DIY Mazda 626 generátor javítás

Vitjuwo »2014. március 19., 13:43

Itt van ugyanaz a kupak és a csavar 14 alatt, ennyit kell lecsavarni az alján! Kicsit feljebb van a csatlakozó, azt is ki kell húzni, nagyon könnyen megy és jól látszik!

Aztán felmászunk a csúcsra.
és fentről látjuk a gént, 10-ért veszünk egy fúvókát vagy kulcsot és indulásnak kicsavarjuk, a Szervokormányból jön a csövet lecsavarták és félretesszük, így könnyebb lesz dolgozni!
Ezután veszünk egy fúvókát vagy egy 12-es kulcsot, és csavarjuk ki ezt a 3 csavart, amelyeket a nyilak jeleznek.

Csavarjuk, hogy jobb legyen! sikeresen ki kell bontani, hogy ott át tudjon menni!

Témanév feltétlenül azzal kell kezdeni az autómodell teljes neve és eljuttassa a felhasználóhoz a fő a téma lényege ... Például:
Mazda 6: hogyan kell cserélni a légszűrőt?.
Vásárlási/eladási témák létrehozásához egy alfórumot szánnak Mazda vásárlás/eladás !

Flood és offtopic tilos!
Eladó/vásárló témák készítésére - azonnal + 20%!

Csoport: MAZDAvod
Hozzászólások: 302
Regisztráció: 2010.07.04
Indulás: Volgograd

Köszönetet mondott: 42 alkalommal
Autó: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Név: Vladimir

A bejegyzés szerkesztve SANSKRIK - 2012. augusztus 29., 10:10

Benzinmotor eltávolítása 1,9 / 2,0 / 2,2 literes (90-136 LE) benzinmotorral szerelt járműveken a generátort alulról távolítják el és szerelik be, a 2,5 literes (163 LE) lökettérfogatú járműveken pedig felett.

Figyelem. Sérülésveszély áll fenn, ha a járművet emelővel vagy speciális emelőkkel emelik.

• Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a negatív akkumulátorkábelt.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő csak a megfelelő kód megadása után helyezhető üzembe akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, vagy a rádióvevő gyártó üzemében. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

• 90-136 LE: távolítsa el az első kipufogócsövet.

• 163 LE: távolítsa el a légbeszívó csövet.

Figyelmeztetés: ne nyissa ki a légkondicionáló hűtőfolyadék keringtető rendszerét. Ha a hűtőközeg a bőrrel érintkezik, az fagyási sérülést okozhat.

• 2,5 literes benzinmotorral szerelt járművek: lazítsa meg a klímakompresszor rögzítőcsavarjait, és a csövekkel együtt helyezze a hengerblokkhoz.

• Kösse le a vezetéket a generátor -B- kivezetéséről.

• Válassza le a többtűs csatlakozót a generátorról.

• Lazítsa meg az ékszíjat. Ehhez 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autókon. csavarja ki a generátor rögzítőcsavarját, és mozgassa a generátort a motor felé. 163 LE-s benzinmotorral szerelt járműveken lazítsa meg az ékszíjat a feszítőgörgő segítségével.

• Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a generátort.

Telepítés • Helyezze a generátort a járműre és rögzítse csavarokkal. 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autókon. Ne húzza meg teljesen a csavarokat.

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• 90-136 LE benzinmotorral szerelt autók: húzza meg teljesen a generátor rögzítőcsavarjait és húzza meg a szorítócsavart.

• Javítsa meg a többtűs csatlakozót.

• Csatlakoztassa a csatlakozó vezetéket a generátor -B- kivezetéséhez.

• 163 LE-s benzinmotorral szerelt járművek: javítsa meg a klímakompresszort. Szerelje fel a légbeömlőt és a karosszéria védőburkolatát.

• 90-136 LE benzinmotoros autók: szerelje fel az első kipufogócsövet.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

• Engedje le a járművet a talajra.

1,9 / 2,0 / 2,2 l lökettérfogatú benzinmotor 1 kereszttartó 2 első kipufogócső 3 csavar (120 Nm) 4 anya (45 Nm) 5 anya (25 Nm) 6 anya (25 Nm) 7 tömítés (cserélje ki újra) 8 tömítés (újra cserélje) 9 anya összekötő kábel (25 Nm), -B- kapocs 10 Többtűs csatlakozó 11 Csavar (45 Nm) 12 Csavar (15 Nm) 13 Generátor

2,5 literes lökettérfogatú benzinmotor 1 alsó motor forgattyúház 2 csavar (10 Nm) 3 csavar (30 Nm) 4 A / C kompresszor 5 ékszíj 6 csavar (45 Nm) 7 csavar (25 Nm) 8 csavar (20 Nm) 9 összekötő kábel anya (25 Nm) ), kapocs -B10 Többtűs dugó 11 Generátor 12 Anya (10 Nm) 13 Levegőbemenet 14 Ékszíjfeszítő

Dízelmotor 55 kW / 75 LE

Eltávolítás A generátor eltávolításához és felszereléséhez szét kell szerelni az első felfüggesztés és az első kerék meghajtás egyes részeit.

• Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő csak a megfelelő kód megadása után helyezhető üzembe akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, vagy a rádióvevő gyártó üzemben. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

• Jelölje meg festékkel a jobb első kerék helyzetét az agyhoz képest. Ezzel a kiegyensúlyozott kerék ugyanabba a helyzetbe kerül, mint az eltávolítás előtt. Csavarja ki a kerékanyákat, miközben a járműnek a talajon kell lennie. Emelje fel a jármű elejét, és vegye le a jobb első kereket.

• Nyomja ki a vezetőrúd végét - 1 - a kormánycsuklóból.

• Nyomja ki az alsó -7 gömbcsuklót a kormánycsuklóból.

• Csavarja ki a -3-as anyát, és nyomja ki a lengőkarból a bukókeret forgórúdját.

• Távolítsa el a jobb oldali hajtótengelyt -8- a sebességváltótól.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat -9-.

• Válassza le a -10-es elektromos csatlakozót a generátorról.

• Távolítsa el a csatlakozó kábelt a generátor -B- kivezetéséről, ehhez csavarja le a -11- anyát.

• Csavarja ki a -12- csavart a -13- anyával és vegye le a -14- tartóról.

• Csavarja le a -15- csavart a -16- konzolról.

• Távolítsa el a -17- generátort a járműből.

Telepítés • Szerelje fel a generátort a járműre.

• Rögzítse a -12- csavart a -13- anyával.

• Rögzítse a generátort a -15- csavarral a -16- konzolhoz. A csavar meghúzási nyomatéka 20 Nm.

• Húzza meg a -12-es csavart (40 Nm). Tartsa az anyát -13- az elfordulás ellen.

• Csatlakoztassa a csatlakozókábelt a -B- csatlakozóhoz. Húzza meg a -11- anyát (6 Nm).

• Csatlakoztassa a -10- dugót a generátorhoz.

• Szerelje be és feszítse meg az ékszíjat.

• Szerelje be a jobb oldali hajtótengelyt.

• Szerelje be a bukókeret forgórúdját a lengőkarba.

• Szerelje be az alsó gömbcsuklót a forgókarba.

• Szerelje be a hajtórúd végét a kormánycsuklóba.

• Állítsa egy vonalba a kerék eltávolításakor látható jeleket az agyon és az első keréken. Kenje meg a vezetőket. Soha ne kenje meg a kerékanyákat.

1 összekötő rúd vége 2 hornyos anya (40 Nm) 3 anya (50 Nm) 4 csuklós bukókeret 5 csavar 6 anya, szerelje be alátéttel (50 Nm) 7 alsó gömbcsukló 8 hajtótengely 9 ékszíj 10 többpólusú dugós csatlakozó 11 anya (0 Nm) 12 csavar (40 Nm) 13 anya 14 generátor tartó 15 csavar (20 Nm) 16 csavar 17 generátor

Cserélje ki új rozsdás kerékanyákat. Húzza meg a kerékanyákat. Engedje le a járművet a talajra, és húzza meg az anyákat keresztben (110 Nm).

Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

Dízelmotor 74 kW / 100 LE Val vel.

Kiszerelés • Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő a megfelelő kód megadása után üzembe helyezhető akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, vagy a rádióvevő gyártójánál. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

Csavarja ki a csavarrögzítő kábeltartót - 1 -.

• Csavarja le a -2- anyát, és távolítsa el a csatlakozókábelt a generátor -B- kivezetéséről.

• Csatlakoztassa le a -3- többpólusú csatlakozót.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat.

• Csavarja ki az -5- csavarokat és távolítsa el a -6- konzolt.

• Csavarja ki a -7- csavart, miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Válassza le a -9- generátort a 10- tartóról.

Telepítés • Rögzítse a generátort a konzolhoz. Ne húzza meg teljesen az anyákat.

• Szerelje fel a tartót és húzza meg a csavarokat (25 Nm).

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• Húzza meg a -7- csavart (45 Nm), miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Csatlakoztassa a többtűs csatlakozót a generátorhoz. Csatlakoztassa a -B csatlakozóhoz, és rögzítse a csatlakozókábelt anyával (2 Nm).

• Rögzítse a kábelt a konzolhoz az -1- csavarral.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

Hengerfej szerelvény
TELJESÍTMÉNYREND Ha a szelepeket, a hengerfejet, a karvezetőket és/vagy a szelepüléseket kicserélték, meg kell határozni az új kiegyenlítő alátétek vastagságát a kar alatt. Ehhez a munkához ez szükséges.

