A generátor javítása skoda octavia tour csináld magad

A generátor és a szabályozó önjavítása

A Bosch generátor burkolatának (2) eltávolításához csavarja ki a három Phillips csavart (1), távolítsa el a B + vezetéket a menetes csavarról (3), és nyomja le a két rögzítőfület (nyilak).

A feszültségszabályozó (2) két csillagfejű csavarral (1) van rögzítve. A pozíció (3) a forgórész tengelyét jelöli.

Az eltávolított feszültségszabályozón ((4) az ábrán új kialakítás látható, a kefék (2) hosszát nyilak jelzik. Az (1) pozíció a feszültségszabályozó érintkezőit mutatja, a (3) pedig a rögzítőcsavarokat.

Az ábrán a csúszó elektrografit érintkezők hosszának mérése látható egy régebbi kivitelű Bosch feszültségszabályozón: a kefék nem lehetnek rövidebbek a = 5 mm-nél.

Általában a generátor nem igényel javítást, kivéve a generátorkefék cseréjét. Komolyabb károkat házi szerekkel nem lehet helyrehozni.

A töltési feszültség ellenőrzése

1. Csatlakoztasson egy voltmérőt a generátor vastag piros vezetéke és a test közé.
2. Hagyja a motort közepes fordulatszámon járni.
3. Ha a feszültségszabályozó megfelelően működik, a voltmérőnek 13,3–14,6 V-ot kell mutatnia.
4. Ha nem, ellenőrizze a keféket, vagy cserélje ki a szabályozót.
5. Ellenkező esetben maga a generátor hibás.

1. Húzza ki az akkumulátor negatív kábelét.
2. Bosch generátorok: távolítsa el az akkumulátorfedelet hátulról (ha van).
3. Válassza le a szabályozót a generátorról. Ehhez csavarja ki a két csavart.
4. Hajtsa vissza a szabályozót, hogy a szénkefék ne ragadjanak be a tartókban.
5. Mérje meg a kefék kiemelkedését.
6. Az új kefék hossza 13 mm; minimális hossza 5 mm.
7. Valeo generátorok: Távolítsa el a szabályozó mindkét rögzítőcsavarját a generátor hátulján.
8. Húzza ki a szabályozót.
9. Mérje meg a kiálló kefék hosszát.
10. Ha a fennmaradó hossz 5 mm, akkor a kefék elhasználódtak.
11. A Valeo generátorkefék külön nem vásárolhatók meg; az egész szabályozót ki kell cserélni.

Az új generációs Bosch generátorok keféinek cseréje már nem lehetséges – ezért a szénkeféket már nem árulják alkatrészként. Ha elhasználódtak, a teljes szabályozót ki kell cserélni. Ugyanez mondható el a Valeo generátorról is; a szénkeféket nem árulják alkatrészként - új feszültségszabályozót kell vásárolnia, ha a régi kefék elhasználódtak.

A Bosch régebbi generátoraival azonban lehetséges egy ilyen csere. Ehhez forrasztópáka, forrasztóanyag és ezen kívül forrasztási ismeretek is szükségesek.

1. Távolítsa el a feszültségszabályozót a fent leírtak szerint.
2. Oldja ki a sodrott rugalmas vezetékeket, húzza ki a szénkeféket.
3. Távolítsa el a nyomórugókat a régi kefékről, és helyezzen fel újakat.
4. Sodort hajlékony vezetékek forrasztása.
5. Ezzel egyidőben kenjünk fel egy kevés ónt, és dolgozzuk gyorsan, hogy a vezetékek ne szívjanak be sok ónt. Ellenkező esetben kemények lesznek.

Tipp: ha eltávolítja a keféket, egyidejűleg ellenőrizheti a réz csúszógyűrűket (a kefék járnak rajtuk). Ha mély bejáratási nyomokat találunk rajtuk, akkor autóvillanyszerelő műhelyben kell csiszolni és polírozni.

1. Húzza ki a földvezetéket az akkumulátorról, különben nagy a rövidzárlat veszélye.
2. 4 hengeres modellek: Távolítsa el az elülső forgócsap fedelét (ha van) a fogazott szíjvédőn.
3. 5 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
4. 4- és 5-hengeres modellek: Válassza le a generátor vezetékeit.
5. Húzza ki a földkábelt, ha van.
6. Csavarja ki a generátor alátét rögzítőcsavarját.
7. Lazítsa meg és távolítsa el az ékszíjat vagy a poli-ékszíjat
8. Lazítsa meg és távolítsa el a csuklópánt csavarját, miközben tartja a generátort.
9. 6 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
10. Távolítsa el az ékszíjat (a munkát ebben a fejezetben később ismertetjük).
11. Távolítsa el alulról a csatlakozókábelt és a hűtőlevegő-vezetőt.
12. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, távolítsa el a generátort.

