Részletesen: csináld magad generátorjavítás Fordon egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalon.
A Ford Focus 2 generátort szétszereljük, hogy ellenőrizzük, és a feszültségszabályozót kefetartóra és egyenirányító egységre cseréljük.
A "7" fej segítségével csavarja le a generátorházat rögzítő négy anyát.
Késsel megtisztítjuk a tömítőanyagot a burkolat belsejéből...
… És távolítsa el a generátorházat.
Megtisztítjuk a generátor kimenetét rögzítő anyát a tömítőanyagtól.
Kapcsolja ki az anyát a "10" fejjel...
... és távolítsa el a generátor kimenetét.
A "8" fej segítségével csavarja le a kefetartó feszültségszabályozóval történő rögzítéséhez szükséges anyát.
Távolítsa el az alátétet az anya alatt.
Phillips csavarhúzóval csavarja ki a két csavart, amelyek a kefetartót feszültségszabályozóval rögzítik.
Távolítsa el a kefetartót a feszültségszabályozó szerelvénnyel.
Távolítsa el a védőfóliát a kefetartóról.
Csavarhúzóval oldja ki az egyenirányító egység három kimenetét.
A "8" fej segítségével csavarja le az egyenirányító egységet rögzítő két anyát.
Eltávolítjuk az egyenirányító egységet.
A rotor tekercselés testzárlatának ellenőrzéséhez ...
… Csatlakoztatjuk a teszter szondákat (ohmmérő üzemmódban) a csúszógyűrűhöz és a forgórész tengelyéhez.
A teszternek a végtelent kell mutatnia, különben a tekercselés testzárlatos, és ki kell cserélni a forgórészt vagy a generátort. Annak ellenőrzésére, hogy a rotor tekercselése eltört-e...
… Csatlakoztatjuk a teszter szondákat (ohmmérő üzemmódban) a csúszógyűrűkre.
Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadt áramkör van a tekercsben, és ki kell cserélni a forgórészt vagy a generátort. Ellenőrizzük az állórész tekercseit. A tekercsek szigetelésén nem lehet túlmelegedés nyoma, ami az egyenirányító egység szelepeiben bekövetkezett rövidzárlat eredménye. Ha a tekercseken túlmelegedés jelei mutatkoznak, az állórészt vagy a generátort ki kell cserélni. Az állórész tekercselés törésének ellenőrzése...
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
… Csatlakoztatjuk a teszter szondákat (ohmmérő üzemmódban) a tekercs kapcsaihoz.
Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadt áramkör van a tekercsben, és ki kell cserélni az állórészt vagy a generátort. Hasonlóképpen ellenőrizzük az állórész többi tekercsét is. Az állórész tekercs és a test rövidzárlatának ellenőrzéséhez ...
… Csatlakoztatjuk a teszter szondákat (ohmmérő üzemmódban) a tekercskapocshoz és a generátorházhoz.
A teszternek a végtelent kell mutatnia, különben a tekercs testzárlatos, és az állórészt vagy a generátort ki kell cserélni. Hasonlóképpen ellenőrizzük a többi tekercset is. Az egyenirányító egység pozitív diódáiban lévő rövidzárlat ellenőrzéséhez ...
... a teszter "plusz" (ohmmérő üzemmódban) a generátor kimenetére, a "mínusz" pedig az egyenirányító egység egyik kimenetére csatlakozik.
A teszternek a végtelent kell mutatnia. Ha a teszter áramkör jelenlétét jelzi, egy vagy több pozitív dióda kilyukad. A negatív diódák rövidzárlatának ellenőrzéséhez a teszter „plusz”-ját az egyenirányító egység egyik kivezetéséhez, a „mínuszát” pedig az egyenirányító egység alsó lemezéhez csatlakoztatjuk. A teszternek a végtelent kell mutatnia. Ha a teszter áramkör jelenlétét jelzi, egy vagy több negatív dióda kilyukad. Mindkét esetben ki kell cserélni az egyenirányító egységet. A feszültségszabályozó teszteléséhez...
