Részletesen: vaz 21124 generátor saját kezűleg javítása igazi mestertől a my.housecope.com webhelyre.
Mint tudják, az autó generátorát a legfontosabb funkciók elvégzésére tervezték. A VAZ 2112-ben a generátor cseréje gyakori és gyakori folyamat, amelyet saját kezűleg is kezelhet. A VAZ 2112 generátor cseréje egy érdekes és izgalmas túra az autórendszerben, amely értékes tudáscsomagot adhat a kezdőknek.
Mint tudják, a generátor egy olyan eszköz az autóban, amely különféle elemeket biztosít árammal, mechanikai energiát árammá alakítva. Ez egyfajta tápegység, amely gyakran helyettesíti a stabil központi tápegységet. Más szóval, az autó generátor tölti az akkumulátort, miközben a motor jár.
A generátor a VAZ 2112-n általában a motor elején található.
Főtengely hajtja.
Általános szabály, hogy kétféle generátor létezik, két típusa. Hagyományos generátor és kompakt. Ezek a típusok különböznek egymástól a ventilátor elrendezésében, a ház kialakításában, a szíjtárcsában stb. De az általános részletek ugyanazok:
forgórész;
állórész;
kefe összeszerelés;
feszültségszabályozó;
egyenirányító egység.
Jegyzet. A fenti elemek mindegyike zárt tokban van elhelyezve.
Tekintsük külön a generátor minden elemét.
Ez a rész forgó mágneses mező létrehozására szolgál:
A forgórész tengelyén egy gerjesztő tekercs található, amely speciálisan két pólusfélben van elhelyezve.
Jegyzet. Mindegyik pólusfelnek 6 kiemelkedése van.
A forgórész tengelyén két csúszógyűrű található, amelyeken keresztül a gerjesztő tekercs táplálja.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Jegyzet. Ezek a gyűrűk általában rézből, néha acélból vagy sárgarézből készülnek.
Ez az elem váltakozó elektromos áram létrehozására szolgál:
Az állórész egy tekercset és egy fémmagot tartalmaz, amely acéllemezekből áll.
Jegyzet. A magban 36 rés található, ahová három tekercs illeszkedik. Együtt háromfázisú kapcsolatot alkotnak. Keret
A generátor háza két burkolatból álló elem. Az elülső burkolat a generátor hajtótárcsa oldalán, a hátsó burkolat pedig a csúszógyűrűk oldalán található.
Ennek az egységnek köszönhetően az áramot a csúszógyűrűk táplálják. Két szénkefe, rugók és egy kefetartó – ennyiből áll a kefeszerelvény.
Ez az elem a szinuszos feszültséget egyenfeszültséggé alakítja. Az egyenirányító egység hűtőborda lemezekből és diódákból áll.
Úgy tervezték, hogy fenntartsa a feszültséget a generátorban. A mai napig ezeknek az elemeknek számos terve ismert:
hibrid feszültségszabályozók;
integrált feszültségszabályozók.
A VAZ 21124 generátor cseréje
Mint kiderül, a generátor meghibásodása esetén szó sem lehet a jármű normális működéséről. Ennek az alkatrésznek 15 ezer kilométerenként műszaki vizsgálaton kell átesnie. Ha a diagnosztikai szakaszban észrevételek derülnek ki, akkor azokat sürgősen meg kell szüntetni.
Cserélje ki a VAZ 2112 generátort
Nem lesz nehéz eltávolítani a generátort egyedül. Fontolja meg a műveletek algoritmusát:
Először is le kell választania a negatív vezetéket az akkumulátorról.
A 10-es és 13-as kulcsokat átvesszük.
Megkeressük a vezetéket, amely a generátorhoz megy, és leválasztjuk.
Csavarjuk le a vezetéket a pozitív kivezetéshez rögzítő anyát is.
Távolítsa el a kimeneti vezetéket.
Most el kell távolítania a generátor feszítőrúdját.
Vaz 2112 hogyan kell eltávolítani a generátort
Megkeressük a generátor alsó rögzítését, és lecsavarjuk az anyát, amely az alkatrészt ezen az oldalon rögzíti.
A rögzítőcsavart leszereljük.
Eltávolítjuk a generátort a VAZ 2112-ből.
Cserét végzünk.
Jegyzet. A generátor eltávolítása után általában szétszerelik, hogy megállapítsák a meghibásodás okát.
Vaz 2112 a generátor eltávolítása
A 3 rugós klip felszabadul.
A generátor diódahídjának védőburkolatát eltávolítják.
Most ki kell csavarni a feszültségszabályozót rögzítő csavarokat (ehhez egy göndör csavarhúzó a legjobb).
A vezetékkel ellátott blokkot is leválasztjuk a relé-szabályozó kimenetéről.
Levesszük.
Most el kell távolítania az egyenirányító egységet vagy, ahogyan azt is nevezik, a dióda hidat. Egy 8-as villáskulccsal, egy göndör csavarhúzóval és egy 10-es villáskulccsal fegyverkezünk fel.