Vezetés hibás generátorral

Tippek: Ha a generátor vagy a feszültségszabályozó nem működik, továbbra is folytathatja a vezetést, mivel az akkumulátor átveheti az áramforrást. Napközben az áramtartaléka sokáig kitart, mert az elektronikus gyújtás/befecskendezés vezérlésnek, valamint az elektromos üzemanyag-szivattyúnak minimális feszültségre van szüksége. Ráadásul az akkumulátor gyakran csak 2/3-ig van feltöltve. Az akkumulátor kapacitásától függően még legalább 5 órát lehet vezetni, télen az akkumulátor általános gyengesége nehezíti. Ráadásul a fényszórókat korábban fel kell kapcsolni.

Ezért a mottó az áramtakarékosság legyen: ne szakítsa meg feleslegesen az utat, mert az indítónak nagy áramra van szüksége. Ha lehetséges, érdemes "a tekercsről" kezdeni. Ne kapcsolja be a hátsó ablakfűtést, a fűtést és a rádiót. Gazdaságosabb az ablaktörlő kezelése. Vezessen éjszaka távolsági fényszóró és ködlámpa nélkül. Ezenkívül válassza le a kábeleket a generátorról, és külön szigetelje le, hogy az akkumulátort ne lehessen lemeríteni hibás generátoron vagy feszültségszabályozón keresztül.

Az Octaviámon 100 km feletti hatótávval.A generátor üvölteni kezdett. Annak meghatározásához, hogy pontosan mit üvölt, és nem a bypass görgőket, ideiglenesen eltávolíthatja a generátor szíját, és anélkül hallhatja. Ha megmarad a kellemetlen hang, akkor mindenképpen csapágyat és szabadonfutó kuplungot cserélünk, hiszen annak is van csapágya, és üvölthet.

Meglepődtem, amikor eltávolítottam a generátort, és megállapítottam, hogy 140 A-en van, és ez a legegyszerűbb konfigurációm, mint eszköz. Elméletileg a gént 70A-ra állítják a minimális konfigurációhoz, és már a felső 140A-ra. Na jó, nem ez a lényeg, bár ha valami történne vele és változtatnom kellene, akkor biztos nem örülnék, az eredeti ára BOCSH 06F 903 023F csaknem 45 ezer rubel, az analógok közül a legnormálisabb: Valeo 439 554, ami már 25 ezer rubelbe kerül.

Valójában ritkán vesz valaki új generátort, általában megjavítják vagy felújítják, ami ebben a cikkben fog megtörténni. A javítás ára tízekkel kevesebb, mint egy új vásárlása.

A cseréhez szükségünk van:

• Special Key Force f-674;
• Csapágyak;
• Túlfutásos tengelykapcsoló.

Speciális kulcs a tengelykapcsoló lecsavarásához, nem szükséges az eredetit venni Force f-674, 400 rubelért vettem a hazai analógot, teljesen megfelel a célnak.

Túlfutás generátor tengelykapcsoló:

Eredeti csatlakozószám: 022 903 119 C

Elvettem: Fenox OP6006 1200 rubelért jó a minőség.

Csak egy irányba forog. Kisimítja a sebességet a generátor felé a hajtószíjról. Az eredeti kuplungom Inna csapágyas volt.

Csere után nem bántam meg, hogy ezt tettem, jól be van csomagolva és jó a minősége is. Sokáig szolgált, nem okoz panaszt. A cserealkatrészek kiválasztásáról a cikkben olvashat, amely a generátor összes cserélhető alkatrészét is tartalmazza: a generátor tengelykapcsolóját és csapágyait

A Skoda Car Lovers Club konferenciája

Így van egy 2002-ben gyártott Skoda octavia 1.6 AKL autónk. A sebességmérő futásteljesítménye 250 ezer kilométer. Generátor Valeo 90A katalógusszám: 030 903 023 J. Tünetek: zúgás a fogyasztók bekapcsolásakor (mint kiderült, nem a generátortól).