Visszapillantó tükrök
A belső tükröt magasságban kell állítani (csuklópánt az üvegkereten). Döntse meg a belső tükröt, hogy csökkentse a tükröződést éjszakai vezetés közben. Külső tükör helyzet reg.

Fékek
A. A fékek csikorognak. Ok 1. Rezonáns zaj a lemez és a gumik között. 2. A betétek elhasználódtak vagy megkeményedtek. 3. A tárcsák fékfelületei erősen szennyezettek, olajosak vagy elhasználódtak. 4. Ref.

A generátor töltése megszakadt. A töltőlámpa egyszerűen nem alszik ki a motor beindítása után. Mivel a vásárolt relé-szabályzó régóta hazudik, úgy döntöttek, hogy rendbe teszik a generátort.

A generátor eltávolítása még a zavaró gázrendszer ellenére sem okozott különösebb problémát. Ki kellett venni a légszűrő serpenyőjét, utána kihúzták a generátort.

Egyszer valaki felszögezte a Niva 2121-es relészabályzót. Egy felületes vizsgálat kimutatta, hogy a külső relé-szabályozó vezetéke 10 centiméter szigetelés nélkül, és egyértelműen testzárlatos.

A generátor szétszerelése nem volt különösebben nehéz. Először satuba szorítjuk a tárcsát és lecsavarjuk az anyát, nekem 22-nél volt, én kerékkulcsot használtam.

Kicsavarjuk a 3 vagy 4 meghúzó csavart (a generátor kerülete mentén), majd az elülső törőt egymás utáni ütésekkel leütjük a tartozék füleire (nevezetesen az elsőre, a kicsavart tárcsa oldalán lévőre).

Ezután el kell távolítania a rotort. Ehhez fordítsa meg a generátort a szíjtárcsával lefelé, és óvatosan verje alulról a hátlap fülét, a rotor fokozatosan kijön. Csak ezután lehet kicsavarni a diódahidat és a relé-szabályozót rögzítő csavarokat és eltávolítani a generátor hátlapját.

A hátlap eltávolítása megmutatta, hogy a külső szabályozó „revíziója” nagyon kemény volt: drótvágókat használtak. Új diódahidat kellett rendelnem.

Az első és a hátsó csapágyakat a tengellyel együtt rendelték meg. még rokonok voltak a generátoron.

Az állórészt a diódahídról 80 wattos forrasztópákával forrasztottam, mert 40 watt nem tudta gyorsan felmelegíteni a helyet forrasztással, de az egész szerkezetet felmelegítette.

A legkényelmesebb így visszaszerelni: először egy dióda hidat szerelünk fel relé-szabályozóval, majd egy állórészt, majd körfogóval az állórész érintkezőit a diódahíd és a relé csatlakozóiba töltjük. - szabályozó.Utána ugyanazzal a 80 wattos forrasztópákával forrasztjuk. A lényeg az, hogy gyorsan forrassza, nem kell sokáig melegíteni az alkatrészeket.

Ezt követte a generátor felszerelése az autóra.

A probléma az volt, hogy a külső relé-szabályzót barbár módon a helyére emelték, elvágva a meglévő vezetékeket. A diagramon három vezeték alkalmas a generátorhoz: plusz (fekete), a műszerfal lámpájából (fehér-fekete), állandó plusz (fehér-zöld, 30A-es biztosítékból a motorháztető alatt). Nyilvánvalóan csak feketét találtak. Aztán találtam egy fehér-feketét, ami fehér és fekete lett, sárga gyűrűkkel.

De a fehérrel és a zölddel bütykölni kellett. Találtam egy drótot a levegőben. Úgy hívom - 1,5 volt. Honnan jöhet 1,5 volt? Először azt hittem - a drót elrohadt. Talált egy csatlakozót a biztosítékdoboz közelében. Onnan jött egy fekete-piros vezeték és egy barna, kék gyűrűkkel. Levette a csatlakozót, csöngött - 1,5 volt. Talált egy biztosítékot, amely elméletileg a generátorhoz megy. Úgy cseng, mint egy egész. Úgy döntöttem, hogy megnézem a biztosítékot, amely sértetlennek tűnik - nem csörög. Ítélet - A biztosíték kimerült. Egy közelire cserélve a vezeték csörgött - 12 volt.

Minden vezeték egy kötegben van fekete vezetékkel (plusz az akkumulátor).

Utána már technológia kérdése volt - forrasztással meghosszabbítani az elharapott vezetékeket, behelyezni a csatlakozóba és megpróbálni elindítani. A motor beindítása után a motor sokkal stabilabban és jobban jár. Fél fordulattal indul.

