Részletesen: az Opel Vectra generátor saját kezű javítása egy igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
1. A kérdéses járművek generátort használnak. További elektromos berendezések beszerelésekor ellenőrizze, hogy a generátor elegendő energiával rendelkezik-e az új fogyasztók áramellátásához.
2. A generátort egy többbordás szíj hajtja a motor főtengelyéről.
3. A generátor egy elektromágneses gerjesztésű elektromos gép. A generátorba egy egyenirányító van beépítve, amely a váltakozó áramot egyenárammá alakítja. A kimeneti feszültséget egy beépített szabályozó szabályozza.
4. Amikor a generátor működik, a gerjesztő tekercsen átfolyó elektromos áram mágneses fluxust hoz létre a forgórész pólusai körül. Amikor a rotor forog, annak mágneses pólusai periodikusan változnak az egyes állórészfogak alatt, ennek eredményeként a fogakon áthaladó mágneses fluxus folyamatosan változik nagyságában és feszültségében. Ez a váltakozó mágneses fluxus elektromotoros erőt (EMF) hoz létre az állórész tekercsében.
5. Nagy forgórész fordulatszámon, amikor a generátor kimeneti feszültsége meghaladja a 13,6 + 14,5 V-ot, a feszültségszabályozó reteszelődik, és az áram nem halad át a terepi tekercsen. Amikor a feszültség lecsökken, a szabályozó ismét feloldódik, így az áram szabadon áramolhat a terepi tekercsen. Minél nagyobb a forgórész fordulatszáma, annál tovább marad a szabályozó reteszelve, és ennek megfelelően annál jobban csökken a feszültség a generátor kimenetén. A szabályozó reteszelésének és feloldásának folyamata nagy frekvencián megy végbe, ezért a kimeneti rezgések gyakorlatilag láthatatlanok maradnak, és a generátor feszültsége állandónak tekinthető, 13,6 + 14,5 V szinten tartva.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
6. A töltőrendszer nem igényel időszakos karbantartást, azonban a generátor hajtószíjának, akkumulátorának és vezetékeinek állapotát, cseréjét a karbantartási ütemtervnek megfelelően rendszeresen el kell végezni.
7. A töltőrendszer működőképességét a műszercsoporton található megfelelő lámpa segítségével ellenőrzik (Kezelőszerek és működési módok ").
Biztonsági óvintézkedések a generátor szervizelésekor
• Ne válassza le az akkumulátort vagy a feszültségszabályozót, amíg a motor jár;
• Ne zárja rövidre a generátor gerjesztőkapcsát vagy a hozzá csatlakoztatott kábelt;
• Ne keverje össze a feszültségszabályozó vezetékeinek bekötési sorrendjét;
• Ha az akkumulátort anélkül tölti, hogy kivenné az autóból, győződjön meg arról, hogy mindkét vezetéket leválasztotta róla;
• Ne feledje, hogy a földelt feszültségszabályozó bekapcsolása azonnal tönkreteszi azt;
• Soha ne távolítsa el a generátort csatlakoztatott akkumulátorral;
• Soha ne használjon háztartási hálózatra (110/220 V) csatlakoztatott feszültségmérőket vagy szondalámpákat a fedélzeti elektromos berendezések ellenőrzéséhez;
• A diódák állapotának ellenőrzésekor ne helyezzen rájuk 12 V-nál nagyobb feszültséget, és ne használjon olyan megohm mérőket, amelyeknek szintén nagy a kimeneti feszültsége - a dióda meghibásodása rövidzárlathoz vezet. Ne feledje, hogy az elektromos vezetékek szigetelésének megohmméterrel történő ellenőrzésekor le kell választani az összes elektromos vezetéket a generátorról;
• Mielőtt bármilyen elektromos hegesztési munkát végezne az autón, ne felejtse el leválasztani az elektromos vezetékeket a generátorról és az akkumulátorról;
• Végezze el a fedélzeti elektromos vezetékek áramköreinek és szerelvényeinek ellenőrzését leállított motor mellett és leválasztott akkumulátor mellett;
• Ne feledje, hogy a csatlakozások polaritásának felcserélése az egyenirányító és a generátor feszültségszabályozója visszafordíthatatlan károsodásának kockázatával jár.
Generátor feszültség ellenőrzés
8. Ha a tároló akkumulátor nem töltődik vagy nem töltődik fel kellőképpen a jármű mozgása közben, ellenőrizni kell a generátor feszültségét.
