Pramo 100a generátor barkács javítás

Mivel foglalkozni?
Milyen "mount"?

Ott is pontosan ugyanaz a bekötés (na jó, a rendben maximum egy rezyukot érdemes kiharapni, ha elég régi, pl. „mechanikus” vagy „keskenyvágású”).
RN sz. a szabályozás pontossága minden másnál jobb.

Most a választás az, hogy vagy Pramo 100 Amper, és olyan, mint egy régi típusú szabályozó (a webhely nem írja le, hogy melyik), és megnézzük, ha nincs elég feszültség, akkor a szabályozót. Mert a bennszülött már átment 80 ezren.
vagy kzate 115 ampert új szabályozóval. Megvan, ha egy új modellhez szabályozót teszünk, akkor csak egy folyamatosan égő izzót veszítünk a műszerfalon? Csak hát ha ennyire hatékony és sokkal jobban működik, akkor ez természetes neki. De ha a Pramo 100 A normálisan tartja a feszültséget, akkor nem leszek túlterhelve)))

Elorn Igen igen viburnum csatlakozó! Persze a normál 80 amper csak cserére való, nekem elvileg 100 amper is elég lesz és 115 és még 130 között sincs sok különbség. Mivel a fő stabil feszültség nem kevesebb, mint 14,2. Ha a gén 200 amper és a feszültség 13,2, akkor ezekből az amperekből származó érzékelés nem csak egy adag. Csak messze lakom, és Moszkvában fogok rendelni, szóval nem akarok zamarachivatsya után nézni, csak egy kész genichet akarok venni egy erőteljes lendülettel! De mint mindig, csodák nem történnek a világon!

Elorn A régi típusú panelen ilyen problémát mondanak, őszintén nem hazudok, de úgy tűnik, a generátorban már minden megvan, ami kell, és a régi panelen lévő új típusú szabályzó állandóan felkapcsolja az akkumulátor lámpát a ellenállás az aljzatban. Őszintén szólva nem emlékszem pontosan, hogy van. elfelejtettem))) de úgy tűnik.
Nos, akkor direkt súlyos érveid vannak)))) Ha most nem gyakorol Pramo, akkor úgy teszek, ahogy mondod, aktuális, ha nem nehéz, akkor írd meg, hogy mire van szükség és hol))) És akkor már zavarban vagyok)) )

Elorn Amúgy hogy kaptam a PH-t de mekkora a feszültség a hálózatban? Minimum és maximum?

Minden autós, aki érdeklődik vaslova készüléke iránt, tudja, hogy minden autó elektromos berendezésének fő áramforrása egy erőmű, amely tartalmaz egy akkumulátort, egy generátort és egy relé-szabályozót. Ebben a trióban az akkumulátor a fő. Táplálja az autó teljes fedélzeti hálózatát, a generátor pedig a relé-szabályozóval, amennyire lehetséges és szükséges, táplálja az akkumulátort és gondoskodik arról, hogy az autó fedélzeti hálózata ne lépje túl a megadott feszültséget ( 12 voltos gépkocsiknál ​​ez a feszültség 14-14 , 6 V, 24 voltosnál pedig 27-28,8 V). És bár az autóban lévő generátorok "hosszú ideig játszható" elemek, néha mégis meghibásodnak. Nézzük meg, mit kínál nekünk az orosz piac a meghibásodott generátor cseréjére, és ezzel egyidejűleg teszteljük a javasolt modelleket tesztlaboratóriumunkban.

Kezdésként egy kis oktatási program. A generátor szükséges a folyamatosan lemerült akkumulátor folyamatos töltéséhez a jármű fedélzeti hálózatába tartozó elektromos készülékek által. A generátorokat modern gépekre telepítik. Ezek felelnek meg legjobban azoknak a követelményeknek, amelyek az autók egyik legfontosabb erőforrására vonatkoznak.

Egy generátor alakítja át a motor mechanikai energiáját elektromos energiává. A feszültségszabályozó (a modern autók túlnyomó többségében - a generátor alkatrésze, ritka kivételekkel, amikor a szabályozó "távoli", azaz a motortérbe kerül, külön a generátortól) fenntartja a feszültséget a jármű fedélzeti hálózata az elektromos terhelés változása esetén az előírt határokon belül,a generátor forgórészének fordulatszáma és a környezeti hőmérséklet.

Az autóipari generátornak megszakítás nélküli áramellátást kell biztosítania, és elegendő teljesítménnyel kell rendelkeznie ahhoz, hogy:

• az akkumulátor áramellátása, amelyet a fedélzeten dolgozó fogyasztók folyamatosan lemerítenek;
• amikor az összes rendszeres áramfogyasztót alacsony motorfordulatszámon bekapcsolták, az akkumulátor nem merült le.