Sziasztok.
a háttér a következő.
az autó enyhén zakolt állapotban lett vásárolva, a töltést egy külső Taz 2101 relére csinálták át.
lépésről lépésre rendbe teszik az autót. sok mindent megtettünk, még többet kell tenni :)
általában a generátorhoz jött .. rendelt egy töltőrelét. miközben a kezek tölteni akartak az autóból, elszaladt. ahogy mondani szokták, a válaszfal génjére lökve

a gének boncolása szerint a Rayleigh nem fog működni, mert az előző gazdák a GD/GV-ből telepítették a gént.
Nos, most rátérek a téma lényegére.
az új gén az egzisztenciálison körülbelül 5 kiloru. úgy tűnik, nem drága, de rohadtul megfojtja a varangy
3 kilós körzetben használták + valószínűleg válaszfal csapágycserével, relyuhi .. ami szintén nem kifejezetten jövedelmező ..
miközben azon döntött, hogy mit tegyen, Koshak0082 azt javasolta, hogy anélkül, hogy tudta volna, egy vaz 2110-es generátort szerelt fel az autójára. Minden típusú felső működött. skinlu fotó módosítások.
amint megérti, az összes előnyt és hátrányt mérlegelve mindent ugyanúgy csináltam (bár kezdetben elleneztem egy ilyen átdolgozást) ..

elvileg a fotón látszik mit és hol daráltam.

ráadásul oldalra vitte az áramot és a vezérlést a fekete burkolat alatt.. egyébként az érintkezők pár mm-re vannak az olajszűrőtől..

elektromos kapcsolat:
hatalom – a helyére.
vezérlés: a 2 vezeték egyike, ami lámpával ellenőrizve ment az integrálra (az egyiken a lámpa gyújtástól függetlenül erősen ég, a másikon a lámpa teljes hőfokon ég a gyújtás bekapcsolt állapotában lévő vezérlővel együtt )

a generátor szíj egyedi gyártású 905 mm hosszúságú. (a legszokványosabb mérőszalaggal mérjük meg, hogy melyik övre lesz szükségünk)

a generátor felső rögzítése a natív Mazda feszültségének szélességére "szűkült".

ennek megfelelően a módosítás a következőkből áll:
* a natív alsó Mazda-tartó újraélesítésében (+ a felső csavar felszerelése alacsony kalappal, hogy a gén a lehető legközelebb legyen a blokkhoz nyomva)
* Több gén részletének illeszkedése ..

eredmények:
töltés 14.3V terhelés nélkül, 14.1V közel, távol, tűzhely .. nincs lehúzás.
megtakarítás (nekem kevesebb, mint 2 tr. egy új 2110-es generátornál (90A) szemben a majdnem 5t.r. mazdo-generátorral (80A))
80A, 90A és akár 110A telepítésének képessége.
ellenőrzés a rendezett működik minden szabályt.
az öv lapos .. ahogy az várható volt.
és ami a legfontosabb, minden sarkon el lehet vinni a génekhez pótalkatrészeket. (PS: ez vonatkozik a Samara "SAP", "KZATE" és a bolgár "Bulstart", "ELDIX" generátorokra)

ha valakinek le kell fényképeznie az autóra szerelt általánost.

ennek a "frissítésnek" a hátrányai:
a tábornok illesztését trágárságok kísérik a japánokkal szemben, amiért géneket telepítenek a bemenet alá
köszörűvel, fémfűrésszel, reszelőkkel kell dolgoznia

mazda 626 93USA, GE szedán, FS2, 5MKPP
VAZ 21083 97g.v. -> mazda 626 93-tól GE sraffozás, FP, 5MKPP
vw új bogár -> mazda rx-8 LE

Utoljára szerkesztette: region-74, 2011. január 23. 17:08, összesen 1 alkalommal szerkesztve.

Probléma: Az indítómotor nem kapcsolt be a Mazda 626-on.

A lámpa kialszik, és az önindító egyáltalán nem forog.
A „poke” módszerrel (vagy inkább az indítóval a deszkán keresztül enyhén ütögetve) kiderült, hogy kifogytak a kefék (kopogtatás után az indító megfordult, de nem sokáig).

A Mazda 626 No. 1 indítókefék cseréjének módja

A Mazda 626 indítókeféinek cseréjéhez szükségünk van:
- szerszámkészlet (csavarhúzók, fejek)
- kardán a fejek alatt
- hosszú gallér
- erős forrasztópáka, forrasztó
- egy kis benzin
- zsír
- megfigyelő gödör

Azonnal lefoglalom, hogy az elsőt telefonon egyeztetve a mesterrel csináltam.

- Távolítsa el az akkumulátort. Elvileg nem szükséges, de több lesz a hozzáférés, és nem tart sokáig eltávolítani.
- Távolítsa el a légszűrőt a testtel és az összes résszel együtt. Egyszerűen eltávolítható, minden rögzítés látható és jól hozzáférhető. Így legalább némi hozzáférést kapunk az indító tartóhoz.
Az alábbi ábra azt mutatja, hogy hol találhatók az önindító átmenő csavarjai. Összesen három csavarra van felszerelve az önindító, kettő felülről és egy alulról érhető el (ha nem tévedek, akkor a csavarok 13)

- A kardán segítségével csavarjuk ki a két felső csavart. Bemászunk a lyukba, eltávolítjuk a védelmet, kardáncsuklóval csavarjuk le a hengerblokk és a levegőelosztó közötti távtartót (ez megzavarja az önindító kihúzását). Csavarja ki a harmadik alsó csavart. Kivesszük az ülésük indítóját, kényelmesebben kihajtjuk és eltávolítjuk a terminált, majd lecsavarjuk az anyát és eltávolítjuk a második terminált. Kivesszük és felvisszük az asztalra.
- Az önindító szétszerelése egyáltalán nem nehéz.
Kicsavarunk két kulcsrakész csavart a hátoldalról (szerintem 8k vagy 7k). Kivesszük a hosszú átmenő csavarokat, és eltávolítjuk a fedelet a kefetömbbel együtt. Lecsavarjuk a kefék érintkezőjét. Kivesszük a rotort, figyeljük a tartógolyót, ami a rotor végéről van, ne veszítsük el! Távolítsa el a hátsó burkolatot, csavarja ki a nyílás 2 csavarját, és engedje el a blokkot kefével. Nézzük és elborzadunk, hogyan működhet ez egyáltalán!

Egyébként az UAZ indítóit a linken láthatja:

Így néz ki az önindító részben szétszerelt állapotban:

De találtam egy ilyen hibát a példányomon, talán ez a "lógás" volt az ecsetek korábbi halála. Érintkezők karbonban (el tudom képzelni, milyen tűzijáték volt bent ilyen ecsettel.

Kivesszük a keféket a blokkból. Ehhez el kell távolítani a rugókat és ki kell húzni a keféket az ülésekből.

Csereként Cargo keféket vásároltak (az van írva, hogy Olaszország, az önindítóm alatt).

Ezután megtisztítjuk a rotort és magát az indítót. Mivel tele van a kopott keféktől származó grafittal, mindent meg kell tisztítani. Aztán megdörzsölte egy benzinbe mártott ruhával.
Megtisztítjuk a rotort. A hengerelt érintkező dudorát reszelővel eltávolítottam, majd nullával átmentem az érintkezőkön, hogy eltávolítsam a szénlerakódásokat. A rotort fa távtartókon keresztül a teskibe szorítjuk, de nem erősen, letépjük a nulla csíkot és letöröljük az érintkezők sugara mentén.
Megértjük, ez az eredmény

-Begyűjtjük az indítót.
Forrasztjuk az ecsetet.
Azonnal azt kell mondanom, hogy ott egy egyszerű háztartási forrasztópákával nem lehet mit kezdeni! Valami régi 42 voltosat használtam, ami úgy nézett ki, mint egy kalapács (a szó legigazibb értelmében). A csípés nagyon nehéz és nagy. Vártam 20 percet, hogy felmelegedjek, de aztán elpárolgott és gond nélkül megforrasztotta nekem a keféket. A kefék forrasztása után nem indítjuk el az üléseken.
A perselyeket megkenjük, egy tartógolyót teszünk (a bendex oldalán van, van hozzá ülőke) és az önindítóba tesszük a rotort.
Ecsettel tömböt rakunk rá. A keféket egyenként rakjuk az ülésekbe. A tömböt a rögzítőcsavarok alatt egy résszel tesszük ki. Feltesszük a fedelet, Meghúzzuk a kulcs alatti átmenő csavarokat. Középre igazítjuk a blokkot egy csőrrel vagy valami hasonlóval. Meghúzzuk a csavarokat a nyíláshoz. Rögzítjük a kefék érintkezését.

A motort a szétszerelés fordított sorrendjében rakjuk fel.

Az önindítón elhaltak a kefék, erre azonnal rájöttem, hiszen már találkoztam hasonlóval!
A motorháztetőt kinyitva helyet szabadítottam fel, hogy hozzáférjek a két csavarhoz, az első csavart háromszor kicsavarták, de a második lenyalta, szinte minden módon megpróbálta lecsavarni, elmentem, vettem egy darálót és megbántam, mert ez csavar olyan helyen van elhelyezve, hogy nem mászik, vettem még különféle adaptereket, kulcsokat, fejeket, fogókat, egyszóval sok időt (kb. 12 órát), erőket (- 1,5 kg.) töltöttem.

