajtott be a garázsba, és a kifolyt olaj fekete volt és égett szaga volt! A fő nyomásszelep elakadt, túlmelegedés miatt elakadt. Ne írja le azokat a szavakat, amelyeket mindenkinek küldtem. akárhogyan is.
Így a szelepház javítása 15000 rubelbe kerül, és mestereink nem cserélik ki a szelepet javítás céljából, pontosan az alábbiakban leírt eljárást végzik el.
És hát kezdjük! A hidraulika sapkát eltávolítják, benzinnel lemossák és hazaviszik. A szelepek már nem esnek ki saját súlyuk alatt! Szorosan ott ülnek. Javítás!
Lecsavarjuk a fedőket és a sós krémeket, nem veszítjük el a golyókat. Mindent egy dobozba teszünk. A kezünkben van egy csupasz hidraulika cső szelepekkel.
Elkezdjük a hibaelhárítást a mágnesszelepekkel.
A mágnesszelepeket golyósnak nevezzük, ellenállásuk 55-65 Ohm.
Letesszük őket. Ellenőrizzük a tűs mágnesszelepek ellenállását 4,5-5,1 ohm között.
Áramot adunk nekik, a szárnak vissza kell húzódnia.
A csap mágnesszelepek rúdjának saját súlya alatt kell mozognia anélkül, hogy elakadna.
A golyós salinók megbízhatóak! Ne rohanjon megváltoztatni őket.
Ott nincs mit eltörni, a tekercs mágnesezi a labdát, ami bezárja a csatornát.
[b] De a tűs szolenoidok intenzíven működnek! [/ b]
Az egyik tűs mágnesszelep blokkolja a fánkot, a másik kissé csökkenti a nyomást sebességváltáskor,
[b] Nem szabályozza a nyomást [/ b]
[b] A tűs mágnesszelepeket a legjobb cserélni! [/ b] De megpróbáltam megjavítani. Fáklyázzuk, szétszedjük, mossuk.
Vegyünk smirgli 1500-at, és magát a csapot dörzsöljük. Vegyünk 1500 smirglit, és dörzsöljük be a hüvelyt.
Ellenőrizzük, hogy a gombostű pontozás nélkül mozog-e, 180 fokkal változtatjuk a helyzetét a sósóban.
Ellenőrizzük, hogy az összeszerelt rúd szabadon mozog-e, ez előfeltétel. Feltekerjük. Kivesszük a szelepet, minden az enyém.
HA A SZELEPEK HOSSZANTARTÓ RÖGZÉSEKET MEGRAGASZNAK A MUNKAVÁLLALÁSON, A BEVONAT SÉRÜL, NE AZ IDŐT POCSOLJON. Vegyél például egy másik szelepházat az ebayen. Akkor vége a felújításnak!
Ha a szelepek nem sérültek, folytatjuk a javítást.
A szeleptest három szeleppel rendelkezik, amelyek a legaktívabban működnek:
Két nyomásszabályozó szelep és egy nyomásszabályozó szelep bagelhez.
Ha a konverter reg.akkor induláskor rúgások lesznek, a pedál felengedésekor nem gurul, és általában beégetheti a kuplungot egy bagelben.
A nyomásszabályozó szelep beékelődött - a tengelykapcsolók kiégnek. K1, K3.
Vettem 1000 smirglit, megmértem a szelepek átmérőjét, és a tüske felemelése elkezdődött.
A SZELEP NEM KIOLDJA A SZELEPEKET! Ha a szelep fel van húzva, akkor csak csere
Szenvedélyesen bedörzsöljük, addig dörzsöljük, míg saját súlya alatt könnyen ki nem esik.
Belül jól láthatóak a hidraulikus lemezben lévő szelep működéséből származó fugák.
Dörzsölünk, mosunk, próbálkozunk. dörzsölje be újra.
Egészen addig, amíg könnyedén el nem mozdul a födémben saját súlya alatt.
A szeleptestben lévő összes többi szelepet így dörzsöljük, egy kivételével.
Ez egy szabályozószelep a kilincsdugó alatt. Megmérjük a dugó helyzetét. Kicsavarjuk, lemérjük a klpapant, kiválasztjuk a tüskét és ÓVATOSAN bedörzsöljük.
Ugyanolyan mélységben húzzuk meg a dugót!
A szelep átlapolása az ülés állapotától függően. Ha túl sokat dörzsöl be, a beállítódugó helyzete drámaian megváltozik.
A fánk nyomásszabályozó szelepét is lehet csiszolni, a tüskében lévőt, ha nincs felemelve, ha fel van emelve, akkor cseréljük Sonnax javítószelepére. a tüske nagyon puha, három darab 1500-as csiszolópapírral.Két átmérőjű tüske pontos kiválasztásával.
Mindent összegyűjtünk, feltesszük az autóra. Ellenőrizzük a nyomást, ha nem a 3,6-4 atm normában, akkor adjunk hozzá egy dugót.
Végső nézet összeszerelés és telepítés előtt:
A csiszolt tüskéket nagyapám szovjet fúrókészletéből válogattam. Csavarhúzókat és magot is használtak. A tüske átmérőjének kisebbnek kell lennie, mint a szelep, és kísérletileg kell kiválasztani.
A blokk testének szelepekkel történő összeszerelése után a szelepek egy vékony csavarhúzóval mozgathatók. De a nem működő felületek mögé kell mozogni, lapos résszel és nagy erőfeszítések nélkül, mindennek simán kell haladnia, anélkül, hogy elakadna, ugyanolyan erőfeszítéssel az elején és a végén. Ha a szelepre eleinte nagyobb erőt fejtenek ki, és „durvábban” mozog, akkor működés közben rúgások lépnek fel, vagy a szelep általában beszorul. A lapozás nem megfelelően történt.
