DIY Moskvich 2140 generátor javítás

A Moskvich 2140 gépkocsi 29. 3701 generátorral van felszerelve A 29.3701 generátor egy háromfázisú, tizenkét pólusú szinkron elektromos gép, beépített kis méretű integrálóval feszültségszabályozó Ya112A... A generátor fel van szerelve BPV4-60 egyenirányító blokk;

1. A generátor lehetséges meghibásodása

2. A generátor autóhálózatra történő csatlakoztatásának sémája

3. Az AZLK 2140 generátor diagramja

4. A generátor szétszerelése

5. Moskvich 2140 generátor műszaki vizsgálata

6. Fórumunk linkjei – tegyen fel kérdéseket

1. A Moskvich 2140 generátor lehetséges hibái

2. A generátor csatlakoztatásának sémája a Moskvich 2140 elektromos áramköréhez

1 - újratölthető akkumulátor

3. A Moskvich (AZLK) 2140 generátor diagramja

A Moskvich 2140 generátor alkatrészeinek leírása

9 - a beépített feszültségszabályozó rögzítőcsavarja;

10 - beépített feszültségszabályozó;

4. A Moskvich 2140 autó generátorának szétszerelése

Algoritmus a Moskvich 2140 generátor szétszereléséhez:

1. Csavarja ki a beépített feszültségszabályozót rögzítő két csavart, és távolítsa el.
2. Csavarja ki a két csavart a kefetartóban, és válassza le a kefetartót a beépített eszközről.
3. Csavarja ki a generátor "O" kimenetének csatlakozóblokkját rögzítő anyát (kimenet a töltésjelző lámpához), válassza le a blokkot a vezetékcsúcsról és távolítsa el.
4. Csavarja le a kötőrudakat.
5. Vegye le a fedelet a csúszógyűrű oldaláról az állórésszel együtt.
6. Válassza le az állórész fázistekercseit az egyenirányító egység kapcsairól a csúszógyűrűk oldalán lévő burkolatban.
7. Csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját, és távolítsa el a szíjtárcsát.
8. Távolítsa el a ventilátort, a távtartó hüvelyt és vegye ki a kulcsot.
9. Távolítsa el a meghajtóoldal elülső fedelét a forgórész tengelyéről.
10. Távolítsa el a négy csapágyrögzítő csavart, és nyomja ki a csapágyat a meghajtóoldali burkolat üléséből.

5. A Moskvich 2140 generátor műszaki vizsgálata (TO).

A generátor műszaki ellenőrzésének (TO) sorrendje egy Moskvich 2140 autón:

1. Vizsgálja meg az állórész tekercsét és ellenőrizze a tekercsek ellenállását teszterrel vagy ohmmérővel. Az ellenállásnak megközelítőleg azonosnak kell lennie (a különbség legfeljebb 10%).
2. Ellenőrizze a rotor tekercs ellenállását. A csúszógyűrűk közötti ellenállásnak 3,7 ± 0,2 ohmnak kell lennie.
3. Ellenőrizze a kefék magasságát, amelynek legalább 8 mm-nek kell lennie.
4. Ellenőrizze a csapágyakat, és szükség esetén cserélje ki.
5. Vizsgálja meg a csúszógyűrűket. A kopás átmérője nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. Ha a kopás nagyobb, mint a gyűrű, akkor csiszolni kell. A minimális megengedett gyűrűméret 28,5 mm.

6. Ellenőrizze, hogy az egyenirányító egység jó állapotban van-e. Csak a szétszerelt generátort és a leválasztott állórész tekercselést ellenőrizze. Ellenőrizze a diódákat teszterrel a polaritás megváltoztatásával.

Az egyik esetben a működő dióda nem vezet áramot, a másik esetben ellenállással. A törött dióda bármilyen polaritáson vezeti az áramot.

6. Fórumunk linkjei – tegyen fel kérdéseket

a töltés hirtelen eltűnni kezdett.
bemászunk a generátorba.
elektromos áramkör hiányában a kezdeti csatlakozásra emlékezünk

és itt van a töltés hiányának oka - beragadt kefe

csavarja ki az állórész feleit meghúzó csavart, egy lehúzó segítségével távolítsa el a fedelet a csapággyal a rotorról

csavarja le a csapágygyűrűt belülről

kíméletlenül kiütve egy elhasználódott csapágyat

csavarhúzóval távolítsa el a hátsó csapágyfedelet. csak varrva van

a csúszógyűrűk ideálisak voltak))

szerelje össze fordított sorrendben új csapágyakkal

A csúszógyűrűk nem egészen ideálisak, de még mindig a lehető legjobban működnek. De a fő hiba az, hogy beszerelés előtt nem nyitották ki a csapágyakat és nem tettek oda zsírt.

a gyűrűk útjai gyakorlatilag lépés nélküliek, az ujj nem is érezhető különösebben, i.e. minimális kopás.
amit a sávok súrolnak, az még jobb, minél nagyobb az érintkezési folt - annál nagyobb a sávszélesség))
és a csapágygyártók most spórolnak a zsíron? Reméltem bennük.

A generátor műszaki jellemzői:
Névleges feszültség, V. 14
Maximális áramerősség, A. 50
A forgórész fordulatszáma, amelynél 12,5 V feszültség érhető el a generátor 20 és # 177 5 és # 176 C hőmérsékletén, ford./perc:
& # 160 & # 160 0 A áramerősséggel. 1100
& # 160 & # 160 32 A áramerősséggel. 2000
Állítható feszültség, V. 13,5-14,8
Kondenzátor kapacitása, μF. 2.2
Az ecsetek mérete, mm. 6,5x6x13
A kefék nyomóereje, N 2,5 és # 177 0,5
Áttétel a főtengelytől a generátorig. 1.69

A motor be van szerelve generátor 292.3701 beépített kis méretű integrált feszültségszabályozóval Ya112A. A generátor egy háromfázisú, 12 pólusú szinkron elektromos gép, amely egy háromfázisú híd-egyenirányító áramkörbe kapcsolt hat diódából álló egyenirányító egységgel van felszerelve. Az Y112A feszültségszabályozó a kefetartó testére van felszerelve és fém házzal zárva. A feszültségszabályozó nem javítható.
A generátort és a feszültségszabályozót ellenőrizni kell, ha lehetséges meghibásodásokra utaló jelek jelennek meg.
Lehetetlen tesztelni a generátort szikraképződés szempontjából.
Ne ellenőrizze a generátort 12 V-nál nagyobb feszültséggel vagy megaohmméterrel.
Ha nincs eszköz a generátor által termelt feszültség mérésére, növelheti a motor fordulatszámát 1500 fordulat / percre, és húzza ki az akkumulátort. Ha a motor leáll, a generátor nem töltődik.

292.3701-01 generátor és elektromos diagramja:

1 és 16 - fedelek; 2 - egyenirányító egység; 3 és 17 - csapágyak; 4 - csapágyfedél; 5 - csúszógyűrűk; 6 - tömítőgyűrű; 7 - kefe; 8 - kefetartó; 9 - a beépített feszültségszabályozó rögzítőcsavarja; 10 - beépített feszültségszabályozó; 11 - szabályozó burkolata; 12 - pólusdarab; 13 - gerjesztő tekercs; 14 - állórész lemezek; 15 - acél hüvely; 18 - kulcs; 19 - termelő; 20 - szíjtárcsa anya; 21 - szíjtárcsa; 22 - távolsági hüvely; 23 - ventilátor; 24 - állórész tekercselés; 25 - kötőrúd; 26 - a „Ш” terminál kimenete; 27 - az "O" terminál kimenete; 28 - "+" terminál kimenet; 29 - kondenzátor.

A generátor szétszerelése.
1. Csavarja ki a beépített feszültségszabályozót rögzítő két csavart, és távolítsa el.
2. Csavarja ki a két csavart a kefetartóban, és válassza le a kefetartót a beépített eszközről.
3. Csavarja le a generátor "O" kimenetének csatlakozóblokkját rögzítő anyát (kimenet a töltésjelző lámpához), válassza le a blokkot a vezetékcsúcsról és távolítsa el.
4. Csavarja le a kötőrudakat.
5. Vegye le a fedelet a csúszógyűrű oldaláról az állórésszel együtt.
6. Válassza le az állórész fázistekercseit az egyenirányító egység kapcsairól a csúszógyűrűk oldalán lévő burkolatban.
7. Csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját, és távolítsa el a szíjtárcsát.
8. Távolítsa el a ventilátort, a távtartó hüvelyt és vegye ki a kulcsot.
9. Távolítsa el a meghajtóoldal elülső fedelét a forgórész tengelyéről.
10. Távolítsa el a négy csapágyrögzítő csavart, és nyomja ki a csapágyat a meghajtóoldali burkolat üléséből.

A generátor ellenőrzése, ellenőrzése és hibáinak elhárítása.
A generátor szétszerelése után:
1. Vizsgálja meg az állórész tekercsét és ellenőrizze a tekercsek ellenállását teszterrel vagy ohmmérővel. Az ellenállásnak megközelítőleg azonosnak kell lennie (a különbség legfeljebb 10%).
2. Ellenőrizze a rotor tekercs ellenállását. A csúszógyűrűk közötti ellenállásnak 3,7 és # 177 0,2 ohmnak kell lennie.
3. Ellenőrizze a kefék magasságát, amelynek legalább 8 mm-nek kell lennie.
4.Ellenőrizze a csapágyakat, és szükség esetén cserélje ki.
5. Vizsgálja meg a csúszógyűrűket. A kopás átmérője nem haladhatja meg a 0,5 mm-t. Ha a kopás nagyobb, mint a gyűrű, akkor csiszolni kell. A minimális megengedett gyűrűméret 28,5 mm.
6. Ellenőrizze, hogy az egyenirányító egység jó állapotban van-e. Csak a szétszerelt generátort és a leválasztott állórész tekercselést ellenőrizze. Ellenőrizze a diódákat teszterrel a polaritás megváltoztatásával. Az egyik esetben a működő dióda nem vezet áramot, a másik esetben ellenállással. A törött dióda bármilyen polaritáson vezeti az áramot.

Az ellenőrzés, ellenőrzés és a hibák kijavítása után szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.

A forgórész fordulatszáma, amelynél 12,5 V feszültség érhető el 20 + 5 ° C környezeti és generátor hőmérsékleten, a generátor fűtetlen állapotában, 12,5 V független gerjesztéssel, ford./perc, nem több:

- 0 terhelési áram mellett

- 32 A terhelési áram mellett

A szabályozott feszültség 3500 ford./perc generátor forgórész fordulatszáma és 16 A terhelőáram mellett csatlakoztatott akkumulátorral, 20 + 5 °C környezeti hőmérsékleten, V legyen.

Rizs. 211. Generátor 292.3701: 1 - fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 2 - egyenirányító egység; 3 - csavar a csapágyfedél rögzítéséhez; 4 - golyóscsapágy; 5 - golyóscsapágy fedél; 6 - csúszógyűrűk; 7 - gyűrű; 8 - kefetartó; 9 - csavar a kefetartó és a feszültségszabályozó rögzítéséhez; 10 - feszültségszabályozó; 11 - a feszültségszabályozó burkolata; 12 - oszlopok; 13 - gerjesztő tekercs; 14 - állórész; 15 - persely; 16 - fedél a meghajtó felől; 17 - golyóscsapágy; 18 - szíjtárcsa kulcs; 19 - alátét; 20 - anya a szíjtárcsa és a ventilátor rögzítéséhez; 21 - szíjtárcsa; 22 - ventilátor; 23 - távolsági hüvely; 24 - állórész tekercselés; 25 - kötőrúd; 26 - a „Ш” terminál kimenete; 27 - "O" kimenet (csak 292.3701 esetén); 28 - következtetés "+"

A motor 292.3701 generátorral van felszerelve (211. ábra), beépített kisméretű Ya112A feszültségszabályozóval. A generátor egy háromfázisú, tizenkét pólusú szinkron elektromos gép, amely BPV4-60 egyenirányító egységgel van felszerelve, és hat szilíciumdiódából áll, amelyek egy háromfázisú híd egyenirányító áramkörhöz vannak csatlakoztatva. Az Y112A feszültségszabályozó a kefetartó műanyag házára van felszerelve és fém burkolattal van lefedve. Az Y112A feszültségszabályozó nem javítható.

A generátor elektromos diagramja az ábrán látható. 212.

Rizs. 212. A generátor elektromos áramköre 292.3701: 1 - állórész tekercselés; 2 - gerjesztő tekercs; 3 - feszültségszabályozó; 4 - egyenirányító egység

A generátor lehetséges meghibásodásait és azok elhárításának módjait a táblázat tartalmazza. 33.

33. táblázat A GENERÁTOR LEHETSÉGES HIBAJAI ÉS ELHÁRÍTÁSUK MÓDSZEREI

A Moskvich-412 autó készüléke és működése

A további szolgáltatások és oldalak:

A meghibásodott generátor leállítja a jármű elektromos hálózatának energiaellátását.

A generátor működésének ellenőrzése előtt meg kell győződni arról, hogy a huzalsaruk biztonságosan csatlakoznak-e a generátor, a relé-szabályzó, az indító és az akkumulátor kimeneti tüskéihez, valamint a ventilátor megfelelő feszességéről. öv.

Leggyakrabban a generátor leáll a csúszógyűrűk, a kefék és a kefetartó szennyeződése miatt. Emiatt a kefék és a csúszógyűrűk közötti megbízható kapcsolat megszakad, fokozott szikraképződés kezdődik, ami a gyűrűk és kefék égéséhez vezet, aminek következtében a generátor leáll. Ebben az esetben távolítsa el a teljes kefetartót kefékkel és tisztítsa meg a csúszógyűrűket, keféket és kefetartót a fejezetben leírtak szerint. 10.

Ha a csúszógyűrűk és kefék tisztítása és ellenőrzése után a generátor továbbra sem működik, ellenőrizni kell az egyenirányító diódáinak állapotát. Ehhez a következőket kell tennie:

csavarja ki a 20 csavarokat (lásd 57. ábra), és távolítsa el a kefetartót 15 a kefékkel együtt;

csavarja ki a 8 rögzítőcsavarokat, és egy lehúzó segítségével távolítsa el a generátor hátsó fedelét 10 a 21 állórésszel együtt;

Válassza le az állórész tekercsének végeit a hátsó burkolat csavarjairól. A diódákat tároló akkumulátorból vagy más 12 V feszültségű egyenáramú forrásból származó árammal ellenőrzik. Az akkumulátor pólusait tesztlámpán keresztül csatlakoztatják a dióda kivezetéseihez (használhat hordozható autólámpát). Először az akkumulátor pluszjának egy vezetékét a lámpán keresztül csatlakoztatják a dióda egyik kivezetéséhez, és az akkumulátor mínuszából származó vezetéket a második kivezetéshez, majd a vezetékeket felcserélik. A működő dióda csak egy irányba engedi át az áramot (a lámpa világít), amit a dióda testén lévő nyíl jelzi. A lámpa égése mindkét irányban feszültség alatt a dióda meghibásodását jelzi, de ha a lámpa nem ég a végek egyik csatlakozásánál sem, akkor szakadás van a diódában. Mindkét esetben ki kell cserélni a diódát. Ehhez ki kell forrasztania a diódához csatlakoztatott vezetékeket, csavarja le a rögzítő anyát a radiátor vagy a generátor fedelére, szereljen be és rögzítsen egy új, azonos polaritású diódát (a D242A diódák cseréje D242AP diódákkal és fordítva elfogadhatatlan ). A vezetékeket a diódához kell forrasztani legfeljebb 150 ° C hőmérsékleten és legfeljebb 5 másodpercig.

Ha az állapotellenőrzés, a kefék és csúszógyűrűk tisztítása, valamint a hibás diódák cseréje után a generátor nem áll helyre, akkor ellenőrizni kell az állórész és a forgórész tekercseinek állapotát.

Ezt az ellenőrzést szakképzett villanyszerelőnek kell elvégeznie a műszerek használatával.

A generátor tekercseinek sérülése esetén az állórészt vagy a forgórészt ki kell cserélni a generátor teljes szétszerelésével.

A Moskvich 2140 autók jellemzője az 1981-ben végrehajtott modernizáció. A rendszeres karbantartás során ezt a tényt figyelembe kell venni, mivel a változások számos csomópontot érintettek, beleértve az autó elektromos berendezéseit is.

Gyári kapcsolási rajz Moskvich 2140, 1981 júniusáig gyártva

A Moskvich 2140 a „412” modell mélyreható modernizálásának eredménye.

A nyolcvanas évek közepére a régi modell már nem reagált a globális igényekre, különösen:

1. Elavult karosszériaforma, amely nem tette lehetővé az autó passzív biztonsági rendszerekkel való felszerelését;
2. Az enyhén funkcionális belső tér elmaradt a hazai társaikétól, nem is beszélve az importált autómodellekről, amelyekkel versenyzett;
3. Tájékoztató műszerfal. Emellett traumatikus is volt, hiszen azokban az években senki sem foglalkozott a közúti balesetek biztonsági kérdéseivel;
4. Nem hatékony fékrendszer stb.

A modell, amely platformként szolgált a Moskvich 2140 létrehozásához

A modernizált „száznegyvenedik” először 1976-ban gördült le a gyári összeszerelő sorról.

A gyári besorolásnak és a vonatkozó iparági előírásoknak megfelelően az átformált szedán a következő nevet kapta:

1. "Moskvich-2140". A modell UZAM-412 motorral volt felszerelve;
2. "Moskvich-2138". A modellt M-408 motorral szerelték fel.

Referenciaként: A "412" előd megjelent az AZLK sorozatban az új UZAM-412 motor fejlesztése miatt. Erőforrásai és műszaki képességei ígéretesnek és modernnek bizonyultak, ami lehetővé tette az összes későbbi modell kiegészítését ezzel a tápegységgel.