Ezenkívül a generátornak kellő szilárdságúnak, hosszú élettartamúnak, kis súlynak és méreteknek, alacsony zajszinttel és rádióinterferenciaszinttel kell rendelkeznie.

Összegezve a fentieket, megállapíthatjuk, hogy a generátor az autó elektromos rendszerének szíve, amelynek mindig "vernie" kell, és áramot kell biztosítania a töltéshez, hogy az autó "éljen".

Felismerve ennek az autóipari egységnek a jelentőségét, figyelmünket a hazai autók generátorainak piaca felé fordítottuk.

Az összehasonlító teszthez öt autós generátort vásároltunk egy általános alkatrészbolttól. Ezek a KZATE, LKD, Fenox, Pramo és StartVOLT márkák generátorai. Mindegyiket VAZ autók motorjaira szerelték fel.

9402.3701-01 generátor beépített egyenirányító egységgel és analóg feszültségszabályozóval (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - KZATE márka (Oroszország)

Ezt a generátort szabványosnak tekintik, mivel ennek az üzemnek a generátorait szállítják az AvtoVAZ szállítószalaghoz.

Az építési minőség értékelése nem okozott panaszt. A generátor javítható.

Kicsit az értékelési technikáról: az áram-feszültség karakterisztika mérésére a generátorokat speciális állványra szerelték fel. A generátoroknak biztosítaniuk kell a maximális áramerősséget 1500 és 2500 közötti főtengely-fordulatszám mellett.

A főtengely percenkénti 700 fordulatánál ez a generátor 40 A-en belüli áramértéket mutatott, és hajlamos volt a "csillapításra". A névleges fordulatszám elérésekor a KZATE generátor megerősítette a deklarált 80 A-t, és még a 90 A-t is elérte. Az autósok véleményét értékelve bátran kijelenthetjük: ez a generátor egy klasszikus megbízható változat, a kiemelkedő teljesítmény igénye nélkül, de garantálja a problémamentes működést.

A KZATE generátor tesztjei a motor főtengelyének 700 ford./percnél

A KZATE generátor tesztjei a motor főtengelyének 2000-2500 ford./percnél

Generátor 9402.3701 P beépített egyenirányító egységgel és analóg feszültségszabályozóval (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/6000 min -1; 4,85 kg) - LKD Elektromos (Kína)

Az LKD generátor szinte teljesen megismétli a fent leírt KZATE generátor kialakítását. Ugyanazok a tulajdonságok jellemzik a kivitelezés és a karbantarthatóság tekintetében.

Az LKD generátor azonban már az állványra szerelve teljes működésképtelenségét mutatta. A meghibásodás okának azonosításakor a szabályozó relé tápvezetékén forrasztás hiányát találtak. A generátor jövőjének mérlegelésekor úgy döntöttünk, hogy kizárjuk a tesztelésből. Annak ellenére, hogy a probléma megoldása eltarthat néhány percig, úgy döntöttünk, hogy az ügyfél álláspontját képviseljük. A pénz kifizetése után a fogyasztónak nem szabad önállóan kiküszöbölnie a gyártó hibáit, és önállóan elvégeznie a felülvizsgálatot.

A generátor töltés hiánya LKD

Ezt követően érdeklődtünk az interneten erről a generátorról szóló fogyasztói véleményekről, és más negatív válaszokat is találtunk ebben a témában, azzal a különbséggel, hogy valakinek egy kicsit többet kellett fizetnie érte.

Generátor AL 21305 beépített egyenirányító egységgel és analóg feszültségszabályozóval (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/5500 min -1; 5,6 kg) - Fenox Globális Csoport (Fehéroroszország)

A Fenox márkájú generátor felépítésében megegyezik a korábban leírt kettővel. Ennek a generátornak a vizsgálata során azonban jobb megmunkálási minőséget találtak. Fenntarthatóság azonos szinten - képzett szakember beavatkozását igényli.Az ilyen generátorok "sebeinek" ismeretében ellenőriztük az érintkezők meghúzását. Mint kiderült, nem volt hiábavaló. Ne húzza meg őket - a következmények szomorúak lennének, bár a belátható jövőben: az érintkezők megolvadása a nagy áramok áthaladása során keletkező átmeneti ellenállások miatt, az egység későbbi meghibásodása. Valójában ez inkább megelőzés, mint bűnözés. Minden generátort alávetettek ennek az eljárásnak.