Köszönöm mindenkinek a figyelmet. Talán később kiegészítek még valamit.
Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.
Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.
Az oldal az automata sebességváltókkal kapcsolatos információkat tartalmaz
Automata sebességváltó sémák, variátorok. Az egységek alapelvei.
Automata sebességváltó javítása, szét- és összeszerelése.
Audi, VW, Skoda 4 sebességes automata sebességváltók. Ezek a dobozok elektronikusak, működésük sok tekintetben az automata sebességváltó, a belső égésű motorok, az ABS, a motoron és a dobozon elhelyezett érzékelők elektronikai egységeitől függ, ezért előzetes számítógépes diagnosztikát igényelnek. Ha a diagnosztika eredményeként nem azonosítható hibakód, és az automata sebességváltó nem működik megfelelően, akkor javításra van szükség. A hibák azt jelzik, hogy a mechanikai probléma a javítás.
Kiszereljük, szétszedjük, ezeknek az automata sebességváltóknak a szétszerelésében nincsenek finomságok, egy kivételével. 097-ben és 01N-ben hátul 2db dugó van, az egyik a képen látható váltó hajtótengelyének anyáját zárja - 4198. Kell a második, amit kalapáccsal és vésővel kiütünk.
01P - ugyanaz, csak a 885-ös tengely rövid, kalapáccsal és vésővel kiütve (nagyon erős ütköző). A Shank 75 más. Ehelyett a burkolat 3 csavarral van rögzítve. Alatta el kell távolítani az ütközőt és a sebességmérő fogaskerekét. Ezután a csengő kikapcsolható és eltávolítható.
Ezeknek az automata sebességváltóknak más a sebességváltó elrendezése, és a mechanikus résznek 2 típusa van: 096, 097, 098, 099 és 01M, 01N, 01P
A különbség az, hogy a 096, 097, 098, 099 dobozokban az r / t reteszelés magában az automata sebességváltóban van, a képen látható 22 tengely az r / t bordákba van behelyezve, és mereven csatlakozik a főtengelyhez a lengéscsillapító rugókon keresztül. .A második változatban a g / t-t blokkoló dugattyú áll benne, és a turbina és a reaktor tengelyein keresztül az olajnyomás szabályozza.
Ez a rész minden típusnál ugyanaz:
26, 43 - Olajszivattyú (van különbség - 2 típus)
839 - 2. és 4. dugattyús áttételek
593, 829 - 2. és 4. tengelykapcsoló csomag
78 - Hátrameneti tengelykapcsoló ház
762 - Tengelykapcsoló dugattyú hátramenet bemenet
189, 975 - Hátrameneti tengelykapcsoló csomag
7185 – alátétlemezek.
A 096-os, 097-es, 098-as, 099-es számokra fehér, a 01-esre pedig zöld került.
További 096, 097, 098, 099
61 - Tengelytengely előrefelé, turbinatengellyel, 1, 2 és 3 fokozatban működik
267 - Előre tengelykapcsoló dugattyú
607, 211 - Előre tengelykapcsoló csomag
22 - Tengelykapcsolóház 3-4 fokozat. A g / t blokkoló funkcióját is ellátja.
809 - 3-4 sebességes kuplungdugattyú.
01
61 - Tengelykapcsolóház előre, 1, 2 és 3 fokozatban működik
267 - Előre tengelykapcsoló dugattyú
607, 211 - Előre tengelykapcsoló csomag
22 - Tengelykapcsolóház 3-4 fogaskerék, turbinatengellyel.
809 - 3-4 sebességes kuplungdugattyú.
Minden hasonló:
792, 445 - Tengelykapcsoló csomag 3-4 áttétel
824 - Egyirányú tengelykapcsoló-leválasztó.
346 - Hátrameneti tengelykapcsoló dugattyú
384, 882 - Hátrameneti tengelykapcsoló csomag
Bolygósor
27 - Bolygócsökkentő
74 - Epiciklus
Megjegyzés: a reduktor egy külön tartály. Az olaj itt a sajátja.
Mi változik hiba nélkül az automata sebességváltó javítása során:
Amire érdemes figyelni (gyakran nem sikerül):
Letöltheti ezekhez az automata sebességváltókhoz kézikönyveket itt.
Ennek az automata sebességváltónak a javítása során feltétlenül ki kell dolgozni egy elektromos nyomásszabályozót, a benne lévő dugattyúnak szabadon kell mozognia, vagy ki kell cserélni egy újra.
Valójában a beszélgetés a 01N automata sebességváltó hidraulikus lemezére fog összpontosítani. Az eltávolítás folyamata itt megtekinthető. Köszönjük VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Eltávolítása után a hidraulikus lemez beceneve a mágnesszelepek a hurok chip
[/ URL]
Az összes elemet kerozinban mossuk, és fordított sorrendben szereljük össze. Összeszereléskor igyekeztem a lemezt folyamatosan műanyag zacskóban tartani, és az összes elem felszerelése előtt a kerekek pumpálására szolgáló hagyományos autokompresszorból levegővel fújtam őket. Összeszerelés után javaslom a mágnesszelepek újragyűrűzését beépített hurokkal és nélkül, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a munka során nem sérült meg semmi. Rendben, most mindennek vége. Betesszük a tűzhelyet a dobozba, rárakunk egy új szűrőt, megcsavarjuk a serpenyőt és megtöltjük olajjal. Sok sikert a javításhoz!