Első csapágy FAG 63032RSR
FAG 62022RSR hátsó csapágy
A 135508 rakománycsapágy védőgyűrűje
Műanyag érintkező (áramgyűjtő) Cargo 230090
BOSCH 1127014022 szabályozó relé kefék (kicsit több a kelleténél, de nem számít)
Epoxi ragasztó, gyorsan száradó vagy hideghegesztés
Jó ónkészlet

Amire szükség van az eszközökből:

10-es, 13-as, 15-ös, 24-es kulcsok (a szíjtárcsa anyához hajlítva), ha nem hajlított, akkor gáz
7, 8, 10, 13, 24 fejek
Jó erős forrasztópáka (75W-om van)
Csavarhúzók, kalapács, kalapács
Torx bitek
Nagy 3 pofás és kis 2 pofás lehúzók csapágyakhoz
Fém ecset

Maga a folyamat: (fotó csak a fontos műveletekről)

1) Távolítsa el a motor alsó védőburkolatát (AKL)
2) Válassza le a 2 tűs csatlakozót a generátorról, és egy 13 pontos fej segítségével csavarja le a tápkábelt a generátorról. Legyen óvatos a tápkábellel. Óvatosan kicsavartam, félrevettem és elektromos ragasztószalaggal becsavartam, hogy ne zárja a tokot. Ha fél az iszaptól, nem biztos önmagában, húzza ki az akkumulátort.
3) Egy 15-ös kulccsal húzzuk magunk felé a poli ékszíjfeszítőt, amíg a lyukak nem illeszkednek a testébe, helyezzük be a csapot, távolítsuk el a szíjat. Ne felejtse el, hogy az öv melyik irányba volt, és tegye vissza ugyanabba az irányba.

Nem kötelező, de kényelmesebb:
4) Egy kulccsal vagy egy 13 pontos fejjel csavarja ki a poli ékszíj feszítőcsavarjait (3 db), majd távolítsa el.

Nem kötelező, de kényelmesebb:
19) A 8 fej segítségével csavarja ki az állórész tekercsét tartó lemezek 4 csavarját a további tisztításhoz, és úgy, hogy ne zavarjon.

Valószínűleg ennyi. Más oldalakon is vannak hasonló jelentések a hasonló generátorok javításáról, de mint kiderült, még mindig vannak eltérések. A diódahíd másként van rögzítve, és a diódák különbözőek.

... és egy speciális kulcskészlet a szíjtárcsa eltávolításához a generátor tengelyéről.

JEGYZET
A gyártó az eredeti MP 1-309 kulcskészlet használatát javasolja a generátor tárcsa eltávolításához.

2. Phillips csavarhúzóval távolítsa el a generátor fedelét rögzítő csavart.

3. Távolítsa el az érintkezőcsavar anyáját...

4. . és egy anyát a generátorház rögzítésére.

6. Egy Phillips csavarhúzóval távolítsa el a feszültségszabályozót rögzítő két csavart.

7.. és távolítsa el a szabályozót a kefe szerelvénnyel együtt.

8. Egy Phillips csavarhúzóval távolítsa el a generátor fedelét rögzítő négy csavart.

JEGYZET
A Skoda Octavia generátor javítása során bármilyen módon (például jelölővel) jelölje meg az állórész és a generátor fedeleinek egymáshoz viszonyított helyzetét, hogy biztosítsa a generátor szerelvény furatainak egy vonalba állítását az összeszerelés során.

9. Válassza le a teljes fedelet a rotorral és a fedelet az állórésszel.

10. Távolítsa el az egyenirányító egységet rögzítő három csavart.

11. Lapos fejű csavarhúzóval feszítse meg az egyenirányító egység hat csatlakozóját az állórész tekercselésével.

12. . és távolítsa el az egyenirányító egységet.

13. Válassza le az állórészt a csúszógyűrű felőli burkolatról.

14. Lapos csavarhúzó segítségével.

15. . távolítsa el a fedelet a generátor szíjtárcsájáról.

16. Tartsa a generátor tengelyét egy speciális kulccsal az elfordulástól, és csavarja le a szíjtárcsát a második kulccsal (az óramutató járásával ellentétes irányba).

17. és vegye le a generátor tengelyéről.

18. Távolítsa el az elülső csapágy nyomólemezét rögzítő négy csavart.

19. Univerzális lehúzó használata.

húsz. . távolítsa el a forgórészt a csapággyal együtt a burkolatról.

21. A Skoda Octavia generátor javításakor ellenőrizze a rotor tekercsének testzárlatát. Ehhez csatlakoztassa a teszter szondákat a rotor pólusához és felváltva a csúszógyűrűkhöz. A mért ellenállásnak végtelenül nagynak kell lennie, ellenkező esetben cserélje ki a forgórészt.

22. Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállás nem lehet több 2,1-2,4 ohmnál. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a tekercsekben, és a rotort ki kell cserélni.

23. Ellenőrizze az állórész tekercseinek szakadását, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel. Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, akkor ki kell cserélni az állórészt.

24. Az egyenirányító egység ellenőrzése Ehhez csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész és a diódák radiátorának fázistekercsének kimenetére. A teszter szondák cseréjével mérje meg az ellenállást. Ha a teszter leolvasása mindkét esetben megegyezik, akkor az egyenirányító egység hibás és cserére szorul.
25. Ugyanígy ellenőrizze a generátor másik két dióda áramkörét is.
26. Ellenőrizze a csapágyak forgási könnyedségét.Ha a csapágy forgása közben játékot érez a gyűrűk között, a gördülő elemek elgurulnak vagy beszorulnak, sérült védőgyűrűk vagy zsírcseppek, a csapágyat ki kell cserélni. Ebből a napból.

27 ... nyomja le a csapágyat a forgórész tengelyéről

28. Nyomja meg az új csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a belső gyűrűre. A csapágy beszerelése után ügyeljen arra, hogy egyenletesen, halkan és elakadás nélkül forogjon. Nem lehet axiális vagy radiális kifutás.
29. A Skoda Octavia generátor javítása után szerelje össze a generátort az eltávolítással fordított sorrendben, a generátor burkolatait és az állórészt a korábban készített jelölések szerint irányítva.

JEGYZET
Szíjtárcsa meghúzási nyomatéka szabadonfutóval (80 ± 10) N * m.

Az importált generátorok javítása számos olyan funkcióval rendelkezik, amelyek további felszerelést igényelnek. Különösen szükséges egy kellően erős forrasztópáka (legalább 100 W). Hasznos lesz, ha a diódahidat kell forrasztania. Ezt nem lehet elkerülni. Ennek a műveletnek a végrehajtásakor rendkívül óvatosnak kell lennie, hogy később ne okozzon nehézséget ennek az összetevőnek a helyére történő telepítése.

Ezenkívül a csapágyak cseréjéhez lehúzó szükséges. A Skoda Octavia autó generátorainak javításához három szelepet használhat. De egy ilyen eszköz nem mindig kényelmes. Jobb, ha azonnal meghatározza a lehúzó "mancsainak" felszerelési helyét. Szükség lehet egy egyenes "mancsú" húzóra, amiből kettő lesz, nem három. Ezért vásárláskor az eszköz funkcionalitására kell figyelni, nem pedig a minőségre és az árra. Még az olcsó lehúzók is, feltéve, hogy megfelelően vannak felszerelve, könnyen megbirkóznak a generátorcsapágyak cseréjével, és nem törnek el. Végül is a generátorkészlet csapágyainak szétszerelésére fordított erőfeszítés nem olyan nagy. Néha ajánlatos előre vásárolni csapágyakat, de azt szeretném tanácsolni, hogy ezt ne tegye, hanem először távolítsa el a régieket, majd jöjjön a mintákkal az üzletbe.

Ha nem tudja, hol kezdje el az importált generátor szétszerelését, akkor jobb, ha nem a következő elv szerint jár el: „A lényeg az, hogy elkezdje szétszerelni!”, majd fordított sorrendben állítsa össze. Az ilyen számok nem működnek importált generátorokkal. Tanulmányozni kell az elméletet. De ha nem találja a szükséges utasításokat, akkor a legjobb a generátor szétszerelését úgy, hogy eltávolítja a szíjtárcsát és az elülső burkolatot a tengelyről. Bár a szétszerelés lehetőségei teljesen eltérőek lehetnek, ezért nem szabad rohanni. alaposan vizsgáljon meg minden részletet, hogy nincsenek-e rejtett reteszek és zárak. Ha megbirkózni velük, szükség lehet egy precíziós (miniatűr) csavarhúzóra.

A kefeszerelvény cseréje megköveteli, hogy a mester meglehetősen körültekintően és körültekintően járjon el, mivel az importált generátorokon gyakran találhatók rejtett kefekapcsok. Szerencsére a Škoda generátorkészleteken a kefe szerelvény beszerelése egyszerű. De minden esetben tanácsos megismerkedni a Skoda autók generátorainak javítására vonatkozó részletes utasításokkal.

A VALEO és BOSCH generátorokat a Skoda autókra szerelt VW-csoport motorjaira szerelték fel.

A Skoda Octavia generátor nagyon sokáig szolgál, de néha cserélni kell a relé-szabályozót.

