DIY sable generátor javítás

Gazella Sable. A generátor eltávolítása és szétszerelése 3212.3771

A 3212.3771 (BATE) generátor a ZMZ-405, -406 motorokra van telepítve; különbözik a 9422.3701 generátortól (lásd: „Generátor”, 137. oldal) az állórész tekercseinek további kimenete és az egyenirányító egység nyolc teljesítménydiódája által. A generátor maximális árama 90 A, a névleges feszültség 14 V.

A generátor eltávolításához válassza le az akkumulátort.

3212.3771 generátor: 1 - ház; 2 - "B +" kimenet a fogyasztók csatlakoztatásához; 3 - kondenzátor; 5 - "W" kimenet; b - az egyenirányító egység lemezei; 7, 8 - az egyenirányító egység diódája (szelepe); 9 - feszültségszabályozó; 10 - hátlap; 11 - szorítócsavar; 12 - elülső fedél; 13 - állórész tekercselés; 14 - távolsági gyűrű; 15 - a forgórész tengelyének elülső csapágya; 16 - szíjtárcsa; 17 - anya; 18 - rotor tengelye; 19 - rugós alátét; 20 * - tolópersely; 21 - a forgórész csőr alakú pólusdarabjai; 22 - állórész mag; 23 - persely; 24 - rotor tekercselés; 25 - hátsó rotor csapágy; 26 - csapágypersely; 27 - csúszógyűrűk; 28 - kefetartó; 29 - az állórész tekercsének következtetései; 30 - kiegészítő dióda (szelep); 31 - "D" kivezetés (kiegészítő diódák közös kimenete).

Húzza ki az akkumulátort.
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd: A motor sárvédőjének eltávolítása).
Gyengítse a szíj feszességét...

... és távolítsa el a vezeték hegyét a generátor "+" csatlakozójáról.

A "10" kulcs segítségével csavarja ki a huzalrögzítő anyát ...

... és távolítsa el a vezeték hegyét a generátor "+" kimenetéről.

Húzza ki a dugót a generátor csatlakozójából.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az anyát, a "12" kulccsal tartsa a generátort az alsó konzolhoz rögzítő csavart.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az anyát, a "12" kulccsal tartsa a generátort a felső konzolhoz rögzítő csavart.

A "12" kulcs segítségével lazítsa meg a konzol csavarját.

Kivesszük a csavart a persellyel és eltávolítjuk a generátort a motorból.

A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a huzalrögzítő anyát.

A "8" kulcs segítségével csavarja ki a kondenzátor rögzítő anyáját, és távolítsa el.

A "8" fej segítségével csavarjon ki két anyát ...

… És csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a generátor műanyag házát.

Válassza le a csatlakozót a feszültségszabályozóról.

Kicsavarjuk a feszültségszabályozót rögzítő két csavart...

A "8" kulcs segítségével csavarja ki a burkolatokat meghúzó csavarok anyáját.

Az állórész tekercs három kimenetét leforrasztjuk az egyenirányító egységről.

A "8" kulcs segítségével csavarja ki az egyenirányító egységet rögzítő három anyát...

A „24” fej segítségével gázkulcs segítségével csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját, miközben a tengelyt a „8” imbuszkulccsal a fejben lévő lyukakon keresztül tartsa az elfordulástól.

Miután az anyát egy szintbe nyomtuk a forgórész tengelyének homlokfelületével, és a generátort a ventilátor súlyában tartotta, egy lágy sodródáson keresztül nem erős ütésekkel ütjük ki a szíjtárcsát.

Az anya lecsavarása után távolítsa el a szíjtárcsát, a ventilátort és a nyomóperselyt.

Megjelöljük a generátor fedeleinek egymáshoz viszonyított helyzetét, és eltávolítjuk a hátlapot.

Kivesszük az állórészt az előlapból.

Ha nincs speciális lehúzó, csavarja fel az anyát a tengelyre a tompavégével egy síkban, és egy puha fém kalapáccsal üsse ki a forgórész tengelyét az első csapágyból.

Távolítsa el a nyomóperselyt a tengelyről.

Kicsavarjuk az első csapágyfedelet rögzítő négy csavart.

Kiütjük a csapágyat a tüskén keresztül ...

Lehúzó segítségével leszereljük a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

Nyomja be az új csapágyat egy megfelelő karmantyúval, erővel a belső gyűrűre.

Ohmmérővel ellenőrizzük, hogy az állórész tekercselése nincs-e rövidre zárva a házzal.

Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás az állórész tekercsében.

Ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a rotor tekercsében a házhoz.

Megmérjük a forgórész mező tekercsének ellenállását, amelynek 2,3-2,7 ohm tartományban kell lennie.

A diódákra különböző polaritású feszültséget (12 V) kapcsolva ellenőrizzük az egyenirányító egység üzemképességét.

A generátort fordított sorrendben szereljük össze.