Ez a legendás 4 sebességes automata váltó 01M saját gyártású Audi-Volkswagent (elődök - 095/096) 17 éve gyártják, 1995-től napjainkig minden népszerű elsőkerék-hajtású járműhöz. VW, Seat és Scoda ( sőt még Audi A3) 1,6 l és 2,0 l közötti motorral keresztben.
És ha feltételezzük, hogy ezen automata sebességváltók családjába szorosan kapcsolódó elődök is tartoznak: 095, 096, 097, 098 automata sebességváltók, amelyek a nyomatékváltó kényszerített blokkolásával különböztek a 01 *-ben a lengéscsillapító helyett a 096-ban, raklaptömítés, test és a dugattyúk különbségei (lásd diagramot “Különbségek 01N és 095-098” bal), akkor ez a legendás doboz 1991 óta – több mint 20 éve – eladó!
Ezek közül a legnépszerűbb javítás a doboz. Volkswagen golf - automatikus átvitel 096... Amit 2009-ig néhány Volkswagen gyárban szereltek össze. A 01M eddig telepítve volt a Tradewind-re (Kína). Egyébként a Tradewinds német gyáraiban a 01N automata különböző motorokkal dolgozott.
Egy kevésbé gyakori módosítás 01P (elődje - 098), amely nagyobb nyomaték átvitelére képes, 2,8 literes VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (minibuszok és kisbuszok) motorokkal volt összevonva. A konstruktív relatív és sok fogyóeszköz felcserélhető.
Módosítás 097 az "elronthatatlan" Audi 80 - Audi 100-hoz, és 1995-ig szolgált, amikor is felváltották ugyanazzal az "elronthatatlan" 01N.
A4, A6, Cabrio Audihoz tervezve, automata sebességváltó AG4 módosítása - 01N Az Audi a 2,8 literes motorok nyomatékát képes továbbítani. Házban és differenciálműben különböznek egymástól. Az egész család többi részének többsége felcserélhető.
Ez az automata sebességváltó-család volt a Volkswagen-Audi csoport legújabb remekműve, amely megpróbálta felvenni a versenyt az automata sebességváltók piacán.Az ugyanabban a 95. évben kiadott 5 sebességes ZF 5HP19 sokkal kifinomultabbnak és árban versenyképesebbnek bizonyult, hogy a VAG hamarosan úgy döntött, hogy bezárja saját hagyományos automata gépek fejlesztését, és később a japánokhoz költözött. Aisin Warner és német ZF csoport ... Csakúgy, mint az amerikai NASA orosz rakétákkal küldi pályára űrhajósait.
Az 1990-es évek vége óta a VAG tervezőinek minden erejét saját variátorok gyártására irányította ( 01J -CVT ), és a variátor relatív meghibásodása után 01J - az előszelektív dobozokon, amelyeket sokkal ígéretesebbnek tartottak DSG .
Javítási funkciók
Az univerzális sebességváltó egyik jellemzője 01M - az, hogy perverz helyre (ellentétben a 01N kollégával) külön kenőrendszerű differenciálmű került be (az olajat külön ellenőrzik és cserélik).
Ezeket az automata sebességváltókat (a 01N Audi rokonával együtt) évek óta a legtöbbet javították Oroszországban az Audi-Volkswagen automata sebességváltók közül. Népszerűség szerint a világ 4 élmezőnyében vannak a franciákkal együtt DPO, japán U140-241 és #1- ZF 5HP19.
Szűrő minden automata sebességváltóhoz 1994 után 01M-N-P - 105010A.
- A filcmembrános szűrő minden 01 *-hez ugyanaz, és eltér az előd szűrőtől: 096-. -098 (- # 105010) jobb oldalon.
Tipikus javítási helyek "kor" automata sebességváltókhoz:
A kézművesek előszeretettel rendelnek javítókészletet tömítésekhez és tömítésekhez (Overol Kit) 01M-ért az ATOK-tól (105002 -AT), a nyomógyűrűk minősége az eredetihez közeli ( jobb oldalon ). Ritkábban rendelnek vényköteles és Transtek javítókészleteket.
A 01P nagyjavításhoz - gyakrabban rendelnek Overol Kit-et a vényköteles - 105002A -tól.
Ezenkívül gyakran az Overolokkal együtt 5 darabból rendelnek és cserélnek dugattyúkészleteket - 095-098-ra. A 01MPN dugattyúkészlete eltérő - 7 db. 105008A.
Gumi dugattyúkészlet 01M
A gumi kétségessé válik, és nem tartja jól a nyomást, különösen télen. Régebbi autókon és túlmelegedett automata sebességváltókon a teljes gumírozott dugattyúkészletet kicserélik - No. 105008A.
Ez a 8-10 év feletti autók kötelező megrendelése. A kézművesek két-háromszor nagyobb valószínűséggel rendelnek nem eredeti dugattyúkat, mint az eredetit.
A hőmérséklet vagy az oldalsó nyomás hatására az első dob zöld gyári alátétje megolvad vagy törékennyé válik - műanyag hüvelyes csapágy - 105229. A darabok olajjal szétszóródtak a gépben, és károsítják a tömítéseket. Ezt a raklapon lévő töredékek jelenléte ellenőrzi. Az ok az öregség és a túlmelegedés, ami felgyorsítja az öregedést. A bemenő tengely tengelyirányú játéka 0,3-0,4 mm. Ezekkel a műanyag alátétekkel beállítva.
Általában komplett alátétkészletet rendelnek - 105200.