A Skoda Octavia generátor relé-szabályozója a generátor típusától és teljesítményétől függően kerül beépítésre, így mindig ismernie kell a generátor katalógusszámát.

A Skoda Octavia generátorra telepített relészabályozók:

• VAG No. 047 903 803 - PP generátorok VALEO 70A, 90A
• VAG No. 038 903 803 C - PP generátorok BOSCH 90A
• VAG No. 078 903 803 EX - PP generátorok BOSCH 70A, 90A, 120A
• VAG No. 038 903 803 K (2006.12.01-től VAG No. 06B 903 803 A) - PP generátorok VALEO 70A, 90A, 120A

Ha bármilyen kérdése vagy kiegészítése van, kérjük, írja meg a megjegyzésekben.

Jó napot mindenkinek! Vedd be a soraidat. A nevem Kucher.
Kb. 3 hónapja lettem egy Skoda Oktavia, 2012-es 1.8-as manuális váltó büszke tulajdonosa.

Ilyen problémával szembesült. Észrevettem, hogy az autó alapjáraton motyog a dobozon kívül. Elmentem a legközelebbi szervizbe (Medvedkovo), ahol azt mondták a srácok, hogy probléma van a generátorral. Ennek eredményeként cserére volt szükség. Egy új ára körülbelül 40-50 ezer rubel. A benne található átfutó kuplung miatt. Használt gyári generátorra cserélve. Kb. 25 ezret fizettek mindenért.
Tanácsát, tanácsát kérem. Ami a meghibásodást okozta, az fájó pont ez a Skoda számára. Az árak megfelelőek?! Lehet, hogy már hibás vagyok, de elkezdtem hallgatni, és megint valami zaj hallatszik a generátor gumiszíjjából, vagy talán így kellene működnie.

Előre is elnézést kérek a szövegért. Nem igazán értem magam. Ezért Önhöz fordulok. Hálás lennék ésszerű tanácsokért és észrevételekért. Köszönöm.

A generátor igen jelentős szerepet játszik az autó és az emberi élet működésében. Az egység stabil működése nélkül az akkumulátor nem töltődik rendesen, ami gyors lemerüléshez vezethet, és ennek megfelelően előfordulhat, hogy az autó nem indul el időben. A Skoda az elektromos alkatrészek pontosságáról és stabil működéséről híres, de a kopás nem kíméli senkit. Ezért ebben a cikkben megvizsgáljuk a Skoda Octavia A7 generátor javítását, instabil működésének okait és azok javítását.

Számos oka van annak, hogy a generátor nem működik a Skoda Octavia A7-en, de vegye figyelembe a főbbeket:

• az érintkezőcsoport vezetékeinek oxidációja, miután víz kerül rájuk;
• a generátor tengelyének ékelése;
• meggyengült hajtószíj, amely az elem nyomatékteljesítményének teljes vagy részleges elvesztésére szolgál, és ennek megfelelően nem tölti fel az akkumulátort;
• a generátor elemeinek mechanikai károsodása;
• rövidzárlat miatt szakadt áramkör a tekercsben;
• a diódahíd meghibásodása;
• a feszültségszabályozó meghibásodása.

A fentiek alapján az következik, hogy rendszeresen ellenőrizni, diagnosztizálni és karbantartani kell ezt az egységet a Skoda Octavia A7-en, mivel meghibásodása negatívan befolyásolhatja az autó többi elemét.

A generátor kiválasztása meglehetősen egyszerű, mivel nincs sok analóg, amely illeszkedik. Ez annak köszönhető, hogy a Skoda Octavia A7 egy viszonylag új autó. Fontolja meg, hogy a gyártók milyen analógokat kínálnak nekünk, és mi az eredeti katalógusszám.

A generátor Skoda Octavia A7-re történő cseréje meglehetősen nehéz, és maga a folyamat egy kezdő számára egy egész napot is igénybe vehet. De ne félj és ne aggódj. Ha követi az utasításokat lépésről lépésre, akkor minden sikerülni fog. Kezdjük a folyamat leírásával.

1. Szétszedjük a terminált.
2. Távolítsa el a hajtószíjat.
3. Távolítsa el a védőkupakokat.
4. Csavarja le a huzalrögzítőket, és válassza le a vezetékcsatlakozót is, a fenti képen látható módon.
5. A rögzítőcsavarokat kicsavarjuk, lehetnek elöl vagy oldalt. Lásd az alábbi képeket.
6. Kivesszük a generátort az autóból.