Bármely autóban a generátor két fontos funkciót lát el - minden fogyasztót ellát a szükséges árammal, és újratölti az akkumulátort. A Gazelle generátor váltakozó elektromos áramot állít elő, a fedélzeti hálózathoz szükséges állandó feszültséget egyenirányító segítségével érik el.

Sok múlik az energiaforrás teljesítményén - lehetetlen hibás generátorral üzemeltetni egy autót.

A Gazelle autók generátora egy szinkron háromfázisú elektromos gép, amelynek gerjesztő tekercseiben elektromos áram keletkezik. A forgórész (armatúra) a házban forog, és állandó mágneses térben helyezkedik el, amelyet az állórész (tekercselés) hoz létre. A villamos energiát itt a következőképpen állítják elő:

• amikor a motort a főtengelyről a hajtószíjon keresztül indítják, a mozgás a generátorkészlet szíjtárcsájára kerül át;
• a szíjtárcsával együtt a forgórész forogni kezd, mágneses mező keletkezik az állórész és a horgony tekercselése között;
• az elektromágneses indukció miatt EMF keletkezik, váltakozó áram jelenik meg;
• a különböző polaritású diódákból álló diódahíd egyenirányítja az elektromos áramot, állandóvá téve azt;
• majd a forgórész kollektorának áramát a kefékre továbbítják, és a relé-szabályozóhoz táplálják;
• a szabályozó korlátozza a feszültséget, biztosítva a fogyasztók biztonságos működését.

A Gazelle generátor sémája nagyon egyszerű, az egység a következő részekből áll:

• tok, két félből áll - alumínium első és hátsó burkolat;
• álló tekercselés - állórész;
• forgó tengely - rotor (armatúra);
• szíjtárcsa és járókerék;
• dióda (egyenirányító) híd;
• két csapágy, amelyeken az armatúra forog;
• kefe összeszerelés;
• relé-szabályozó (feszültségszabályozó).

Meg kell jegyezni, hogy a feszültségszabályozó nem minden Gazelle modellen található közvetlenül a generátoron; a ZMZ-402 motorral rendelkező autókon a relé-szabályozó a szárra szerelhető.

A Gazelle haszongépjárművekre felszerelt generátor típusa a motormodelltől függ - az első GAZ-3302 autókon kétféle motor volt:

A Gazelle második generációjára ZMZ-405 és Chrysler 2.4 motorok kerültek beépítésre, a 2010 óta gyártott Gazelle Business autók UMZ-4216 és Cummins motorokkal vannak felszerelve, más típusú generátorokat szereltek fel rájuk.

A generátorok különböző teljesítményűek, és különböző nagyságú áramok előállítására képesek. A normál tápegység kis teljesítménytartalékkal van számolva, de a többletfogyasztást itt nem vesszük figyelembe. További energiafogyasztók lehetnek:

• elektromos ablakemelők;
• elektroantenna:
• hangrendszer;
• légkondícionáló;
• kiegészítő hűtőventilátor az utastérben;
• kiegészítő kályhamotor.

Ha a generátor gyenge, nem töltődik fel eléggé, és ennek következtében az akkumulátor lemerülhet. Ezért sok esetben a Gazelle-tulajdonosok megpróbálnak erősebb áramforrást telepíteni - az autó nem szenved az erőtartaléktól. A gazella számára vannak olyan generátorok, amelyek 65/75/90/100/115/120/135 amper áramot állítanak elő. Van egy tévhit - ha a generátor teljesítménye nagy, az akkumulátorban lévő elektrolit felforrhat. De ez nem igaz - a generátor a terheléstől függően áramot szolgáltat, és a többletfeszültséget a relé-szabályozó korlátozza. Az erős generátornak csak két hátránya van:

• egy ilyen elektromos gépnek magasabb az ára;
• előfordulhat, hogy a teljes egység mérete nem mindig passzol.

A generátor, mint az autó bármely más alkatrésze, hajlamos meghibásodni, összesen többféle meghibásodás létezik:

• a töltés teljesen eltűnik;
• "aluldíj" van;
• nagy feszültség van a hálózatban (több mint 14,7 volt);
• a generátor zajt kezd.

A zajnak több oka is lehet:

• kopott vagy hibás csapágyak;
• a hajtószíj meghibásodott;
• az öv feszessége gyenge, ezért sípolás lép fel;
• a járókerék hozzáér a szíjhoz vagy a generátorházhoz;
• sérült szíjtárcsa;
• a generátor rögzítőit lecsavarták.

Ha az autó fedélzeti hálózatában a feszültség magasabb, mint a megengedett norma, akkor a meghibásodásnak csak egy oka van - a szabályozó relé nem működik. Ugyanezen okból előfordulhat alultöltés - a feszültségszabályozó nem képes megbirkózni a funkcióival.

