DIY Matiz generátor javítás

Daewoo Matiz. A GENERÁTOR ELTÁVOLÍTÁSA ÉS LESZERELÉSE

A munkákat kilátó árkon vagy felüljárón végezzük.

Válassza le a vezeték kivezetését az akkumulátor negatív pólusáról.

Távolítsa el a generátor hajtószíját (lásd: „A feszültség beállítása és a generátor hajtószíjának cseréje”, 38. oldal).

Egy 12-es kulccsal csavarja ki a másik csavar anyáját, hogy a csavar el ne forduljon egy azonos méretű kulccsal.

Válassza le a vezetéket az olajnyomás-érzékelőről a motor kenőrendszerében (lásd: „Az olajnyomás-érzékelő cseréje”, 60. oldal).

Az állórész tekercseinek három kimenetét leforrasztjuk az egyenirányító egység kimeneteiről.

Az egyenirányító egységet kefetartóval és feszültségszabályozó szerelvénnyel eltávolítjuk.

Ellenőrizzük az ecsetek hosszát. Ha a kefék hossza kisebb, mint 14 mm, cserélje ki a kefetartót.

A kefetartó eltávolításához a kefetartó vezetékeit forrasztjuk. A feszültségszabályozó eltávolításához forrassza ki a kapcsait. A generátort fordított sorrendben szereljük össze. A kefetartóval és feszültségszabályozóval ellátott egyenirányító egység beszerelésének megkönnyítése érdekében műanyag palackból csíkot vágunk és csőbe tekerjük. Miután ezt a csövet behelyeztük a kefetartóba (a cső süllyesztett helyzetben tartja a keféket), felszereljük az egyenirányító egységet a kefetartóval és a csővel a generátorra, meghúzzuk a kefetartót és az egységet rögzítő csavarokat és csavarokat.

Generátor eltávolított burkolattal: 1 - generátorfedél; 2 - egyenirányító egység; 3 - feszültségszabályozó; 4 - elektromos csatlakozóblokk; 5 - kefetartó; 6 - "+ B" kimenet (érintkezőcsavar); 7 - csúszógyűrűk; 8 - az állórész tekercsének következtetései

A generátorkefék cseréje

Tünetek: a generátor nem biztosítja a szükséges akkumulátortöltést.

Lehetséges ok: a generátorkefék elhasználódtak.

Eszközök: csavarkulcskészlet, foglalatkészlet, lapos csavarhúzó, Phillips csavarhúzó, kréta (filctoll, jelölő).

1. Helyezze a járművet egy ellenőrző aknára vagy felüljáróra.

2. Válassza le a negatív pólust az akkumulátorról.

3. Távolítsa el a generátor hajtószíját.

4. Csavarja ki a generátor hajtószíj feszességét beállító csavart egy „12”-es villáskulccsal.

5. Csavarja ki a két állítórúd rögzítőcsavarját az aljzat segítségével.

6. Távolítsa el a beállító rudat.

7. Távolítsa el a kábelköteg blokkot a generátorról.

8. Csúsztassa el a gumi védőkupakot.

9. Csavarja le a generátor kimeneti vezetékének fülét rögzítő anyát a "10" fej segítségével.

10. Válassza le a vezetéksarut a generátor vezetékéről.

11. Távolítsa el a generátor alsó rögzítésének csavarját egy villáskulccsal (meghajtó vége).

12. Csavarja ki a másik csavar rögzítőanyáját egy villáskulccsal; egy második villáskulccsal akadályozza meg a csavar elfordulását.

13. Válassza le a vezetéket az olajnyomás-érzékelőről a motor kenőrendszerében.

14. Jelölje be a dinamikus lengéscsillapító helyét a jobb első kerék meghajtó tengelyén krétával, filctollal vagy markerrel.

15. Hajlítsa meg a dinamikus lengéscsillapító rögzítőbilincs füleit egy csavarhúzóval.

16. Csúsztassa a dinamikus lengéscsillapítót a tengely mentén a kerék felé.

17. Távolítsa el a generátor füleit a konzolról úgy, hogy a generátort az önindító felé mozgatja. Engedje le a generátort, és vegye ki a motortérből.