- Túlfutás tengelykapcsoló ketrec 105654A, leforgácsolódik.
Ennek oka a műanyag elhúzódó túlmelegedése és öregedése.
Jellemzően a műanyag élettartama legalább 8-10 év, de magasabb hőmérsékleten jóval korábban széteshet.
A 3-4 dob (105550) meghibásodik, mert a kosár a tengely tengelye mentén tolódik (a jobb oldali képen - kék nyíl - norma, piros - nyomva).
Elég egy milliméter a hézag hézagig csökkentése és a 3-4 csomag kuplungjai megcsúsznak, ami a teljes kuplungcsomag égéséhez vezet. (kattintson a jobb oldali képre a nagyításhoz)
3-4. csomag, 105100 sz. (dörzskuplung), 105120 (acél), 105140 sz.; (tartó) 105141 sz. Ennek oka az olajnyomás hiánya a vezetékben.
A 01M acél felnik vékonyabbak (1,45 mm), mint a 95 előttiek (2 mm). Szintén támogatva. A problémát okozhatja a dobkosár fentebb leírt átnyomásának oka vagy az olajnyomás hiánya.
Továbbítás 105108 csomag kiég; 105128; 105148 és a Reverse csomag a Reverse 105976K -AF dugattyú visszatérő rugóinak egyidejű törésével. Gyakori ok: egy rossz úton lévő nyomvonalból való „kilendülési” kísérlet.
Mágnesszelepek 01M-hez
1995-ben jelentős családi változások mentek végbe a 01-es sorozatnál.Amikor a szeleptestbe lineáris mágnesszelepeket vezettek be. Az elektromos német egyszerű, megbízható, szerény és karbantartható. A hidraulikus lemezeket többször módosították.
A legújabb szeleptest-módosításoknál, ahol a gázturbina csillapító (095-098) helyett ezen mágnesszelepek tengelykapcsolójának (01M-N-P) blokkolása van - 2 db ( jobb oldalon ). A legnagyobb igénybevételnek kitett PWM mágnesszelepek romlanak meg először. EPC és TCC (Bezár).
095927333 - Mágneses-elektromos lineáris nyomásszabályozó EPC - EV6 No. 105431 (más néven - és nyomatékváltó blokkolás - TCC, EV4 - nyomatékváltó). A legújabb EV4 általában gyorsabban elhasználódik a bagelből az olajba kerülő szennyeződések miatt.
Később a 3-utas golyós típusú mágnesszelepek meghibásodnak – elektroszelepek - "váltók" Mágneses váltó 105421. Kézi számuk EV-1, -2, -3, -5, -7. És VAG-számok - №88, 89, 90, 92, 94 (lásd a bal oldali táblázatokat)
Úgy gondolják, hogy 8-10 év az összes 01M-01N elektromos alkatrész átlagos élettartama, beleértve az érzékelőket is. Ezt követően a vezetékeik ellenállása növekedni kezd, a csatorna elhasználódik, megváltozik a szelepzárás jellemzői, és a számítógép „elutasítja” őket. (Bővebben a mágnesszelepekről >>>)
Hydroblock - 105740. Rendszeres tisztítást igényel. A 150-200 tkm-t áthaladó autóknál ez a munka rutinszerűen történik. (Valamint a "fánk" javítása)
Az olajszennyeződés a gázturbinás motorból származik, és a súrlódó bélés porából és a támasztó alátét kopásából áll. A piszkos olaj eltömíti és felemészti a csatornák és orsók fémét a szelepház legnagyobb terhelésű szelepeiben. (jobb oldalon)
A nyomatékváltó 105169A-SX (Valve Bost) zárószelepe elsősorban. Ezután - Fő nyomásszabályozó szelep, - nyomásfokozó szelep, - mágnesszelep.
Az elfogyasztott gázturbinás motorbetéttel való hosszú vezetés, a váltóolaj és a szűrő idő előtti cseréje miatt a teljes lemez kopásnak van kitéve. (több)
Sebességérzékelők 01M
Az életkorral összefüggő túlmelegedett sebességváltó minden egyes nagyjavításakor gyakran módosítani kell:
- Bemeneti sebességérzékelő (105436) és
- Kimeneti sebesség érzékelő (105438). bal.
Különböző gépeknél ezek az érzékelők különböző módosításokkal rendelkeznek - vannak hosszú kimeneti érzékelők, és vannak rövidek is, amelyek bemeneti és kimeneti szempontból azonosak, jellemzőjükben és csatlakozásukban különböznek.
A legtöbb javításhoz fogyóeszköz - mágnesszelep vezetékek, kábelköteg (105446), amelyet a gyakori problémák miatt folyamatosan fejlesztettek a tervezők, és most több módosítás is megjelent a piacon.
A leggyakrabban rendelt vezetékek a 01M-hez tartoznak. Ritkábban rendelt 105446A számú univerzális vezetékek (01N, 01M, 01P-hez).
Szétszereléskor vésővel kell kiütni a hajtótengely és a közbenső hajtómű gumírozott fedelét, (89-up) No. 105483 -AF.
– Bolygósor 105584. (jobb oldalon).
Ennek az az oka, hogy az egyik tartócsapágy (105241) erőforráskopása miatt tűi beleesnek a bolygókerekes hajtómű készlet fogaskerekeibe.
A csapágyak és a teljes szerelvény élettartama jelentősen lecsökken túlmelegedés és olajéhség esetén .
Javítása javítókészlettel történik, a műanyag rögzítő fémre cseréjével - 105986. Minden 10 évnél idősebb, égett olajjal javított autónál ellenőrizni kell és ki kell cserélni ennek a rugókészletnek a műanyagát.