9. Csatlakoztasson voltmérőt az akkumulátor pozitív és negatív pólusa közé és indítsa be a motort. Indításkor a feszültség kb. 8 V-ra csökkenjen (+ 20'C környezeti hőmérsékleten)
10. Növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percig - ha a generátor és a szabályozó megfelelően működik, a kapcsokon lévő feszültségnek 13 és 14,5 V között kell lennie.
11. A feszültség stabilitásának ellenőrzéséhez kapcsolja be a távolsági fényszórót, és ismételje meg a mérést 3000 ford./perc sebességgel. A mért feszültségnek több mint 0,4 V-tal kell növekednie a korábban mért értékekhez képest.
12. Ha a leolvasott értékek a névleges értéken kívül esnek, a generátort és a szabályozót szakszervizben ellenőrizni kell.
13. Húzza ki a vezetéket a tároló akkumulátor negatív csatlakozójából. , távolítsa el a többbordás szíjat és a szíjfeszítőt.
14. Húzza ki a vezeték csatlakozóját 
10.14 A generátor eltávolítása (Z18XE motor)
1 Felső rögzítőcsavarok 2 Rögzítőanya 3 Motorolajnyomás-érzékelő csatlakozója 4 Alsó rögzítőcsavar
15. Engedje le az autót a kerekekre, vegye le a motorburkolatot
17. Lazítsa meg a 2 rögzítő anyát (lásd a kapcsolódó ábrát), és válassza le a tápkábelt a generátorról.
10.17 Anyák (1), amelyek a generátor elektromos vezetékeit rögzítik (Z18XE motor)
18. A Z16XE motorral felszerelt modelleken csavarja le a felső 2-t, a motorral felszerelt modelleken
Z18XE - 1 felső és 1 alsó rögzítőcsavar, vegye le a generátort a tartókonzollal együtt, és távolítsa el őket a motortérből. Ha szükséges, távolítsa el a csavarokat és távolítsa el a tartót a generátorról.
19. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik. Ebben az esetben a többbordás szíj feszítőszerkezetén lévő perselynek egybe kell esnie a generátortartón lévő furattal.
20. Húzza ki a vezetéket a tároló akkumulátor negatív csatlakozójából.
21. Távolítsa el a több bordás övet.
Megjegyzés: Az öv alulról levehető.
22. Lazítsa meg az anyát, és távolítsa el az első motortartó tengely csavarját.
23. Engedje le az autót a kerekekre, töltse fel hűtőfolyadékkal és vegye le a motorburkolatot.
24. Távolítsa el a légszűrőt, és válassza le a hűtőrendszer felső tömlőjét a hengerfejről.
26. Távolítsa el a jobb oldali motortartót egy emelő segítségével, és emelje fel a motort körülbelül 3,5 cm-rel.
27. Húzza ki a csatlakozót
10.27 Csavarok (1) a generátor rögzítéséhez (Z22SE / Z22YH motorok)
3 Vezetéktartó anya
28. A beszerelés fejjel lefelé történik.
29. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.
30. Távolítsa el a több bordás övet.
31. Távolítsa el a közbenső hajtótengelyt, és válassza le a jobb oldali stabilizátor rudat a lengéscsillapítóról.
32. Csavarozza le az indítóernyőt, lazítsa meg a generátor vezetékét rögzítő 2 anyát, és válassza le a vezetékeket.
33. Távolítsa el a 2 csavart, és távolítsa el a generátort a motortér aljáról.
34. A beszerelés fejjel lefelé történik.
35. Kösse le az akkumulátor negatív kábelét, és vegye le a motorburkolatot.
36. Távolítsa el az üzemanyagszűrő házát a rögzítőkapcsról, és távolítsa el az utóbbit.
Megjegyzés: A munka megkönnyítése érdekében az üzemanyagszűrő teljesen eltávolítható.
37. Emelje fel a járművet emelőn, és távolítsa el a többbordás övet.
38. Távolítsa el a csavart
10.38 Generátorrögzítő csavar (1) (Z19DT (H) motorok)
39. A Z19DTH motoron távolítsa el a generátor kábelköteg felső tartóját rögzítő 2 csavart, és válassza le a kábelköteget.
40.Lazítsa meg a 2 anyát, és válassza le a generátor vezetékét.
41. Csavarja ki a 2 felső rögzítőcsavart (az egyik a Z19DT motoron), vegye le és vegye ki a generátort a motortérből.
10.41 Felső csavarok (1) a generátor rögzítéséhez (Z19DTH motor)
42. A beszerelés fejjel lefelé történik.
43. Válassza le a negatív kábelt a tároló akkumulátorról, és távolítsa el a több bordás szíjat.
44. Távolítsa el a kipufogórendszert (.
45. Csavarjon ki 2 csavart, lazítson meg 1 anyát, és vegye le az indítópajzsot.
46. Húzza ki a csatlakozót
10.46 A kábelcsatorna fedelét rögzítő alsó csavar (2) (Y20DTH / Y22DTR motorok)
1 Motorolajnyomás-érzékelő
47. Engedje le az autót a kerekekre, vegye le a motorburkolatot.
48. Távolítsa el a generátor kábelcsatorna fedelének 2 felső rögzítőcsavarját.
49. Távolítsa el a levegő bemeneti útvonalát.
50. Oldja ki a tömlőt
10.50 Felső (2) és alsó (3) generátorrögzítő anyák
1 hűtőfolyadék tömlő
51. Emelje fel az autót emelőn, csavarja ki a 3 rögzítőcsavart és vegye le a kormánypajzsot.
52. Lazítsa meg a generátorrögzítés alsó anyáját (lásd 10.50. ábra). Távolítsa el a felső és alsó rögzítőcsavarokat, és húzza le a generátort a motortérből, miközben megtámasztja a kábelcsatorna fedelét.
53. A beszerelés fejjel lefelé történik.
54. Távolítsa el az impellens olajszintmérő pálcát, és zárja le a csövet egy megfelelő dugóval.
55. Távolítsa el a 4 csavart és vegye le a motorburkolatot.
56. Távolítsa el az akkumulátort a telepítőtálcával együtt.
57. Lazítsa meg a rögzítőbilincset, válassza le a turbófeltöltőt, és mozgassa oldalra az alsó összekötő elemet.
58. Távolítsa el a tágulási tartályt, lazítsa meg az anyát, és engedje ki a tágulási tartály tömlőjét a tartóból. Hajtsa le a tartót.
59. Válassza le a kábelköteget a sebességváltóról, és vigye oldalra. Csatlakoztassa le a turbófeltöltő hőpajzsát.
60 .. Távolítsa el a többbordás szíjat és a szíjfeszítőt és a kipufogórendszert.
61. Távolítsa el a 2 csavart, lazítsa meg a 2 anyát és távolítsa el a katalizátor tartókonzolját, majd lazítsa meg a 2 anyát és távolítsa el a katalizátor hővédő pajzsát.
62. Távolítsa el a többbordás szalagvezető görgőt.
63. Távolítsa el a jobb oldali hajtótengelyt.
64. Lazítsa meg a 2 anyát, és válassza le az elektromos vezetékeket a generátorról. Oldja ki az elektromos vezetékeket a tartóból, távolítsa el a csavart és távolítsa el a tartót.
65. Válassza le a generátor kábelcsatornájának fedelét és az önindító vezetékét, és vigye oldalra.
66. Csavarja ki a generátor 2 rögzítőcsavarját, forgassa el egy tárcsával a kormányszerkezet háza felé, és vegye ki a generátort a motortérből.
67. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik. A beszerelés befejezése után ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét, és szükség esetén korrigálja.
Te itt vagy "Az Opel Vectra A rajongóinak fóruma" Fotóriportok az OVA-javításról a sajátjukon "Delco Remy válaszfalgenerátor (részletes fotóriport)
Nos, azt hiszem, megérkeztünk. Feltekerte, elvezette az autót, elfojtotta és reggelig pihenni hagyta. Reggel úgy döntöttem, hogy megértem, miféle szemétről van szó. A generátor jelvezetékének vizsgálatakor minden világossá vált, nevezetesen
Mivel a feszültség megugrott a hálózatban, és kényelmetlen volt a terminált lenyomni, úgy döntöttem, hogy eltávolítom és megvizsgálom a generátort. Az összes rögzítő kicsavarása után a beteget kivitték a napvilágra
Francia delco remy azonban
Aztán jött a barátom, megnézte ezt a készüléket, és azt mondta: „Szedjük szét, mi?”. Hmm, miért ne? Alig van szó, mint kész
Mindenekelőtt az összes rögzítőelemet WD-40-nel öntik, hogy lehetőség legyen kicsavarni
Ezután le kell választani a generátor hátulját (ahol a kefeszerelvény, a feszültségszabályozó és 2 diódahíd található). Hogy érthetőbb legyen, így mutatom meg
Az 1. részt valamiben rögzítik (a ventilátor járókerekét rögzítő anyával egy satuba szorítottam), a 2. és 3. alkatrész pedig fel van húzva. Ne húzza meg a 3. részt, először az ugrik ki a 2. tekercsből, és megsérülhet a tekercs vezetéke. Jobb, ha magára a tekercsre akasztjuk. Behelyeztem a csavarhúzót az orsón lévő nyílásokba, és óvatosan felhúztam. Érdemes az 1-es és a 3-as alkatrészen jelöléseket tenni, hogy utána ugyanúgy össze lehessen rakni, mint a szétszerelés előtt. Néhány tánc után kapunk
Heh, a generátor megváltozott
Még megvan a hátsó része, benne a belsőségek (valamiért nem készítettem róla képet). A tekercset tartó 3 anyát lecsavarjuk és a tekercset kivesszük a szabadba. Ellenőrizzük a tekercsben lévő vezetékek integritását, és közvetlenül a földre bontják őket (egy egyszerű teszter nem tesz lehetővé többet).
Ezután lecsavarjuk a „-” anyát és az áramszigetelő nagy piros „+” anyát.
Ezután kicsavarjuk a kefe szerelvényt és a feszültségszabályozót rögzítő 3 csavart (az egyik az E5 fej alatt)
Ne veszítse el az áramleválasztó alátétet a nagy diódahíd alatt, amelyen a „+” csavar áthalad
Nos, előtted és a generátor minden zsigere
1. Nagy diódahídMivel a tekercs 3 szinuszost produkál, és az autó konstansan üzemel, a feladata a feszültség egyenirányítása és a negatív részt a „-”, a pozitívot a „+”-ra betáplálni. Tesztelővel ellenőrizzük. Ha kérdésed van, személyesen válaszolok.
Feladata, hogy pozitív komponenst adjon az ecsetnek. Így csak egy irányban csenghet.
Alaposan megvizsgálva a csúszógyűrűket és keféket, kellemetlen fejleményt észleltem.
3. Kefeegység (új kefékkel)
Legyen még 2 rugó ami a keféket nyomja a gyűrűkre, de nem csináltam képet róluk
4. Feszültségszabályozó (a „+” - ovoy csavarhoz eltávolított rögzítő rúddal)
A szabályozó összes fém része (beleértve azokat is, amelyek anyának tűnnek) az érintkezők
Ha kicsavarja az anyát (ami a képeken egy satuban van befogva), akkor eltávolíthatja a generátor hűtő járókerekét és magát a forgórészt. Megnyílik a hozzáférés a csapágyhoz, és kicserélhető (ha teljesen eltört). De ezt a diót nem tudtam kicsavarni, és a képek hülyék
Öblítés, ellenőrzés és hibakeresés (ha szükséges) után megkezdheti az összeszerelést.
1. Szerelje fel a „+” rögzítő rudat a feszültségszabályozóra, és rögzítse a szabályozót a testhez csavarral torx alatt
A feszültségszabályozó második kimenetének egyértelműen illeszkednie kell a burkolaton lévő aljzatba
2. Szereljen fel egy nagy diódahidat. Ne keverje össze a polaritásokat! A nagy „+” csavar a bal oldalon van (ahol a rúd van a szabályozótól), a kis „-” pedig a jobb oldalon. Elvileg magán a diódahídon készülnek hornyok a csavarokhoz, de ha erőfeszítést tesz, akkor egy nagy csavart be lehet nyomni egy kisebb lyukba
Gondosan ellenőrizzük, hogy a „+” nem rövid.
3. Szerelje fel a kefe szerelvényt és a kis diódahidat. Felhívjuk figyelmét, hogy az áramszigetelő fúvókák a keféket rögzítő csavarokon is elkoptak. Ellenőrizze az integritásukat. Ezek a csavarok sem lehetnek rövidek! Amikor beszereli a keféket a kefeszerelvénybe, láthatja a hornyot a rögzítőelemek beillesztéséhez a kefék rögzítéséhez. Ebbe a horonyba fúrógépet helyezhet. Csak egy drótot toltam oda. Mivel (amikor fotkal) eleinte elfelejtette felragasztani ezt a vezetéket, néhány kép nélküle lesz
A fenti képen a keféket fúróval kell rögzíteni. Nos, vagy egy másik kényelmes eszköz
4. Szerelje fel a tekercset a csavarok kivezetéseivel
5.Megkenjük a tűcsapágyat (oda kalapáltam litolt) és rátesszük a rotoros alkatrészt. A legelején kockáztattunk, most ugyanúgy kell majd gyűjteni, mint az elemzés előtt
Ezután helyezze be a rögzítőcsavarokat és húzza meg EGYENLETESENfolyamatosan ellenőrzi a forgórész szabad forgását. Meghúzás után kivesszük a fúrót és halljuk, hogyan nyomódnak a kefék a csúszógyűrűkre. Ezután ellenőrizzük, hogy a forgórész szabadon forog-e, ropogtatás/nyikorgás és holtjáték nélkül. Felszereljük az autóra, meghúzzuk a szíjat, elindítjuk a pipelacot és örülünk 14,4Va generátor által adott XX-nél terhelés nélkül
Tehát a dolgozók kérésére, a rászorulók kérésére, a szimpatizánsok kíváncsiságára és csak azért, hogy a nagyközönség is lássa - a "A mi kezünk nem az unalomra való" címsor folytatása
Ahogy egyik tekintélyes gumónk mondta: „A vektornak gyenge génjei vannak” És van benne valami. Ennek a történetnek az az esete volt, amikor a Vectra egyszerűen megtagadta az indulást, ami valójában a Vectra minden tulajdonosára várhat, ha nem tartja kordában a gének állapotát.
Vegye figyelembe az akkumulátor problémás alultöltését. Ennek első jele lehet a motor rossz indítása, például egyes rendszerek meghibásodása. Az én esetemben a klíma és a vezérlőpanel le volt vágva.
Az alultöltést a generátor által termelt feszültségcsökkenés jelzi, amikor a motor jár, ami 13,6 V alatt van. Kétféleképpen határozható meg: multiméterrel
Vagy a fedélzeti számítógép teszt üzemmódjának (teszt üzemmódjának) használatával. Így kapcsol be: járó motornál és működő rádió a gombot megnyomják BEÁLLÍTÁSOK és addig tart, amíg a hangszóró sípol. Ezután megnyomják a gombot időszámításunk előtt számos alkalommal, amíg ugyanazon tesztmód adatai meg nem jelennek a képernyőn. A képen pirossal látható a generátor által szolgáltatott áramfeszültség.
Ez a funkció az újraformázott Vectra tulajdonosai számára elérhető.
Az alacsony feszültség vagy a generátorkefe-szerelvény kopását, vagy a szabályozó relé meghibásodását, vagy az érintkezők problémáját jelzi a generátor és az akkumulátor között. Nézzük meg közelebbről az első kettőt.
A legérdekesebb kezdődik, a felülvizsgálathoz és a megelőző karbantartáshoz a generátort el kell távolítani, de kissé megközelíthetetlen helyen van
Először is le kell dobni a szervizszíjat, ez egyben a plusz öv is. aggregátumok. Eltávolítás előtt azt tanácsolom, hogy rajzoljon egy diagramot a szíj elhelyezkedéséről a szíjtárcsákon, hogy utána ne törjön össze az agya. És jelölje meg az öv irányát, hogy utólag ismét ugyanúgy fel lehessen szerelni.
Eltávolítása az övön felfelé billentve, a megfelelő helyre megfelelő négyzet beillesztésével történik
A trükk az, hogy nincs elég hely, és nehéz közel kerülni a videóhoz. A feszítő és az oldalsó tag között kb 3 cm hely van.Legjobb az aljára jutni, a jobb oldali tárcsák műanyag védelmét eltávolítva. A legjobb, ha 3/8-as zsanérral ellátott kaput használunk
Vagy ennek hiányában készíts nyélből és négyzet alakú rúdból lehúzót.
Pontosan ezt tette DimonJ, amiért köszönet és tisztelet neki!
A négyzet a fogantyúhoz képest el van forgatva, így a fogantyú nem támaszkodik a testhez a feszítő eltávolításakor. És maga a fogantyú úgy van meghajlítva, hogy a feszítő négyzetbe helyezésekor ne tapadjon a főtengely szíjtárcsájához.
Gallérral vagy lehúzóval az öv fél perc alatt levehető. Ezek nélkül sok időt veszíthet el, és magát a feszítőt is meghajlíthatja. A sajátjukat választani.
Ezután eltávolítjuk a levegőszűrő dobozát, a fojtószelepházhoz vezető csövet, a motorvezérlő egységet, megszabadítunk egy kis vezetéket a generátor körül, hogy ne zavarjon. A fekete vákuumcsövet lecsavarjuk a szívócsőről, tovább zavarja, a műanyag tartója (a csővezeték közelében) pedig könnyen törhető.
Ezután el kell távolítania a hűtőfolyadék csövét, amely a generátor felett van. Ehhez le kell ereszteni egy keveset a hűtőfolyadékból (nekem kb 2 liter jutott) Ezt a legjobb a radiátorban lévő csapon keresztül megtenni. De a cső eltávolításakor a régi módon dobtam.
Nagyon nem ajánlom a fagyálló leeresztését a cső leválasztásával a hengerfejről - feltöltheti a generátort.
Az elágazó csövet eltávolítják.Csavarjuk le a műanyag anyát, amely rögzíti a tápkábelt a generátorról
Ezután eltávolítjuk a generátor gerjesztő vezeték csatlakozóját, amely a tápkábel rögzítő anyája alatt található. Nüanszos csatlakozóval rendelkezik egy biztonsági zárral, amelyet a csatlakozó eltávolítása előtt ki kell oldani
Ezután csavarja ki a generátort rögzítő négy TORX csavart. Kettőt a generátor tetejére, kettőt alulra, és különféle kézi manipulációkkal kihúzzuk a generátort. Mondhatjuk, hogy szült
Csavarja ki a keresztcsavart és a két anyát, távolítsa el a hátsó védőburkolatot
Csavarjuk ki a két csavart, és oldjuk a vezérlőrelét a kefékkel együtt.
Összehasonlítjuk az új és az eltávolított relé keféinek kopását.
Látszólag a kopás kevesebb, mint 50%, ami azt jelenti, hogy a probléma magában a szabályozó reléjében van. Meg fogjuk változtatni. Elérhető BOSCH, szám F 00M 144 171, körülbelül 20 dollárba kerül
Mint később kiderült a Valentine-nal folytatott kommunikációból Cr-z, jobb a Mobiletron relét venni, amelynek számát és a választás részleteit maga Valek mondja el
Mivel a generátor kézben van, jobb, ha felülvizsgálja a csúszógyűrűket, csapágyakat és megtisztítja magukat a géneket.
Csavarjuk ki a négy csavart a géntest körül, amelyek összekötik a test két felét. A képen csak az egyik oldala van
Jeleket teszünk a tokra! A bolond ellen nincs védelem, a jövőben másképp is összerakhatod, de majd kiderül, amikor visszaszülöd a generátort
Csatlakoztassa le a tokot. A szíjtárcsa és a rotor az elülső házban marad,
hátul pedig a diódahíd és az állórész.
Ellenőrizzük a csapágyak zaját és holtjátékát. Ellenőrizzük az áramgyűjtők kopását, ha a termelés a kefék érintkezési pontján több mint 0,4 mm a csere gyűrűjének. Később ledobom a számukat a BOSCH katalógusa szerint
Megkérem Valentint, hogy adja meg a csapágyak katalógusszámát. Mivel az enyémek ideálisak voltak, és nem csináltam velük semmit.
Ezután egy puha kefével (nem fém) óvatosan megtisztítjuk az egész testet és a belsejét a portól és szennyeződésektől.
A generátort fordított sorrendben szereljük össze. Feltesszük az autóra, feltöltjük hűtőfolyadékkal, beindítjuk a motort, hagyjuk felmelegedni és reméljük, hogy mindent jól csináltunk
Ha valami nem stimmel, felhívom a figyelmet, hogy a szabályozó relé cserélhető anélkül, hogy kiszállna az autóból. Miután kicsavarta és leválasztotta, fordítsa vissza, vegye le a hátlapot és íme
Általában valami ilyesmire fogok hallgatni a megjegyzésekre, a kritikákra és a határtalan hála szavaira
Köszönöm a figyelmet! Üdvözlettel
A „Vectra gyenge génjei” nem lehet.
Valio w - caffno.
Jó riport
Hozzáteszek magamtól valamit (a generátor eltávolítása közben). Az akkumulátor feszültsége járó motor mellett 10,6 V volt
A fő dolog: - ha csak a relé-szabályzót akarod cserélni (kiszerelés nélkül) magát a generátort az autóból - ez nem reális. (hacsak eddig a pillanatig nem távolítják el valamiért a műanyag szívócsonkot) akkor oldalról lesz hozzáférés.
Ami nekem személy szerint sok időt vett igénybe: -
- a csatlakozók leválasztása a motorvezérlő egységről (a fém forgó "zászlók" nagyon szorosak voltak és nem szívesen mozdultak el
- ennek ellenére sokkal kényelmesebb leengedni a fagyállót úgy, hogy egy rövid, 10-12 mm átmérőjű csövet teszünk a csapra (a radiátor bal alsó sarkában), és kicsavarjuk belőle a dugót, és kitágul a tartály
- a radiátorból egy vastag cső (a motorhoz megy) alaposan "letapadhat" - eltávolítása nélkül magát a gént nem lehet kihúzni.
- nagyon kemény (hosszú) csavart 2 alsó csavar (TORX E-14) a generátor rögzítése a blokkhoz - az egyik egyáltalán nem látszott és a klímacsövek közbeszóltak - a készletből a lebegő „rövid” csuklós hosszabbítás segített egy kicsit.
- a feszítőgörgőt szabványos kulccsal nem lehet majd kiemelni a készletből - oda nem fog bejutni (a motortartó távolsága kicsi - 20 mm). Tehát hasonló kulcsra van szükség, mint a jelentésben ... De én másfelé jártam: - felemeltem a görgős feszítőt a segítségével asztalos bilincs (25-35 cm hosszú) - (álló része görgővel az övnek, a mozgatható része pedig a motortartónak támaszkodik) és teljesen le van csavarva (felmegy a görgő).
Valiknak pedig köszönöm a jó tanácsokat "útközben".
Ellenőrzés (tárcsázás) látható (a vártnak megfelelően) - hibás r / szabályozó (minden más normális)
A YouTube-on vannak videók arról, hogyan lehet ellenőrizni az r / szabályozót a cserebemenet terminállal.
Mindent kicsöngettek - a semmibe (a rotor és az állórész tekercsek, diódák - minden rendben és nagyon jó állapotban volt (ami elvileg 98%-ban biztos volt).
Az összeszerelés sokkal gyorsabb volt. (minden sorban történt magától). Régi fogkefével minden belsejét kitisztítottam és kompresszorral kifújtam! A gének összeszerelése előtt azt javaslom, hogy kenje meg 4 csavar menetét VD 40 kerozinnal (ugyanaz) - sokkal könnyebb lesz meghúzni (egyébként a „racsnis” 10 fokos kicsavarásakor emlékeztem az összes szóra, amit tudok) .
Ennek eredményeként: - az új szabályozó azonnal kiadni kezdte 14,4-14,5 V 0-2 C hőmérsékleten (az akkumulátor teljesen feltöltődött a gének javítása során).
A régi kefék 16-20 mm összhosszúságban 128 ezerre 2mm-rel (max) elhasználódtak. A csúszógyűrűk kopása nem volt kritikus (különböző szemcseméretű csiszolópapírral lett csiszolva: 120-800).
Az érdekesség kedvéért megnyitom a régi folyót. szabályozót, és nézze meg, mi van benne – inkább egy erős terepmunkás IRL betakarta magát.
Kár, hogy az OPEL mérnöki "zsenijei". nem gondolt rá (annak ellenére, hogy az autót sok olyan dologra kényszerítették, amivel a versenyzők akkor még nem rendelkeztek), hogy a töltés befejezését egy működő generátorral (miért lámpa a rendre) készítsék el.
A vezető egyszerűen nem fogja megérteni, hogy a generátor hirtelen meghibásodott (amikor a kormánykerék „tölgyfa” lesz a manőverezés során). (de kiemelik, hogy a bal kiégett. A jobb első-hátsó lámpa) - ami ehhez a BUG-hoz képest másodlagos.
Első barkács javításom az autómhoz. Elhasználódott generátor cseréje és elmúlás.
Opel Omega. A GENERÁTOR NEM ADD TÖLTÉST. Cseréljük a töltőrelét. a generátor összeszerelése és beszerelése.
Újévi füzér a műszerfalon Opel Vectra B Generátor eltávolítása a Z18XE motorról.
Nagyon köszönöm, hogy megnézted a videóimat, mondd el barátaidnak, írj megjegyzéseket, iratkozz fel.
Soha ne üsse ki vagy kalapácsolja be a csapágyat, amikor a jármű generátorába cseréli. Elég meleg.
ez mutatja az egyik okot, amiért egy autó töltése csúnya lehet, és nem csak az Opel.
opel vectra b x20xev kefék és feszültség szabályzó csere a generátoron.
Hogyan ellenőrizhető a generátor túlfutó tengelykapcsolója A régebbi autókba generátorokat szereltek fel.
Ez az ellenőrzés nem ad 100%-os garanciát a generátor megfelelő működésére a járművön.
Opel Omega. a generátor nem tölti fel teljesen az akkumulátort.ami lehet az oka a meghibásodásnak, a kefék kopásának.
Moskvich, 2141, generátor, Opel Vectra a, csere, cserélhető, Opelből, Moszkvaira, megfelelő, helyette.
A generátort megverték és fizikailag bántalmazták, ami a tekercsének meghibásodásához vezetett.)) Az enyém.