A Fenox generátor próbapadi tesztjei a következő eredményeket mutatták. A forgattyús tengely percenkénti 700 fordulatszámával történő működéskor 45-50 A-es értékeket lehetett elérni a "csillapítás" egyértelmű jeleivel. A főtengely fordulatszámának 2500-ra növelésével a generátor 90 A-t adott ki terhelés alatt, de ez minden.

Generátor tesztelés Fenox 700 ford./perc fordulatszámon a motor főtengelye

Generátor tesztelés Fenox a motor főtengelyének 2000-2500 fordulatszámánál

5102.3771 generátor beépített egyenirányító egységgel és analóg feszültségszabályozóval (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Oroszország)

Kivitelét tekintve a Pramo márkájú generátor némileg eltér az előző háromtól: más öntvényt, más kialakítású csapágytámaszt alkalmaznak. A csapágyak karimás rögzítése többek között lehetővé tette az egység karbantarthatóságának jelentős növelését. Ennek a generátornak a csapágyszerelvényének javításához kevésbé képzett szakemberek is bevonhatók.

A generátor diódahídja is eltér a kialakításban. A kialakítás pontosan másolja a Bosch generátorokban használt kialakítást. De maga a diódahíd nem javítható. A kivezetések forrasztása az állórész tekercséből diódahídon történt. Általában a karbantarthatóságot feláldozzák a stabil érintkezés érdekében.

A Pramo generátor próbapadi tesztjei a következő eredményeket mutatták. Terhelés alatt percenként 700 főtengely-fordulattal üzemelve 50 A értéket lehetett elérni. A főtengely fordulatszámának 2500-ra történő növelésével a generátor terhelés alatt elérte a 100 A értéket.

A Pramo generátor tesztjei a motor főtengelyének 700 ford./percnél

A "Pramo" generátor tesztjei a motor főtengelyének 2000-2500 ford./percnél

generátor "STARTVOLT" Lg 0110 beépített egyenirányító egységgel és digitális feszültségszabályozóval (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Szentpétervár)

Tervezésénél fogva a "StartVOLT" márkagenerátor nagyon közel áll az olyan képviselőkhöz, mint a KZATE, LKD és Fenox. Diódahídja hasonló hozzájuk, kivéve két további teljesítménydióda jelenlétét, amelyek a fejlesztő elmondása szerint további teljesítményleadást biztosítanak. Ez a harmadik harmonikus úgynevezett használata, amelyet más generátorok egyszerűen nem használnak.

Az állórész tekercselés vezetékeinek nincs mechanikus érintkezője. Az állórész tekercselés vezetékei diódahídon vannak forrasztva. A relé-szabályzó a fent leírtaktól eltérően a gyártó nyilatkozata szerint is digitális, nem analóg, és azt is feltételezik, hogy többek között „egy térhatású tranzisztor van a kimeneti kapcsolóra szerelve, amely nyitáskor nulla ellenállása van, ami biztosítja a veszteségek csökkentését.

A csapágyegységek szintén hasonlóak a KZATE, LKD és Fenox generátorokéhoz.

És a legfontosabb különbség az összes korábbi modellhez képest a deklarált 120 A-es áram!

Nem fogadtuk a gyártó szót, de a "StartVOLT" generátor próbapadi tesztjei a következő eredményeket mutatták: terhelés alatt 700 főtengely fordulatszámon üzemelve el lehetett érni a 60 A. terhelést! De facto ez közel 50%-kal több, mint a szabványos KZATE generátoré.

A "StartVOLT" generátor tesztjei a motor főtengelyének 700 ford./percnél

A "StartVOLT" generátor tesztjei a motor főtengelyének 2000-2500 ford./percnél

Tehát foglaljuk össze az időközi eredményeket.A „StartVOLT” generátor „kiemelése” gyakorlatilag azonos kialakítás mellett 30-50%-kal jobb teljesítmény elérését tette lehetővé, mint a potenciális versenytársaké. Nekünk marad a mérési adatok táblázatba foglalása, az árak és a szakértői becslések lerakása.

A KZATE cég standard generátorának klasszikus modellje keresett az autósok körében, bár meg kell mondani, hogy a nagyobb teljesítményű generátorok iránti megnövekedett kereslet az idő követelménye. Ezért ez a modell minősége és maga a gyártó szintje ellenére erkölcsileg elavult. Ezért a választásunk a "StartVOLT" cég generátorára esett, mint a valódi jellemzők szempontjából érdekesebbre.

A VAZ 2115 generátor javításához természetesen szét kell szerelni. Ez a jármű Eltra 5102.3771 80A 14B generátorral van felszerelve.