... a kefékre lámpát (1-3 W, 12 V), a kefetartó kapcsokra egyenáramú tápegységet kötünk, először 12 V, majd 15-16 V feszültséggel.
Az első esetben a lámpának világítania kell, a másodikban - nem. Ha a lámpa mindkét esetben ég - meghibásodás van a szabályozóban, ha nem világít - szakadt vagy megszakadt érintkezés van a kefék és a feszültségszabályozó kivezetései között. Mindkét esetben ki kell cserélni a szabályozót. A generátort fordított sorrendben szereljük össze. Ugyanakkor az egyenirányító egység kapcsait az állórész tekercsének kivezetésein préseljük ...
... beforrasztjuk a csatlakozási helyeiket.
A kefetartó felszerelése előtt helyezze fel a kefék védőfóliáját a generátor hátlapjára. A kefék süllyesztése után a kefetartót a helyére szereljük ...
A tartalom eredeti forrása - a "Za Rulem" magazin webhelyének WiKi
04.02.2017 733
A generátor meghibásodása ugyanolyan kellemetlen, mint bármely más autó meghibásodása. A banális kerékcserétől vagy valamilyen csendes blokktól eltérően azonban a „génnel” kapcsolatos problémák nagy pazarlásokkal és váratlan motorhibákkal járnak. A generátorral kapcsolatos problémák esetén automatikusan újabb probléma lép fel az akkumulátorral, egyszerűen nem kap töltést, vagy nem kapja meg teljesen.
Ennek eredményeként, miután az akkumulátor teljesen lemerült, az autó leáll, és ami a legbosszantóbb, ez a leginkább alkalmatlan pillanatban történhet meg, például éjszaka valahol a városon kívül.
Kefék kopása;
A szíjtárcsa elhasználódott vagy sérült;
Rövidzárlat az állórész tekercsében;
A feszültségszabályozó károsodása;
A csapágy holtjátéka vagy tönkremenetele;
Megszakad a töltőáramkör vezetéke;
Az egyenirányító (diódahíd) sérülése.
Ma a Ford Masternél elmondom, hogyan kell teljesíteni generátor javítás Ford Mondeo 3 otthon, ezzel megtakaríthatja az új generátor vásárlásának költségeit.
Húzó;
Csavarhúzók;
fémfűrészlap;
Kulcskészlet;
Forrasztópáka;
Alkatrészek: tárcsa, dióda híd, új kefék, csapágy.
Az első lépés a generátor eltávolítása.
Ezután meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől és a portól. A szíjtárcsa kicsavarása után, ha nem rendelkezik a szükséges szerszámmal a szíjtárcsa kicsavarásához, a legközelebbi szervizhez fordulva kiléphet a helyzetből.
Ezután folytatjuk a csapok kicsavarását, ehhez használjuk a „8” gombot.
A következő lépés a diódahíd bontása volt, itt adódott egy nehézség, mivel a generátor gyártásánál ponthegesztést alkalmaztak, és le kellett vágni. Fűrészelhet "Dremel", reszelővel vagy darálóval, ebben az esetben fémfűrészlapot használtak. Ezenkívül a diódahíd eltávolításához két szegecset kell fúrnia a hátlapból.
A kollektort vésővel leszereljük, ponthegesztés alá helyezzük, majd óvatosan kissé leválasztjuk a vezetéket a csúszógyűrűről.
Óvatosan igazítsa be a vezetékeket, és egy hornyos csavarhúzóval távolítsa el őket.
Sorra eltávolítjuk a csúszógyűrűket.
Aztán leszedjük a hátsó csapágyat, az én esetemben elég szorosan ment.
Egy lehúzó segítségével nyomja ki az első csapágyat.
Csapágyakat készítünk. Feltöltjük a szükséges mennyiségű kenőanyagot, és folytatjuk az összeszerelést. Az elülső csapágyat az armatúra tengelyére szereljük fel. Egyébként egész egyszerűen, gyakorlatilag kézzel szerelik fel, miután mindent összeszereltek, kuplunggal lesz rögzítve.
Figyelem! A kollektorgyűrűk benyomása és az armatúra huzalok forrasztása után a központosításhoz esztergagépen maróval járkálást javaslok.