Az állórész alján lévő nyomóalátét ülékének kopása is gyakori, ami tengelyirányú játékot és vibrációt eredményez. Kicserélik a 105034-es szivattyú perselyt és a 105070-es olajtömítéseket. Ha késik az olajcserével, majd az olajtömítés és a perselyek cseréjével, akkor a teljes szivattyúegységet ki kell cserélni - 105500.
A régebbi 01M automata sebességváltók elhasználódott perselyeinek cseréje a nagyjavítás tipikus típusa. A kézművesek gyakran megrendelik a teljes készletet - 105030 sz.
A „vas” problémáinak egyik fő oka a hidraulikus lemez kopása (vagy szennyeződése), ami a különféle súrlódó egységek olajéhezéséhez vezet. F Az itt található vas olyan nagy tervezési margóval rendelkezik, hogy a 01M könnyen túléli a perselyek elkopását anélkül, hogy ki kellene cserélni dobokat, bolygókat és tengelyeket – ez a kiegyensúlyozott kialakítás fő jele. Ritkaság a modern automata sebességváltók számára.
Nyomatékváltó miatt a 01MN a kényszerblokkolás intenzívebben kezdett működni, és 150-250 tkm után nagyjavításra van szükség fogyóeszközök cseréjével (agresszív vezetéssel). De ennek ellenére a 20. század összes „bagelje” közül talán ez a legmegbízhatóbb és legtartósabb. Nyomatékváltó javítás - 105001.
Sajnos kritikus olajéhség után javítani kell. Súrlódó tengelykapcsoló kopás és túlmelegedés következtében - perselyek. Vannak olyan gázturbinás motorok, amelyek persely helyett csapággyal rendelkeznek. Az ilyen bagel nem igényel sokáig javítást, és hosszú ideig beszennyezheti a szeleptestet, ha a blokkoló tengelykapcsoló egészen az alapig megesik. A hüvelyes módosításokat gyakrabban adják vissza javításra. A gázturbinás motor nagyjavítása során a bélés és tömítések cseréje mellett a perselyt csapágyra cserélik, ami gyakorlatilag tönkretehetetlenné teszi.
Javítás után a fojtószelep adaptációja szükséges. Ellenőrizze az öntöttvas nyomógyűrűk tömítettségét a 105178 bemenő tengelyen.
Öblítse le és alaposan tisztítsa meg a sebességváltó hűtőjét (Cooler), és amikor megégett olajjal javított autót javít, cserélje ki a hűtőt.
Mely autókra szerelték fel ezt az automata sebességváltó-családot:
096 automata sebességváltó szelepház mágneses hurok, hogyan kell ellenőrizni, begyűrűzni és cserélni a vezetékeket Golf 3, valamint számos modell VW, Skoda, Seat, valamint Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Az automata sebességváltókkal olyan problémák adódhatnak, mint például a mágnesszelepek vagy a főszelep törése, vagy a hurokba épített hőmérséklet-érzékelő.
A szelepek vagy az érzékelő problémáját úgy határozhatja meg, hogy a mágnesszelepek és a hőmérséklet-érzékelő érintkezőit az automata sebességváltó kerek csatlakozójáról a következő séma szerint csengeti:
Eltávolítjuk az agyból a dobozhoz vezető kábelt (egy kerek csatlakozó 10 érintkezővel a sugár mentén, és egy középen, számokkal). "Anya" csatlakozónak nevezzük, amely a dobozos gépből származik.
Tehát elérhetőségeken:
mágnesszelep No. 1 érintkezők 1, 3 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 2 érintkezők 1, 4 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 3 érintkezők 1, 5 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 4 érintkezők 1, 6 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 5 érintkezők 1, 7 ellenállása 55-65 Ohm nagyságrendű
mágnesszelep No. 6 érintkezők 2, 8 ellenállása nagyságrendileg 55-65 Ohm
mágnesszelep No. 7 érintkezők 1, 10 ellenállás 55-65 Ohm nagyságrendű
érintkezők 1.12 - hőérzékelő, körülbelül 200 kOhm 23 Celsius fokon.
Ha a mérések hiányát vagy túl nagy ellenállást mutattak, akkor folytassa a raklap eltávolításával, és közvetlenül az automata sebességváltó hidraulikus lemezén tárcsázza a hurkot és a mágnesszelepeket az alábbiak szerint:
Az első dolog, hogy távolítsa el az automata sebességváltó burkolatának védelmét. Nincs dugó az olaj leeresztésére az automata sebességváltó edényéből. Az olajteknő eltávolításakor az olaj kifolyik Önből - jobb, ha egy tálat használ, mivel az olaj valahol 3,5 liter körül összeolvad.
Az olajteknő eltávolítása (összesen 4 csavar) és az olaj teljes leeresztése után látni fog egy duralumínium lemezt, amelyen csapokkal és dugókkal vannak kirakva az oldalán, egy olajszűrőt, és egy széles lapos szerelvényt, amely a mágnesszelepekhez megy.
Távolítsa el a szűrőt, és várja meg, amíg a maradék olaj kiürül.
A mágnesszelep hurok az automata sebességváltó szelepházának kerülete mentén fut, és 7 csatlakozója van, amelyek a mágnesszelepekhez vannak rögzítve.
Távolítsa el a kábelt az összes mágnesszelep csatlakozóinak lecsatolásával és csengetéssel (mérje meg az ellenállást mindegyik mágnesszelepen). A mágnesszelep kapcsolati számai az alábbi ábrán láthatók:
Ideális esetben ellenállásnak kell lennie, ahogyan fentebb a leírásban jeleztük.