Csavarjuk ki az állórész tekercseinek vezetékeit a diódahíddal összekötő három csavart.
Az állórész tekercsének következtetéseinek vezetékeit oldalra hajlítjuk.
Csavarjuk ki a kondenzátort rögzítő csavart egy göndör csavarhúzóval.
Eltávolítjuk az egyenirányító egységet és a kondenzátort (lásd: A kondenzátor cseréje (VAZ generátor)).
Most csavarjuk le az érintkezőcsavar két anyáját, ehhez egy 10-es kulccsal.
Eltávolítjuk a perselyeket.
Szereljük le az egyenirányító egység fő csavarját.
Általában ebben a szakaszban meg lehet találni a meghibásodás okát. Ha nem, akkor az elemzés tovább folytatódik, egészen a csapágyak eltávolításáig. A fent bemutatott utasítások gyakorlati megértést adnak a generátor saját kezű cseréjéről. Ennek során javasolt a fotó- és videóanyagok tanulmányozása szemléltetőeszközként. Az ilyen javítások ára természetesen nem lesz magas, mert minden munkát önállóan végeznek.
Üdvözöljük! A generátor egy elektromos eszköz, amely áramot szállít az autó fedélzeti hálózatába, és járó motornál tölti az akkumulátort, ha meghibásodik, akkor az első probléma, ami az autóval beindul, az akkutöltés lámpa (beszéljük majd ez a lámpa kicsit később) és az autón a közvetlen értelemben utána nem lehet vezetni, a lényeg az, hogy minden benzines autó gyújtásrendszere fogyaszt áramot és vezeti azt (magasfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és más egységeket árammal látják el), ezáltal a motor jár, és ha hirtelen lemerül az akkumulátor, és már nem kap áramot a fedélzeti hálózathoz, akkor az autó egyszerűen leáll, és nem indul újra, amíg az akkumulátor nem indul el. újra fel van töltve.
Jegyzet! A generátor javítási eljárásához a következőket kell beszereznie: Szükségképpen egy többméteres és lehetőség szerint egy ellenőrző lámpa, valamint egy csavarhúzó, különféle kulcsok (kulcsok, kupakok stb.), ezen kívül még markerre és finomszemcsés bőrre is szükséged lesz!
Összegzés:
Jegyzet! Amint már megértetted, a legjobb módja az ellenőrzésnek egy multiméter segítségével, amelynek van voltmérő funkciója (és mindenkinek van ilyen), tehát ha mégis úgy dönt, hogy ellenőrizze, akkor emlékezzen az áramerősségre, amelynek a készüléken kell lennie. az akkumulátor járó motornál körülbelül 13-14,5 volt, ha ez kevesebb, akkor vagy az akkumulátor teljesen lemerült, vagy a generátor használhatatlanná vált, ebben az esetben próbáljon meg gyorsítani, ehhez nyomja meg röviden a gázpedált és vegye le róla a lábát, ha megnőtt az áramellátás, akkor az akkumulátor lemerül, ha nem történt semmi, akkor próbálja meg újra és ne feledje, ha az áram 12 V-nál kisebb, ami már nem elfogadható, akkor nagyon rövid időn belül teljesen lemerül az akkumulátor, és már nem tudja elindítani az autót (Az autó indításához legalább 11,5 volt szükséges, ha az akkumulátor kevesebbet termel, akkor a motor indítása már problémás)!
Jegyzet! A generátort nem túl nehéz szétszedni, nehéz ellenőrizni, különösen, ha nem ismeri a multiméter használatát, és még ha lehet is, akkor is előfordulhatnak hibák,csak arról van szó, hogy a multiméter nem mindig képes pontos adatokat mutatni (mindegyiknek megvan a maga hibája), ezért azt javasoljuk, hogy a szétszerelési munkák megkezdése előtt egyszerűen válassza le a fedelet a generátorról, és ellenőrizze a keféket (leggyakrabban meghibásodnak ) és szükség esetén cserélje ki őket újakra (Egyébként, ha csak egy kefe kopott el, akkor még a generátort sem lehet eltávolítani az autóból, egyszerűen le kell venni róla a fedelet, és egy rövid csavarhúzóval felfegyverkezve, csavarja ki a két csavart, ami a feszültségszabályozót rögzíti, majd vegye ki a szabályozót, nézze meg ugyanígy a keféket, amik rajta vannak, és erős elhasználódás esetén cserélni kell)!
Szétszerelés: 1) Először távolítsa el (A generátor eltávolítása, olvassa el a cikket: "A generátor cseréje VAZ autókon"), majd hajlítsa meg az oldalsó három reteszt, amelyek rögzítik a műanyag fedelet, aminek köszönhetően a szennyeződés és a víz nem különösen akkor lépjen be a generátorba, ha a reteszek meghajlottak (csak ne törje el őket), távolítsa el a generátor fedelét, és tegye félre, ahogy a kis képen látható.
