DIY Mazda 626 gf generátor javítás

Vitjuwo »2014. március 19., 13:43

Itt ugyanaz a kupak és a csavar 14 alatt, ennyit kell alul lecsavarni! Kicsit feljebb van a csatlakozó, azt is ki kell húzni, nagyon könnyen megy és jól látszik!

Aztán felmászunk a csúcsra.
és fentről látjuk a gént, 10-ért veszünk egy fúvókát vagy kulcsot és indulásnak kicsavarjuk, a Szervokormányból jön a csövet lecsavarták és félretesszük, így könnyebb lesz dolgozni!
Ezután veszünk egy fúvókát vagy egy 12-es kulcsot, és csavarjuk ki ezt a 3 csavart, amelyeket a nyilak jeleznek.

Csavarjuk, hogy jobb legyen! sikeresen ki kell bontani, hogy ott át tudjon menni!

Így jelent meg a generátor problémája, bár amint azt elemeztük, a probléma végét másfél éve látták.

A problémára másfél éve hívtam fel először a figyelmet, amikor egy kis tócsán (15 cm) áthajtottam: hát oldalra fröccsenve - kigyulladt a töltés lámpa. Nos, azt hiszem, víz került az övre. Kiszárad – hangoljuk, töröljük le az övet. 300 métert vezettem - nifiga, ég a töltés lámpa. Kezdem nézni, ez hülyeség, mert ezen a szíjon is van egy pumpa. Hirtelen elszakadt a szíj, a motor nem volt elég a teljes boldogság elhalványulásához. Kinyitom a motorháztetőt – az öv a helyén van. Keresek párat, kialszik a lámpa, minden rendben. Nos, rendben és rendben, észben fogom tartani. Aztán még párszor kigyulladt és egyszerűen kialudt.

A helyzet, amikor a Krím-félszigeten voltam, arra késztetett, hogy különös figyelmet szenteljek erre. Reggel beindítom az autót, száraz volt, ég a töltés lámpa. Nos, azt hiszem, ez nem volt elég ahhoz, hogy teljesen boldog legyek. Ezen kívül halk üvöltés hallatszik, mintha minden lehetséges elektromos terhelést bekapcsoltam volna. Megérintettem a generátort – nem lehet hozzányúlni, meleg. És ez annak ellenére, hogy az autó 2-3 percig jár és a motor alig meleg. Kihajtottam az autót az udvarról, kifulladtam. Ott álltam, elindítottam, nem üvöltöttem, és folytattam az üzletet – minden rendben van. De ahogy mondják, az üledék megmaradt. És most, már otthon, Sumyban, eső után hallom az ismerős üvöltést. Azt hiszem, rá kell jönnünk, mert mindez nem ok nélkül.

Veszek egy tesztert, megmérem XX-en 12,6 V terhelés nélkül, adok 2500 rpm-et, felmegy 13,6 V-ra, bekapcsolok mindent, amit tudok, XX-en a terhelés 11,7 V, 2500 rpm-en - 12,1 V. Kihúzom az előfeszítő vezérlő csatlakozót - az üvöltés abbamarad, de nincs töltés sem, egy akksival dolgozom (aki nincs témában, annak az AGY vezérli a generátor működését a GF-ben, és csak a tranzisztor-áramot erősítő a generátoron). Nem normális, hogy a generátor terhelés nélkül annyira felmelegszik. A helyzet nem felel meg nekem. Kimentem a parkolóba, eső után ismét egy tócsán mentem át - a üvöltés eltűnt, és megint nem melegszik fel a generátor.

Eljött a holnap, elmegyek a barátaimhoz, autóvillanyszerelőkhöz, hogy kitaláljuk, mi a baj. Kiszereltük a generátort, majd elindult. Először is, a tengelyt szinte lehetetlen elforgatni, a rotor súrlódik az állórészhez. A generátort szétszedjük, a csapágyak normálisak. Kiderült, hogy a fűtés részben megolvadt az alátekercselés tömítéseinek műanyaga és nekiütközött az állórészsaruknak, ami lelassította a forgórészt. De nem ez a legszomorúbb. A legkellemetlenebb az, hogy amikor leforrasztottuk az állórészt a diódahídról, azt láttuk, hogy meghibásodott az állórész magra tekercselése, tobish a házon. És oké, ha egy vagy két kOhm volt. A meghibásodás körülbelül 10 ohm volt. Nos, azt hiszem, itt jött... a generátorhoz. Normál esetben nem tudod visszatekerni, és ha feltekered, akkor nem rögzíted rendesen a tekercset. És itt elég nagy áramlatok vannak, és a Lorentz-erő, aki emlékszik a fizikára, gyorsan meglazítja a tekercset, és használhatatlanná teszi. Tehát a dióda áttörésének gyenge reménye nem volt indokolt. A diódák normálisnak bizonyultak, és elkezdtem megszokni az új generátor vásárlásának gondolatát, és mérni kezdtem a várható költségeket.

És itt az autóvillanyszerelők barátai jönnek a segítségre, azt mondják: „Seryoga, ne ssy, most azonnal lelőjük”. Megértem, hogy rosszabb már nem lehet, mondom – gyerünk. Vegyük a hegesztőgép egyik vezetékét a vashoz, a másodikat az elektromos tekercshez. Rövid érintés. A Spark azonosította a rövidzárlat helyét. Nehéz elérni. Kiderült, hogy a műanyag egy pontja elszenesedett a melegítéstől, és a tönkrement szigetelésen keresztül földzárlatos lett az elszenesedett rétegével. Ott irreális a szenet takarítani, eltávolítani, úgy döntöttek, hogy kiégetik. A szikra helyét szuperragasztóval töltötték fel, ez megkötötte a szenet és kevésbé vezetőképes lett. Megmérjük az ellenállást az állórész és a tekercs között - már 450 ohm. Újabb kisülés, ragasztó. A mérés 2,5 kOhm-ot mutatott. Újabb kisülés és ragasztó. Végtelenség. A hegesztőgéphez való próbacsatlakozás már nem okozott szikrát. A szikra helyét letakarták és festékkel lefestették. A megohmmérővel végzett ellenőrző mérés 5 mΩ-nál nagyobb ellenállást mutatott. A hangulatom sokkal jobb lett, mert a generátor még szolgálhat.