Ha minden rendben van a mágnesszelepekkel, akkor folytassa a hurok ellenőrzésével:
Távolítsa el a kábelt, és húzza ki az automata sebességváltó nyílásán keresztül.
Vegyük a tesztert (Multiméter, Tseshka), és tárcsázási módban (Vagy ellenállás felállítása) kezdjük el csengetni az érintkezőket a mágnesszelepektől a chipekig (kerek csatlakozó, a fenti ábra szerint).
Találhat törést a vonaton vagy többen is.
A kábel ára hatalmas 180 dollár, így saját kezűleg forrasztott vezetékekkel cserélhető. A hibás hurkot gyakorlatilag lehetetlen helyreállítani, újat vásárolni pedig drága - ezért a hurkot vezetékekre cseréljük. Ha a kezed nem nő ki a seggedből és tudsz forrasztópákával dolgozni, akkor minden gyorsan kiderül! A helyreállítási elv a következő:
Forrassza az MGTF márkájú vezetékeket a vásárolt új csatlakozó lábaira (dobja ki a régit - ott is elveszik az érintkező idővel) (dobja ki a kerek régi automata váltó csatlakozóját). Vásároljon egy legalább 10 tűs lábas csatlakozót, hogy minden vezetéket a mágnesszelep érintkezőtől induló lábhoz forrasztjon, DE ÓVATOSAN KÖVESSE KÖVETÉSE A VEZETÉKEKET, AMELYEK AZ AUTOMATA SEBESSÉGVÁLTÓ AGYJÁTÓL A DOBOZBA MENNEK – AZ ÚJRAADÁS FELADATA A VEZETÉKEK ÉS LÁBAK ILLETVE AZ ÚJ CSATLAKOZÓRÓL. Helyezze be az "anyát" a mágnesszelepbe (bármilyen mennyiségben és olcsón megvásárolhatja az autópiacon vagy az autóalkatrészek boltjában). A boltban átveheti a kívánt méretet és felteheti a mágneses lábakra. Minden jól illeszkedik és biztonságosan tart. A régi fóliahurkon keresse meg a hőellenállást az érintkezőszámok alapján (a hurok végén található - közvetlenül rajta a 7. és 6. mágnesszelep között, ami a fenti ábrán látható), és forrassza a vezetékekhez, csakúgy, mint a mágnesszelepek, és rögzítse az összes vezetéket a kötegben, valamint a mágnesszelepeket és a hőellenállást.
Amikor mindent forraszt, rögzítse a mágnesszelepek vezetékeit az új csatlakozóhoz egy kötegbe - hozza fel, hermetikusan lezárva a csatornát, gyűrűzze újra az új csatlakozót, tegyen be egy új szűrőt, rögzítse a serpenyőt és szerelje be a védőt, töltse be az újat. olaj.
Ha az Ön mágnesszelepei nem működnek, akkor csavarja le a mágnesszelepeket tartó lemezeket, és húzza ki őket a szelepekkel, rugóval együtt, cserélje ki a szelepeket vagy mágnesszelepeket, vagy rugókat, és szerelje be a hidraulikus lemezbe az alábbi ábrák szerint:
A mágnesszelepek rovására. Melyik mágnesszelep felelős a sebességért, és melyik az automata sebességváltó nyomásáért 096 golf 3-hoz stb. jól látható az alábbi ábrán
Működés közben az automata sebességváltók szelepháza jelentős igénybevételnek van kitéve. Ez az oka annak, hogy helytelen működés vagy rossz minőségű karbantartás esetén a szelepház meghibásodhat, és költséges javítást igényelhet. A sebességváltó kialakításától és a motor elhelyezkedésétől függően a szeleptestet vagy könnyen hozzáférhető módon, vagy nem.
Tartalom :
Az automata sebességváltó szelepháza megsérülhet a sebességváltó nem megfelelő működése miatt. Így például az autótulajdonos nem várja meg, hogy a sebességváltó-folyadék felmelegedjen a téli szezonban, és a legaktívabb üzemmódban kezdjen el vezetni. Egyes esetekben a hűtőrendszerrel kapcsolatos problémák merülnek fel, amelyek a hűtőfolyadék cseréjének hiánya és az olajfogadó nem megfelelő működése miatt merülnek fel. Mindez a szelepház és magának a sebességváltónak a károsodásához vezethet.
A károsodást a szeleptest különféle tünetei kísérhetik. Meg kell jegyezni, hogy az autók diagnosztizálására szolgáló számítógépes rendszerek fejlesztése ellenére nehéz pontosan meghatározni ennek az elemnek a meghibásodását. Ezért a szervizmunkák elvégzésekor a művezetők csak a doboz szétszerelésével tudják megállapítani a meghibásodást.
Szeleptest automatikus sebességváltó működési elve elég egyszerű. Bizonyos csatornákon keresztül továbbítja a folyadéknyomást (ATF) az automata sebességváltó mechanikus részeihez, mindez a szükséges művelettől és attól függ, hogy melyik fokozatba esik a kapcsolódás. Mindezt az összetett folyamatot egy ECU (elektronikus vezérlőegység) vezérli. Azt kell mondani, hogy a megnövekedett terhelések miatt ez az elem nem különbözik a szükséges megbízhatóságtól, és magasabb a meghibásodások százaléka, mint az egész automata sebességváltó egésze.