Ha nincs elég töltés, vagy teljesen hiányzik, az ilyen problémáknak több oka is lehet:

• a kefeszerelvényben lévő kefék elhasználódtak;
• szakadások vagy rövidzárlatok vannak az armatúra tekercsében;
• ugyanazok a hibák vannak az állórész tekercsében is;
• a dióda híd hibás.

Gazelle autón a generátort elég könnyen meg lehet javítani, de ha túl sok hiba van benne (például a forgórész és az állórész egyszerre hibás), akkor egyszerűbb új egységet vásárolni és kicserélni.

A Gazelle autókon a generátor szíj hajtja a generátort, ezzel biztosítva a forgórész forgását, aminek köszönhetően a fedélzeti hálózathoz szükséges elektromos áram keletkezik. A különböző motormodellek különböző típusú és méretű szíjakkal vannak felszerelve:

• ZMZ-402 - fogazott vagy sima poli-ékszíj, méret - 10x1030 mm;
• UMZ-4216 - ugyanolyan típusú, mint a ZMZ-402 motoron, mérete - 13x1040;
• ZMZ-406 (405) szervokormánnyal - többcsatornás típus, hossz - 1420 mm;
• ZMZ-406 (405) szervokormány nélkül - többcsatornás típus, 1220 mm;
• Chrysler - poli-V-típus, 1750 mm;
• Cummins 2.8 - többrudas típusú, 1226 mm.

A generátorszíjak motormodelltől és gyártótól függően eltérőek lehetnek, idővel elhasználódnak, ki kell cserélni. Mivel a szíjhajtás a vízszivattyú forgását is biztosítja, ha a generátor szíja túl szoros, akkor megjelenik a szivattyú csapágyainak és magának a generátornak a zaja. Nagyon gyenge nyújtást sem csinálhatsz:

• a töltés eltűnik;
• a vízszivattyú gyengén pumpál, a motor túlmelegszik;
• az öv nagyon kellemetlen sípja jelenik meg.

A Gazelle és Sobol autókhoz a generátorokat különböző gyártók gyártják, a leghíresebb cégek:

• ELDIX (Bulgária);
• PRAMO-ISKRA (Rzsev városa);
• KZATE (régi nevén KATEK, Samara);
• BATE (Fehéroroszország).

2016-ban a GAZ haszongépjárművek generátorai átlagosan 4000-9000 rubelbe kerültek, az egység költsége nagymértékben függ a gyártótól, a motormodelltől és magának a generátornak a teljesítményétől. A legdrágábbak a Cummins turbódízel alkatrészek, az alkatrészek ára 8-15 ezer rubel között mozog, a legdrágábbak az eredeti gyártás részei. A KZATE által 65 amperre gyártott ZMZ-402 generátor viszonylag olcsó - átlagosan 4,5-5 ezer rubel.

Az autó teljes generátoregységét a következő esetekben cserélik:

• ha a készülékben sok alkatrész cserét igényel, és az egység javítása gazdaságilag nem kifizetődő, könnyebb és olcsóbb új generátort vásárolni;
• sürgősen repülnie kell, és nincs ideje javításra;
• új generátort szerelnek fel, a régit pedig megjavítják és tartalékba teszik - ez tartalék.

A generátoregység cseréjének bonyolultsága a motormodelltől is függ, de bármely motornál a munka elég gyorsan történik, mivel ez még mindig egyszerű a Gazelle autók minden márkáján. A legegyszerűbb módja a generátor cseréje egy 402-es motorral szerelt autóra, a munkát az alábbiak szerint végezzük;

• sík területre helyezzük az autót, ebben az esetben könnyen megteheti a gödör vagy az autólift nélkül;
• feszültségmentesítjük az elektromos áramkört - távolítsa el a terminált az akkumulátorról (jobb tömeg);
• csavarja le a tápvezeték rögzítésére szolgáló anyát a generátor hátulján (10 mm-es csavarkulcshoz);
• kivesszük a generátorkefék csatlakozóját;
• lecsavarjuk a generátor szíj feszítő rúdjának csavarját (12 mm-es csavarkulcshoz);
• a generátort kezünkkel először a motorhoz mozgatjuk, kivesszük a generátor szíjat;
• majd húzzuk le a motorról, csavarjuk ki a csavarokat és az anyákat (2 db) - rögzítjük a generátor egységet a tartókhoz;
• szerelje le az egységet, szereljen be egy új generátort, csavarja fel a csavarokra és anyákra;
• ne húzza meg a rögzítőelemeket a végéig, nyomja a generátorházat a motorhoz, tegye fel az övet;
• egy gomb vagy egy feszítőrúd segítségével húzzuk meg az övet, húzzuk meg a hosszabbító csavart;

• a szíjfeszítés után a csavarokat és anyákat a végére rögzítjük - most már a generátor alatt vannak, és már valamivel nehezebb hozzájuk jutni.