18. Oldja ki a négy műanyag kapcsot úgy, hogy csavarhúzóval lefeszíti őket.

19. Válassza le a generátor burkolatát.

20. Távolítsa el a távtartó hüvelyt az érintkezőcsavarról.

21. Csavarja ki az egyenirányító egység három rögzítőcsavarját a „7”-es foglalat segítségével.

22. Az "E-5" fej segítségével csavarja ki a kefetartó és a feszültségszabályozó három rögzítőcsavarját.

23.Csavarja le az állórész tekercseinek három vezetékét az egyenirányító egységről.

24. Távolítsa el az egyenirányító egységet a feszültségszabályozóval együtt.

25. Mérje meg a kefék hosszát: legalább 14 milliméternek kell lennie.

26. Cserélje ki a kefetartókat, ha a kefék hossza nem megfelelő.

27. Szerelje össze és szerelje fel a generátort fordított sorrendben.

Folytatva egy izgalmas utazást kedvenc gépünk alkatrészei és szerelvényei között, mai cikkünkben egy olyan fontos egységről fogunk beszélni, mint pl. Daewoo Matiz generátor... Ez az egység az autó rendszereinek és egységeinek fő energiaszállítója. A Daewoo Matiz generátor biztosítja a szikraképződést a gyújtógyertyákon, fényszórókkal világítja meg az utat, és megforgatja kedvenc lemezét a rádiós magnóban.

És ha elromlik - ingatlan lesz az autó - nos, legalább a generátor cseréjéig vagy javításáig.

Ahogy egy dicsőséges angol mondta egyszer: „Üljünk le az első tavaszi fűvel borított földre, tegyünk körbe egy csésze bort, és meséljünk furcsa történeteket a királyokról…” Nos, ami a generátorokat illeti ...

Mint fentebb említettük, a fő feladatot a Daewoo Matiz generátor (és tulajdonképpen minden autógenerátor) villamos energia előállítása a mechanikai energia elektromos energiává alakításával.

Energia táplálja az összes fedélzeti fogyasztót, és újratölti az akkumulátort. A Matizban található generátor működési sémája általános elveiben nem különbözik bármely autógenerátortól - a főtengely végén található szíjtárcsa forgatja a generátor forgórészét egy szíjon keresztül. Maga a rotor zárt csapágyakban van rögzítve, amelyeket a generátor fedelébe nyomnak.

A generátor működése közben nem igényel karbantartást - elég ellenőrizni a szíj feszességét. A generátor eltávolítása és beszerelése nem nehéz - erről a Matiz generátor cseréje című cikkünkben olvashat.

De a generátor javítása a szétszereléssel jobb, ha villanyszerelő kezébe adja.

A generátor állapotának jelzésére a műszerfalon egy speciális lámpa található, amely a gyújtás bekapcsolásakor világít, és a motor indításakor kialszik, és a generátor forgórésze forog. Ha ez a lámpa folyamatosan villog vagy világít, sürgősen keresse meg a generátor és az elektromos áramkörök meghibásodását, és ellenőrizze a szíj feszességét.

A keletkező áram erőssége generátor Matiz - 65 A, üzemi feszültség - 13,8-14,6 V.

A Daewoo Matiz kétféle generátort telepítettek: Delphi ("A" típus) és Mando (B típus).

Mindkét típusú generátor azonos szerelési méretekkel és specifikációkkal rendelkezik.

És csak a mennyország tudja, mi vezérli őket, amikor egy bizonyos típusú generátort telepítenek a gyárba - valószínűleg bizonyos generátorok készletének jelenléte. Erre a kérdésre külső ellenőrzés előtt sem a VIN szám, sem a jármű dokumentációja nem ad választ.

Mi az alapvető különbség e típusok között? Először is, ez a szíj és ennek megfelelően a szíjtárcsa, amellyel a generátor forgórésze forog. Az "A" típusú generátor (Delphi) poli ékszíjjal rendelkezik, belső felülete három hosszanti ékből áll. Egy hasonló övet patakövnek is neveznek. A generátor szíjtárcsájának három nyílása van. Az öv szám a Daewoo Matiz katalógusa szerint 96568068.

A "B" típusú Daewoo Matiz (Mando) generátort ékszíj hajtja meg, és hozzáillő szíjtárcsája egyetlen hornyú. A szíj keresztirányú fogakkal rendelkezik (mintegy a fűrészlapon) - ezért ezt a szíjat még érintéssel sem nehéz megkülönböztetni. Ennek az övnek a száma a Daewoo Matiz katalógusa szerint 96565821.

Nagyon-nagyon egyszerű megkülönböztetni ezeket az öveket egy autón - csak húzza végig az ujjait az öv belső felületén. A keresztirányú fogak hiánya vagy jelenléte alapján megtudhatja, hogy melyik szíj (és valószínűleg a generátor) van felszerelve a Matizra.

A második alapvető különbség a kétféle generátor kialakításában az dióda híd - a váltakozó áramot egyenárammá alakító elem.

Munkánk során gyakran felfigyelünk a DELPHI típusú generátorok ("A" típusú) diódahíd meghibásodásával kapcsolatos vásárlói kérésekre. Így néz ki ez a csodálatos elem:

A vásárolni vágyók áramlása diódahíd generátor Matiz állandó, és ez annak a kialakításának sajátosságából adódik, hogy a diódahíd a Daewoo Matiz Achilles-sarkává válik DELPHI típusú generátorokkal. Maga a diódahíd teste alumíniumötvözetből, a szegecsek pedig sárgarézből készülnek, amivel felszegezik. Ha ehhez hozzávesszük a szülőutak sós környezetét, az elektromos áram hatását, emlékezzünk az iskolai fizika és kémia órákra.

Az alumínium és a sárgaréz kombinációja kiváló elektrokémiai párost alkot, ezért az elektrokémiai korrózió mindössze 2-3 üzemidő alatt „megeszi” a hidat.

Ezért a Matiz diódahíd lényegében fogyóeszköz.

Szokás szerint több kiút is van a helyzetből:

1. Időnként változtasd dióda híd (általában három éven belüli második csere után unalmassá válik).

2. Fúrja ki a sárgaréz szegecseket, és cserélje ki alumíniumra. A „Crazy Hands” program segít Önnek.

3. Cserélje ki egyszer a Delphi generátort Mando-ra, és felejtse el ezeket a problémákat.

És más hibáiban is ügyes!

Abban az értelemben, hogy a generátorban nincs semmi különös, ami eltörhet, és itt van néhány egyéb meghibásodás, amely nagyon-nagyon ritka esetben előfordulhat vele:

- A forgórész csapágyainak kopása és tönkremenetele. Ez általában legkorábban 50 000 km-nél történik. futni, előtte pedig rezgések és zümmögés formájában nyilvánul meg, amit csak süketnek hiányozhat. Kezelése a csapágy vagy a generátoregység cseréjével történik.

- A feszültségszabályozó meghibásodása. A csere nem nehéz.

- Kefék kopása. 100 000 km alatt is futnak, a csere egyszerű és olcsó.

- Elszakadt öv. Semmi köze a generátorhoz, cserével kezelik.

- Elméletileg - a tekercs kiégése (ilyen esettel még nem találkoztam).

A Daewoo Matiz generátor egy konkrét dolog, és ha a sors gyárilag Delphi generátort akart a Matizodba, akkor vedd bátran. Bár egyáltalán nem tény, hogy feltétlenül problémák lesznek vele - sok Daewoo Matiz probléma nélkül visszagurul egy ilyen generátorral 100 ezer kilométert vagy még többet, de a diódahíd meghibásodásának valószínűsége ennél sokkal nagyobb. a Mando - és ez egy olyan körülmény, amelyet szeretett autónk szinte egyetlen "gyermekbetegségének" nevezhetünk.

Ha problémák vannak a diódahíddal, főleg ha az autó futásteljesítménye 30 ezer vagy több, a tulajdonosok általában cserélik a Delphit egy új Mandóra. Az új csapágyak és általában az egyéb elemek kopásának hiánya többet jelent, mint fizetni érte, és garantálni a generátor hosszú távú további működését.

És még soha nem találkoztunk azzal a ténnyel, hogy a Mando-t Delphire változtatták – ez már csak egy Óceánia egyik lakatlan szigetén lehetséges.