Mivel a generátort eltávolították, megkezdheti a sérült alkatrészek diagnosztizálását és cseréjét. Maga a folyamat:

1. Felfeszítjük a hátlapot és eltávolítjuk.
2. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és szerelje le a feszültségszabályozót.
3. Valeo generátor esetén a szabályozó eltávolítási eljárást az alábbi diagramok vázolják.
4. És most eltávolítjuk a szíjtárcsát.
5. Nincs értelme eltávolítani a többi alkatrészt, mivel nincs eladó alkatrész.

Természetesen a gyártó a Skoda Octavia A7 generátor cseréjét és javítását csak egy speciális állomáson javasolja, ahol a szakemberek mindent gyorsan és a legmagasabb szinten fognak megtenni. De emberünk megtanulta, hogy mindent maga csináljon.

Javaslatok cserére és javításra:

• csak kiváló minőségű anyagokat és alkatrészeket használjon a javításhoz;
• mindent lépésről lépésre csináljon, és ne felejtse el minden részletet a helyére tenni;
• minden részletet gondosan diagnosztizálnak.

A csere és javítás összes lehetőségét figyelembe véve megállapíthatjuk, hogy ez a folyamat nem túl bonyolult, és meglehetősen könnyű és egyszerű elvégezni őket, ha követi az utasításokat.Azt is érdemes megjegyezni, hogy a Skoda Octavia A7 generátorát csak az ajánlottakra szabad cserélni, mivel mások, amelyek gyártása ismeretlen, és minőségük kétséges.

Skoda Octavia, új, 13. gyártási év, indulás

És micsoda nagy visszaesés... és most mit dobjunk ki az autóból?
A bal hátsó kerék olyan könnyen fordult jobbra, mintha kötőrúd lenne.

A jobb oldalon egy banánnal kinyomta az összes rést

A tető olyan hűvösen úszott ki a hátsó ablak alól

És a tető egész hátsó része kilóg, mint egy légterelő

A hátsó kerék egészen az első ajtóig futott

Nos, az első Skoda teljesen újnak és frissnek tűnik a havon.

Az Octaviát vontatón hozták el hozzánk ebben a formában

Saját erőből kipakolták a gépet - beindult és valahogy, nem torzulások nélkül lecsúszott a földre

Érdekes szög – mintha a kocsi jobb oldala meghajlott volna.

Elkezdjük zúzni a lekvárt

Láttuk, és az alja hatalmas hullámokkal – mintha viharban lengetne a bárka

A hátsó kerék már megjelent

Nos, hogy kell ilyen redőket kiegyenesíteni?

Az erősítőt egy cseh autó küszöbén belüli cső hegeszti

Belső szárnyerősítők hullámban is

A kocsi összes maradványát a siklóra dobjuk

A küszöbök peremére rögzítjük

Leszedjük a hátsó felfüggesztést

Itt van a felfüggesztés. Friss, kis futásteljesítmény.

Így néz ki a karosszéria a csúszópályán

Egyenesen az erősítőn fűrészelve

Távolítson el egy darabot a fő lekvárból, hogy semmi ne akadályozza

Dobj egy darabot a fémhulladékba

Húzás csúszós hidraulikával

Megigazítjuk, amit egy banán meggörbített

Csavarja le az összes erősítőt

Ezután továbblépünk az adományozóhoz
Donorként jobb és elöl törött testünk van
Vágja le a bal hátsó részt a tetővel a donortól

A donornál kinyitjuk a küszöböt - ugyanazok az erősítők vannak cső formájában

Milyen egész fekete hátsó balszárnya lesz a gyűrött piros shkodnikunknak!

Az eredeti Skoda aljának előkészítése dokkoláshoz
Alul gyári hegesztett varrat - pontról pontra fúrva
És átvágtuk az erősítőket
Nézze meg, milyen márkájú gumicsipesz kötötte a karosszériát a siklóhoz

A donort a siklóra tesszük az előkészített vörös csontvázhoz

A dokkolási folyamat mindkét oldala felkészült a folyamatra

Ugyanazt a dokkolópályát választjuk az Unióhoz és az Apollohoz
Pneumatikus emelővel mindent egy magasságban teszünk ki

A csúszóbilincsek eltávolítása

Egy csörlő segítségével pedig új szamarat nyomunk a Skoda arcára
Emlékszem, a hadsereg azt mondta: „Ráhúzom a szemem. "

A tetőoszlopok fokozatosan csatlakoznak egymáshoz

Az alja bekúszik a gyári hegesztési pontjaiba

Még egy kicsit, egyelőre egy ujj kúszik az adományozó oszlopai és az eredeti tetők között ...