A generátor felső burkolata három csavarral van rögzítve. A VAZ 2115 generátor további szétszereléséhez el kell távolítani a feszültségszabályozót (a "8"-on lévő 2 anyát és a lapos csavarhúzó csavarját tartja). A diódahíd vezetékeinek kiforrasztása előtt (forrasztva vannak, nem csavarozva), fémkefével meg kell tisztítani az összes oxidációt és szennyeződést. Ha nincs nyilvánvaló probléma a diódahíddal vagy a tekercseléssel, akkor teszteljük a generátort egy teszterrel. Ha az elektromos részen kívül a csapágyak is meglazultak, vagy a csúszógyűrűk elkoptak, akkor ezek cseréjét is megkezdjük (a megfelelő számú csúszógyűrű 120950 IKA kód; csapágyak - Koyo 62022RSCM hátul és 63032RSCM elöl) . A gyűrűk könnyen leforraszthatók és eltávolíthatók a rotorról. És persze egy kicsit tovább kell bütykölni a csapágyakkal.

A videóban jól látható, hogyan kell szétszerelni az Eltra generátort a VAZ 2115-ön és javítani a diódahíd vagy a feszültségszabályozó cseréjével.

Üdvözöljük!
A generátor egy elektromos eszköz, amely áramot szállít az autó fedélzeti hálózatába, és járó motornál tölti az akkumulátort, ha meghibásodik, akkor az első probléma, ami az autóval beindul, az akkutöltés lámpa (beszéljük majd ez a lámpa kicsit később) és az autón a közvetlen értelemben utána nem lehet vezetni, a lényeg az, hogy minden benzines autó gyújtásrendszere fogyaszt áramot és vezeti azt (magasfeszültségű vezetékek, gyújtógyertyák és más egységeket árammal látják el), ezáltal a motor jár, és ha hirtelen lemerül az akkumulátor, és már nem kap áramot a fedélzeti hálózathoz, akkor az autó egyszerűen leáll, és nem indul újra, amíg az akkumulátor nem indul el. újra fel van töltve.

Jegyzet!
A generátor javítási eljárásához a következőket kell beszereznie: Szükségképpen egy többméteres és lehetőség szerint egy ellenőrző lámpa, valamint egy csavarhúzó, különféle kulcsok (kulcsok, kupakok stb.), ezen kívül még markerre és finomszemcsés bőrre is szükséged lesz!

Összegzés:

Jegyzet!
Amint már megértetted, a legjobb módja az ellenőrzésnek egy multiméter segítségével, amelynek van voltmérő funkciója (és mindenkinek van ilyen), tehát ha mégis úgy dönt, hogy ellenőrizze, akkor emlékezzen az áramerősségre, amelynek a készüléken kell lennie. az akkumulátor járó motornál körülbelül 13-14,5 volt, ha ez kevesebb, akkor vagy az akkumulátor teljesen lemerült, vagy a generátor használhatatlanná vált, ebben az esetben próbáljon meg gyorsítani, ehhez nyomja meg röviden a gázpedált és vegye le róla a lábát, ha megnőtt az áramellátás, akkor az akkumulátor lemerül, ha nem történt semmi, akkor próbálja meg újra és ne feledje, ha az áram 12 V-nál kisebb, ami már nem elfogadható, akkor nagyon rövid időn belül teljesen lemerül az akkumulátor, és már nem tudja elindítani az autót (Az autó indításához legalább 11,5 volt szükséges, ha az akkumulátor kevesebbet termel, akkor a motor indítása már problémás)!

Jegyzet!
A generátort nem túl nehéz megérteni, nehéz ellenőrizni, főleg ha nem ismered a multimétert, és ha lehet, akkor is előfordulhatnak hibák, csak a multiméter nem mindig képes pontos adatokat mutatni (mindegyiknek megvan a maga hibája), ezért azt javasoljuk, hogy mielőtt a szétszereléshez kezdene, egyszerűen válassza le a fedelet a generátorról, és ellenőrizze a keféket (leggyakrabban meghibásodnak), és ha szükséges, cserélje ki őket újakra (Egyébként, ha csak az egyik kefe kopott, akkor még a generátort sem lehet eltávolítani az autóból, egyszerűen le kell választani róla a fedelet, és egy rövid csavarhúzóval felfegyverkezve csavarja le a kettőt a feszültségszabályozót rögzítő csavarokat, majd a szabályozót kiszedve nézd meg pontosan azokat a keféket, amik rajta vannak, és erős kopás esetén cserélni kell)!