Oxidált helyek tisztítása, összeszerelése, beépítése. Tesztelünk. XX terhelés nélkül - 14,2 V. 14,5 V fordulatszámot adunk. Mindent megtöltünk, ami lehetséges - távoli, tumanki, kondenzátor, üvegfűtés, ventilátor az egészre - 12,8 XX, fordulatszámot adunk - 13,95 V.

Tehát a generátort nem hiába távolították el, és időben megjavították. Pár hónapig még motoroznék javítás nélkül és a generátor cseréje biztosított. A történtek okán átgondolva egyetértettek abban, hogy a generátor (alumínium-vas páros) plusz víz kialakítása a hibás, az utolsó autók alkatrészeinek minősége pedig hagy kívánnivalót maga után.

Py.Sy: tekintse ezt a bejegyzést az elvégzett munkáról szóló beszámolónak, elnézést a fénykép hiányáért, a piszkos kezek nem engedték a fényképezést.

PyPySy: a srácok kategorikusan megtagadták a generátor javításának fizetését, a sértések erejéig, ezért kávé, fagylalt, sör szolgált fizetésként. Cserébe egy megjavított generátort és további ismereteket kaptak ezen a téren.

Témanév feltétlenül azzal kell kezdeni az autómodell teljes neve és eljuttassa a felhasználóhoz a fő a téma lényege ... Például:
Mazda 6: hogyan kell cserélni a légszűrőt?.
Vásárlási/eladási témák létrehozásához egy alfórumot szánnak Mazda vásárlás/eladás !

Flood és offtopic tilos!
Eladó/vásárló témák készítésére - azonnal + 20%!

Csoport: MAZDAvod
Hozzászólások: 302
Regisztráció: 2010.07.04
Indulás: Volgograd

Köszönetet mondott: 42 alkalommal
Autó: Mazda626GC 2.0iGT 85 Mazda626GE 2.5l V6 96
Név: Vladimir

A bejegyzés szerkesztve SANSKRIK - 2012. augusztus 29., 10:10

Benzinmotor eltávolítása Az 1,9 / 2,0 / 2,2 literes (90-136 LE) benzinmotorral szerelt járműveken a generátort alulról távolítják el és szerelik be, a 2,5 literes (163 LE) üzemi térfogatú járműveken pedig - felülről.

Figyelem. Sérülésveszély áll fenn, ha a járművet emelővel vagy speciális emelőkkel emelik.

• Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a negatív akkumulátorkábelt.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő csak a megfelelő kód megadása után helyezhető üzembe akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, vagy a rádióvevő gyártó üzemben. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

• 90-136 LE: távolítsa el az első kipufogócsövet.

• 163 LE: távolítsa el a légbeszívó csövet.

Figyelmeztetés: ne nyissa ki a légkondicionáló hűtőfolyadék keringtető rendszerét. Ha a hűtőközeg a bőrrel érintkezik, az fagyási sérülést okozhat.

• 2,5 literes benzinmotorral szerelt járművek: lazítsa meg a klímakompresszor rögzítőcsavarjait, és a csövekkel együtt helyezze a hengerblokkhoz.

• Kösse le a vezetéket a generátor -B- kivezetéséről.

• Válassza le a többtűs csatlakozót a generátorról.

• Lazítsa meg az ékszíjat. Ehhez 90-136 LE teljesítményű benzinmotorral rendelkező autókon.csavarja ki a generátor rögzítőcsavarját, és mozgassa a generátort a motor felé. 163 LE-s benzinmotorral szerelt járműveken lazítsa meg az ékszíjat a feszítőgörgő segítségével.

• Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a generátort.

Telepítés • Helyezze a generátort a járműre és rögzítse csavarokkal. 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autókon. Ne húzza meg teljesen a csavarokat.

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• 90-136 LE benzinmotorral szerelt autók: húzza meg teljesen a generátor rögzítőcsavarjait és húzza meg a szorítócsavart.

• Javítsa meg a többtűs csatlakozót.

• Csatlakoztassa a csatlakozó vezetéket a generátor -B- kivezetéséhez.

• 163 LE-s benzinmotorral szerelt járművek: javítsa meg a klímakompresszort. Szerelje fel a légbeömlőt és a karosszéria védőburkolatát.

• 90-136 LE benzinmotoros autók: szerelje fel az első kipufogócsövet.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

• Engedje le a járművet a talajra.

1,9 / 2,0 / 2,2 l lökettérfogatú benzinmotor 1 kereszttartó 2 első kipufogócső 3 csavar (120 Nm) 4 anya (45 Nm) 5 anya (25 Nm) 6 anya (25 Nm) 7 tömítés (cserélje ki újra) 8 tömítés (újra cserélje) 9 anya összekötő kábel (25 Nm), -B- kapocs 10 Többtűs csatlakozó 11 Csavar (45 Nm) 12 Csavar (15 Nm) 13 Generátor

2,5 literes lökettérfogatú benzinmotor 1 alsó motor forgattyúház 2 csavar (10 Nm) 3 csavar (30 Nm) 4 A / C kompresszor 5 ékszíj 6 csavar (45 Nm) 7 csavar (25 Nm) 8 csavar (20 Nm) 9 összekötő kábel anya (25 Nm) ), kapocs -B10 Többtűs dugó 11 Generátor 12 Anya (10 Nm) 13 Levegőbemenet 14 Ékszíjfeszítő

Dízelmotor 55 kW / 75 LE

Eltávolítás A generátor eltávolításához és felszereléséhez szét kell szerelni az első felfüggesztés és az első kerék meghajtás egyes részeit.

• Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő csak a megfelelő kód megadása után helyezhető üzembe akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, vagy a rádióvevő gyártó üzemben. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

• Jelölje meg festékkel a jobb első kerék helyzetét az agyhoz képest. Ezzel a kiegyensúlyozott kerék ugyanabba a helyzetbe kerül, mint az eltávolítás előtt. Csavarja ki a kerékanyákat, miközben a járműnek a talajon kell lennie. Emelje fel a jármű elejét, és vegye le a jobb első kereket.

• Nyomja ki a vezetőrúd végét - 1 - a kormánycsuklóból.

• Nyomja ki az alsó -7 gömbcsuklót a kormánycsuklóból.

• Csavarja ki a -3-as anyát, és nyomja ki a lengőkarból a bukókeret forgórúdját.

• Távolítsa el a jobb oldali hajtótengelyt -8- a sebességváltótól.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat -9-.

• Válassza le a -10-es elektromos csatlakozót a generátorról.

• Távolítsa el a csatlakozó kábelt a generátor -B- kivezetéséről, ehhez csavarja le a -11- anyát.

• Csavarja ki a -12- csavart a -13- anyával és vegye le a -14- tartóról.

• Csavarja le a -15- csavart a -16- konzolról.

• Távolítsa el a -17- generátort a járműből.

Telepítés • Szerelje fel a generátort a járműre.

• Rögzítse a -12- csavart a -13- anyával.

• Rögzítse a generátort a -15- csavarral a -16- konzolhoz. A csavar meghúzási nyomatéka 20 Nm.

• Húzza meg a -12-es csavart (40 Nm). Tartsa az anyát -13- az elfordulás ellen.

• Csatlakoztassa a csatlakozókábelt a -B- csatlakozóhoz. Húzza meg a -11- anyát (6 Nm).

• Csatlakoztassa a -10- dugót a generátorhoz.

• Szerelje be és feszítse meg az ékszíjat.

• Szerelje be a jobb oldali hajtótengelyt.

• Szerelje be a lengéscsillapító rudat a lengőkarba.

• Szerelje be az alsó gömbcsuklót a forgókarba.

• Szerelje be a hajtórúd végét a kormánycsuklóba.

• Állítsa egy vonalba a kerék eltávolításakor látható jeleket az agyon és az első keréken. Kenje meg a vezetőket. Soha ne kenje meg a kerékanyákat.

1 összekötő rúd vége 2 hornyos anya (40 Nm) 3 anya (50 Nm) 4 csuklós bukókeret 5 csavar 6 anya, szerelje be alátéttel (50 Nm) 7 alsó gömbcsukló 8 hajtótengely 9 ékszíj 10 többpólusú dugós csatlakozó 11 anya (0 Nm) 12 csavar (40 Nm) 13 anya 14 generátor tartó 15 csavar (20 Nm) 16 csavar 17 generátor

Cserélje ki új rozsdás kerékanyákat. Húzza meg a kerékanyákat. Engedje le a járművet a talajra, és húzza meg az anyákat keresztben (110 Nm).

Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

Dízelmotor 74 kW / 100 LE Val vel.

Kiszerelés • Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádióvevő a megfelelő kód beírása után akár egy erre szakosodott Mazda szervizben vagy a rádióvevő gyártó üzemben helyezhető üzembe. Ezzel kapcsolatban szükséges előzetesen tájékozódni a különlegességekről. a kód.

Csavarja ki a csavarrögzítő kábeltartót - 1 -.

• Csavarja le a -2- anyát, és távolítsa el a csatlakozókábelt a generátor -B- kivezetéséről.

• Válassza le a -3-as többpólusú csatlakozót.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat.

• Csavarja ki az -5- csavarokat és távolítsa el a -6- konzolt.

• Csavarja ki a -7- csavart, miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Válassza le a -9- generátort a 10- tartóról.

Telepítés • Rögzítse a generátort a konzolhoz. Ne húzza meg teljesen az anyákat.

• Szerelje fel a tartót és húzza meg a csavarokat (25 Nm).

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• Húzza meg a -7- csavart (45 Nm), miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Csatlakoztassa a többtűs csatlakozót a generátorhoz. Csatlakoztassa a -B csatlakozóhoz, és rögzítse a csatlakozókábelt anyával (2 Nm).

• Rögzítse a kábelt a konzolhoz az -1- csavarral.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

AJTÓZÁR - ZÁRHENGER LE- ÉS BESZERELÉSE
1. Távolítsa el a dugókat az ajtóból. 2. Csavarja be a célszerszámot a dugóba az ábrán látható módon. H. Nyomja le a szerszámot, hogy kioldja a villát az ajtózár hengeréből, az ábra szerint.

Impellens olaj és olajszűrő cseréje
(4800 km-enként [3000 mérföldenként] vagy háromhavonta) A motorolaj és az olajszűrő cseréjéhez szükséges szerszámkészlet 1 - Leeresztőtartály - sekélynek és elegendőnek kell lennie.

Ha havon, jégen vagy homokon halad, tartsa be az alábbi irányelveket: • Vezessen óvatosan, és tartson megfelelő távolságot az előtte következő járműtől. • Kerülje a hirtelen manővereket.

Egy ügyfél felhív, és elmondja, hogyan vezetett az autó és elakadt.

Felállt, felfelé indult, és félig-meddig bánattal, magától odahajtott hozzám, és teljesen kihalt a kapu előtt. Telepített akkumulátorunk van és nincs töltés. Szemrevételezés után úgy tűnik, megtalálták az okot. A generátor "+ B" tápvezetéke elkorhadt vagy kiégett.