Forrasztópáka segítségével az állórész tekercsére felforrasztjuk a diódahidat, előtte az összes forrasztási pontot gondosan bádogozzuk.
A további összeszerelés fordított sorrendben történik.
A cikk az 1,6, 1,8, 2,0 literes motorokkal rendelkező Ford Focus 2 autó generátorának cseréjére, az eszköz hibás működésére utaló jelekre, a teljesítmény ellenőrzésére és a kefeszerelvény cseréjére összpontosít.
A Ford Focus 2 autókon a fedélzeti hálózat járó motor mellett működik, és az akkumulátort egy háromfázisú generátor tölti fel, amely az autó összes módosítására fel van szerelve.
A váltóáram egyenárammá alakítását egy egyenirányító egység végzi, amely a generátor kialakításának részét képezi, a feszültségstabilizálást és a szükséges szintű karbantartást pedig elektronikus feszültségstabilizátor végzi.
Ezenkívül az erőmű ECU-ja befolyásolja az egység működését. Ez lehetővé teszi a generátor megfelelő működését különböző körülmények között.
Hajtását az erőmű főtengelye hajtja szíjhajtáson keresztül, mely egyéb tartozékok (klíma) meghajtására is szolgál. Az egységet a forgórészre szerelt járókerék hűti.
A Ford Focus 2 generátora karbantartásmentesnek tekinthető, mivel a forgórészen zárt típusú csapágyakat használnak, amelyek erőforrásait az autó teljes működési idejére tervezték.
A valóságban az eszköz nem túl megbízható, és elég gyakran meghibásodik.
A meghibásodás tünetei a következők:
Fokozott zaj a motorháztető alól (csikorgás, nyikorgás);
Az akkumulátor újratöltésének hiánya;
Áramhiány az elektromos berendezések autóban történő használatakor (a fényszórók gyengén világítanak, és amikor be vannak kapcsolva, a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpák elhalványulnak).
Ugyanakkor annak ellenére, hogy a generátor öndiagnosztikai rendszerhez van csatlakoztatva, a fedélzeti számítógépen nem mindig jelenik meg hibajelzés. Ebben az esetben a meghibásodás empirikusan kimutatható.
Mielőtt csere vagy javítás céljából eltávolítaná a generátort a Ford Focus 2-ből, először győződjön meg arról, hogy hibás. Az ellenőrzési technológia nagyon egyszerű és gyors.
A működés diagnosztizálása előtt meg kell lazítani az akkumulátor pozitív pólusát.
elindítjuk a motort;
várja meg, amíg a forgalom stabilizálódik;
kapcsolja be a fényszórókat;
a működő motornál távolítsa el az akkumulátor pozitív pólusát.
Ha a generátor jó állapotban van, az erőműnek nem szabad leállnia, ellenkezőleg, sebességének kissé növekednie kell, mivel az ECU korrigálja a motor működését a fedélzeti hálózat energiával való ellátása érdekében.
Az egység leállítása a terminál eltávolítása után a generátor meghibásodását és annak javítását vagy cseréjét jelzi. És ehhez az egységet el kell távolítani az autóból, ami nem olyan egyszerű.
Használhatja az alább bemutatott hivatalos utasításokat, de nem tükrözi a munka minden finomságát és árnyalatát, ezért jobban megfelel az ismerkedésnek, mint egy részletes, mindenki számára érthető útmutatónak.
A Ford Focus 2 az erőművek számos módosítását alkalmazza, különböző tervezési jellemzőkkel, amelyek befolyásolják az eltávolítás során végzett munka algoritmusát.
Az 1,4 és 1,6 literes motoroknál a generátor a felső részben található, ami némileg leegyszerűsíti a szétszerelést.
Példaként tekintse meg az 1,6 literes egységgel felszerelt Ford Focus 2 csomópont eltávolításának technológiáját.
A munka befejezéséhez szüksége lesz:
Kulcsok 8, 10, 12 és 13-hoz (jobbak - a jelzett méretű fejek hosszabbítókkal és racsnis mechanizmussal felszerelt villáskulccsal);
Lapos csavarhúzó;
Bit Torx E10.