(Igen, ott is meg tudjuk oldani az új Mando szállítását! – megjegyzés a kézbesítési szolgálat vezetőjétől MM)

A matizra kétféle generátort szereltek fel, legkönnyebben a hajtószíj alapján lehet megkülönböztetni őket, ha a generátor hajtószíja poli-V, akkor talán hamar érezteti magát a generátor. Ha az ékszíj normál ékszíj, akkor egy második típusú generátort telepítenek, amelyre ritkán panaszkodnak.

A tulajdonos elmondása szerint az akkumulátor kisülési lámpájának kigyulladásával kezdődött, erre nem figyeltek kellőképpen, azt mondják, ez korábban megtörtént, majd magától elmúlt. De most nem. A rövid út az akkumulátor teljes lemerülésével ért véget. Amint azt nem nehéz feltételezni, a generátor az első típusnak bizonyult, a gyárban rejlő szerkezeti hibával.

A generátor nincs különösebben kényelmesen elhelyezve, alulról eltávolítható. A munka megkezdése előtt feltétlenül húzza ki az akkumulátort.

Először a jobb első kereket eltávolítják, és a motortér oldalsó műanyag védelmét lecsavarják

Ezután a generátor szíj feszességének rögzítésére szolgáló anyát felülről lecsavarjuk, a többi munka alulról történik.

A generátor alsó tengelyének két csavarja ki van csavarva, a motor hosszirányú rögzítésének "gitárja" ki van csavarva (a kép előterében)

A pozitív vezetéket lecsavarják a generátorról, és eltávolítják a csatlakozót (kényelmesebb a csatlakozó eltávolítása, amikor a generátort kioldják a rögzítőkből)

Ezután a generátor és a motorgitár rögzítésére szolgáló tartót lecsavarjuk a hengerblokkról. A rögzítés három csavaron van, a felső a legkényelmetlenebb, ezért a tartót nem teljesen lehet eltávolítani, hanem a felső csavaron hagyni, kissé meglazítva, majd a tartót át lehet mozgatni oldalt a generátor eltávolításakor.

Az alábbi képen a tartó teljesen eltávolítva. A generátort lefelé távolítják el, és kivezetik a jobb oldali kerékívbe.

Folytatjuk a generátorelemek szétszerelését és ellenőrzését.

A műanyag fedelet 4, egymással szemben lévő reteszre eltávolítjuk, a diódahidat és a kefés feszültségszabályozót pedig lecsavarjuk, amihez kulcsra van szükség a 7-hez és az E5-höz. A diódahíd az állórész tekercseire van forrasztva - a szétszereléshez legalább 60 W-os, jobb esetben 80-100 W-os forrasztópáka szükséges.

A probléma forrása már látható a képen, de a teljes bizalom érdekében ellenőrizni kell a generátor összes elemét.

Az ecsetek jó állapotúak. Az állórész és a forgórész tekercseinek normál ellenállása van - ezek is szervizelhetők. A diódák rendben vannak, az ellenállás a megfelelő irányban mindegyikben azonos az ellenkező irányban. Marad a szabályozó ellenőrzése. Csatlakoztatjuk egy állítható feszültségforráshoz, és megmérjük a feszültséget a keféken, 12 és 13,5 V esetén megegyezik a betáplált feszültséggel, 15 V-nál meredeken csökken 3 V-ra.

A szabályozó úgy viselkedik, ahogy kell, az áramkör minden eleme rendben van, a diódahíd mínuszát a földdel összekötő sárgaréz szegecsekről van szó. A sárgaréz és az alumínium galvánpárt alkotnak, aminek következtében az érintkezési ponton oxidréteg képződik, amely megakadályozza a normál elektromos érintkezést. A probléma megoldása a szegecsek kiálló részeinek kifúrása a diódahíd negatív pólusáról, az oxidált helyek megtisztítása, vékony olajréteg felhordása és a csavarok alá acél alátétek elhelyezése.

Az összeszerelés fejjel lefelé történik. Az állórész vezetékei jól préseltek és forrasztottak a diódahídra.