És most nem megy a meccs...

Rések a jobb oldalon – most is üljön le és vezessen

A bal oldalon több rést teszünk ki

Először felforraljuk az összes erősítőt

Ezután felforraljuk a küszöbök külső fémét

Az alját pedig a gyári pontokon főzzük meg

Kezdő lépések a tetőoszlopokon

Először felforraljuk a belső erősítőket

Ezután felforraljuk a külső fémet, ugyanúgy, mint a küszöböknél

Az alja belső oldalán minden javítási helyet átfestünk

Alulról alulra Tectyl korróziógátlót készítünk

Minden tartozékot előkészítünk a festéshez

Az ügyfél nagyobb hangszigetelést kért

Vibro lapokat használunk stp bomba
Letakarunk mindent, ami hozzá van kötve + az alja

Továbbá, mint általában - a vibrolapra ragasztjuk a lépet

A szépség jobb, mint a gyári!

Shkodorezokunk eredménye:

Tetszik oldalunk? Csatlakozz vagy iratkozz fel (az új témákról e-mailben értesítést küldünk) Mirtesen csatornánkra!

Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (modellkód: 1U5) 1998 - 2010

1.6 AEH motorunk van. A vezérműszíj cseréje mellett döntöttem, a futásteljesítmény 130 ezer km, kinyitottam a fedelet, az eredeti megéri, láthatóan kedves. 90 százalékban biztos vagyok benne, hogy nem változtak. Rendelve létezik az eredeti és az SKF videó is. A minap kaptam és kiborult, jött a DAYCO öv, igaz VW AUDI jelvényekkel. Jelvény nélkül 3-szor olcsóbb!

Számos oka lehet annak, hogy bármilyen járművet saját maga kell szervizelnie.

Talán a feltett fotók segítenek valakinek ebben.Így van az AGR motor Skoda Octavia 1.9 TDI betűkódja. Cseréljük az olajat és az összes szűrőt. Ugyanakkor igyekszünk betartani az általunk ismert szerviz utasítások követelményeit, és különösen a tisztaságot, mivel a szennyeződés drámaian csökkenti minden motor erőforrását, és különösen dízelmotornál, sőt turbinásnál is.

Skoda Octavia 1998-2004: A motor kiszerelése és nagyjavítása. (rus.) A figyelembe vett motorok AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.

Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Az egész azzal kezdődött, hogy belül izzadni kezdett a belső tér, és minél tovább, annál rosszabb. Kezdtem észrevenni, hogy a fagyálló szintje kissé csökken, de minden száraz volt mindenhol, még az utastérben is. Beleöntöttem egy keveset és továbbhajtottam. Azt hittem, az utcai szalont kapcsoló kályhacsappantyú elromlott. Megnéztem - minden rendben volt, majd levettem a kesztyűtartót és csak ekkor vettem észre váladékot az utas lábánál, ahonnan fújt a levegő! Rájöttem, hogy a tűzhely kirdyk.

Az egész azzal kezdődött, hogy belül izzadni kezdett a belső tér, és minél tovább, annál rosszabb. Kezdtem észrevenni, hogy a fagyálló szintje kissé csökken, de mindenhol száraz volt, még az utastérben is. Beleöntöttem egy keveset és továbbhajtottam. Azt hittem, az utcai szalont kapcsoló kályhacsappantyú elromlott. Megnéztem - minden rendben volt, majd levettem a kesztyűtartót és csak ekkor vettem észre váladékot az utas lábánál, ahonnan fújt a levegő! Rájöttem, hogy a tűzhely kirdyk.

Javítás oka: forog a légkeringtetés vezérlő elektromos hajtás fogaskereke. A keringtető gomb megnyomásakor recsegő hang hallható. Az öndiagnosztika során a climatronic 4FA hibát ad, a recirkulációs mód ki-be kapcsolásakor zümmögő, kattogó hang hallatszik a torpedó alatt, esőben minden bepárásodik.

Skoda Octavia Climatronic rendszer (rus.) Kivitel és működési elv. Önképző program. Komponensek és alkatrészek, Vezérlőegység, Vezérlőpult, Rendszerek általános leírása, Levegő hőmérséklet szabályozás, Érzékelők, Működtetők, Új vezérlőrendszer, Levegőellátás az utastérbe, Hűtőközeg keringető kör, Hűtőventilátor elektromos áramkör, Kompresszor vezérlőrendszer, Öndiagnózis , Funkcionális diagram.