Azt tanácsolták, hogy vegyek egy vésőt és egy kalapácsot, amit meg is tettem. Néhány ütés után a csavar. Majd fogott egy 13-as csavarkulcsot és bal kézzel bemászott az elosztó alá és kicsavarta az anyát, ami az övvisszahúzón volt megfeszítve, valamint a fej segítségével kicsavarta az önindító harmadik csavarját is. Generátor felől kivette az önindítót (nagyon könnyen kivehető) Az önindítót leszerelte, keféket cserélt, összerakta és visszarakta.
Szeretném felhívni a figyelmet a Starter Anchorra, ha hiányzik a foga, akkor letöri a keféket, nem csiszolja le, így nem bírják sokáig (az enyém kb 8 hónapig volt elég) Kép lent .

Az ügyfél felhív, és elmondja, hogyan vezetett az autó, és hogyan akadt el.

Felállt, felfelé indult, és félig-meddig bánattal, magától odahajtott hozzám, és teljesen kihalt a kapu előtt. Telepített akkumulátorunk van és nincs töltés. Szemrevételezés után úgy tűnik, megtalálták az okot. A generátor "+ B" tápvezetéke elkorhadt vagy kiégett.

Helyreállítottam a vezetékeket, feltöltöttem az akkumulátort, elindítottam - nem volt töltés, és nincs töltés. A további vizsgálatok során kiderült, hogy a generátor volt a hibás. Kiszedjük, szétszedjük. Megolvadt a szigetelésünk és a forgórészben akár egy kupac kanyarról-fordulóra áramkörünk van. A megrendelővel történt egyeztetés után a komplett generátor cseréjéről döntünk. Úgy döntöttünk, hogy gyárilag felújítva maradunk, 2 év garanciával. Kibocsátási ára 6200 rubel. Összehasonlításképpen, egy új körülbelül 14 000 rubelbe kerül.

Itt kell elmondani, hogy a 626-os Mazdában kétféle generátor volt. Normál - beépített relé szabályozóval, L-S vezérléssel. Ezeket a generátorokat az egész GE generáció során telepítették. És különböztek egy egyszerű ellenőrzési rendszerben.

A második típus az ECU által vezérelt generátorok. Az úgynevezett generátor D-P vezérléssel. Ebben az esetben 1,5 V-os impulzusjel érkezik a motorvezérlő D kivezetésére (hajtás), amely a terepi tekercskulcsot vezérli. A P (fázis) kivezetésről a generátor gerjesztett állapotának impulzusjele is 9 V feszültséggel jut a vezérlőbe, ennek megfelelően a műszerfalon a „no charge” lámpa világít az ECU-val. A D érintkező impulzusainak frekvenciájának megváltoztatásával a vezérlő szabályozza a feszültséget a terepi tekercsben, tehát az autó teljes fedélzeti hálózatában. Ezeket a generátorokat 41997 óta minden 626-osra telepítették.

Most, ismerve a generátor eszközét és működési elvét, jó lenne elemezni, hogy mi van. És van egy új generátorunk, amely megismételheti elődje mérlegelését, ha nem állapítjuk meg az elolvadt szigetelés okát. Logikusan szólva ez nem más, mint a forgórész túlmelegedése. Ki kell derítenem, mi okozta. És lehet, hogy a "+ B" terminál nem rohadt el, hanem kiégett? A forgórész túlmelegedését okozhatja a generátor belsejében lévő törött kulcs, vagy a vezérlő állandó jele, amely viszont kinyitja a kulcsot.

Új generátort tettünk az autóra. Csatlakoztatjuk az oszcilloszkópot a P és D érintkezőkhöz. Voltmérőt akasztunk az akkumulátorra. Beindítjuk az autót. A töltés ellenőrző lámpa kialszik, a feszültség 14,3 V az akkun, jönnek-mennek az impulzusok, de valami nem stimmel. Még nem látom, de hallom. A generátor nyöszörög, mint vadul túlterhelve a fogyasztókkal. A teljes terhelésből az üzemanyag-szivattyú, a vezérlőrendszer és az akkumulátor be van kapcsolva, minden más ki van kapcsolva. Néhány másodperccel az indítás után a D-n az impulzusok frekvenciája meredeken megnőtt, közel nyitott állapothoz. A generátor kezdett nagyon felmelegedni. Leállítjuk a motort. Meg kell mérni, hogy milyen áram jön ki a generátorból. Veszek egy árambilincset, egy 600A-es oszcilloszkóp második csatornáját. Beindítjuk a motort, és nem hiszek a szememnek, az áram simán emelkedik 5A-ról ……75A-ra.Az akkumulátoron és az önindítón kívül nem ismerek más fogyasztót, aki képes lenne ekkora áramot fogyasztani és nem füstölni. Mindezek mellett az akkumulátor feszültsége 14-14,2 V. Az önindítóra nem lehet panasz. Akkumulátor a tulajdonos elmondása szerint 3 hónapja lett cserélve és mégis. Elakadunk, kivesszük az akkut, ideiglenesen betesszük az első használtat, ami kézbe került. Kezdünk. A generátor nem ad zajt, a visszacsapó áram 15-17A-re emelkedett és ott megállt. Az akkumulátor feszültsége 14,3 V.

Minden fogyasztót bekapcsolunk (ventilátor, fűtés, minden fényszóró és még valami). A generátor kimeneti árama megközelítette a 65 A-t. A feszültség 1 tizedével csökkent. Minden oké.

Az ok megtalálva. Belső rövidzárlat az akkumulátorban. Ez pedig a generátor túlmelegedéséhez és meghibásodásához, valamint a tápvezeték rögzítésének megolvadásához és égéséhez vezetett.

PS
Nemrég érkezett egy Chevrolet Tracker, aminek az akkumulátora is hasonló volt.
Tulajdonosi panasz: a generátor javítása után pár nap múlva ismét megszakadt a töltés.
A generátor ki lett cserélve és eljöttünk megnézni. Méréskor a generátor kimenő árama kikapcsolt fogyasztókkal üresjáratban kb. 45 A volt.
Az akkumulátor azonnali cseréje javasolt.
Az akkumulátor cseréje után a visszatérő áram, azonos feltételek mellett, körülbelül 23A.

Úgy döntöttem, hogy megpróbálom kicserélni a keféket a generátoron (abban a reményben, hogy a lámpa abbahagyja a villogást), de ugyanakkor a feszültségszabályozót és a dióda hidat! (Ennek eredményeként a probléma megszűnt és jó volt a töltés!) Volt némi tapasztalatom a generátor elemzésében! Ezért kétszer gondolkodás nélkül bemásztam a motorháztető alá, hogy eltávolítsam a genk-et)) a szívócső alatt található, fényképezve nem működött! Nagyon kevés a hely, a japánok mindent kompaktan elfértek a motortérben)) Röviden leírom, hogyan távolítottam el a generátort! Kezdésnek ledobtam a negatív pólusokat az akkumulátorról, és kikapcsoltam a generátorhoz illő huzalcsipet! Ezután kulccsal lecsavarva a generátorból kilépő 13 vezetéket (amely a töltést a biztosítékdobozhoz és az akkumulátorhoz viszi) Következő lépés a szíj meglazítása és eltávolítása volt! A csavart 12-es kulccsal meglazítottuk (ha a memória nem csal) majd csavarjuk ki a generátort a hengerblokkhoz rögzítő csavart! 14-kor jött a kulcs!Nem nehéz az egész,de a szorítás miatt sokáig kellett csiripelni! Azt tanácsolom, hogy használjon racsnis kulcsot - sokkal gyorsabban megy))

Az előttünk álló legnehezebb rész a generátor kihúzása! Lehet, hogy valaki alulról filmezett, de nem megyünk egyszerű utakon, és úgy döntöttünk, hogy felülről húzzuk ki! Az áthúzás megkönnyítése érdekében csavarja ki a csavart, amely a gurból érkező tömlőt a szelepfedélen keresztül rögzíti (a motor tetején)! Nos, akkor csavarja, csavarja, keresse meg azt a pozíciót, amelyben a generátor feljön))

Így 15-20 perc kínlódás után mégis kihúztuk a generátort! Most vaskefével tisztítsuk meg a szennyeződéstől és kezdjük el szétszedni!

A generátor szétszedéséhez szükségünk van egy Phillips csavarhúzóra és egy 10-es csavarkulcsra! Csavarjuk le a kulcsot, amelyhez a vezetékek rögzítve vannak (amely az akkumulátorhoz vezet), majd csavarhúzóval csavarja ki a generátor fedelét rögzítő 4 csavart. Továbbá, ahogy tetszik és kényelmesen! Fogjunk egy kalapácsot vagy egy lapos, vastag csavarhúzót, és halkan, a generátor teljes kerületén kezdjük el összenyomni a felső fedelet!

Finoman nyomkodd össze, hogy a generátor tekercs a burkolatban maradjon kefékkel és diódahíddal (bár ha mindent cserélni akarsz, akkor barbár módon ki lehet tépni, de azt nem, hogy a tekercselés ne szenvedjen kárt!) A következő lépés: ehhez: melegítse fel a forrasztópákát és forrassza ki a diódahíd 4 érintkezőjéről 4 vezeték tekercselés! A vezetékek kiforrasztása után ugyanolyan óvatosan, a tekercs sérülése nélkül, csavarhúzóval vagy más rögtönzött eszközzel ki kell húzni ezt a tekercset a generátor fedeléből))) Vegyük a csavarhúzót, kapcsoljuk ki a keféket a feszültségszabályozóval (mint később kiderült, a nyitáskor ez egy rész) és a dióda a híd csak három csavar!