Helyreállítottam a vezetékeket, feltöltöttem az akkumulátort, elindítottam - nem volt töltés, és nincs töltés. A további ellenőrzések során kiderült, hogy a generátor volt a hibás. Kiszedjük, szétszedjük. Megolvadt a szigetelésünk és a forgórészben akár egy kupac kanyarról-fordulóra áramkörünk van.A megrendelővel történt egyeztetés után a komplett generátor cseréjéről döntünk. Úgy döntöttünk, hogy gyárilag felújítva maradunk, 2 év garanciával. Kibocsátási ára 6200 rubel. Összehasonlításképpen, egy új körülbelül 14 000 rubelbe kerül.

Itt kell elmondani, hogy a 626-os Mazdában kétféle generátor volt. Normál - beépített relé szabályozóval, L-S vezérléssel. Ezeket a generátorokat az egész GE generáció során telepítették. És megkülönböztették őket egy egyszerű vezérlési séma.

A második típus az ECU által vezérelt generátorok. Az úgynevezett generátor D-P vezérléssel. Ebben az esetben 1,5 V-os impulzusjel érkezik a motorvezérlő D kivezetésére (hajtás), amely a terepi tekercskulcsot vezérli. A P (fázis) kivezetésről a generátor gerjesztett állapotának impulzusjele is 9 V feszültséggel megy a vezérlőbe, ennek megfelelően a műszerfalon a „no charge” lámpa világít az ECU-val. A D érintkező impulzusainak frekvenciájának megváltoztatásával a vezérlő szabályozza a feszültséget a terepi tekercsben, tehát az autó teljes fedélzeti hálózatában. Ezeket a generátorokat 41997 óta minden 626-osra telepítették.

Most, ismerve a generátor eszközét és működési elvét, jó lenne elemezni, hogy mi van. És van egy új generátorunk, amely megismételheti elődje mérlegelését, ha nem állapítjuk meg az elolvadt szigetelés okát. Logikusan szólva ez nem más, mint a forgórész túlmelegedése. Ki kell derítenem, mi okozta. És lehet, hogy a "+ B" terminál nem rohadt el, hanem kiégett? A forgórész túlmelegedését okozhatja a generátor belsejében lévő törött kulcs, vagy a vezérlő állandó jele, amely viszont kinyitja a kulcsot.

Új generátort tettünk az autóra. Csatlakoztatjuk az oszcilloszkópot a P és D érintkezőkhöz. Voltmérőt akasztunk az akkumulátorra. Beindítjuk az autót. A töltés ellenőrző lámpa kialszik, a feszültség 14,3 V az akkun, jönnek-mennek az impulzusok, de valami nem stimmel. Még nem látom, de hallom. A generátor nyöszörög, mint vadul túlterhelve a fogyasztókkal. A teljes terhelésből az üzemanyag-szivattyú, a vezérlőrendszer és az akkumulátor be van kapcsolva, minden más ki van kapcsolva. Néhány másodperccel az indítás után a D-n az impulzusok frekvenciája meredeken megnőtt, közel nyitott állapothoz. A generátor kezdett nagyon felmelegedni. Leállítjuk a motort. Meg kell mérni, hogy milyen áram jön ki a generátorból. Veszek egy árambilincset, egy 600A-es oszcilloszkóp második csatornáját. Beindítjuk a motort, és nem hiszek a szememnek, az áram simán emelkedik 5A-ról ……75A-ra. Az akkumulátoron és az önindítón kívül nem ismerek más fogyasztót, aki képes lenne ekkora áramot fogyasztani és nem füstölni. Mindezek mellett az akkumulátor feszültsége 14-14,2 V. Az önindítóra nem lehet panasz. Akkumulátor a tulajdonos elmondása szerint 3 hónapja lett cserélve és mégis. Elakadunk, kivesszük az akkut, ideiglenesen betesszük az első használtat, ami kézbe került. Kezdünk. A generátor nem ad zajt, a visszacsapó áram 15-17A-re emelkedett és ott megállt. Az akkumulátor feszültsége 14,3 V.

Minden fogyasztót bekapcsolunk (ventilátor, fűtés, minden fényszóró és még valami). A generátor kimeneti árama megközelítette a 65 A-t. A feszültség 1 tizedével csökkent. Minden oké.

Az ok megtalálva. Belső rövidzárlat az akkumulátorban. Ez pedig a generátor túlmelegedéséhez és meghibásodásához, valamint a tápvezeték rögzítésének megolvadásához és égéséhez vezetett.

PS
Nemrég érkezett egy Chevrolet Tracker, aminek az akkumulátora is hasonló volt.
Tulajdonosi panasz: a generátor javítása után pár nap múlva ismét megszakadt a töltés.
A generátor ki lett cserélve és eljöttünk megnézni. Méréskor a generátor kimenő árama kikapcsolt fogyasztókkal üresjáratban kb. 45 A volt.
Az akkumulátor azonnali cseréje javasolt.
Az akkumulátor cseréje után a visszatérő áram, azonos feltételek mellett, körülbelül 23A.

Mazda 626 GE (1991-1998) - elektromos diagram

A cikk színes fényképeken mutatja be az 1991 és 1998 között gyártott, ötödik generációs Mazda 626 elektromos rajzait. Minden kapcsolási rajz ingyenesen letölthető kiváló felbontásban oroszul.

• Ha érdekli a negyedik generációs Mazda 626 (GD, GV) 1989-1992, akkor nézze meg a cikket - Mazda 626 (1989-1992) kapcsolási rajzok.

Ebben a cikkben megvizsgáljuk a következő motorokkal rendelkező autók elektromos berendezéseit:

• benzin 1,6, 1,8, 2,0 és 2,5 liter;
• dízel 2.0l.