A generátor biztonságos rögzítéséhez két anyát kell felszerelni a csavarokra, és ügyeljen arra, hogy a csavar és az anya közé feküdjön a gravírozó szerint - a ZMZ-402 motorokon (azonban, mint az UMZ-4216-nál), a vibrációs rögzítők hajlamosak meglazulni.

Ha a generátor csapágyai elhasználódtak, zaj (zúgás) lép fel a generátor egységben. Lehetséges egy ideig ilyen zajjal vezetni, de ez nem kívánatos, és lehetetlen hosszú ideig késleltetni a javítást - a csapágyak elakadhatnak és kiéghetnek. A csapágyak cseréje mindig az eltávolított generátoron történik, a cseréhez a generátoregységet szét kell szerelni. Az ilyen munka önállóan is elvégezhető, de szem előtt kell tartani, hogy a csapágyak be vannak nyomva, és szétszerelésükhöz speciális lehúzó szükséges. A hátsó csapágy mereven rá van nyomva a forgórész tengelyére, húzó nélkül itt gyakorlatilag nem megy.

Egyes esetekben az elülső házfedél csapágya szorosan felforr, és ilyenkor könnyebb szerelvényként burkolattal cserélni.

Az autó generátor nélküli üzemeltetése lehetetlen, mivel ez felelős a fedélzeti áramellátásért és az áramtermelésért. A GAZelle generátor javítása ezeknek az autóknak az egyik leggyakoribb helyreállítási munkája. Ennek az egységnek a meghibásodása könnyen meghatározható a szállítási zavarok és az akkumulátor állandó lemerülése miatt. Ez a fő oka annak, hogy kapcsolatba kell lépni a szervizzel. Nehéz megjavítani a generátort saját kezűleg, de ha szükséges, ez teljesen lehetséges.

A generátor fő problémái a következők:

• csapágyak törése;
• diódahíd problémák;
• a töltővezetékek kiszakadása;
• rövidzárlat az állórészben;
• a feszültségszabályozó hibás működése;
• A kefék vagy csúszógyűrűk "öregedése".

Más szállító mechanizmusokhoz hasonlóan a GAZelle generátor nemcsak mechanikai, hanem elektromos sérülésekre is van ítélve. Ennek alapján a hibaelhárítási módszerek eltérőek. Mechanikai sérülésnek minősül a rugók, valamint a lengőcsapágyak, a hajtószíj vagy a tárcsa és a ház sérülése. Az elektromosak közé tartozik a szabályozó meghibásodása, az önindító tekercsének megszakadása, a szigetelés megolvadása, a fordulat-forduló áramkör, a kefék kopása.

A hibákat nedvesség és ennek megfelelően korrózió okozhatja. A mechanikai problémák az anyag "fáradtságából", az üzemi szabványok be nem tartásából vagy megsértéséből, szennyeződésből, sókból, magas hőmérsékletből adódnak.

A javítási műveletek elvégzéséhez tudnia kell, hogyan kell megfelelően eltávolítani a generátort a GAZelle-ről anélkül, hogy bármit eltörne. Először is feszültségmentesítenie kell az autóhálózatokat. Ehhez a negatív pólust eltávolítjuk az akkumulátorról. Ezután az övet egy speciális mechanizmussal meglazítják, majd eltávolítják. Csak ezután csavarják ki a csavarokat, és eltávolítják a generátort a GAZelle-ről.

Az első expressz generátorellenőrzés közvetlenül a járművön is elvégezhető.

A ZMZ-4025 és ZMZ-4026 motorokkal rendelkező autókra 16.3701 vagy 191.3701 generátorok vannak felszerelve, amelyek nincsenek felszerelve beépített feszültségszabályozóval.Ezek a generátorok egy 13.3702-01 vagy 50.3702 típusú külső tranzisztoros feszültségszabályozóval együtt működnek, amely elektronikus védelemmel rendelkezik a generátor tekercselési áramkörében a rövidzárlat ellen.

Kényelmesebb együtt dolgozni.

Beindítjuk a motort, pár percig járni hagyjuk, majd a gázpedált lenyomva a főtengely fordulatszámát 3000 min –1-re állítjuk. Bekapcsoljuk a fogyasztókat: távolsági fényszórók; fűtőventilátor; törlő; vészjelzés. Ebben az üzemmódban az akkumulátor kapcsainál mérjük a feszültséget, aminek 12 V felett kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a generátor tekercselése hibás (szakadt vagy rövidzárlat), a feszültségszabályozó kefeszerelettel, csúszógyűrűk oxidálódott vagy olajozott, a kefék elhasználódtak vagy "beragadtak". Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a feszültségszabályozó hibás működéséről, az oldalsó lámpa kivételével minden fogyasztót lekapcsolunk, és 1000 ... 1200 min –1 sebességgel mérjük a feszültséget, amelynek 13,8 ... 14,5 V-on belül kell lennie.