Mindezen műveletek után mindent megtisztíthat és törölhet! Azt hiszem, sok kosz van nálad, mint ahogy én is felhalmoztam ott 20 év alatt)))

Mindezt fordított sorrendben! Amikor felcsavarja az új keféket a szabályozóval és a diódahíddal, óvatosan tegye a helyére a tekercset.Ügyeljen arra, hogy a vezetékek jól illeszkedjenek az üléseikbe! Ez megkönnyíti a forrasztását a jövőben))) Ennek eredményeként a szabályozó 4 vezetékét és 2 érintkezőjét kefével kell forrasztania a diódahídhoz! Továbbá egy kis árnyalat: ne felejtse el behelyezni a vezetéket a fedélen lévő lyukon keresztül, és rögzítse a keféket - ez megkönnyíti a generátor további összegyűjtését, és nem károsítja a keféket! A generátor összeszerelése után ne felejtse el kihúzni ezt a vezetéket))

Hát akkor ahogy szétszedtük és összeraktuk!

Ha kérdésed van írj! Segítek ahogy tudok)))

A töltés eltűnt, a generátor kezdett felmelegedni. - hajónapló Mazda 626 Az én japán traktorom 1985-ben a DRIVE2-n

A megadott didod mindkét irányba hív, egy közönséges kínai teszterrel ellenőrizte az igazságot.

Üdv mindenkinek, segítségre van szükségem! Ma a generátor kezdett kitűnni, vagy probléma van a vezetékekkel. Valójában ebben a kérdésben szeretnék Önnel konzultálni. Voltmérő van a kabinomban, de ma hirtelen elkezdett jelezni, hogy 12V alá esett a feszültség.Rögtön azt hittem, hogy a generátor meghalt, de ha rákapcsoljuk a gázt és lekapcsoljuk a fogyasztókat, akkor 12,7-re emelkedik a feszültség. Általában a feszültség 13,5 alá még kályhával és fényszóróval sem esik le. A generátor nagyon felforrósodik, nem lehet fogni a kezét. Egy másik ilyen pillanat, amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásban, mielőtt kigyulladt a tidy összes lámpája (azok, amelyek indítás után kialszanak), most nem világítanak. A minap cseréltem a generátor szíjait, kettő van belőle. Rendeltem 2db újat, de úgy tűnik kicsit más hosszban érkeztek, szerintem gyári hibás, hiszen egyformának kellene lenniük. Valójában a szíjak cseréjekor azt tapasztaltam, hogy enyhe holtjáték van a szíjtárcsán. Több feltételezésem is van, hogy ez lehet: 1. a csapágyak a szíjak terhelése alatt rosszul pörögnek és ezért maga a gén felmelegszik, ez is befolyásolhatja a feszültséget (vagy nem)? valami rövid a génben? (például tekercselés), mert felmelegszik. 3. Valahol kószál az autóban, az akku vryatli (értelemszerűen bankok), mivel most itthon töltődik, normálisan veszi a töltést.

Hol keressünk, mire számíthatunk. hogyan lehet túllépni ezen az eseten. Örülök a tanácsodnak. Köszönöm.

Eljött tehát a pillanat, amikor kigyulladt az akkumulátor jelzőfénye. Nagyon váratlanul történt. Megfojtotta az autót, üzletelni kezdett, majd 5 perc múlva visszatért. Keresek néhányat, egyből furcsa zümmögést hallok, és kigyullad az akkumulátor jelzőfény. És azonnal magamban gondolkodom, hogyan távolíthatom el a generátort, sokat olvastam, hogy nehéz megszerezni. Bementem a garázsba, és dolgozni mentem. Megmondom, ha nincsenek klímacsövek, akkor a generátort nagyon könnyen leszedhető felülről. Ki kell venni az olajpálcát, ki kell csavarni a hidraulikus nyomásfokozó csöveket, ki kell csavarni és félretenni a teljes vákuumrendszert, le kell csavarni a generátortartót, majd fentről biztonságosan levehető a generátor. 30 percig tartott lassan.

Így kerül ki a generátor

Minden, ami az ecsetekből maradt

Régi első csapágy

Olyan érzés, mintha a generátort nem gyárilag szervizelték volna. A javítás 50 dollárba került. Első csapágy FAG 6303RSR - 7 dollár hátsó csapágy Cargo 140419 - 6,5 dollár Transpo IM830 generátorrelé - 14 dollár

Diódahíd Unipoint REC-5691 - 18 dollár

De volt az egyik ízületem, amikor szétszedtem a generátort, észrevettem, hogy a kefék elkoptak, ezért úgy döntöttem, hogy az alja miatt. Kicseréltem a keféket, felraktam a generátort, elkezdtem keresni, és minden maradt a régiben - ég a lámpa, és valami elviselhetetlen zümmögés hallatszik. Újra el kellett távolítanom a gént, rendelni kellett egy relét és egy diódahidat, mindent ki kellett cserélni és visszatenni a helyére. A generátor most teljesen szervizelve – eggyel kevesebb probléma.

Barkács generátor javítás.Mazda generátor bontása