Videó egy 1997-es Mazda 626, ANCAP töréstesztjéről (az autó mindössze 3 csillagot ért el az 5-ből):

A diagramokon az áramkörök összes vezetékének saját színe van, megnevezésük:

• BLK - fekete
• YEL - sárga
• GRN - zöld
• BLU - kék
• PIROS - piros
• WHT - fehér
• PNK - rózsaszín
• LT GRN - világoszöld
• ORG - narancs
• BRN - barna
• VIO - lila
• GRY - szürke

1. A motorindító és az akkumulátortöltő rendszer kapcsolási rajza:

2. A gép és a kézi sebességváltó / automata sebességváltó Mazda 626 GE 1991-1998 (4 és 6 hengeres motorokkal) motorjának működtetésére szolgáló vezérlőrendszer vázlata:

3. A fő fényszórók kapcsolási rajza nappali menetfénnyel és anélkül:

4. Sémák Mazda 626 GE (1991-1998) - külső világítóberendezések (féklámpák, irányjelzők, oldalsó lámpák, oldalsó lámpák):

5. A gép hátsó lámpáinak vázlata:

7. Mazda 626 GE központi zár és autós távirányító rendszer kapcsolási rajza:

8. Egy autó belső világításának kapcsolási rajza 1993-1997 és 1998 (belső világítás izzók, olvasókártyákhoz, napellenző világítás és az első ajtók küszöbei):

9. Mazda 626 GE diagram - belső világítástechnikai eszközök (kesztyűtartó világítás, hamutartó és szivargyújtó világítás, sebességváltó világítás "automata sebességváltós modell", műszercsoport világítás, rádióvevő világítás, szélvédőfűtés kapcsoló világítás, tempomat, fűtés vezérlés háttérvilágítás lámpa, vészvillogó kapcsoló háttérvilágítás lámpa, ködlámpa kapcsoló háttérvilágítás lámpa):

10. Műszerfali érzékelők és figyelmeztető lámpák:

11. Mazda 626 GE 1993-1998 sebességtartó automatika elektromos rajza:

12. Ablaktörlők és ablakmosók:

13. A klímaberendezés és a tűzhely diagramja (a légkondicionáló kompresszorának és a motor hűtőventilátorának elektromos áramkörei):

A generátor töltése megszakadt. A töltőlámpa egyszerűen nem alszik ki a motor beindítása után. Mivel a vásárolt relé-szabályzó régóta hazudik, úgy döntöttek, hogy rendbe teszik a generátort.

A generátor eltávolítása még a zavaró gázrendszer ellenére sem okozott különösebb problémát. Ki kellett venni a légszűrő serpenyőjét, utána kihúzták a generátort.

Egyszer valaki felszögezte a Niva 2121-es relészabályzót. Egy felületes vizsgálat kimutatta, hogy a külső relé-szabályozó vezetéke 10 centiméter szigetelés nélkül, és egyértelműen testzárlatos.

A generátor szétszerelése nem volt különösebben nehéz. Először satuba szorítjuk a tárcsát és lecsavarjuk az anyát, nekem 22-nél volt, én kerékkulcsot használtam.

Kicsavarjuk a 3 vagy 4 meghúzó csavart (a generátor kerülete mentén), majd az elülső törőt egymás utáni ütésekkel leütjük a tartozék füleire (nevezetesen az elsőre, a kicsavart tárcsa oldalán lévőre).

Ezután el kell távolítania a rotort. Ehhez fordítsa meg a generátort a szíjtárcsával lefelé, és óvatosan verje alulról a hátlap fülét, a rotor fokozatosan kijön. Csak ezután lehet kicsavarni a diódahidat és a relé-szabályozót rögzítő csavarokat, és eltávolítani a generátor hátlapját.

A hátlap eltávolítása megmutatta, hogy a külső szabályozó „revíziója” nagyon kemény volt: drótvágókat használtak. Új diódahidat kellett rendelnem.

Az első és a hátsó csapágyakat a tengellyel együtt rendelték meg. még rokonok voltak a generátoron.

Az állórészt a diódahídról 80 wattos forrasztópákával forrasztottam, mert A 40 watt nem tudta gyorsan felmelegíteni a helyet forrasztással, de az egész szerkezetet felmelegítette.

A legkényelmesebb így visszaszerelni: először egy dióda hidat szerelünk fel relé-szabályozóval, majd egy állórészt, majd körfogóval az állórész érintkezőit a diódahíd és a relé csatlakozóiba töltjük. - szabályozó. Utána ugyanazzal a 80 wattos forrasztópákával forrasztjuk. A lényeg az, hogy gyorsan forrassza, nem kell sokáig melegíteni az alkatrészeket.

Ezt követte a generátor felszerelése az autóra.

A probléma az volt, hogy a külső relé-szabályzót barbár módon a helyére emelték, elvágva a meglévő vezetékeket.A diagramon három vezeték alkalmas a generátorhoz: plusz (fekete), a műszerfal lámpájából (fehér-fekete), állandó plusz (fehér-zöld, 30A-es biztosítékból a motorháztető alatt). Nyilvánvalóan csak feketét találtak. Aztán találtam egy fehér-feketét, ami fehér és fekete lett, sárga gyűrűkkel.

De a fehérrel és a zölddel bütykölni kellett. Találtam egy drótot a levegőben. Úgy hívom - 1,5 volt. Honnan jöhet 1,5 volt? Először azt hittem - a drót elrohadt. Talált egy csatlakozót a biztosítékdoboz közelében. Onnan jött egy fekete-piros vezeték és egy barna, kék gyűrűkkel. Levette a csatlakozót, csöngött - 1,5 volt. Talált egy biztosítékot, amely elméletileg a generátorhoz megy. Úgy cseng, mint egy egész. Úgy döntöttem, hogy megnézem a biztosítékot, amely sértetlennek tűnik - nem csörög. Ítélet - A biztosíték kimerült. Egy közelire cserélve a vezeték csörgött - 12 volt.

Minden vezeték egy kötegben van fekete vezetékkel (plusz az akkumulátor).

Utána már technológia kérdése volt - forrasztással meghosszabbítani az elharapott vezetékeket, behelyezni a csatlakozóba és megpróbálni elindítani. A motor beindítása után a motor sokkal stabilabban és jobban jár. Fél fordulattal indul.

Úgy döntöttem, hogy megpróbálom kicserélni a keféket a generátoron (abban a reményben, hogy a lámpa abbahagyja a villogást), de ugyanakkor a feszültségszabályozót és a dióda hidat! (Ennek eredményeként a probléma megszűnt és jó volt a töltés!) Volt némi tapasztalatom a generátor elemzésében! Ezért kétszer gondolkodás nélkül bemásztam a motorháztető alá, hogy eltávolítsam a genket)) a szívócső alatt található, fényképezve nem működött! Nagyon kevés a hely, a japánok mindent kompaktan elfértek a motortérben)) Röviden leírom, hogyan távolítottam el a generátort! Kezdésnek ledobtam a negatív pólusokat az akkumulátorról, és kikapcsoltam a generátorhoz illő huzalcsipet! Ezután kulccsal lecsavarva a generátorból kilépő 13 vezetéket (amely a töltést a biztosítékdobozhoz és az akkumulátorhoz viszi) Következő lépés a szíj meglazítása és eltávolítása volt! A csavart 12-es kulccsal meglazítottuk (ha a memória nem csal) majd csavarjuk ki a generátort a hengerblokkhoz rögzítő csavart! 14-kor jött a kulcs!Nem nehéz az egész,de a szorítás miatt sokáig kellett csiripelni! Azt tanácsolom, hogy használjon racsnis kulcsot - sokkal gyorsabban megy))

Az előttünk álló legnehezebb rész a generátor kihúzása! Lehet, hogy valaki alulról filmezett, de nem megyünk egyszerű utakon, és úgy döntöttünk, hogy felülről húzzuk ki! Az áthúzás megkönnyítése érdekében csavarja ki a csavart, amely a gurból érkező tömlőt a szelepfedélen keresztül rögzíti (a motor tetején)! Nos, akkor csavarja, csavarja, keresse meg azt a pozíciót, amelyben a generátor feljön))

Így 15-20 perc kínlódás után mégis kihúztuk a generátort! Most vaskefével tisztítsuk meg a szennyeződéstől és kezdjük el szétszedni!

A generátor szétszedéséhez szükségünk van egy Phillips csavarhúzóra és egy 10-es csavarkulcsra! Kapcsoljuk ki a kulcsot, amelyhez a vezetékek vannak rögzítve (az akkumulátorhoz vezet), majd csavarhúzóval csavarjuk ki a generátor fedelét rögzítő 4 csavart. Továbbá, ahogy tetszik és kényelmesen! Fogjunk egy kalapácsot vagy egy lapos, vastag csavarhúzót, és halkan, a generátor teljes kerületén kezdjük el összenyomni a felső fedelet!

Finoman nyomkodd össze, hogy a generátor tekercs a burkolatban maradjon kefékkel és diódahíddal (bár ha mindent cserélni akarsz, akkor barbár módon ki lehet tépni, de azt nem, hogy a tekercselés ne szenvedjen kárt!) A következő lépés: ehhez: melegítse fel a forrasztópákát és forrassza ki a diódahíd 4 érintkezőjéről 4 vezeték tekercselés! A vezetékek kiforrasztása után ugyanolyan óvatosan, a tekercs sérülése nélkül ki kell húzni ezt a tekercset a generátor fedeléből egy csavarhúzóval vagy más rögtönzött eszközzel))) Vegyük a csavarhúzót, kapcsoljuk ki a keféket a feszültségszabályozóval (mint később kiderült, a nyitáskor ez egy rész) és a dióda a híd csak három csavar!

Mindezen műveletek után mindent megtisztíthat és törölhet! Azt hiszem, sok kosz van nálad, ahogy én is felhalmoztam ott 20 év alatt)))

Mindezt fordított sorrendben! Amikor felcsavarja az új keféket a szabályozóval és a diódahíddal, óvatosan tegye a helyére a tekercset.Ügyeljen arra, hogy a vezetékek jól illeszkedjenek az üléseikbe! Ez megkönnyíti a forrasztását a jövőben))) Ennek eredményeként a szabályozó 4 vezetékét és 2 érintkezőjét kefével kell forrasztania a diódahídhoz! Továbbá egy kis árnyalat: ne felejtse el behelyezni a vezetéket a fedélen lévő lyukon keresztül, és rögzítse a keféket - ez megkönnyíti a generátor további összegyűjtését, és nem károsítja a keféket! A generátor összeszerelése után ne felejtse el kihúzni ezt a vezetéket))

Hát akkor ahogy szétszedtük és összeraktuk!

Ha kérdésed van írj! Segítek ahogy tudok)))

A töltés eltűnt, a generátor kezdett felmelegedni. - hajónapló Mazda 626 Az én japán traktorom 1985-ben a DRIVE2-n

A megadott didod mindkét irányba hív, egy közönséges kínai teszterrel ellenőrizte az igazságot.

Üdv mindenkinek, segítségre van szükségem! Ma a generátor kezdett kitűnni, vagy probléma van a vezetékekkel. Valójában ebben a kérdésben szeretnék Önnel konzultálni. Voltmérő van a kabinomban, de ma hirtelen elkezdett jelezni, hogy 12V alá esett a feszültség.Rögtön azt hittem, hogy a generátor meghalt, de ha rákapcsoljuk a gázt és lekapcsoljuk a fogyasztókat, akkor 12,7-re emelkedik a feszültség. Általában a feszültség 13,5 alá még kályhával és fényszóróval sem esik le. A generátor nagyon felforrósodik, nem lehet fogni a kezét. Egy másik ilyen pillanat, amikor elfordítja a kulcsot a gyújtásban, mielőtt kigyulladt a tidy összes lámpája (azok, amelyek indítás után kialszanak), most nem világítanak. A minap cseréltem a generátor szíjait, kettő van belőle. Rendeltem 2db újat, de úgy tűnik, kicsit más hosszúságban érkeztek, szerintem gyári hibás, hiszen egyformának kellene lenniük. Valójában a szíjak cseréjekor azt tapasztaltam, hogy enyhe holtjáték van a szíjtárcsán. Több feltételezésem is van, hogy ez lehet: 1. a csapágyak a szíjak terhelése alatt rosszul pörögnek és ezért maga a gén felmelegszik, ez is befolyásolhatja a feszültséget (vagy nem)? valami rövid a génben? (például tekercselés), mert felmelegszik. 3. Valahol kószál az autóban, az akku vryatli (értelemszerűen bankok), mivel most itthon töltődik, a töltés rendesen megy.

Hol keressünk, mire számíthatunk. hogyan lehet túllépni ezen az eseten. Örülök a tanácsodnak. Köszönöm.

Eljött tehát a pillanat, amikor kigyulladt az akkumulátor jelzőfénye. Nagyon váratlanul történt. Megfojtotta az autót, üzletelni kezdett, majd 5 perc múlva visszatért. Keresek néhányat, egyből furcsa zümmögést hallok, és kigyullad az akkumulátor lámpa. És azonnal magamban gondolkodom, hogyan távolíthatom el a generátort, sokat olvastam, hogy nehéz megszerezni. Bementem a garázsba, és dolgozni mentem. Elárulom, ha nincsenek klímacsövek, akkor a generátor felülről nagyon könnyen leszedhető. Ki kell venni az olajpálcát, ki kell csavarni a hidraulikus nyomásfokozó csöveket, ki kell csavarni és félretenni a teljes vákuumrendszert, le kell csavarni a generátortartót, majd fentről biztonságosan levehető a generátor. 30 percig tartott lassan.

Így kerül ki a generátor

Minden, ami az ecsetekből maradt

Régi első csapágy

Olyan érzés, mintha a generátort nem gyárilag szervizelték volna. A javítás 50 dollárba került. Első csapágy FAG 6303RSR - 7 dollár hátsó csapágy Cargo 140419 - 6,5 dollár Transpo IM830 generátorrelé - 14 dollár

Diódahíd Unipoint REC-5691 - 18 dollár

De ott volt az egyik karám, amikor szétszedtem a generátort, észrevettem, hogy elkoptak a kefék, ezért úgy döntöttem, hogy az alja miatt. Kicseréltem a keféket, felraktam a generátort, elkezdtem keresni, és minden maradt a régiben - ég a lámpa, és valami elviselhetetlen zümmögés hallatszik. Újra el kellett távolítanom a gént, rendelni kellett egy relét és egy diódahidat, mindent ki kellett cserélni és a helyére tenni. Most már teljesen szervizelve a generátor - eggyel kevesebb probléma.

Gázmotor
Visszavonás
Az 1,9 / 2,0 / 2,2 literes (90-136 LE) benzinmotoros autókon a generátort alulról távolítják el és szerelik fel, a 2,5 literes (163 LE) lökettérfogatú autókon pedig fentről.

Figyelem. Sérülésveszély áll fenn, ha a járművet emelővel vagy speciális emelőkkel emelik.

• Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le a negatív kábelt az akkumulátorról.

Figyelem. Ha a rádió speciális.kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádiót csak a megfelelő kód megadása után lehet üzembe helyezni akár egy erre szakosodott Mazda szervizben vagy a rádióvevő gyártó üzemében. Ezzel kapcsolatban előre meg kell találni a speciális. a kód.

• 90-136 LE: távolítsa el az első kipufogócsövet.

• 163 LE: távolítsa el a légbeszívó csövet.

Figyelmeztetés: ne nyissa ki a légkondicionáló hűtőfolyadék keringtető rendszerét. Ha a hűtőközeg a bőrrel érintkezik, az fagyási sérülést okozhat.

• 2,5 literes benzinmotorral szerelt járművek: lazítsa meg a klímakompresszor rögzítőcsavarjait, és a csövekkel együtt helyezze a hengerblokkhoz.

• Kösse le a vezetéket a generátor -B- kivezetéséről.

• Válassza le a többtűs csatlakozót a generátorról.

• Lazítsa meg az ékszíjat. Ehhez 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autókon. csavarja ki a generátor csavarját a szorítócsavar segítségével, és vigye a generátort a motor felé. 163 LE-s benzinmotorral szerelt járműveken. Lazítsa meg az ékszíjat a feszítőgörgő segítségével.

• Csavarja ki a rögzítőcsavarokat és távolítsa el a generátort.

Telepítés
• Helyezze a generátort a járműre és rögzítse csavarokkal. 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autókon. ne húzza meg teljesen a csavarokat.

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autók: húzza meg a generátor rögzítőcsavarjait a végéig, és húzza meg a szorítócsavart.

• Javítsa meg a többtűs csatlakozót.

• Csatlakoztassa a csatlakozó vezetéket a generátor -B- bilincséhez.

• 163 LE-s benzinmotorral szerelt járművek: javítsa meg a légkondicionáló kompresszorát. Szerelje fel a levegőbeszívó csövet és a motor forgattyúházának alsó részét.

• 90-136 LE teljesítményű benzinmotoros autók: szerelje be az első kipufogócsövet.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

• Engedje le a járművet a talajra.

1,9 / 2,0 / 2,2 l lökettérfogatú benzinmotor

1 keresztgerenda
2 első kipufogócső 3 csavar (120 Nm)
4 anya (45 Nm)
5 anya (25 Nm)
6 anya (25 Nm)
7 tömítés (cserélje ki újra) 8 tömítés (újra cserélje) 9 anya a csatlakozókábelhez (25 Nm), -B-kapocs - 10 többpólusú csatlakozó 11 csavar (45 Nm)
12 csavar (15 Nm)
13 generátor

2,5 literes lökettérfogatú benzinmotor

1 motor aljzat védelme 2 csavar (10 Nm)
3 csavar (30 Nm)
4 A / C kompresszor 5 ékszíj
6 csavar (45 Nm)
7 csavar (25 Nm)
8 csavar (20 Nm)
9 anya a csatlakozókábelhez (25 Nm), -B- kapocs 10 többtűs csatlakozó 11 generátor
12 anya (10 Nm)
13 légbeszívó cső 14 ékszíjfeszítő

Dízelmotor 55 kW / 75 LE

Visszavonás
A generátor eltávolításához és felszereléséhez szét kell szerelni az első felfüggesztés és az első kerék meghajtás egyes részeit.

• Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádiót csak a megfelelő kód megadása után lehet üzembe helyezni, akár egy erre szakosodott Mazda szervizben, akár a rádióvevő gyártójánál. Ezzel kapcsolatban előre meg kell találni a speciális. a kód.

• Jelölje meg festékkel a jobb első kerék helyzetét az agyhoz képest. Így a kiegyensúlyozott kerék ugyanabba a helyzetbe kerül, mint az eltávolítás előtt.Csavarja ki a kerékanyákat, miközben a járműnek a talajon kell lennie. Emelje fel az emelőt a jármű előtt, és vegye le a jobb első kereket.

• Nyomja ki a vezetőrúd végét - 1 - a kormánycsuklóból.

• Nyomja ki az alsó gömbcsuklót -7- a kormánycsuklóból.

• Csavarja ki a -3-as anyát, és nyomja ki a lengőkarból a bukókeret forgórúdját.

• Távolítsa el a jobb oldali hajtótengelyt -8- a sebességváltótól.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat -9-.

• Válassza le a -10-es elektromos csatlakozót a generátorról.

• Távolítsa el a csatlakozó kábelt a generátor -B- kivezetéséről, ehhez csavarja le a -11- anyát.

• Csavarja ki a -12- csavart a -13- anyával és vegye le a -14- konzolról.

• Csavarja le a -15- csavart a -16- konzolról.

• Távolítsa el a -17- generátort a járműből.

Telepítés
• Szerelje fel a generátort a járműre.

• Rögzítse a -12- csavart a -13- anyával.

• Rögzítse a generátort a -15- csavarral a -16- konzolhoz. A csavar meghúzási nyomatéka 20 Nm.

• Húzza meg a -12-es csavart (40 Nm). Tartsa az anyát -13- az elfordulás ellen.

• Csatlakoztassa a csatlakozókábelt a -B- csatlakozóhoz. Húzza meg a -11- anyát (6 Nm).

• Csatlakoztassa a -10- dugót a generátorhoz.

• Szerelje be és feszítse meg az ékszíjat.

• Szerelje be a jobb oldali hajtótengelyt.

• Szerelje be a lengéscsillapító rudat a lengőkarba.

• Szerelje be az alsó gömbcsuklót a lengőkarba.

• Szerelje fel a hajtórúd végét a kormánycsuklóba.

• Állítsa egy vonalba a kerék eltávolításakor látható jeleket az agyon és az első keréken. Kenje meg a vezetőket. Soha ne kenje meg a kerékanyákat.

1 összekötő rúd vége 2 hornyos anya (40 Nm) 3 anya (50 Nm)
4 forgórúd, bukókar 5 csavar
6 anya, összeilleszthető | alátéttel (50 Nm) 7 alsó gömbcsuklóval
8 hajtótengely
9 Ékszíj
10 Több tűs dugó 11 Anya (0 Nm)
12 csavar (40 Nm)
13 anya
14 generátor tartó
15 csavar (20 Nm)
16 csavar
17 generátor

Cserélje ki új rozsdás kerékanyákat. Húzza meg a kerékanyákat. Engedje le a járművet a talajra, és húzza meg az anyákat keresztben (110 Nm).

Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív pólusához. Ha szükséges, vezessen be speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.

Dízelmotor 74 kW / 100 LE Val vel.

Visszavonás
• Kikapcsolt gyújtás mellett válassza le az akkumulátor negatív (-) vezetékét.

Figyelem. Ha a rádió speciális. kódot (a lopás megelőzése érdekében), az akkumulátor leválasztásakor visszaáll. Az ilyen típusú rádiók megkülönböztető jellemzője a „CODE” szó vagy egy piros gomb ikon a vezérlőpulton. A rádió a megfelelő kód beírása után üzembe helyezhető akár egy erre szakosodott Mazda szervizben vagy a rádióvevő gyártójánál. Ebben a tekintetben szükséges előre tájékozódni a speciális. a kód.

Csavarja ki a kábeltartót rögzítő csavart - 1 -.

• Csavarja le a -2- anyát, és távolítsa el a csatlakozókábelt a generátor -B- kivezetéséről.

• Válassza le a -3-as többpólusú csatlakozót.

• Oldja a feszültséget és távolítsa el az ékszíjat.

• Csavarja ki az -5- csavarokat és távolítsa el a -6- konzolt.

• Csavarja ki a -7- csavart, miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Válassza le a -9- generátort a -10- konzolról.

Telepítés
• Rögzítse a generátort a konzolhoz. Ne húzza meg teljesen az anyákat.

• Szerelje fel a tartót és húzza meg a csavarokat (25 Nm).

• Helyezze fel és húzza meg az ékszíjat.

• Húzza meg a -7- csavart (45 Nm), miközben a -8- anyát elfordulás ellen tartja.

• Csatlakoztassa a többtűs csatlakozót a generátorhoz. Csatlakoztassa a -B- csatlakozóhoz, és rögzítse anyával (2 Nm) a csatlakozókábelt.

• Rögzítse a kábelt a konzolhoz az -1- csavarral.

• Csatlakoztassa a kábelt az akkumulátor negatív (-) pólusához. Ha szükséges, írja be a speciális. kódot a rádióba, és állítsa be az órát az órán.