Ezt követően a generátort a helyére szerelik, beállítják a szíj feszességét, és az autó működő generátorral távozik, amely egy ilyen felülvizsgálat után sokkal tovább megy.

ZY Elméletileg a szegecselés a generátor eltávolítása nélkül is elvégezhető, de az összeszerelt állapotban lévő elemek teljes ellenőrzése nem lehetséges.

• 
• tagok
• 584 hozzászólás
• Moszkva város

A NEVEM ALEKSANDR ÉS SZERSZÁMHOZOLÓS VAGYOK

• 
  • 
  • 
  • tagok
  • 6266 hozzászólás
  • Város: V. Novgorod

  

  poltergaist (2012. szeptember 29. - 19:32) írta:
  • 
    • 
    • tagok
    • 1156 hozzászólás
    • Város: Makeevka. Don. vidék Ukrajna.
    • 
      • 
      • tagok
      • 2860 hozzászólás
      • Város: Orenburg régió.
      • Név: Megteheti.
      • 
        • 
        • tagok
        • 584 hozzászólás
        • Moszkva város
        • 
          • 
          • tagok
          • 2860 hozzászólás
          • Város: Orenburg régió.
          • Név: Megteheti.

          

          poltergaist (2012. szeptember 29. - 19:46) írta:

          A bejegyzést szerkesztettékKoff: 2012. szeptember 29. - 19:51

          • 
            • 
            • tagok
            • 2847 hozzászólás
            • Moszkva város
            • 
              • 
              • tagok
              • 215 hozzászólás
              • Város: Kurgan
              • Név: Sándor

              Rajzoltam rajzot, oldalnézetet, ne ítélj szigorúan. Az oxidsók képződése következtében a töltőáramkör ellenállása jelentősen megnő, az automatikus hálózat feszültsége csökken, a relé-szabályozó növeli, már figyelembe véve a továbbiakat. ellenállás - oxid. Ezután következik az oxid lebomlása, és a töltőáram túlfeszültsége (impulzus feszültséglökés, amíg a szabályozó nem csökkenti az armatúra áramát - a mágneses mezőt - az állórész kimenetén a feszültséget, amely a diódákra esik). És a diódáknak kevesebb idejük van arra, hogy gyönyörű rózsákká váljanak. Ez az egész betegség, ami más autókban olyan ritka.

              A bejegyzés szerkesztve_Boniface_: 2009. május 17. - 13:43

              A bejegyzést toporishev szerkesztették: 2012. szeptember 29. - 20:04

              

              A generátor cseréje nem egyszerű feladat, de ennek ellenére mindenki meg tudja csinálni. Az alábbi utasításokat követve ezt saját maga is megteheti, ha kicseréli az autó generátorát.

              Először távolítsa el a generátort a motorból. Ezután csavarja le a generátorházat, a hátsót és az érintkező anyát rögzítő anyákat. Ezután távolítsa el a generátor burkolatát, hátul. Távolítsa el a feszültségszabályozót és a kefetartót rögzítő csavarokat.Távolítsa el a kefetartót és ugyanazt a szabályozót a generátor mögött. Ügyeljen arra, hogy a kefék simán és egyenletesen mozogjanak a kefetartóban.

              Távolítsa el a diódablokkot a generátorról, előtte csavarja ki a csavarokat. Ezután jelölje meg a generátor elülső és hátsó részét, hogy illeszkedjenek. Ezután távolítsa el a szíjtárcsát a forgórész tengelyéről, miközben mozgassa az anyát a rögzítéshez.

              A következő lépés a generátor hátsó fedelének eltávolítása, ehhez le kell csavarni négy csavart. Távolítsa el a rotort és a rögzítő alátétet az elülső burkolatról. Ezután ellenőrizze a diódablokkot és az állórész tekercseinek meglétét, ehhez ohmmérőre van szüksége.

              A generátor telepítéséhez az összes lépést fordított sorrendben kell végrehajtania.

              

              Néha vannak olyan helyzetek, amikor el kell távolítani a generátort a Daewoo Matiz autóból annak javításához vagy cseréjéhez. Kilátóhoz, felüljáróhoz vagy lifthez azonban nem mindig férünk hozzá. Ezért most megtanuljuk, hogyan cseréljük ki a generátort további eszközök nélkül. Ily módon nem kell felemelnünk az autót, ehelyett csak a motortérben működik. Minden művelet a jobb kerék oldaláról történik.