A Moskvich 2140 hárommilliomodik példányát a gyármúzeumban helyezték letétbe

1981-től a Moskvich 2140 már nem volt felszerelve M-408 motorral alacsony teljesítménye (56 LE) miatt, amely nem felelt meg a modern követelményeknek. És magát a modellt is átalakították.

A legradikálisabb különbségek a "száznegyvenedik" között az elődjéhez képest:

1. Első tárcsafékek (korábban dobfékeket szereltek fel az első és a hátsó tengelyre);
2. A szellőzőnyílások eltűntek a bejárati ajtókról;
3. Az autó új lökhárító-kialakítást kapott;
4. Az összes króm díszlécet eltávolították kívülről, beleértve a króm rácsot is;
5. A belső térben most kartámaszok és fejtámlákkal ellátott ülések találhatók.

Tájékoztatásul: a frissített modell a 2140-01 indexet kapta. Az akkori évek reklámvideója minden lehetséges módon hangsúlyozta az autó kialakításában végrehajtott változtatásokat. Szintén először a hűtőrácson lévő autókon jelent meg az „AZLK” felirat.

Fotó a módosított "száznegyvenedik" színsémájáról

Az export változat gyári indexe M-2140-117 volt, és a mindennapi életben az autó a "Moskvich-1500 SL" nevet kapta.

A jellemzők közül meg kell jegyezni:

1. "Alacsony" műszerfal új műszerekkel és kezelőszervekkel;
2. Modern belső burkolat;
3. Új hátsó lámpák (mindegyik jugoszláv cégek gyártmánya).

Az export Moskvich-1500 SL-t reklámozó plakát

Referenciaként: meg kell jegyezni, hogy a Moskvich 2140 autót a hazai gyakorlatban először modern fényezési anyagokkal festették - "fémes". És bár az autók ára enyhén emelkedett, az autó nem tudott korábbi eladásokat nyújtani.

A 90-es évek elején a Moskvich 2140 elektromos áramköreit is komolyan korszerűsítették.

1. A vákuumerősítővel ellátott kettős áramkörű fékrendszerben megjelent egy érzékelő elektromos áramköre, amely figyelmeztető lámpával rendelkezik a tágulási tartályban lévő fékfolyadék alacsony szintjére;
2. Az új műszerfal modern vezérlőrendszerét szerelték fel az autóra;
3. Alapfelszereltségként két üzemmódú riasztás került beépítésre.

Színes kapcsolási rajz Moskvich 2140, 1981 júniusa óta gyártva

Tájékoztatásul: A riasztórendszer két üzemmódban működött - nappal és éjszaka. A fejlesztők szerint erős fényre csak nappali órákban van szükség, az irányjelzők és a féklámpák éjszaka pedig elvakíthatják az autó mögött haladó vezetőket.

Ezt a funkciót a következőképpen valósították meg:

1. A riasztó gomb aktiválásakor a féklámpákban és az oldalsó lámpákban lévő izzólámpák alapfelszereltségként működtek;
2. Sötétben, amikor a kültéri világítást (méretek és tompított fényszórók) bekapcsolták, automatikus átkapcsolás történt az "éjszakai" üzemmódba - a lámpák teljes sebességgel égtek.

A gyári kézikönyv részletesen leírja a fény- és hangriasztók működését.

Tipp: Amikor egy autót saját kezűleg szervizel, vegye figyelembe ezt a funkciót, és ne próbálja meg megváltoztatni a kapcsolási rajzot.

A szovjet autókban hagyományosan használt érintkező gyújtásrendszer volt felelős a tápegység működéséért:

1. Amikor a motort beindították, az akkumulátor (a 10-es ábrán) táplálta a gyújtótekercset (9-es);
2. Nagyfeszültségű áramot generált, és rákapcsolta a gyújtáselosztóra (# 8);
3. Az elosztó a kisüléseket a gyújtógyertyákra (7. sz.) továbbította, ami meggyújtotta a hengerekben lévő levegő-üzemanyag keveréket.

A Moskvich 2140 autó klasszikus kontaktgyújtási rendszere

A motor beindítása után a kulcs a gyújtáskapcsolóban (1. sz.):

1. Visszatért az all-inclusive pozícióba;
2. Leválasztottam az akkumulátort az áramkörről - ehelyett a generátor (4. sz.) táplálta a gyújtótekercset;
3. Az akkumulátort a generátorról a töltőrelé (2. sz.) keresztül töltötték fel.

Referenciaként: A gyújtásrendszer karbantartása a gyújtógyertyák elektródái közötti hézag ellenőrzésére és az elosztó burkolatának érintkezőinek megtisztítására korlátozódott, amelyek megéghetnek.