2) Ezután csavarja ki a két oldalsó csavart, ami a feszültségszabályozót rögzíti a generátorhoz (A csavarokat piros nyilak jelzik, és maga a szabályozó kék), majd vegye le a szabályozót a generátorról, nos, csak akkor, amikor leveszi, húzza ki a vezetékeket róla, mint a képen látható sarokban, különben a szabályozó egyszerűen nem lesz eltávolítva az autó generátorából.
4) Ezt követően csavarja ki a négy csavart, amely a diódahidat a generátorhoz rögzíti, és hajlítsa meg a három, a diódahídhoz csatlakoztatott vezetéket úgy, hogy az eltávolítható legyen, és a művelet után egyáltalán ne zavarjon. ne rohanj a diódahíd eltávolításával, hanem csavarj ki egy másik csavart, amit a kondenzátor rögzít, vagy csavard ki az anyát, ami az onnan érkező vezetéket rögzíti, és csak ezután tudod levenni a diódahidat a generátorról, erről a kondenzátorról olvashatsz lentebb .
Jegyzet! Kondenzátor - ennek köszönhetően a dióda hídról érkező áram szintbe kerül és egyenletesebben megy az akkumulátorhoz, megszakítások és erős ingadozások nélkül, a dióda híddal együtt is eltávolítható, és külön is, ha együtt akarja, csak csavarja ki a rögzítő csavart (jelzett piros nyíl), majd távolítsa el, ha külön akarja, akkor csavarja ki a kondenzátor vezetékét a hajtűhöz rögzítő anyát (kék nyíl jelzi), majd távolítsa el ezt a vezetéket a hajtűből!
5) Ezután vegye a markert a kezébe, és jelölje meg mindkét borítót a kis fotón látható módon, miután ezek a jelek elkészültek, csavarja ki a négy csavart körben (ebből hármat nyilak jelölnek, az egyik nem látható) és válassza le mindkét fedelet.
6) Ezután csavarja le a generátor szíjtárcsáját rögzítő anyát (ezt a piros nyíl jelzi), majd távolítsa el a szíjtárcsát, legegyszerűbben a forgórész befogásával csavarja ki (ez csak akkor van, ha a burkolatok már le vannak választva) satu, de csak finoman szorítsa meg, és még jobb, ha tegyünk egy rongyot, amint az anyát lecsavarjuk, vegyük le a forgórész tengelyét a csapágyról, ami a burkolatban van (lásd a kis fotót), majd távolítsuk el a távtartó gyűrűt a tengelyről és vizsgálja meg.
7) És minden művelet végén ellenőrizze az utolsó alkatrészeket, és ellenőrizze néhányat, nevezetesen ellenőrizze mindkét fedelet, hogy ne legyenek repedések vagy deformáció nyomai rajtuk, ellenőrizze mindkét csapágyat (elülső és hátsó), forogniuk kell normál esetben ne tapadjon oda, ahol nem szabad, és ne folyjon ki belőlük a zsír sem, különben speciális lehúzóval kinyomják a csapágyakat és újakra cserélik, majd vedd a kezedbe az állórészt és nézd meg, jó legyen állapotban, és egyáltalán nem szabad csupasz vezetékeket használni, tesztlámpával ellenőrizze, ehhez kapcsolja be a vezérlőt a hálózatra 220 voltos feszültséggel, és váltakozva csatlakoztassa az összes kivezetés közé az 1. képen látható módon,minden csatlakozásnál a lámpának világítania kell, különben az állórész hibás és az állórész még ellenőrizni kell, hogy rövidre zárja-e a testet, ez is egyszerűen és ugyanazon ellenőrző lámpa segítségével történik, bővebben a 2. képen , ott a lámpa felváltva csatlakozik az állórész tekercsének összes kivezetéséhez, és az áramforrástól az állórész testéhez vezető vezeték, de csak ebben az esetben a lámpa ne világítson, ha ég, akkor ez azt jelenti, hogy van egy rövidzárlat és az állórészt ki kell cserélni egy újra.
Összeszerelés: Az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik össze, csak az összeszerelés során, a burkolatokat úgy kell elhelyezni, ahogyan korábban felszerelték (minden a jelzések szerint történik), és a generátortárcsa rugós alátétjét domború oldalával kell elhelyezni az anyát és a szíjtárcsa rögzítő anyáját, húzzuk meg 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) nyomatékkal, amit nyomatékkulccsal is meg lehet tenni és mi mást, összeszereléskor állítsuk be a kondenzátort (ha a diódahíddal együtt távolítottad el) a burkolaton lévő rögzítési kiemelkedéshez képest, ahogy az alábbi képen is látható.
További videoklipp: Az alábbi videóban megtekintheti a generátor felújításának folyamatát a VAZ 2110 autókon:
