DIY Opel Astra G generátor javítás

• Köszönöm
• Nem köszönöm

romman 2010. november 3

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Evgen_v 2010. november 3

• Köszönöm
• Nem köszönöm

romman 2010. november 4

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Evgen_v 2010. november 4

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Goby 2010. november 5

Nem, nem nada, a szakemberek ugyanazok az emberek, nem az égiek, ha van vágy, és ami a legfontosabb, elegendő szabadidő, hogy kitaláljuk, felvegyük a szükséges csapágyakat - jobb, ha magad csinálod. Jobban, mint magának – ezt egyetlen szakember sem fogja megtenni, mert neki ez rutin, neked viszont a kedves részleted.

Személy szerint most nem emlékszem, hogy mit és hogyan, de néhány éve leszereltem az áramot egy barátomnak egy Opel Boshevsky generátort, teljesen előkészítés nélkül, emlékszem, hogy nem volt probléma. Csak az emlékezetből sokkal könnyebb megérteni Mitsubisevskyt, a németek valahogy inkább az embereknek tették.
Egyébként most beírtam a Yandexbe idézőjelek nélkül "a Bosch generátor szétszereléséhez", és azonnal kaptam egy csomó hasznos információt. Akkor használnám őt.

Eszembe jutott, hogy rohannom kellett a legközelebbi autóalkatrészhez, megfelelő lehúzót vásárolni, anélkül nem lehetett kivenni a csapágyat.
A bejegyzést Goby szerkesztette: 2011. február 17. - 10:51

Nem, nem nada, a szakemberek ugyanazok az emberek, nem az égiek, ha van vágy, és ami a legfontosabb, elegendő szabadidő, hogy kitaláljuk, felvegyük a szükséges csapágyakat - jobb, ha magad csinálod. Jobban, mint magának, egyetlen szakember sem fogja megtenni, mert neki ez rutia, neked viszont a te részleted.

Személy szerint most nem emlékszem, hogy mit és hogyan, de néhány éve leszereltem az áramot egy barátomnak egy Opel Boshevsky generátort, teljesen előkészítés nélkül, emlékszem, hogy nem volt probléma. Csak az emlékezetből sokkal könnyebb megérteni Mitsubisevskyt, a németek valahogy inkább az embereknek tették.
Egyébként most beírtam a Yandexbe idézőjelek nélkül "a Bosch generátor szétszereléséhez", és azonnal kaptam egy csomó hasznos információt. Akkor használnám őt.

Eszembe jutott, hogy rohannom kellett a legközelebbi autóalkatrészhez, megfelelő lehúzót vásárolni, anélkül nem lehetett kivenni a csapágyat.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Goby 2010. december 4

Duc, ez szerintem univerzális, úgy hívják, van rövidebb három laza láb, a lábak horoggal végződnek, és egy hosszú csavar a közepén. Úgy néz ki, mint egy Mars-állvány a Wells-féle világok háborújából. De régen volt, most nem emlékszem mindenre. Egy barátunk töltése elment, három napig vezettünk, hogy az ő autójából az akksit az enyémbe raktuk, aztán volt egy szabad napunk a munkahelyen, és előre tudtuk, hogy egész nap nem lesz munka, de ha fedezi bármi, elfoglalt voltam. Természetes, hogy eszembe sem jutott memorizálni, fényképezni, csak délután kezdtem, és a munkanap végére be is fejeztem. Minden feladatot úgy oldottak meg, ahogy megkapták.
Ami még megmaradt az emlékezetemben, kétszer szedtem szét. Először szereltem össze, kézzel csavarom, még fúróval is csavartam - a voltmérő nem mutat semmit. Újra szétszedtem - úgy tűnik, minden rendben van, nem fog hibát találni. Megesküdött. De az idő fogyott. Összegyűjtött. Felraktam a kocsira, rákötöttem minden vezetéket, elindítottam - minden tökéletes, jót ad, töltés van.

Szüksége van szabályozóra? Ez a lényeg? Ha igen, mi a fenéért új, nagy, megteheti. Igen, és a nem görbe kézzel átépített 800-1500 rubelbe kerül, beállított és elfelejtett, melyik 3000?
És ezt mondja az internet, ha beírja, hogy "Opel generátorok javítása":
Az egyik első cég, aki találkozott:
Hozzávetőleges árlista a különböző gyártók generátorainak alkatrészeiről
mint például a Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Cikkszám Alkatrész neve Költség, dörzsölje.
1 RELÉ SZABÁLYOZÓ 600-tól
2 DIÓDA HÍD 950-től
3 KEFE 50-től
4 CSAPÁGY 200-tól
5-ös SZÍJA 250-től
6 VÁKUUMSZIVATTYÚ JAVÍTÓ KÉSZLET 250-től
7 ROTOR 950-től
8 ÁLÁTOR TEkercselés 800-tól
9 CSAVAR, SZIGETELŐ, CSAPÁGYÁLLVÁNY ingyenes
A bejegyzést szerkesztették Goby: 2010. december 04. - 17:24

• Köszönöm
• Nem köszönöm

romman 2010. december 4

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Goby 2010. december 4

Pontos diagnózis - nem működik Sokkal pontosabb.
Szétszerelve - megértette az okát. Ha még nincs szüksége autóra, akkor rohangálhat és kereshet alkatrészt. Ha kell, akkor jobb, ha elmegy azokhoz a srácokhoz, akik ezen ették meg a kutyát. És kéznél vannak a részletek.
A lényeg, hogy ne futjatok össze egy tenyésztővel, különben elváltak.

És hirtelen, aki nem tudja, a generátor fenekén van egy speciális lyuk egy hajtű (gemkapocs) számára. Visszarakáskor a szénkefék lekerülnek a rögzítési pontokra és egy hajtű tartja, különben nagyon nehéz összerakni, majd összeszerelés után kiveszed a hajtűt és minden kefe a helyére kerül.
A bejegyzést szerkesztették Goby: 2010. december 04. - 18:04

• Köszönöm
• Nem köszönöm

romman 2010. december 4

Egyetértek azzal, hogy elváltak, de a fő hibájuk az, hogy a ruhájuk alapján találkoznak a vásárlókkal. és nem az ész szerint.

• Köszönöm
• Nem köszönöm

Goby 2010. december 4

Itt van egy ilyen generátor, amit szétszedtem, egyszer-kétszer szétszedtem. Lecsavarjuk az anyát, a lehúzó lábait a szíjtárcsára akasztjuk és lenyomjuk a tengelyről, a generátor felét rögzítő csavarokat kicsavarjuk, finoman ütögetve, fanatizmus nélkül szétválasztjuk a generátort részekre, ha olyan a memória, mint az enyém, akkor le lehet fotózni a folyamatot, de megszoktam, hogy mindent sorban lerakok abban a sorrendben, ahogy szétszedem, kirakom elénk az alkatrészeket, ha kell, csavarok ki minden vacakot, pl hűtőbordát, szabályzót , kefe összeszerelés, bökdösés, ha minden rendben akkor fordított sorrendben szereljük össze. Ne felejtse el teljesen behelyezni, és a keféket dróttal rögzíteni az ülőhelyzetben, különben tormát fog gyűjteni. Összeszerelés után kivesszük a vezetéket. A szíjtárcsa visszanyomja az anyát a tengelyre.
[attachmentid = 63416]

In, találtam egy fotót egy húzóról, még mindig kétlábúak és mindenfélék
[attachmentid = 63418]
Hasonló belső csapágylehúzót is árultak ugyanabban a cserealkatrészben.
[attachmentid = 63419]

Az Opel Astra autógenerátor javításához szüksége lesz: 8, 13, 15 aljzatra, kalapácsra, hosszabbítóra, gombra, teszterre, eltávolítókra a rotorsapkákhoz és csapágyakhoz, lapos és keresztfejű csavarhúzókra.

1. Távolítsa el a generátort az autóból (lásd: A generátor eltávolítása és felszerelése).

2. Távolítsa el a generátor tápvezetékének két anyáját.

A védőburkolatot egyidejűleg rögzítik a tápcsatlakozók anyái.

3.. távolítsa el a védőburkolatot rögzítő csavart.

5. Távolítsa el a három csavart, amelyek a feszültségszabályozót és a kefeszerelvényt rögzítik.

6.. és távolítsa el a feszültségszabályozót a kefe szerelvénnyel együtt.

Úgy néz ki, mint egy kefeszerelvényes feszültségszabályozó, eltávolítva a generátorból.

Ellenőrizze a kefék szabad kiemelkedését. Ha H kisebb, mint 2 mm, cserélje ki a keféket vagy a kefeegységet. Ellenőrizze a kefék könnyű mozgását a kefetartóban. Ha beékelődik, a kefe szerelvényt is ki kell cserélni.

7. Csavarhúzóval nyissa ki az egyenirányító egység préselt kapcsait, amíg az állórész tekercseinek hat vezetékének végei teljesen szabaddá nem válnak.

A képen az állórész tekercseinek három kivezetése látható. A másik három kimenet szimmetrikusan helyezkedik el az egyenirányító egységen.

Az állórész tekercselés kivezetései három-három vezetékből állnak.

8. Távolítsa el az egyenirányító egységet rögzítő két csavart.

Az egyenirányító egység rögzítésére szolgáló harmadik csavart, amellyel a védőburkolatot egyben rögzítik, a burkolat eltávolításakor eltávolították.

9. . és távolítsa el az egyenirányító egységet.

Így néz ki az eltávolított egyenirányító egység a védőburkolat oldaláról.

... és így - az állórész oldaláról.

10. Jelölje meg az állórész és a generátor fedeleinek egymáshoz viszonyított helyzetét.

11. Távolítsa el a generátor szíjtárcsát a forgórész tengelyéről (lásd: Generátortárcsa cseréje).

12. Távolítsa el a négy rögzítőcsavart...

tizenhárom.... és távolítsa el a csúszógyűrűk oldalsó fedelét a forgórész tengelyének hátsó csapágyának központosító hüvelyéről.

14. Vizsgálja meg a fedelet a csúszógyűrű felőli oldaláról. Ha repedéseket talál a burkolaton, különösen azokon a helyeken, ahol a generátort rögzítik, ki kell cserélni a fedelet egy újra.

15. Óvatosan feszítse ki az állórészt egy csavarhúzóval, és válassza le az állórészt és a fedelet a meghajtó oldaláról.

16. Távolítsa el a négy forgórész tengely első csapágyrögzítő lemezcsavarját.

17. Nyomja le a meghajtóvég fedelét az első rotor tengelyének csapágyáról.

Hasznos tanácsok

Annak érdekében, hogy ne sértse meg a forgórész tengelyének menetes szárát a lehúzó csavarjával, csavarja rá a szíjtárcsát a tengely végével egy síkban rögzítő anyát.

tizennyolc.. és válassza szét a rotort és a fedelet.

19. Távolítsa el a távtartót a rotor tengelyének elülső végéről.

húsz. . és a forgórész tengelyének hátsó csapágyából egy központosító hüvely.

21. Ellenőrizze a forgórész tengely hátsó csapágyának műanyag központosító hüvelyét. A központosító hüvelynek szilárdan be kell illeszkednie a burkolaton lévő lyukba. Ha a csapágy megfelelően illeszkedik a hüvelybe, akkor a csapágy külső gyűrűjében nem lehet nyoma elcsúszni.

22. Vizsgálja meg az első rotor tengelyének csapágyát. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a gyűrűk között, a gördülő elemek elgurulnak vagy beszorulnak, megsérültek a védőgyűrűk vagy zsírcseppek, cserélje ki a csapágyat. A csapágy cseréjéhez univerzális lehúzóval nyomja le a forgórész tengelyéről. Nyomja rá az új csapágyat a tengelyre, csak a belső gyűrűjére fejtsen ki erőt.

Figyelem

A csapágy külső gyűrűjére gyakorolt ​​erővel történő megnyomása károsítja a csapágyat.

23. Ellenőrizze a forgórész tengelyének hátsó csapágyát. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a gyűrűk között, a gördülőelemek elgurulnak vagy beszorulnak, megsérülnek a védőgyűrűk vagy zsírcseppek, akkor cserélje ki a forgórészt, mivel a nem eltávolítható csúszógyűrűs blokk nem teszi lehetővé a csapágy elmozdulását. lenyomva a forgórész tengelyéről.

24. Vizsgálja meg a csúszógyűrűket. Ha kopásnyomok, kockázatok, karcolások, kefe kopásnyomai vagy egyéb sérülések vannak rajtuk, a gyűrűket le kell csiszolni. Ha a gyűrűk sérüléseit nem lehet csiszolópapírral eltávolítani, akkor a gyűrűket esztergagépen csiszolhatja, minimális fémréteg eltávolításával, majd csiszolhatja.

25. Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállásnak körülbelül 3-5 ohmnak kell lennie. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a rotor tekercsében - a rotort ki kell cserélni.

26. Ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a rotor tekercselése és a ház között úgy, hogy csatlakoztatja a teszter vezetékeit a csúszógyűrűhöz és a rotorházhoz. A teszternek a végtelent kell mutatnia.

27. Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadt áramkör az állórész tekercsében, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel. Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, akkor az állórészt ki kell cserélni.

28. Csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész házához és felváltva az egyes tekercsvezetékekhez. A mért ellenállásnak nagyon magasnak kell lennie (hajlamos a végtelenségig). Ellenkező esetben cserélje ki az állórészt.

29. Ellenőrizze a "pozitív" diódákat úgy, hogy a "negatív" (fekete) teszter szondát a generátor "plusz" kivezetésére, a "pozitív" (piros) szondát pedig felváltva a diódák három érintkezőjére csatlakoztatja. Ha jók a diódák, akkor a teszter 500-700 ohmot mutat.

30. Csatlakoztassa a teszter "pozitív" (piros) szondáját a generátor "plusz" kivezetéséhez, a "negatív" (fekete) szondát pedig felváltva csatlakoztassa a diódák ugyanazon három érintkezőjéhez. Ha a diódák jók, a teszter végtelen ellenállást mutat.

31. Ellenőrizze a "negatív" diódákat ugyanúgy, a teszter szondákat ugyanabban a sorrendben kösse össze, mint a "pozitív" diódák ellenőrzésekor.

32. Ha a teszter alacsony vagy nullához közeli ellenállást mutat, a dióda "eltört"; ha a teszter leolvasása a végtelenbe hajlik, függetlenül a csatlakoztatott szondák színétől, a dióda „nyílt áramkör”. Mindkét esetben ki kell cserélni az egyenirányító egységet.

33.Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében, a generátor burkolatait és az állórészt a korábban készített jelölések szerint irányítva.

Figyelem

Az egyenirányító egység kivezetései a szétszerelés során kioldottak (lásd 1. o. 7 fent ebben az alfejezetben) az állórész tekercsek beszerelése után fogóval vagy fogóval addig szorítsa össze őket, amíg a vezetékek el nem mozdulnak a kapcsokon.

170 ezer futás után a generátor feladta.
A boncolás kimutatta, hogy a kefék, a csúszógyűrű elhaltak, és sajnos a teljes állórész tekercs a korrózió közepén volt. Kicsi csapágy elhasználódott. Úgy döntöttek, hogy tőkésítik. Sajnos a válaszfal előtt nem fotóztam ((
További részletek a fotón.
Mindent a válaszfalhoz vásároltak:

Kiszedem a régi csapágyat, minden elég hétköznapi, rendes kis lehúzóval. És eljutok a csúszógyűrűkhöz.

Az alsó gyűrű állapota nagyon kopott

Összehasonlításképpen régi és új csúszógyűrűk.

Hogy a rotor tekercselő vezetékeit ne sértsem meg darálóval, a régi csúszógyűrűk tövénél levágtam a szirmokat, ezekre a szirmokra hegesztéssel rögzítem a rotor tekercselés vezetékeit.

Lebenyek rotor tekercselő vezetékekkel

Vágja le a szirmokat darálóval

Ezt követően vékony szerszámmal óvatosan eltávolítom a sziromdarabokkal ellátott vezetékeket a műanyag alapról, és egy kis lehúzóval kinyomom a régi csúszógyűrűket.

Csúszógyűrűk kinyomása

Ezután megnyílik a hozzáférés a tekercs kapcsaihoz, óvatosan elválasztva a szirmok maradványait a termináloktól. Ezt nagyon óvatosan teszem, hogy ne sértsem meg a rézvezetőt. És ezt a képet kapom:

A forgórész tengelyén a csapágyak kinyomása után enyhe korrózió keletkezett, ami 2000-es csiszolópapírral könnyen eltávolítható.

Majd festés után megtisztítom az összes érintkezési pontot a generátorházon.

A csúszógyűrűk és kefék csomagtartóját az ülés tisztítása után szerelem fel.

Az állórész tekercsét beépítem a házba, és a tekercsvezetékeket a ház tetejére rögzített diódahíd rögzítőgyűrűibe csavarom.

Ezután felteszem a csapágyfedelet, magát a csapágyat és rányomok egy új alátétet.

Az új csúszógyűrűk felszerelése egyszerű, enyhén a helyükre kell ütögetni, nem felejtve el elindítani a rotor tekercselési vezetékeit az alapnál. Gyári hegesztés volt, sajnos továbbra sincs lehetőségem megismételni a gyári megoldást, így mindent jól forrasztottam.

Új csapágy benyomása

Hasonlóan a forgórész vezetékekkel forrasztom az állórész tekercs vezetékeit a diódahíd vezetékeivel. A rotort a generátorházba szerelem. Kis erőfeszítéssel a csapágy a megfelelő helyére kerül és stabilizátorral felcsavarom a keféket. védőburkolattal zárom.

És végül egy csomagtartóval szerelem fel az átfutó tengelykapcsolót. A tengelykapcsoló a kézikönyv szerint 85 Nm nyomatékkal van meghúzva.

Slaffko, kalapács.

miért ezt a színt választottad?

Slaffko, kalapács.
Mennyibe került?

miért ezt a színt választottad?

tudod a feszültségszabályozó egyik költségét?

Py.Sy. generátorok, amelyek feljebb mennek túlfutó tengelykapcsoló nélkül, és ez +1200 UAH

őrülj meg az árak

Mindent a válaszfalhoz vásároltak:

Testvérünk Tilki durish!)

és nem volt egyszerűbb prikolhozit generátor omega 3.0 új 2000 UAH?

Testvérünk Tilki durish!)
2.
F 00M 123 318
Mіst dіodny generátor
15
F 00M 144 142
Generátor rugószabályzó

Mielőtt a beszédszabályozó beugrik, nehéz tudni az értékesítésben.

Bocsi javítom, egyébként itt a szabályozó még egy diónak régi modell, 2006-ig mentek, aztán mennek a kagyló alá. Több Bosch szám is létezik.

és nem volt egyszerűbb prikolhozit generátor omega 3.0 új 2000 UAH?

Van egy új indítóm is 3.0-tól 1500 UAH-ért, de nem tudom betenni))))

az itteni szabályozó még egy diónak régi modell, 2006-ig mentek, aztán mennek a csempe alá. Több Bosch szám is létezik.

teljesen igaz a lélekhez!)

hogy scho pid clem vartu a régióban 2 kg.

Módosítva: Eustace, 2016. február 26. - 09:56

Grandiózus válaszfal. Mostanában magam is tanulmányoztam a gént, de kisebb léptékben.

Miért döntöttek a diódahíd cseréje mellett?

Miért döntöttek a diódahíd cseréje mellett?

Szerintem ne mássz oda többet

És kinte pozh. egy fotó a régi diódahídról!

És kinte pozh. egy fotó a régi diódahídról!

Szergej, velünk más? Vagy szeretnél kísérletezni?

Szerintem ne mássz oda többet

Akkor még meg lehetett venni a rotort.

Szergej, velünk más?

Ez az, aminek látszik, hogy ez nem más, és az öregségi (kopás) érdekek!

Akkor még meg lehetett venni a rotort.

Ez az, aminek látszik, hogy ez nem más, és az öregségi (kopás) érdekek!

ha megéri a 100, akkor talán ez, de kétlem.

Nekem van gyári 120-asom

Ez az, aminek látszik, hogy ez nem más, és az öregségi (kopás) érdekek!

Vannak olyan gyanúk, hogy az öregedés során a hídban lévő diódák elkezdenek áttörni, de ez csak egy hipotézis. Még nem cseréltem ki a hidat, egyre alul terheltem. A poloskát csak egy oszcillográffal sikerült kihalásznia, amelynek ballasztján rengeteg gén található:

Ezért van ekkora érdeklődés.

Általában a jármű, túlzásba vittem a cserékkel, nincs értelme változtatni a szabályozáson, a keféken - igen. Nem lesz rosszabb, de a kibocsátás költsége arányos lesz az új gén költségével.

Módosítva: NNN, 2016. március 9. - 09:46

Grandiózus válaszfal. Mostanában magam is tanulmányoztam a gént, de kisebb léptékben.

Miért döntöttek a diódahíd cseréje mellett?

Szerintem ne mássz oda többet

A lényegre, hiszen a régi elhagyása nem látta értelmét.

És kinte pozh. egy fotó a régi diódahídról!

Sajnos már messze van tőlem, a szemétben. Pontosan ugyanaz, mint a fotón. Csak mohával benőtt és oxidálódott)))

Akkor még meg lehetett venni a rotort.

A rotor jó állapotban van, mi értelme? Az állórészt én sem cserélném, de a tekercsekről kezdett lecsúszni a szigetelés.

Általában a jármű, túlzásba vittem a cserékkel, nincs értelme változtatni a szabályozáson, a keféken - igen.

Van értelme, hiszen megváltoztattam.

A szabályozó teste teljesen megrepedt, a kivezető nyílás a takonyba kapaszkodott a korrózió miatt. Ha a kefék cseréjéhez szétszedi is, akkor teljesen elfelejtheti ennek az eszköznek a tömítettségét.

Vannak olyan gyanúk, hogy az öregedés során a hídban lévő diódák elkezdenek áttörni, de ez csak egy hipotézis.

Vagy egy-két dióda kilyukadt, már nem emlékszem pontosan.

ha megéri a 100, akkor talán ez, de kétlem.

Nekem van gyári 120-asom

Ha emlékezetem nem csal, amikor egy h-t kerestem. akkor a híd és a szabályozó ugyanazt veri 100-nál és 120-nál is.

A rotor jó állapotban van, mi értelme? Az állórészt én sem cserélném, de a tekercsekről kezdett lecsúszni a szigetelés.

Van értelme, hiszen megváltoztattam.
A szabályozó teste teljesen megrepedt, a kivezető nyílás a takonyba kapaszkodott a korrózió miatt. Ha a kefék cseréjéhez szétszedi is, akkor teljesen elfelejtheti ennek az eszköznek a tömítettségét.

Ott csak alá kell ásni a sryshchechka-t, ki kell ütni a keferekeszben lévő vegyületet.
A többi egység tömítettsége nem sérül. Az ecsetek külön vásárolhatók meg. Csak folyasztószerre van szüksége az alumínium érintkezők forrasztásához és epoxianyagra az újratömítéshez.

Vagy egy-két dióda kilyukadt, már nem emlékszem pontosan.

Csengetés mindkét irányban, teljesen lekapcsolva.

Ott csak alá kell ásni a sryshchechka-t, ki kell ütni a keferekeszben lévő vegyületet.
A többi egység tömítettsége nem sérül. Az ecsetek külön vásárolhatók meg. Csak folyasztószerre van szüksége az alumínium érintkezők forrasztásához és epoxianyagra az újratömítéshez.

Ugyanúgy megsérült a ház, az alumínium korróziója felszakította a műanyagot és megrepedt. Ezért úgy döntöttek, hogy mindent tömegesen módosítanak.

Slaffko, van kulcs a kuplunghoz? Ki kell cserélnem a nagy csapágyat mögötte)))

Slaffko, van kulcs a kuplunghoz? Ki kell cserélnem a nagy csapágyat mögötte)))

Feszültségszabályozó cikkszámai;
HUCO 13 0601 érintkezővel a csatlakozóhoz (chip);
BOSCH F 00M 144 142 érintkezővel menetes csatlakozáson (anya);
RAKONY 333273;
AS ARE0067;
WAI IB160.

Ecsetek;
BOSCH 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
IKA 0,1065,1.

Diódahíd és feszültségstabilizátor csavar:
RAKONY 230777;
Megrendelés előtt ellenőrizze a kompatibilitás érdekében generátormodelljével!

Ismét egy mély tócsás szezon után cserélem a generátor csapágyait.Úgy döntöttem, megmutatom hogyan csináltam, hátha jól jön valaki. Z18XER motorom van BOSCH 100 generátorom Kezdjük. Távolítsa el a negatív pólust az akkumulátorról egy 10-es kulccsal. Felemeljük az autó első jobb oldalát, eltávolítjuk a kereket. Levesszük a sárvédőt. Ehhez egy vékony tárggyal (például szöggel) nyomja befelé a kapcsok magját, nézze meg, hová esnek, és vegye ki a kapcsokat.

Ezután a TORKS T-25 lánckerék segítségével csavarjon ki egy csavart a kerék oldaláról és három csavart alulról

Ha nem kívánja cserélni a generátor szíját, javasoljuk, hogy tegyen jelöléseket a szíjon, hogy ne változtassa meg a forgásirányát

Ezt követően eltávolítjuk a szíjat, ehhez meglazítjuk a feszítőgörgőt rögzítő csavart, magát a görgőt egy 19-es (közönséges tizenkét oldalú) villáskulccsal meglazítjuk és a feszítő furatába egy rögzítőt (rúd megfelelő átmérő, ismét egy szög)

Ezután a TORKS E-14 fejjel csavarja ki a generátort rögzítő két csavart

Kivesszük a generátort, megfordítjuk a hátsó oldalával magunk felé
és először távolítsa el a csatlakozót a relé-szabályozóról, miután előzőleg a reteszzárat (kék műanyag rész) a kupak felé mozdította

majd csavarja le az anyát (13. kulcs), a B2 + kapcsot

Ezután kivesszük a generátort. Nem sikerült azonnal kihúznom, hosszan forgattam megfelelő pozíciót keresve

Tegyük hozzá a generátor szétszerelését. Csavarjuk le a két anyát (13 és 15) a generátor hátulján és eltávolítjuk a műanyag fedelet

Ezután a három rögzítőcsavar kicsavarásával eltávolítjuk a relé-szabályozót.

A szíjtárcsát gázkulccsal a tömítésen keresztül tartva csavarja ki a szíjtárcsa rögzítő anyáját (24-es fejjel), és távolítsa el a szíjtárcsát

Egy 8-as fejű vagy egy csillagcsavarhúzóval csavarja ki a négy csavart, és válassza le a generátor hátulját az állórésszel együtt elölről.

A négy csapágyrögzítő csavar kicsavarása után eltávolítjuk a generátorház elülső részét a csapágyról (amikor először csapágyat cseréltem, lehúzóval távolítottam el, másodszor már magam szálltam le)

Ezután távolítsa el az első csapágyat egy húzóval

a rotor végén nem tudom mire valók a nyílások

és ezért a lehúzó rúd beékelődik.Ennek elkerülése érdekében vastag alátétet helyeztem a lehúzó rúd és a forgórész vége közé (lásd fent)
A hátsó csapágy meglehetősen ritkán hibásodik meg, eltávolításához meg kell élesíteni a lehúzó rudat, hogy ne sértse meg az elosztó műanyag elemét.

Nos, úgy tűnik, ennyi a szétszereléshez.Itt a szétszerelt generátor

méretek 47x17 t = 14 illik a VAZ tucatból (nem emlékszem régi vagy új generátorból)
hátulsó

méretek 35x17 t = 11
Ez a Vologodsykh, az az SKF egészen addig a pillanatig elég, amíg nagy tócsák kezdődnek az utcán, szerintem azért, mert túl nagyok a rés a stopli és a motortér között, és a víz a kerék alól közvetlenül a generátorra ömlik.
A generátor elektromos részére nem volt panasz, így ezen a téren nem ellenőriztem semmit
Továbbra is mindent össze kell szerelni fordított sorrendben, beállítani egy naptárt órával és elektromos ablakokkal.
Mindent. Sok szerencsét!

Utoljára gennadiy2501 szerkesztette: 2012. május 18. péntek, 18:31, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Itt egy fotó, ha érdekel.

És itt van a 13 0573-as Huco katalógusszám

A megbízhatóságot nem tudom, de a csavarok ugyanazok.

Az Ön utasításai sokat segítettek a megelőző generátor válaszfalra való felkészülésben.
Kösz!

Szétszedés után zöldes kinövéseket észleltem a B + érintkezőtartó tövénél.
Megráztam ezt a merevítőt, és pont ezen a ponton esett le.
Természetesen kitisztítottam a megmaradt csonkot, és beforrasztottam az öntött új terminált.

Építés előtt a következőket csináltam:
1) rögzítette az összes érintkezőt a diódák rögzítéséhez és az állórész tekercsek kivezetéseihez, és forrasztotta őket
2) megtisztította a feszültségszabályozó hűtőbordáját (hátul)
3) megtisztította és meglocsolt olajjal a „csavar alatti” érintkezőket és a házon lévő foglalatokat
4) az elülső rész csapágyára további LM50 zsír került (grafit használható)
5) a ház összeszerelésekor az összes csavart grafittal feldolgoztam

Egyébként a rendes tárcsa helyett szabadonfutó tárcsát szereltem fel.
Lássuk, hogyan viselkedik.

Beépítés előtt a generátor hátsó házán kissé megnyomtam a 2 darab kivágott menetes perselyt, hogy megkönnyítsem a generátor normál rögzítési helyére hajtását.

A beszerelést nehezítette, hogy egyik kezével a generátort a rögzítési helyére kellett helyezni, a másik kezével a kerék féktárcsájára kellett támaszkodni.

A válaszfal eredménye váratlan volt.
Ha korábban a megállapított feszültség (az alacsony teljesítményű fogyasztók be- és kikapcsolása után) 14,7-14,9 V-ra emelkedett a motor beindítása után, akkor most nem ugrik 14,4 V fölé, és nem esik 14,2 V alá.

PS: Ezen kívül megtisztítottam az övet a gumiba nyomott apró kövektől, és bekentem a házat és a szíjfeszítő rugót. Aztán a rugó alatti tok műanyag fóliája már kicsit dörzsölődött (jellemző nyomok), ami súrlódásra utalt.

5. Távolítsa el a három csavart, amelyek a feszültségszabályozót és a kefeszerelvényt rögzítik.

b. ... és távolítsa el a feszültségszabályozót a kefe szerelvénnyel együtt.

Úgy néz ki, mint egy kefeszerelvényes feszültségszabályozó, eltávolítva a generátorból.

Ellenőrizze a kefék szabad kiemelkedését. Ha H kisebb, mint 2 mm, cserélje ki a keféket vagy a kefeegységet. Ellenőrizze a kefék könnyű mozgását a kefetartóban. Ha beékelődik, a kefe szerelvényt is ki kell cserélni.

7. Nyissa ki az egyenirányító egység préselt kapcsait egy csavarhúzóval, amíg az állórész tekercseinek hat vezetékének végei teljesen szabaddá válnak.

A képen az állórész tekercseinek három kivezetése látható. A másik három kimenet szimmetrikusan helyezkedik el az egyenirányító egységen.

Az állórész tekercselés kivezetései három-három vezetékből állnak.

8. Távolítsa el az egyenirányító egységet rögzítő két csavart.

Az egyenirányító egység rögzítésére szolgáló harmadik csavart, amellyel a védőburkolatot egyben rögzítik, a burkolat eltávolításakor eltávolították.

9. . és távolítsa el az egyenirányító egységet.

10. Jelölje meg az állórész és a generátor fedeleinek egymáshoz viszonyított helyzetét.

11. Távolítsa el a generátor szíjtárcsát a forgórész tengelyéről (lásd: „A generátor tárcsa cseréje”, 210. oldal).

12. Távolítsa el a négy rögzítőcsavart.

tizenhárom.. és távolítsa el a csúszógyűrűk oldalsó fedelét a forgórész tengelyének hátsó csapágyának központosító hüvelyéről.

14. Vizsgálja meg a fedelet a csúszógyűrű felőli oldaláról. Ha repedéseket talál a burkolaton, különösen azokon a helyeken, ahol a generátort rögzítik, ki kell cserélni a fedelet egy újra.

15. Óvatosan feszítse ki az állórészt egy csavarhúzóval, és válassza le az állórészt és a fedelet a meghajtó oldaláról.

16. Távolítsa el a négy forgórész tengely első csapágyrögzítő lemezcsavarját.

17. Nyomja le a meghajtóvég fedelét az első rotor tengelyének csapágyáról.

Annak érdekében, hogy ne sértse meg a forgórész tengelyének menetes szárát a lehúzó csavarjával, csavarja rá a szíjtárcsát a tengely végével egy síkban rögzítő anyát.

19. Távolítsa el a távtartót a rotor tengelyének elülső végéről.

húsz. . és a forgórész tengelyének hátsó csapágyából egy központosító hüvely.

21. Ellenőrizze a forgórész tengely hátsó csapágyának műanyag központosító hüvelyét. A központosító hüvelynek szilárdan be kell illeszkednie a burkolaton lévő lyukba. Ha a csapágy megfelelően illeszkedik a hüvelybe, akkor a csapágy külső gyűrűjében nem lehet nyoma elcsúszni.

22. Vizsgálja meg az első rotor tengelyének csapágyát. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a gyűrűk között, a gördülő elemek elgurulnak vagy beszorulnak, megsérültek a védőgyűrűk vagy zsírcseppek, cserélje ki a csapágyat. A csapágy cseréjéhez univerzális lehúzóval nyomja le a forgórész tengelyéről. Nyomja rá az új csapágyat a tengelyre, csak a belső gyűrűjére fejtsen ki erőt.

A csapágy külső gyűrűjére gyakorolt ​​erővel történő megnyomása károsítja a csapágyat.

23. Ellenőrizze a forgórész tengelyének hátsó csapágyát. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a gyűrűk között, a gördülőelemek elgurulnak vagy beszorulnak, megsérülnek a védőgyűrűk vagy zsírcseppek, akkor cserélje ki a forgórészt, mivel a nem eltávolítható csúszógyűrűs blokk nem teszi lehetővé a csapágy elmozdulását. lenyomva a forgórész tengelyéről.

24. Vizsgálja meg a csúszógyűrűket. Ha kopásnyomok, kockázatok, karcolások, kefe kopásnyomai vagy egyéb sérülések vannak rajtuk, a gyűrűket le kell csiszolni. Ha a gyűrűk sérüléseit nem lehet csiszolópapírral eltávolítani, akkor a gyűrűket esztergagépen csiszolhatja, minimális fémréteg eltávolításával, majd csiszolhatja.

25. Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállásnak körülbelül 3-5 ohmnak kell lennie. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a rotor tekercsében - a rotort ki kell cserélni.

26. Ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a rotor tekercselése és a ház között úgy, hogy csatlakoztatja a teszter vezetékeit a csúszógyűrűhöz és a rotorházhoz. A teszternek a végtelent kell mutatnia.

27. Ellenőrizze, hogy nincs-e szakadt áramkör az állórész tekercsében, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel. Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, akkor az állórészt ki kell cserélni.

28. Csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész házához és felváltva az egyes tekercsvezetékekhez. A mért ellenállásnak nagyon magasnak kell lennie (hajlamos a végtelenségig). Ellenkező esetben cserélje ki az állórészt.

29. Ellenőrizze a "pozitív" diódákat úgy, hogy a "negatív" (fekete) teszter szondát a generátor "plusz" kivezetésére, a "pozitív" (piros) szondát pedig felváltva a diódák három érintkezőjére csatlakoztatja. Ha jók a diódák, akkor a teszter 500-700 ohmot mutat.

30. Csatlakoztassa a teszter "pozitív" (piros) szondáját a generátor "plusz" kivezetéséhez, a "negatív" (fekete) szondát pedig felváltva csatlakoztassa a diódák ugyanazon három érintkezőjéhez. Ha a diódák jók, a teszter végtelen ellenállást mutat.

31. Ellenőrizze a "negatív" diódákat ugyanúgy, a teszter szondákat ugyanabban a sorrendben kösse össze, mint a "pozitív" diódák ellenőrzésekor.

32. Ha a teszter alacsony vagy nullához közeli ellenállást mutat, a dióda "eltört"; ha a teszter leolvasása a végtelenbe hajlik, függetlenül a csatlakoztatott szondák színétől, a dióda „nyílt áramkör”. Mindkét esetben ki kell cserélni az egyenirányító egységet.

33. Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében, a generátor burkolatait és az állórészt az előzőleg készített jelölések szerint irányítva.

Az egyenirányító egység kapcsainak szétszerelése után (lásd a fenti 7. pontot ebben az alfejezetben), miután az állórész tekercseinek kivezetéseit beszerelte, szorítsa össze az állórész tekercseinek kapcsait fogóval vagy fogóval addig, amíg a vezetékek el nem mozdulnak. terminálok a terminálokban.

A generátor ki- és beszerelése

1. Aktiválja a rögzítőféket, emelje fel a jármű elejét és helyezze a rugóstagokra. Ha van, csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a motor forgattyúházvédőjét. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

1. Távolítsa el a légszűrő házát és a beszívott légcsatornák szerelvényét a MAF érzékelővel (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).
2. Lazítsa meg a generátor hajtószíját (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás), és távolítsa el a generátor szíjtárcsájáról.
3. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a generátor tartókonzolját a szívócsonkról.
4. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a generátor rögzítő tartókonzolját a hengerfejen. Döntse hátra a generátort.
5. Oldja ki az elektromos vezetékeket a kapcsokról, és távolítsa el a tartót.
6. Ha van, távolítsa el a gumi védőkupakokat a generátor kapcsairól, lazítsa meg a rögzítő anyákat, és válassza le az elektromos vezetékeket a generátor hátuljáról.
7. Távolítsa el az alsó rögzítőcsavart, emelje fel a generátort és emelje ki a motortérből.

Motorok 1.4, 1.6 és 1.8 l DOHC

1 - huzalozás
2 - a generátor felső rögzítőcsavarja
3 - a generátor alsó rögzítőcsavarja

4 - SKR érzékelők
5 - olajnyomás-érzékelők

1. A feszítőrugót feltöltött állapotban tartva távolítsa el a kiegészítő hajtószíjat a szíjtárcsákról (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).
2. Távolítsa el a légszűrőt (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).
3. A modellek 1,8 l válassza le a vezetékeket a vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelőről, és távolítsa el a csatlakozót a tartókonzolról.
4. Távolítsa el a generátor felső rögzítőcsavarját (lásd az ábrát Az elektromos vezetékek leválasztása).
5. Lazítsa meg az alsó rögzítőcsavart, és döntse hátra a generátort.
6. Távolítsa el a rögzítőcsavar(oka)t, és távolítsa el a generátor hajtószíjfeszítőjét (lásd. A feszítő hajtószíj generátor eltávolítása és beszerelése).
7. A modellek 1,8 l válassza le az elektromos vezetékeket a főtengely-helyzetről (CKP) és a vészhelyzeti olajnyomás-érzékelőkről. Vidd oldalra a szorítót.

1. Ha van, távolítsa el a gumi védőkupakokat, lazítsa meg a rögzítő anyákat, és válassza le a vezetékeket a generátor hátuljáról.

1. Távolítsa el a generátortartót a hengerblokkhoz rögzítő kötéseket, és távolítsa el a generátort. A K/V-vel felszerelt modellek, a generátort lefelé távolítják el.

1. Távolítsa el a légszűrő házát és a beszívott légcsatornákat (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).
2. A feszítőrugót feltöltött állapotban tartva távolítsa el a szíjat a szíjtárcsákról (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).
3. Légkondicionálás nélküli modelleknél távolítsa el a generátor hajtószíjfeszítőjét (lásd. A feszítő hajtószíj generátor eltávolítása és beszerelése).
4. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a generátor tartókonzoljait a szívócsőről és a hengerfejről.
5. Ha van, távolítsa el a gumi védőkupakokat a generátor vezetékeiről, lazítsa meg a rögzítő anyákat, és válassza le az elektromos vezetékeket a generátorról.
6. Távolítsa el a három csavart, amelyek a generátor tartókeretét a hengerblokkhoz rögzítik, és távolítsa el a generátort a konzollal a szerelvény leengedésével.
7. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és válassza le a konzolt a generátorról.

A telepítés fordított sorrendben történik.

1. Győződjön meg arról, hogy minden rögzítőelem a kívánt nyomatékkal meg van húzva. Állítsa be a hajtószíj feszességét (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).

1. Aktiválja a rögzítőféket, emelje fel a jármű elejét és helyezze a rugóstagokra. Ha van, csavarja ki a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a motor forgattyúházvédőjét. Válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

1. Távolítsa el a légszűrő házát és a beszívott légcsatornák szerelvényét a MAF érzékelővel (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).
2. Lazítsa meg a generátor hajtószíját (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás), és távolítsa el a generátor szíjtárcsájáról. Távolítsa el a rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a generátor és a szívócsatorna tartókonzolját.

1. A K / V nélküli modellek Csavarja ki a feszítővezetősín rögzítőcsavarját, és távolítsa el a beállító anyával együtt. Távolítsa el a rögzítőcsavart, és távolítsa el a vezetőlemezt a hengerfejről.

1 - A felső konzol rögzítőcsavarjai
2 - az állítócsavar
3 - az állítócsavar anyája
4 - Beállító rúd

1. A modellek K / V-vel csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a generátor felső tartókonzolját.
2. Ha van, távolítsa el a gumi védőkupakokat a generátor vezetékeiről, lazítsa meg a rögzítő anyákat, és válassza le az elektromos vezetékeket a generátor hátuljáról.

1. Távolítsa el a generátor tartókonzolját a hengerblokkhoz rögzítő csavarokat, emelje fel a generátort és vegye ki a motortérből. Szükség esetén a generátort le lehet választani a konzolról az anya meglazításával és a rögzítőcsavar eltávolításával.

5 - Generátor
6 - Támasztókonzol

1. A feszítőrugót feltöltött állapotban tartva távolítsa el a kiegészítő hajtószíjat a szíjtárcsákról (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).
2. Ha van, lazítsa meg a rögzítőket, és távolítsa el a forgattyúház védőburkolatát.
3. Csavarja ki a rögzítőcsavarokat, válassza le az elektromos vezetékeket és távolítsa el a kürt kürtjeit (lásd a fejezetet Fedélzeti elektromos berendezések).

1. Kösse le a tápcsövet a generátor mögött található vákuumszivattyúról, kösse le az olajvisszavezető csövet, - készüljön fel a kiömlött olaj összegyűjtésére.

1. Távolítsa el a felső és alsó rögzítőcsavarokat, és távolítsa el a generátor egységet a vákuumszivattyúval a kürtök eltávolítása után létrehozott nyíláson keresztül.

A - Felső generátor rögzítőcsavar
B - A generátor alsó rögzítőcsavarja

1. Annak ellenére, hogy a vákuumszivattyú elvileg leválasztható a generátorról, a kézikönyv összeállításakor egyetlen alkatrészt sem szállították egyedileg a pótalkatrészek piacára - szükség esetén forduljon az Opel szerviz szakembereihez. állomás tanácsért.

1. Távolítsa el a légszűrő házát és a beszívott légcsatornákat (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).
2. A feszítőrugót feltöltött állapotban tartva távolítsa el a szíjat a szíjtárcsákról (lásd a fejezetet Folyamatos karbantartás).

1. Távolítsa el az önindító és a turbófeltöltő hőpajzsát, és lazítsa meg a generátor alsó rögzítőcsavarját.

1 - az alsó csavar
2 - a felső csavar
3 - egy hűtőút tömlője

Válassza le a vákuumcsövet és a vezetékeket, és távolítsa el a mágnesszelep biztonsági szelepet (lásd a fejezetet Tápellátás és kipufogórendszerek).

Adja meg az anyát, és távolítsa el a generátor felső rögzítőcsavarját.