Szétszerelés:
1) Először távolítsa el (A generátor eltávolítása, olvassa el a cikket: "A generátor cseréje VAZ autókon"), majd hajlítsa meg az oldalsó három reteszt, amelyek rögzítik a műanyag fedelet, aminek köszönhetően a szennyeződés és a víz nem különösen akkor lépjen be a generátorba, ha a reteszek meghajlottak (csak ne törje el őket), távolítsa el a generátor fedelét, és tegye félre, ahogy a kis képen látható.

2) Ezután csavarja ki a két oldalsó csavart, ami a feszültségszabályozót rögzíti a generátorhoz (A csavarokat piros nyilak jelzik, és maga a szabályozó kék), majd vegye le a szabályozót a generátorról, nos, csak akkor, amikor leveszi, húzza ki a vezetékeket róla, mint a képen látható sarokban, különben a szabályozó egyszerűen nem lesz eltávolítva az autó generátorából.

4) Ezt követően csavarja ki a négy csavart, amely a diódahidat a generátorhoz rögzíti, és hajlítsa meg a három, a diódahídhoz csatlakoztatott vezetéket úgy, hogy az eltávolítható legyen, és a művelet után egyáltalán ne zavarjon. ne rohanj a diódahíd eltávolításával, hanem csavarj ki egy másik csavart, amit a kondenzátor rögzít, vagy csavard ki az anyát, ami az onnan érkező vezetéket rögzíti, és csak ezután tudod levenni a diódahidat a generátorról, erről a kondenzátorról olvashatsz lentebb .

Jegyzet!
Kondenzátor - ennek köszönhetően a dióda hídról érkező áram szintbe kerül és egyenletesebben megy az akkumulátorhoz, megszakítások és erős ingadozások nélkül, a dióda híddal együtt is eltávolítható, és külön is, ha együtt akarja, csak csavarja ki a rögzítő csavart (jelzett piros nyíl), majd távolítsa el, ha külön akarja, akkor csavarja ki a kondenzátor vezetékét a hajtűhöz rögzítő anyát (kék nyíl jelzi), majd távolítsa el ezt a vezetéket a hajtűből!

5) Ezután vegye a markert a kezébe, és jelölje meg mindkét borítót a kis fotón látható módon, miután ezek a jelek elkészültek, csavarja ki a négy csavart körben (ebből hármat nyilak jelölnek, az egyik nem látható) és válassza le mindkét fedelet.

6) Ezután csavarja le a generátor szíjtárcsáját rögzítő anyát (ezt a piros nyíl jelzi), majd távolítsa el a szíjtárcsát, legegyszerűbben a forgórész befogásával csavarja ki (ez csak akkor van, ha a burkolatok már le vannak választva) satu, de csak finoman szorítsa meg, és még jobb, ha tegyünk egy rongyot, amint az anyát lecsavarjuk, vegyük le a forgórész tengelyét a csapágyról, ami a burkolatban van (lásd a kis fotót), majd távolítsuk el a távtartó gyűrűt a tengelyről és vizsgálja meg.

7) És minden művelet végén ellenőrizze az utolsó alkatrészeket, és ellenőrizze néhányat, nevezetesen ellenőrizze mindkét fedelet, hogy ne legyenek repedések vagy deformáció nyomai rajtuk, ellenőrizze mindkét csapágyat (elülső és hátsó), forogniuk kell normál esetben ne tapadjon oda, ahol nem szabad, és a zsír sem folyhat ki belőlük, különben speciális lehúzóval kinyomják a csapágyakat és újakra cserélik, majd vedd a kezedbe az állórészt és nézd meg, jó legyen állapota és semmiképpen ne legyen csupasz vezeték, ellenőrizze próbalámpával,ehhez kapcsolja be a vezérlést egy 220 Voltos hálózatra és váltakozva kösse be az összes kivezetés közé az 1. képen látható módon, minden bekötésnél világítania kell a lámpának, különben az állórész hibás és az állórészt továbbra is ellenőrizni kell, ha testzárlatos, ez is egyszerűen és ugyanazon ellenőrző lámpa segítségével történik, lásd részletesebben a 2. fotót, ott a lámpa felváltva van csatlakoztatva az állórész tekercsének összes kivezetésére, és az áramforrásból a vezetéket az állórész háza, de csak ebben az esetben a lámpa ne világítson, ha világít, ez azt jelenti, hogy rövidzárlat van és az állórészt újra kell cserélni.