Fűtés és klíma (rus.) Skoda műszaki kézikönyv. Üzemanyagtelepi szakemberek képzése. A Felicia (szabályozatlan kompresszor), a Fabia (külső szabályozású kompresszor), az Octavia I (belső szabályozású kompresszor), az Octavia II (külső szabályozású kompresszor), a SUPERB (belső szabályozású kompresszor) klímaberendezéseket részletesen megvizsgáljuk. .

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

A hibaelhárító program egy nagyon hasznos szöveges folyamatábra az adott jármű problémáinak azonosításához, figyelembe véve a gyárilag telepített berendezések sajátosságait.

Valójában ez egy szöveges változata annak, amit később „Irányított hibakeresés” néven átvittek a VAG diagnosztikai eszközökre. 49 oldal. 1 Mb.

Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Műhelykézikönyv (rus.) Műszaki adatok, Motor ki- és beszerelés, Főtengely hajtás, Főtengely hajtás, Hengerfej, szelepsor , Erőmű, Kipufogórendszer. (8 Mb.)

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Skoda Octavia 1997 ->: Motor 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Műhelykézikönyv (rus.) Műszaki adatok, Motor ki- és beszerelés, Főtengely hajtás, Főtengely hajtás, Hengerfej, szelepsor , Erőmű, Kipufogórendszer. (8 Mb.)

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

(első és hátsó felfüggesztés)

Skoda Octavia: 4x4 összkerékhajtás. (rus.) Készülék és működési elv. Önképző program.Négykerék-hajtás, Kézi sebességváltó, Hátsó tengely véghajtás, Kardántengely, Négykerék-meghajtású jármű átalakítása (Hátsó tengely, Üzemanyagtartály, Jármű alváz, Kipufogórendszer), Haldex tengelykapcsoló (Rendszerleírás, Mechanikai alkatrészek, Többtárcsás tengelykapcsoló) Hidraulikus rendszer, A rendszer általános leírása, Érzékelők, Vezérlőegység, Hajtások, Öndiagnosztika, Működési diagram, Mozgásmódok.

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

(ABS, EDS, ESP / fékrendszer)

Skoda Octavia Tour - Biztonsági rendszerek (rus.) Kivitel és működési elv. Önképző program. ABS, ABS + EBD, EDL, elektronikus menetstabilizáló rendszer ESBS, EBС. Motorfék menedzsment, CAN adatbusz, ABS öndiagnózis, ABS szerviz, ABS / EDL működési diagram, Pedál összeszerelés, Oldallégzsákok, Riasztó.

ESP egységszám: 1J0 907 657 A / 1J0 907 651A gyorsulásérzékelő a következő autókra lett szerelve: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K) ), SEAT Leon / Toledo (1M). Ez az információ valószínűleg más járművekre is vonatkozik.

Skoda Octavia: Biztonsági rendszerek (rus.) Tervezés és munkaleírás. Önképző program. Az aktív biztonsági rendszert folyamatosan fejlesztik, a passzív biztonsági rendszerrel kombinálva minden eddiginél jobban segít megelőzni vagy csökkenteni a balesetek következményeit.

Tartalom: ABS - Blokkolásgátló rendszer, ABS + EBD - Elektronikus fékerő-elosztás, ABS érzékelők, ABS hajtáslánc, Blokkolásgátló rendszer, EDL, Elektronikus stabilizáló rendszer ESBS, EBС, Motorfék vezérlés, CAN információs busz, ABS önműködő -diagnosztika, ABS szerviz, ABS / EDL működési rajz, Pedál összeszerelés, Oldallégzsákok, Működés és működés, Karbantartási munka, Öndiagnózis, Blokkvázlat, Riasztó.

Az elmúlt harminc évben a járműgyártók és a fékrendszer-beszállítók olyan fék- és stabilizációs rendszereket fejlesztenek, amelyek segítik a vezetőt bizonyos kritikus helyzetekben, ezek a rendszerek a biztonsági övekkel és légzsákokkal együtt az aktív biztonság alapvető elemei.

Mítoszok a biztonsági rendszerekről A segédrendszerek működési elveinek ismeretének hiánya miatt az amatőrök körében sok pletyka kering. A leggyakoribb mítoszok a következő téves állítások:

• Az ABS rendszer növeli a féktávot;

• gyors, szakaszos fékezéssel az ABS rendszer cserélhető;

• az ESC rendszer beavatkozik egy autó idő előtti és pontatlan vezetésébe;

• az ESC rendszer képes kiküszöbölni minden kritikus helyzetet a vezető számára vezetés közben

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Nézzen meg egy érdekes videót ebben a témában