Ezek az eszközök elegendőek lesznek a munka elvégzéséhez. A szétszerelés hideg motoron történik.
Vizsgálja meg a készüléket külső sérülések szempontjából. Szag, ha égett szaga van, akkor valószínűleg a vezetékek kiégtek.
A javított vagy új egység beszerelése a következő sorrendben történik:
Először a csapot és az anyát kell becsavarni (Torx fej 10, fej 15);
Felhelyezzük a műanyag tartót, amely a szervokormány tartályát tartja;
Helyezze be és húzza meg az alsó csavart a szíjtárcsa alatt;
Csalizzuk és meghúzzuk a felső csavart (a hajtűtől balra);
Szerelje be az övet;
Csatlakoztatjuk a csatlakozót és a generátor vezetékét. Az utóbbi esetben anyát használunk 10;
A hűtőfolyadék tartályt a megfelelő helyére tesszük;
Csőbilincset teszünk;
Felszereljük a szervokormány hengereit;
Csatlakoztatjuk a tápvezetéket;
Ne felejtse el az összes tömlőt a helyére szerelni;
Beindítjuk az autót és ellenőrizzük a generátort.
Új generátort kell választania az autó VIN kódja alapján. Az eredeti termékeket az olasz DENSO cég gyártja.
A matricán fel kell tüntetni, hogy ez FORD, az áramerősség és az eredeti műszaki kód - 115 IM.
A generátor beszerelésének nehézségei miatt a hajtószíj a helyére kerülhet, mivel az 1,6 literes Ford Focus motoron nincs feszítőgörgő.Ezért a meghajtó beszerelése az eredeti ékszíjhoz mellékelt speciális szerszámokkal történik.
A Ford Focus 2 1,8 és 2,0 literes motorokon a generátor elhelyezkedése eltér az 1,6 literes motortól, és szétszereléskor nem nélkülözheti a betekintési nyílást vagy a felüljárót.
A szerszámokkal végzett munka elvégzéséhez ugyanazokra a kulcsokra és fejekre lesz szüksége a 8-as, 10-es, 12-es és 13-as számára, valamint csavarhúzóra és villáskulcsra a 19-hez.
Tekintsük az eltávolítási munka algoritmusát egy 1,8 literes egység példáján. A munka egy része a motor tetején, egy része pedig az alján történik.
Felszereljük az autót a gödörre;
Távolítsa el a műanyag védelmet a motorról;
Távolítsa el a terminált az akkumulátorról;
A 17 (19) kulccsal a feszítőgörgőt a fülke felé toljuk, és eltávolítjuk a hajtószíjat;
Egy 10-es kulccsal csavarja ki a 3 görgős rögzítőelemet, 1 - felül (rövid, ezért jelölje meg) és 1 - alul a motor alatt, távolítsa el őket. Figyelem, alul van 2 csavar, de eddig csak egy van kicsavarva;
Lecsavarjuk a konzol rögzítőcsavarját, amivel a klíma csövet a karosszériához rögzítjük, ami a klíma radiátorához megy. Erre azért van szükség, hogy ezután meghajlíthassa a csövet és megszerezze a generátort;
Lapos csavarhúzóval kapcsolja ki a chipet;
Csavarja ki a második alsó rögzítőcsavart;
Miután a csomó kissé leereszkedik, elfordítjuk, ami lehetővé teszi, hogy elérjük a vezetékblokkot és a tápkábel rögzítésére szolgáló anyát. 13 fejjel leválasztjuk a blokkot és a tápvezetéket;
A klíma leágazó csövét oldalra véve kivesszük a generátort.
A szerelvény felszerelése fordított sorrendben történik. Ne keverje össze a csavarokat.
Hasonlóképpen, az össze- és szétszerelés egy 2,0 literes egységen történik.
Az 1,8 és 2,0 literes motoroknál a működés kényelmes, mivel a feszítőgörgő jelenléte miatt nincs szükség speciális felszerelésre a hajtószíj leszállásához.