Összeszerelés:
Az összes alkatrészt fordított sorrendben szerelik össze, csak az összeszerelés során, a burkolatokat úgy kell elhelyezni, ahogyan korábban felszerelték (minden a jelzések szerint történik), és a generátortárcsa rugós alátétjét domború oldalával kell elhelyezni az anyát és a szíjtárcsa rögzítő anyáját, húzzuk meg 39-62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m) nyomatékkal, amit nyomatékkulccsal is meg lehet tenni és mi mást, összeszereléskor állítsuk be a kondenzátort (ha a diódahíddal együtt távolítottad el) a burkolaton lévő rögzítési kiemelkedéshez képest, ahogy az alábbi képen is látható.

További videoklipp:
Az alábbi videóban megtekintheti a generátor felújításának folyamatát a VAZ 2110 autókon:

Jegyzet!
A generátor szétszerelésének és összeszerelésének egy másik folyamata egy másik videóban látható, amelyet az alábbiakban is megtalálhat:

Üdv mindenkinek, és boldog új évet!Kitaláltam a génemet,nem tudom mi okozta az igazságot!És így is tettem: feszültségszabályozó csere, kefék csere, diódahíd csere, diódahíd tárcsázása, tárcsázás a forgórész, állórész, tekercselés, csapágykenés, minden érintkezőt kitisztítottam, az egészet kimostam (benzinnel), minden vezetéket kihúztam, ami a génhez kapcsolódik!Nem tudom mi működött! És így az eredmények: 800-1000 rpm ezzel együtt: 2 tűzhely, távolsági fényszóró, világítás a kabinban, rádió magnó, lámpa a motortérben, a feszültség -14,4 - 14,8 volt! a motor fordulatszámának hozzáadásával a feszültség 15,3-ra emelkedik! Állórész, forgórész, diódahíd tárcsázásakor nem találtak hibát! Az egyes elemek cseréjénél (feszültségszabályozó csere, kefék cseréje) nem változott a helyzet!A válaszfal után a következő eredményeket kaptam. MINDENKINEK KÖSZÖNJÜK A TANÁCSOKAT.

Nos, a legfontosabbat kitalálták és minden működött, valószínűleg pozitívan töltötték fel :-))

• Mint
• nem tetszik

jenia2627 2013. december 30

Nos, a legfontosabbat kitalálták és minden működött, valószínűleg pozitívan töltötték fel :-))

• Mint
• nem tetszik

OrszágokNik 2013. december 31

a motor fordulatszámának hozzáadásával a feszültség 15,3-ra emelkedik!

kicsit túl sok. RN natív gazella megéri?

• Mint
• nem tetszik

jenia2627 2013. december 31

kicsit túl sok. RN natív gazella megéri?

• Mint
• nem tetszik

OrszágokNik 2013. december 31

aztán válts másikra (nem natívra, legalább háromszintűre, ami eszedbe jut). Nekem is volt ilyen hülyeségem, a PH-nkból betettem a dobozba egy 2108-as tabletet.

3 darab kinyitásakor csak az, amelyik a séma szerint volt felszerelve az autóra, a többi egyszerűsített, egy még önvezető ..

• Mint
• nem tetszik

Splav61, 2014. január 1

100a babakocsit vettem
3 hónapig dolgozott
töltés 12.7 Terhelés alatt
Talán mínusz szar vagy egy gén.

100a babakocsit vettem
3 hónapig dolgozott
töltés 12.7 Terhelés alatt
Talán mínusz szar vagy egy gén.

Végezzen diagnosztikát és MOT-ot, és boldog lesz.
Egyébként egy használt Pramo generátort adok el javítás után (diódahíd cserélve) hárommódussal együtt.

• Mint
• nem tetszik

Sashok856, 2014. január 1

Van egy 72 amperes generátorom.egy éve égett ki önindítótól (24 voltot adtak) benne égett ki a feszültség szabályzó..elvitte szakemberhez, átment rajta és ment

• Mint
• nem tetszik

Splav61, 2014. január 1

Srácok, és a szabályozó ritkán alkalmas Kate-re.

Srácok, és a szabályozó ritkán alkalmas Kate-re.

Nem, konstruktívan. A dióda hidat a helyszínen elégettem, a tartományokban nem találtam, új generátort kellett vennem.Nemrég telepítettem egy három üzemmódot egy új generátorra, és összehasonlítottam a pramóval, vannak tervezési jellemzők.

• Mint
• nem tetszik

countryNik 2014. január 3

konstruktívan. A dióda hidat a helyszínen elégettem, a tartományokban nem találtam, új generátort kellett vennem.

de mi akadályozta meg a csak ecsetek konstruktív használatát?gyakorlatilag minden a régi

• Mint
• nem tetszik

VOYAGE74 2014. január 5

Vezeték a földre, a lámpa nem égett, a vezeték csörgött. Az egész a rendbe. Megnézem a "+"-t a rendesen, a lámpa nem ég.