1. A generátor gerjesztő áramkörének ellenőrzéséhez válassza le a csatlakozóblokkot a szabályozóról.

2. Voltmérőt vagy tesztlámpát csatlakoztatunk a blokk "W" kivezetésére és a feszültségszabályozó testére. Kapcsolja be a gyújtást

Ha nincs feszültség (a lámpa nem világít), a következő hibák egyike lehetséges: a gerjesztő tekercs csúszógyűrűkkel való érintkezésének megsértése; a gerjesztő tekercs törése; A kefék "akasztása" a kefetartó csatornáiban; a rotor csúszógyűrűinek égése, oxidációja és súlyos kopása.

A ZMZ-406 és ZMZ-405 családok motorjai 9422.3701 vagy 5122.3771 generátorral vannak felszerelve, beépített feszültségszabályozókkal.

Beindítjuk a motort, pár percig járni hagyjuk, majd a gázpedált lenyomva a főtengely fordulatszámát 3000 min –1-re állítjuk. Bekapcsoljuk a fogyasztókat: távolsági fényszórók; fűtőventilátor; törlő; vészjelzés. Mérjük a feszültséget az akkumulátor kapcsainál, aminek 12 V-nál nagyobbnak kell lennie. Ha ez nem így van, akkor a generátor tekercselése hibás (szakadt vagy rövidzárlat), a feszültségszabályozó kefeszerelettel, a gerjesztőtekercs gyűrűi oxidáltak vagy olajozott, a kefék elhasználódtak vagy "beragadtak".

Annak érdekében, hogy megbizonyosodjunk a feszültségszabályozó hibás működéséről, az oldalsó lámpa kivételével minden fogyasztót lekapcsolunk, és a feszültséget 1000 ... 1200 min -1 értéknél mérjük, aminek 13,5 ... 14,2 V tartományban kell lennie.

Az eltávolított feszültségszabályozót az alábbiak szerint lehet ellenőrizni. A kefék közé lámpát csatlakoztatunk (21 ... 35 W, 12 V). A +12 V-ot a „D” kapocsra, a „mínuszt” a „föld” csatlakozóra csatlakoztatjuk. Ebben az esetben a lámpának világítania kell, és amikor a forrásfeszültség 13,5–14,2 V tartományba emelkedik, ki kell aludnia. Ha a lámpa mindkét esetben világít, cserélje ki a szabályozót.

Az egyenirányító egység és a további diódák diódáinak ellenőrzését lásd: 9422.3701 GAZ-2705 generátor

Javasoljuk az egyenirányító egység cseréjét elemeinek meghibásodása esetén. Az egyes diódák cseréje megengedett, de azokat vissza kell nyomni a tartóba - ez a művelet pontosságot és készségeket igényel.

Húzza ki az akkumulátort.
Távolítsa el a motor sárvédőjét (lásd: A motor sárvédőjének eltávolítása).
Gyengítse a szíj feszességét...

... és távolítsa el a vezeték hegyét a generátor "+" csatlakozójáról.

A "10" kulcs segítségével csavarja ki a huzalrögzítő anyát ...

... és távolítsa el a vezeték hegyét a generátor "+" kimenetéről.

Húzza ki a dugót a generátor csatlakozójából.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az anyát, a "12" kulccsal tartsa a generátort az alsó konzolhoz rögzítő csavart.

A "13" kulcs segítségével csavarja ki az anyát, a "12" kulccsal tartsa a generátort a felső konzolhoz rögzítő csavart.

A "12" kulcs segítségével lazítsa meg a konzol csavarját.

Kivesszük a csavart a persellyel és eltávolítjuk a generátort a motorból.

A "10"-es kulcs segítségével csavarja ki a huzalrögzítő anyát.

A "8" kulcs segítségével csavarja ki a kondenzátor rögzítő anyáját, és távolítsa el.

A "8" fej segítségével csavarjon ki két anyát ...

… És csavarhúzóval lefeszítve távolítsa el a generátor műanyag házát.

Válassza le a csatlakozót a feszültségszabályozóról.

Kicsavarjuk a feszültségszabályozót rögzítő két csavart...

A "8" kulcs segítségével csavarja ki a burkolatokat meghúzó csavarok anyáját.

Az állórész tekercs három kimenetét leforrasztjuk az egyenirányító egységről.

A "8" kulcs segítségével csavarja ki az egyenirányító egységet rögzítő három anyát...

A „24” fej segítségével gázkulcs segítségével csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját, miközben a tengelyt a „8” imbuszkulccsal a fejben lévő lyukakon keresztül tartsa az elfordulástól.

Miután az anyát egy szintbe nyomtuk a forgórész tengelyének homlokfelületével, és a generátort a ventilátor súlyában tartotta, egy lágy sodródáson keresztül nem erős ütésekkel ütjük ki a szíjtárcsát.

Az anya lecsavarása után távolítsa el a szíjtárcsát, a ventilátort és a nyomóperselyt.