Jellegzetes az automata sebességváltó szelepházának meghibásodásának jele fokozatváltáskor fokozott rezgések és csiszolási zaj lép fel.Egyes esetekben előfordulhat, hogy a motor teljesen leáll, amikor a választókapcsoló Parkolás üzemmódból Vezetési módba vált. Ezenkívül a meghibásodás gyakran ütésekben, ütésekben és a sebességfokozatok közötti elcsúszásban nyilvánul meg. A több érzékelővel felszerelt modern autók meghibásodás esetén a sebességváltó meghibásodását jelzik. A meghibásodás pontos okának megállapítása csak a számítógép diagnosztikai berendezéshez való csatlakoztatásával és a megfelelő átviteli tesztek elvégzésével lehetséges. Ebben az esetben telepítheti a meghibásodott elemet. A meghibásodás természetét azonban a számítógépes diagnosztika elvégzése után sem lehet pontosan megmondani. A szeleptestet szét kell szerelni és szét kell szerelni.
A szeleptest speciális műhelyekben és szervizközpontokban javítható. Csináld magad automata sebességváltó szelepház javítás csak akkor lehetséges, ha rendelkezik gyakorlati tapasztalattal az ilyen alkatrészekkel kapcsolatban. Először szét kell szerelni (bizonyos esetekben) az automata sebességváltót, kinyitni a házat, és először ellenőrizni kell a szelepeket. Valószínűleg nem fogja tudni egyedül törölni őket, mert ehhez professzionális felszerelést használnak. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a szelepház rugókat is, amelyek hajlamosak kopásra. A szelepház szerkezetének összeszerelése nagyon fontos, ha hibázik - a következmények sokkal szomorúbbak lehetnek, mintha csak egy teljes alkatrészt cserélnénk ki. Mint látható, csak tapasztalt szakember végezhet javítási munkákat, ha rendelkezik megfelelő felszereléssel.
Szeleptest diagram
A szelepház javításának költsége közvetlenül függ a meghibásodás természetétől. Így például gyakran felfigyelnek a rugók, szelepek, mágnesszelep blokk problémáira. Sok autószervizben nem vállalnak javítást arra hivatkozva, hogy az összeszerelésben olcsóbb lesz a csere. Ez nem mindig van így, felveheti velünk a kapcsolatot, és szívesen megjavítjuk a szelepházat olcsón és hatékonyan. Tekintettel arra, hogy a szelepház kialakítása meglehetősen összetett, és nagyszámú alkatrészből áll, hatalmas tudásra és tapasztalatra van szükség egy ilyen javítás elvégzéséhez. Az ilyen javítások költsége 10 000 rubeltől több tízezer rubelig terjedhet. A szelepház eltömődésének problémája is felmerül, amikor a szeleplemez orsói elkezdenek megtapadni. Egyes esetekben érdemes kicserélni a törött elemet, és nem kell költséges és összetett helyreállítási eljárást végrehajtani.
A szelepház károsodásának megelőzésére irányuló megelőző intézkedések közül azt javasoljuk, hogy szorosan ellenőrizze az automata sebességváltó hűtőrendszerének állapotát. A hűtőrendszer nem megfelelő működése az egyik leggyakoribb oka ennek az elemnek a károsodásának.
Ezenkívül az autótulajdonosnak megfelelően kell üzemeltetnie autóját és különösen az automata sebességváltót. Főleg a téli szezonban ne kezdje el az autót anélkül, hogy előmelegítette volna az olajat a sebességváltóban. Ez az eljárás csak néhány percet vesz igénybe, és lehetővé teszi, hogy az olaj hőmérsékletét a sebességváltóban és a szeleptestben egyszerűen a kívánt hőmérsékletre hozza. Így biztosíthatja a mozgó alkatrészek kiváló minőségű hűtését és kenését.
A sebességváltó felmelegítéséhez húzza a választókart Drive (D) állásba, és tartsa lenyomva a féket egy percig. Közvetlenül ezután kezdheti el a mozgást. Emlékeztetni kell arra is, hogy hideg autón való vezetés megkezdése után nem ajánlott a motort 3000 ford./perc felett pörögni. Ezen egyszerű szabályok betartásával megóvhatja a sebességváltót és a szelepházat a sérülésektől, és meghosszabbíthatja járműve problémamentes élettartamát.
Bármilyen automata sebességváltó javítása 1 naptól
CVT, DSG, nyomatékváltók, új és utángyártott automata váltók, alkatrészek
Nos, itt világos, hogy miről szól a beszélgetés.
#1 bejegyzés Ivanics777 2012. április 9. 19:44
# 2 bejegyzés mihailrr 2012. április 9. 20:37
#3 bejegyzés Ivanics777 2012. április 09. 21:02
# 4 hozzászólás megbocsáthatatlan503 2012. április 9. 21:11
#5 bejegyzés mihailrr 2012. április 9. 21:29
# 6 hozzászólás Ivanics777 2012. április 09. 21:33
#7 bejegyzés Ivanics777 2012. április 09. 21:35
# 8 hozzászólás mihailrr 2012. április 09. 21:37
#9 hozzászólás Ivanics777 2012. április 9. 21:46
# 10 hozzászólás mihailrr 2012. április 09. hétfő 22:00
A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 7 vendég
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Az AGGREGATKA műszaki központok szövetségi hálózata, amelynek fő szakterülete minden típusú automata sebességváltó javítása és karbantartása, beleértve a kettős tengelykapcsolós robotváltókat, CVT sebességváltókat és klasszikus hidromechanikus automata sebességváltókat.
Admin... Szia Andrew! Boldog új évet! Minden vágy beteljesülése az újévben!