Egyenes vonalra dobom a "="-t, a lámpa világít. Valószínűleg a síléc nem megy.

A bejegyzést szerkesztettékBROTHER74:05 2014. január - 16:36

• Mint
• nem tetszik

Leha306 52 2014. január 5

Bekötés a földbe, a lámpa nem világít. megszólalt a vezeték. egészet rendbe tenni. Megnézem, hogy a "+" rendben van-e, a lámpa nem világít.
Egyenes vonalra dobom a "="-t, a lámpa világít. Valószínűleg a síléc nem megy.

Hova kötöd azt a lámpát, hogy világítson.

• Mint
• nem tetszik

VOYAGE74 2014. január 5

Hova kötöd azt a lámpát, hogy világítson.

Vezetékkel közvetlenül az izzóhoz.

• Mint
• nem tetszik

Leha306 52 2014. január 5

Vezetékkel közvetlenül az izzóhoz.

Tehát vesd közvetlenül a génre! És nézd!

• Mint
• nem tetszik

VOYAGE74 2014. január 5

Tehát vesd közvetlenül a génre! És nézd!

Szóval bekapcsolta. minden reggel, most is, és ez nem segít.

Emiatt a gént a pályán váltani kellett, újat rakni, ugyanaz a hülyeség, és egy hónapig nem működött!

A bejegyzést szerkesztettékBROTHER74:05 2014. január - 17:21

• Mint
• nem tetszik

Leha306 52 2014. január 5

Szóval bekapcsolta. minden reggel, most is, és ez nem segít.

• Mint
• nem tetszik

VOYAGE74 2014. január 6

A Nifiga nem generátor. a műszerfalon (a táblán) forrasztással elment az érintkező, forrasztott, minden működik.

A bejegyzést szerkesztettékBROTHER74: 2014. január 6. - 13:43

• Mint
• nem tetszik

Prayn 2014. január 07

Volt egy ilyen probléma, kicseréltem az összes vezetéket, minden működik, de csak egy probléma van, nem értem, hogyan kell csatlakoztatni az akkumulátor töltési lámpáját a műszerfalon.

• Mint
• nem tetszik

shura 60, 2014. jan. 7

Lapozzon vissza egy tucat oldalt, és olvassa el.

És ha a régi modell generátorának 402-esnek kell lennie, akkor a rendben lévő lámpát nem szabad használni.

A bejegyzést szerkesztettékShurak 60:07 2014. január - 14:25

Külső PP-t akartam csinálni.
A különféle lehetőségekkel foglalkozva szétszedtem a „tartalék” natív táblagépet.
Pontosabban nem akartam szétszedni, de fájdalmasan hűtlen gondolatok villantak a fejemben. Szétszedték és csöngettek.

Kiderült, hogy a PP NINCS KIADVA + 12V a hálózatról. csak a további diódák feszültsége.
(Persze mindenki tudja, hogy a + 12V a további diódákra csatlakozik a hálózatról, de izzón és ellenálláson keresztül).

Szeretném megjegyezni, hogy magát a generátort még nem szedtem szét, de csak egy érintkező van a feszültséghez, és további feszültséget kell rá adni. diódák, különben nem alszik ki a fény.

A séma valószínűleg olyan, mint a „16.3771 és 6651.3701 generátorok” itt https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm

Kérdés: Hogyan fogja a generátor ebben az áramkörben fenntartani az adott kimeneti feszültséget?

P.S. késik az idő, és a fej már nem fő. Szerintem reggelre minden rendben lesz.

Valószínűleg tényleg késő volt az idő.
Ez a gyártó weboldala, ez a hátulnézet:

Akkor hova van csatlakoztatva a D + terminál, ha nem a PP-hez?

Szóval miről beszélek. Kiderült, hogy a PP csatlakozási séma garantálja az adott feszültség fenntartását a további diódákon, de nem a generátor kimenetén.

Igen, nem a kiszedés a lényeg, hanem a megfelelő felszerelése! Az elvitel bónusz.

És általában, mi értelme van egy ilyen rendszernek? Kezdetben nem működik. Minek kell további tekercseket, további diódákat csavarni, és mindent görbeséma szerint csatlakoztatni? Nem úgy néz ki, mint a mentés.
Görbe mérnök keze?
Nem tartom valószínűnek, inkább van egy buktató,

Basszus, ma jobban működik a fejem. Tegnap láttam a diagramot, de lemaradtam róla.
3.g ábra.