Megjelöljük a generátor fedeleinek egymáshoz viszonyított helyzetét, és eltávolítjuk a hátlapot.

Kivesszük az állórészt az előlapból.

Ha nincs speciális lehúzó, csavarja fel az anyát a tengelyre a tompavégével egy síkban, és egy puha fém kalapáccsal üsse ki a forgórész tengelyét az első csapágyból.

Távolítsa el a nyomóperselyt a tengelyről.

Kicsavarjuk az első csapágyfedelet rögzítő négy csavart.

Kiütjük a csapágyat a tüskén keresztül ...

Lehúzó segítségével leszereljük a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

Nyomja be az új csapágyat egy megfelelő karmantyúval, erővel a belső gyűrűre.

Ohmmérővel ellenőrizzük, hogy az állórész tekercselése nincs-e rövidre zárva a házzal.

Ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadás az állórész tekercsében.

Ellenőrizzük, hogy nincs-e rövidzárlat a rotor tekercsében a házhoz.

Megmérjük a forgórész mező tekercsének ellenállását, amelynek 2,3-2,7 ohm tartományban kell lennie.

A diódákra különböző polaritású feszültséget (12 V) kapcsolva ellenőrizzük az egyenirányító egység üzemképességét.

A generátort fordított sorrendben szereljük össze.

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 6

• 

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 6

És milyen generátort javítottam, egyébként BATE 90-hez is keresek rotort, azt is meg lehet csinálni?

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 7

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 7

van ilyen generátor is, köszi az „ötletet!

• Mint
• nem tetszik

Tatár 2015. ápr. 07

Lehetett "káliumban" forrasztani a javítólemezeket.Soha nem találkoztam itt összerakott kapcsolattartó csoporttal.Külön gyűrűk voltak,azok is eltűntek.

egy ilyen javítás az "indítókban" egy fűnyíró

• Mint
• nem tetszik

TAD 2015. április 7

egy ilyen javítás az "indítókban" egy fűnyíró
200 rubelünk van egy áramgyűjtőért.

És hogy ez a szégyen ne ismétlődjön meg, jobb, ha a keféket idegenekre cseréljük. Lágyabbak, a kibocsátás ára 60 rubel

És milyen generátort javítottam, egyébként BATE 90-hez is keresek rotort, azt is meg lehet csinálni?

Bármilyen rotor szállítható, akár 24V-os generátorról is, ameddig a méretek megfelelnek.A gyűrűk is könnyen leszerelhetőek és felszerelhetők.Igaz, én még nem láttam olyant, mint a szerzőé, önindítókat már rég nem szedtem szét.

• Mint
• nem tetszik

Toyota007 2015. április 7

Nikola R1, Futtassa a génjeit.

• Mint
• nem tetszik

Pashochek26, 2015. április 7

Bármilyen rotor szállítható, akár 24V-os generátorról is, ameddig a méretek megfelelnek.A gyűrűk is könnyen leszerelhetőek és felszerelhetők.Igaz, én még nem láttam olyant, mint a szerzőé, önindítókat már rég nem szedtem szét.

Nem mindig lehet azt szállítani, ami méretre illik.3 napja cseréltem az armatúra géneket, 14000 km volt a futásteljesítmény, amikor az armatúra ellenállása emelkedett és a töltés eltűnt, a különböző generátorok eltérő armatúra ellenállásúak, az ellenállás meghaladja a megengedettet határértékek befolyásolják a generátor működési paramétereit.

Nem mindig lehet azt szállítani, ami méretre illik.3 napja cseréltem az armatúra géneket, 14000 km volt a futásteljesítmény, amikor az armatúra ellenállása emelkedett és a töltés eltűnt, a különböző generátorok eltérő armatúra ellenállásúak, az ellenállás meghaladja a megengedettet határértékek befolyásolják a generátor működési paramétereit.

Olyan apró eltérések vannak, hogy elhanyagolhatóak, és a te esetedben fordulatközi vagy elemi nem csöpögés lehet a gyűrűkön.

A bejegyzést szerkesztették-r-a-k-t-a-r időpontja: 2015. április 7. - 14:06

• Mint
• nem tetszik

Pashochek26, 2015. április 7

Olyan apró eltérések vannak, hogy elhanyagolhatóak, és esetedben előfordulhat egy-egy kanyar.

Tudom mi az az interturn és hogyan kell ellenőrizni.De személyes tapasztalatból írtam,2x találkoztam vele.

Tudom mi az az interturn és hogyan kell ellenőrizni.De személyes tapasztalatból írtam,2x találkoztam vele.

És hogyan ellenőrzi a kanyarokat?

• Mint
• nem tetszik

Pashochek26, 2015. április 7

És hogyan ellenőrzi a kanyarokat?

És miért vannak a megengedett eltérésekkel rendelkező paraméterek?