Andrey. Üdv minden olvasónak és boldog új évet!
Admin... Mondja el, hogyan zárta az évet, és mik a sikerei?
Andrey... Igen, általában, mint általában. Sok munka, sok problémás gép, sok türelmetlen ügyfél a kéréseivel. A következőkre koncentrálok – közvetlenül utána automata sebességváltó javítás ne utazzon nagy távolságokat. Ez egy axióma. Vannak rejtett hibák, amelyeket a válaszfal során nem lehetett vizuálisan észlelni, azonban viszonylagosan elmondható, hogy a legközelebbi kereszteződésben a doboz megsérülhet. Bármi megtörténhet.
Főleg ez érinti hidraulikus vezérlőegység... Nem mindig benne szeleptest lehet pontosan meghatározni a hibát.
Admin... Andrey, az ATG-n tanultál együtt V. Drozdovszkij Moszkvában mondjon néhány szót a diagnosztikáról és szelepház javítás... Pontosan erre vagy vezérlőpanelek tanult.
Andrey... Hadd mutassam be a fényképeken a tűzhely hibaelhárításának és későbbi javításának folyamatát. A történetemben egy csodálatos fotóriportot használok, amely az AT-M moszkvai szolgáltatásban készült.
Ez a jelentés a vezérlőlemez helyzetét vizsgálta automata váltó Volkswagen 01M.
A doboz 4. fokozatban fékezési tünetekkel érkezett javításra. Automata sebességváltó ECU számítógépes diagnosztikája a következőhöz társított hibakódot észlelt blokkolja a transzformátort... Elvittük a kocsit dolgozni. A váltó dobozból való leeresztésekor kiderült, hogy valami csoda folytán nem volt elég két liter a dobozban sebességváltó folyadék.
A vezérlő áramkörök tárcsázása azt mutatta, hogy amikor a 4. fokozatot bekapcsolták mágnesszelepek vezérlő parancsot kapott. Ezért a logikus következtetés az volt, hogy lehetséges, hogy a 3. fokozatban használt egyes elemek nem kapcsolnak ki időben vagy egyáltalán nem. Jelöljük magunkat a hibaelhárítási lapon. A 3. és 4. fokozat egyidejű bekapcsolásának hatása teljesen lehetséges. Ezért a tűzhely eltávolítása után leöblítjük és elkezdjük a szétszerelést.
szelepház, automata váltó Volkswagen
Szétszereléskor óvatosan a labdával. Meg kell tartani, különben elszalad, és keresni kell egy másikat a megfelelő átmérővel. A hidraulikus lemez minden alkatrésze szigorú kalibrációval rendelkezik. 
A tűzhelyet benzines mosással tesszük rendbe. 
Ellenőrizzük a rugókat és a labdát. A rugók gyakran "leülnek" az életkorral, és a kapcsolás során hibák lépnek fel. Már megjegyeztük, hogy minden elem hidraulikus lemezek szigorúan táráznak. Ennek eredményeként a szükséges nyomást biztosítják a szükséges alkatrészekhez. 
A labda ülésének ellenőrzése. A fellépő furathiba elfogadhatatlan. Sőt, az elválasztó cseréjén kívül semmi más nem nélkülözhetetlen. 
A rugók ellenőrzése. A hosszuknak meg kell egyeznie a táblázatban megadottakkal. Eltérés esetén - csere. 
Ezután ellenőrizzük a lemez testét és a dugattyút a szivárgás és a kimerülés hiánya szempontjából. 
A szeleplemez teljes szétszerelése most szükséges. A dugattyú szemrevételezéses ellenőrzése karcolások, kopás, kopás és kopás szempontjából kötelező. Mindenki szabad, zavaró mozgását is ellenőrizzük dugattyú az ülésén.
Az ellenőrzés során azt tapasztaljuk dugattyúfelelős a zár engedélyezéséért hidra
transzformátor fejjel lefelé állva. Valószínűleg innen volt blokkolási hiba a diagnosztika során. 
A födémtest laposságának ellenőrzése kötelező, mivel már mindent szétszedtünk. Előfordul, hogy a túlmelegedés miatt egyszerűen megvetemedik, majd a javítás lehetetlen. Csak csere, de az ügyfélnek meg kell értenie az ilyen csere szükségességét. 
Igény esetén a furatokból dörzsárt készítünk javítódugattyúk beépítéséhez, mivel a cég sonnax már elkezdték kiengedni őket. 
Nos, itt van, aminek a végén meg kellett hibásodnia és ki kellett cserélni. 
Miért utalok erre a jelentésre? A helyzet az, hogy a válaszfal hidraulikus lemezek a kezelésnek szó szerint steril körülmények között kell történnie. A legkisebb por is, amely véletlenül bármilyen lyukba kerülhet, új hibához vezet, munkáinkra garanciát vállalunk. Így vezérlőlemez válaszfal tisztán egyedül hajtják végre. De végül is, mint kliens, egy sebészi műtéthez hasonlóan el tudja magyarázni, mi történik ebben a pillanatban. Tehát legalább ilyen módon el kell mondania és fel kell fednie a folyamat néhány jellemzőjét.
A vezérlőlemez válaszfaltechnológiájában sok trükk található, ezért az automata sebességváltóval szerelt autók tulajdonosainak gondolniuk kell erre, mielőtt amatőrökre bíznák ezt a műveletet. Ismételt javításokba ütközhet. Hát valahol így.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
Admin... Köszönöm, Andrey, a meggyőző történetet, és még egyszer boldog új évet. Boldog új évet és minden olvasónknak.