Illetve nem, ebben az esetben 3 kefe kell, nekem meg csak 2. Bár nem lepődnék meg, ha a ninus átmenne a tartón (úgymond azonnal a földre, át a csapágyakon stb.).

Azt hiszem, van egy egyszerűbb sémám -generator.htm
Ebben az esetben behelyezhet egy normál távoli PP-t.

Csak attól tartok, hogy a kiegészítő tekercs feszültsége nem égette el a PP-t.
Tegyük fel, hogy a kimeneten szabályozzuk a feszültséget, nőtt a terhelés, csökkent a feszültség, több gerjesztést adunk, miközben a kimeneti feszültség növelése mellett a segédtekercs feszültsége emelkedik, és a PP most a a megnövekedett feszültség. Ezután kikapcsoljuk a terhelést - a feszültség ugrik, és a kiegészítő tekercsen még magasabb.

A modern értelemben vett autógenerátort pedig az emberiség elektromos fény iránti szeretete generálja. Az autózás korszakának hajnalának autóiban csak a legegyszerűbb „magneto” nevű egység volt – egy miniatűr generátor, gyújtásmegszakítóval kombinálva, a motorházba integrálva, és rendkívül magas feszültségű impulzusokat bocsátott ki a gyújtógyertyák számára. A mágneshez sem lámpát, sem más áramfogyasztót nem lehetett csatlakoztatni, ezért a 19. századi autók keményfém lámpákkal világították meg az utat, amelyben acetilén égett - nem kellett várni a belső égésű motor segítségére. ..

Az azonban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy az autó motorjának több áramot kellene termelnie: nemcsak a saját működéséhez, hanem a külső fogyasztók – fényszórók, kürtök, előlapi mérőműszerek, akkumulátortöltés és hasonlók – működéséhez is. Ezért a magneto nagyfeszültségű "szikra" tekercselése mellett egy további tekercs jelent meg - egy alacsony feszültségű, amely fedélzeti feszültséget biztosít. MAGNETO + DINAMO gép = magdino. Ez volt az első generátorok neve.

De mivel a magnetot és a magdinót hagyományosan közvetlenül a motorba építik be, teljesítményüket korlátozza kis méretük. És amint világossá vált, hogy a generátorok teljesítményének növelése elkerülhetetlen, a "gén" külsővé vált - a hengerblokkon lévő tartóba költözött, és elkezdett forgást kapni egy külső hajtóműtől - szíjtól, néha lánctól vagy lánctól. felszerelés.

Az első generátorok egyenáramot állítottak elő, de a huszadik század közepén a félvezetőipar fejlődése és a nagy teljesítményű egyenirányító diódák megjelenése után a generátorok váltóáramot kezdtek termelni, amit aztán diódahidak segítségével állandósítottak. Az áram típusának változása lehetővé tette a generátorok méretének és tömegének hirtelen többszörös csökkentését, teljesítményük növelését.

Valójában a modern generátor szinte teljesen megegyezik a 10, 20, 30 és még több évvel ezelőtt kifejlesztett gépekkel. A motorok és sebességváltók évről évre bonyolultabbá válnak, és szinte a fő külső generátorkészlet gyakorlatilag változatlan marad. Kialakítása tökéletlen, de a tulajdonságok és a költségek arany egyensúlya. Azonban további egységek és fejlesztések jelennek meg - például egy elemi szíjtárcsa helyett egy túlfutó tengelykapcsoló szerelhető a generátorra, mint az indító bendixben, vagy nő az állórész tekercsében lévő tekercsek száma és a diódahíd lesz több. bonyolult, de a legtöbb generátor megéri a klasszikus dizájnt.

A karosszéria két alumíniumból öntött fele egy "hordót" alkot, és össze van csavarozva. A "hordó" belsejében van egy gyűrűs tekercs - az állórész tekercs, amelyből eltávolítjuk a váltakozó feszültséget. Kívül erre a tekercsre egy diódahíd van csatlakoztatva, amely műanyag védő félburkolattal van lefedve és a váltakozó feszültségből állandó feszültséget állít elő. Egy tengely halad át a generátor házán - egy tengely, amely két csapágyon forog, és a szíjtárcsa mögött hajtja a motor főtengelyéről.

A generátor tengelyére egy tekercses rotor - elektromágnes - van felszerelve, és vele együtt forog. Egy pár csúszóérintkezőn és szénkefén keresztül egy feszültségszabályozó vezérlőáramot ad rá, ügyelve arra, hogy a generátor 14 voltot adjon ki - szabályozó nélkül a feszültség értéke a fordulatszámtól függ, és elérheti a több tíz voltot, veszélyes 12 voltos autóelektromos berendezésekhez.