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 7

• Mint
• nem tetszik

Toyota007 2015. április 7

Nem gyűjtöttem géneket a konstruktoroktól.(Különböző részek) De logikusan szólva a horgony egy vezérelt mágnes, a PP vezérli.Szóval nekem úgy tűnik, hogy a traktus megfelelő.

Nikola R1, Gena, mennyi idő telt el, hogy így a pályák elkoptak.

És miért vannak a megengedett eltérésekkel rendelkező paraméterek?

Kérdem én hogyan ellenőrzi a közbeállást?Egy egyszerű teszterrel?Csak fűtésnél megjelenhet.

• Mint
• nem tetszik

Nikola R1, 2015. április 7

Lehetett "káliumban" forrasztani a javítólemezeket.Soha nem találkoztam itt összerakott kapcsolattartó csoporttal.Külön gyűrűk voltak,azok is eltűntek.

Külön forrasztok opciók nélkül, mivel a gyűrű egészen a műanyagig súrlódott, elkezdte súrolni a műanyagot, a csúszógyűrűn lyuk volt, ezért úgy döntöttem, hogy nem forrasztok semmit, hanem a készet csavarom be.
Egy ilyen érintkező rész nem feküdt a szélvédőn, hanem csak az én kérésemre tűnt ki :-)

Bármilyen rotor szállítható, akár 24V-os generátorról is, ameddig a méretek megfelelnek.A gyűrűk is könnyen leszerelhetőek és felszerelhetők.Igaz, én még nem láttam olyant, mint a szerzőé, önindítókat már rég nem szedtem szét.

A generátor készlet teljesítménye elsősorban a jármű összes elektromos berendezésének működésében tükröződik. Ez az egység sok részből áll, így akár egy alkatrész meghibásodása is az egész egység meghibásodását okozhatja. Hogyan kell megfelelően karbantartani a Gazelle generátort, mit kell tudni a diagnosztikáról és a kefék helyes cseréjéről? Ezt az alábbiakban tárgyaljuk.

A 402-es és 406-os Gazelle autók generátorkészlettel vannak felszerelve, amelyek egy szinkron háromfázisú elektromágneses gerjesztésű villanymotor. Ennek az eszköznek az a célja, hogy a forgó mozgást elektromossággá alakítsa, amely ezt követően táplálja az akkumulátort és az autó összes elektromos berendezését. A Gazelles Business vagy a Cummins 2502.3771 vagy 9422.3701 típusú generátorkészletekkel van felszerelve, teljesítményparaméterük 1000 W körül van.

Röviden a készülék műszaki jellemzőiről:

• az egység a megfelelő tengelyforgásirányt valósítja meg;
• a készülék által kiadott feszültségszint 14 volt;
• a maximális áramérték 72 amper;
• az egység gerjesztése 25 fokos levegő hőmérsékleten 1400 fordulat / perc;
• 1800 ford./perc forgási sebesség mellett a generátor egység legfeljebb 40 amper áramot tud leadni, 5000 - körülbelül 70 amper mellett;
• a gerjesztő tekercs ellenállása 35 fokos levegőhőmérsékleten körülbelül 2,3-2,7 Ohm;
• a készülék M1 márkájú keféket használ;
• a segéddióda elemek száma 3, a teljesítménykorlátozók száma pedig 6.

Ami a működési elvet illeti, az elektromágneses indukción alapul. Különösen, ha egy mágneses fluxus áthalad egy belsőleg szerelt réztekercsen, feszültség jelenik meg annak kivezetésein. A feszültségértékek arányosak az adott fluxus változásának sebességével. Ezután szükséges, hogy ez az áramlás áthaladjon a tekercsen, ez lehetővé teszi annak átalakítását.

A váltakozó mező forrásaként egy forgórész eszközt használnak, amely tengelyből, csúszógyűrűkből és pólusrendszerből áll. Ugyanilyen fontos alkatrész az állórész, amely a váltakozó áram előállítására szolgál. Ez utóbbi szerkezetileg egy tekercsből és egy magból áll.

A karbantartás főbb árnyalatai:

Fontolja meg a diagnosztikai folyamatot a ZMZ-402 motor példájával, az ellenőrzési eljárást asszisztenssel kell elvégezni:

Milyen jelek alapján állapíthatja meg a generátor hibás működését:

• a készülék töltése eltűnik;
• töltés hiánya, a berendezést nem lehet normálisan árammal táplálni;
• a fedélzeti hálózatban túl magas feszültség keletkezik, amely meghaladja a 14,7 voltot;
• maga az egység túl zajos lett.

A csatlakozási rajznak megfelelően a kefék cseréjének menete a következő:

1. Először az akkumulátor érintkezőit kell leválasztani.
2. Ezután le kell választania a csatlakozót a kefetartóról.
3. Laposfejű csavarhúzóval távolítsa el a tartó rögzítését rögzítő két csavart.
4. Ezután maga a tartó leszerelhető, és ellenőrizhető, hogy a kefék kilógnak belőle. Ha a kiemelkedés 8 mm-nél kisebb, akkor magát a tartót vagy a keféket ki kell cserélni. A telepítési folyamat fordított sorrendben történik. Arra is ügyelnie kell, hogy a kefék problémamentesen mozogjanak a tartóban.