Hogyan találja meg a szükséges videót - erről itt Támogassa a projektet! KÁRTYA (SBERBANK) - 427654002987381.
Az Opel Zafira generátor javítása gyártási év - 2008 motortérfogat - 1,8 liter. üzemanyag típusa - benzin Voltazh Szerviz-javítás.
KIS GENERÁTOROK KIVÉVE Eltávolítás
1. Távolítsa el a földelő vezetéket az akkumulátorról.
2. A jobb hozzáférés érdekében válassza le a fő levegőcsövet a levegőszűrőről, a levegődobozról vagy a fojtószelepházról.
3. Jelölje meg és válassza le az elektromos vezetékeket a generátor hátuljáról. 4. Távolítsa el a generátor hajtószíját.
5. Csavarja ki a két csavart és anyát, és távolítsa el az alátéteket és a perselyeket, ügyelve a helyükre. Jelölje meg a földelő rúd helyét 6. Távolítsa el a generátort.
Beszerelés A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik, figyelembe véve a következő pontokat.
1. Rögzítse a földelő rudat a generátor felső rögzítőcsavarjával.
2. Szerelje fel és állítsa be a generátor hajtószíját.
A KIS MÉRETES SOROZAT ALTERNÁTORAI Eltávolítás
1. Távolítsa el a földelő vezetéket az akkumulátorról.
2.A jobb hozzáférés érdekében távolítsa el a levegőbemenetet és a légszűrőt.
3. Ha a generátor hajtószíját visszaszereli, jelölje meg krétával a forgásirányt.
4. Egy villáskulcs segítségével forgassa el az automatikus feszítőgörgőt az óramutató járásával megegyező irányba a jármű jobb oldaláról nézve, és rögzítse ebben a helyzetben. A hajtószíj feszültségének enyhítése után vegye le a szíjtárcsákról, és állítsa vissza a feszítőszerkezetet az eredeti helyzetébe.
5. Jelölje meg és válassza le az elektromos vezetékeket a generátor hátuljáról.
6. Csavarja ki a generátor alsó rögzítésének csavarját. Lazítsa meg a generátor tartókeretét a motorhoz rögzítő felső csavarokat.
7. Távolítsa el a két csavart, amelyek a generátort a tartókhoz rögzítik, ügyelve a csavarok elhelyezkedésére, mivel ezek különböző hosszúságúak. Távolítsa el a generátort.
1. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik.
2. A beszerelés az eltávolítással fordított sorrendben történik. Húzza meg a generátor rögzítőcsavarjait a szükséges nyomatékkal, és szerelje be a hajtószíjat.
AZ UTASI LÉGZSÁK KIKAPCSOLÁSA
FIGYELMEZTETÉS Ha menetiránynak háttal gyermekülést használ az első ülésen, az első légzsákot ki kell kapcsolni.Kisebb testsérülések javítása
Testi karcolások kezelése Ha a karcolás felületes és nem éri el a fémet, törölje le a karc körüli területet festékfrissítővel vagy finomszemcsés csiszolópasztával. Öblítse le a felületet tiszta vízzel.Súlyosan sérült karosszériaelemek javítása
Az ilyen javításokat általában hegesztőberendezéssel végzik, és autószervizben kell elvégezni. Kiterjedt sérülés esetén először ellenőrizze, hogy az n.Egy Hasan nevű autótulajdonos érvelése:Kényelem,hő-hangszigetelés,kapacitás,könnyű kezelhetőség,elérhető ár!Vonzó megjelenés!Jó terepképesség.
Kategória: Autójavítás
Az autó jellemzői: Az autó méretei a következők: karosszéria hossza - 3998, szélesség - 1100, magasság - 1696 mm. A tengelytáv 2205 mm. A talajmagasság 224 mm. Az autó hibrid erőforrással van felszerelve. A 4 hengeres motor olyan rendszerrel van felszerelve, amely biztosítja a motor kimenő teljesítményét. Hengerenként 4 szelep található. Egy henger átmérője 75 mm, a dugattyúlöket 79 mm. A motor főtengelye és 4000 ford./percre gyorsul. A maximális nyomaték 2000 ford./percig megmarad.
Írta: admin: Geliya kérésére
Eredeti cím: Opel Vectra generátorok beszerzése
Megjelenés dátuma: 2014.02.29
Videó (kattintson a lejátszáshoz). Nevetés a témában: "Jött az írnok, bojár!" - mondták Oroszországban, amikor megjelent az adóhivatal.