Ami az öv cseréjét illeti, ez az eljárás sem különösebben nehéz, a következőképpen hajtják végre:

1. Először is szüksége van egy 12-es csavarkulcsra, meg kell lazítani a feszítőgörgőt rögzítő csavart. Nehézségek adódhatnak a közeli radiátor miatt. Ha a radiátor zavar, akkor eltávolítható.
2. Ezután meg kell lazítani a szíj feszességét, ehhez egy 10-es csavarkulccsal el kell forgatni a feszítőgörgő csavarját az óramutató járásával ellentétes irányba.
3. Ezen lépések elvégzése után maga a szíj eltávolítható a szíjtárcsáról.
4. Ezután egy új heveder kerül felszerelésre. Villáskulcs segítségével el kell forgatnia a görgős csavart, amíg a szíj elhajlása 15 mm-re nem válik 8 kgf terhelés mellett. Ebben az esetben magát a terhelést a meghajtó ág közepére kell alkalmazni, vagyis a generátor eszköz és a szivattyú tárcsái közé. Ha a feszültség megfelel Önnek, akkor meg kell húznia a hengert rögzítő csavart.

A csapágyelemek cseréjéhez a következőket kell tennie:

1. Először magát a generátorkészletet távolítják el a járműből.
2. Ezután távolítsa el a műanyag fedelet az egység testéről.
3. Ezután a szabályozó relé kefetartóját le kell csavarni, előtte le kell választani a csatlakozót a vezetékekkel együtt.
4. Ezután el kell távolítani az egység testének négy hajtórúdját, valamint a fedelet az állórész mechanizmusával együtt.
5. Továbbá a tekercskapcsokat leválasztják a diódahídról, az állórészt leszerelték, és ha szükséges, magát a hidat.
6. A hajtótárcsa és a csapágyfedele most levehető a tengelyről. Maga a csapágy be van nyomva, ezért speciális lehúzóval távolítják el. A csapágy beszerelése benyomással történik, a szerelés fordított sorrendben történik.

Az egység saját kezű ellenőrzése és javítása - az alábbi videó részletes utasításokat tartalmaz, amelyek jelzik ennek a folyamatnak a fő pontjait (a videó szerzője a 13-as csatorna).

Ellenőrzés és generátor javítás autó

Javítás generátorok csináld magad nem sok autótulajdonos teszi. A videó útmutató bemutatja, hogyan cserélheti ki a 2009-es audi a4 b8 gyújtógyertyáit saját kezűleg. Mégis, némi tapasztalattal az autójavításban és "egyenes" kezekkel, könnyű generátor javítás meg lehet tenni mások segítsége nélkül. Ez a cikk a VAZ család autóihoz tartozó generátorok javítását tárgyalja, amelyet önállóan is megtehet.

Korábban már írtunk a generátorok hibás működésére utaló jelekről. Ezúttal részletesebben foglalkozunk az autógenerátorok ellenőrzésének és javításának egyszerű módjaival, amelyek a rajtunk kívül állók. csináld magad.

Mi a teendő, ha az akkumulátor töltésjelző lámpája a műszerfalon világít, és a voltmérő tűje a „piros zónába” kerül?

Az első lépés a generátor szíj épségének ellenőrzése. Ezután ellenőrizze a szíj feszességét úgy, hogy megpróbálja elfordítani a generátor szíjtárcsáját:

1. Ha a szíjtárcsa nekicsúszik a szíjnak, sürgősen húzza meg.
2. Ha az öv meg van feszítve, és nem feszített, akkor hiába javítani - cserélje ki az övet.

A szíj megfeszítése úgy történik, hogy a generátort a feszítőrúd mentén mozgatják (az alábbi ábrán az 1. pozíció), miután előzőleg meglazították a rögzítőanyát. A legegyszerűbb generátor mozgatni egy feszítőrúddal.

A generátorszíj gyenge feszességét a legtöbb esetben kellemetlen fütyülés kíséri. Erről többet megtudhat a "Miért sípol a generátorszíj és hogyan lehet megszüntetni a sípot?" cikkünkből.

Ha a meghajtó megfelelően működik, folytassa a hibaelhárítást magában a generátorban. Egy autó generátor teljesítményének tesztelése ne távolítsa el az akkumulátor érintkezőit, amíg a motor jár... Hogyan cserélje ki a VAZ 2105 vezérműszíját saját kezével - lépésről lépésre + fényképes jelentés és videó a vezérműszíj cseréjéről és a vezérműszíj meghúzásáról. Ha így tesz, hirtelen áramlökés következtében megsérülhet – még akkor is, ha generátor üzemképes volt, utána biztosan szüksége lesz rá javítás.