              A motorháztetőt kinyitva egy tágulási tartályt találunk hűtőfolyadékkal. Le kell engednünk, hogy a további szétszerelés során ne öntse a padlóra. Először egy kis tartályt készítünk a hűtőfolyadék összegyűjtésére. Elég szódásüveg.

              Távolítsa el a csatlakozót a generátorról és a csomagtartóról a jobb kerék közelében

              Tehát leválasztjuk a csövet, amely a tágulási tartályból a fojtószelephez vezet. Ehhez szorítsa meg a bilincset fogóval, kissé húzza vissza. Ezzel eltávolíthatjuk a már elnevezett felső csövet. Közelebb helyezzük a bilincset a motorpajzshoz, hogy kényelmesen lehessen üríteni és elvezetni a folyadékot az elágazó csőből egy korábban előkészített palackba vagy tartályba. Mivel a csőben gyakorlatilag nincs nyomás, nem kell attól tartani, hogy kiugrik a tartályból. A folyadék hatékonyabb leeresztése érdekében elindítjuk a motort, és megvárjuk, amíg az összes fagyálló kiürül.

              Most már eltávolíthatjuk a tágulási tartályt. Az esetleges rövidzárlat elkerülése érdekében eltávolítjuk az akkumulátor érintkezőit. Most eltávolíthatja a második felső leágazó csövet, valamint felemelheti a szervokormány tartályát. Ez lehetővé teszi, hogy a tágulási tartályt kissé maga felé mozdítsa, és leszerelje az alsó leágazó csövet a szorítóbilincs fogóval történő elcsúsztatásával. Most teljesen eltávolíthatja a tartályt, amit mi csinálunk. Az összes csövet oldalra eltávolítjuk, hogy szabadon hozzáférhessünk a generátorhoz.

              

              Cserekor nem eredeti generátorok is használhatók

              Ezután leválasztjuk az üzemanyagvezetéket az üzemanyag-elosztócsőről. Ehhez nyomja meg két bilincset az üzemanyag-vezeték mindkét oldalán. Emelje fel a bilincseket kattanásig, majd engedje vissza. Tehát leválasztottuk az üzemanyag-vezetéket a sínről.

              A generátor egy elektromos csatlakozóval rendelkezik, amely az akkumulátor töltöttségi jelzőlámpájához kapcsolódik. Le kell kapcsolnunk. A szomszédos orrkimenetre egy vezeték (plusz) van rögzítve, amit a 10-es kulccsal az anya lecsavarásával lehet lecsavarni.. Ki kell csavarni a generátor feszítőcsavarját és a generátor rudat rögzítő két csavart.

              Eltávolítjuk a felső rudat, és figyeljük az üzemanyag-elosztót, melynek csöve nem megfelelően működtetve elhajolhat. Magán a generátoron van egy csavar és egy síntartó. A szétszereléshez egy 12-es kulcsot kell használni. Ezután távolítsa el a generátor alatti csomagtartót, amelyet két anya tart egy 10 fejhez és egy csavarhoz.

              Most közvetlenül magához a generátorhoz érkeztünk. Az egyik oldalon egy csavar, a másikon egy csavar és egy anya található. A generátor szétszereléséhez le kell csavarnunk a csavart a hátsó motortartó konzolról. Ne aggódjon, nem ferdíti el a motort. Ezenkívül el kell távolítania a generátor szíját.

              Most ki kell csavarni a két tartócsavart, amelyek a 12 fej alatt vannak. Ha nem lazulnak meg jól, használhatja a WD-40-et.A motor közepéhez közelebb eső csavarnak van egy földelővezetéke. Ne felejtse el később, az összeszerelés során visszacsatlakoztatni.

              Miután előzőleg eltávolítottuk a tartórögzítő csavart (azonban nem lehet teljesen kicsavarni, de csak kissé meglazítjuk, hogy észrevehető holtjáték legyen), a raklap és a szár jobb oldala közötti lyukon keresztül kivesszük a generátort. A hátsó motortartó leszerelésekor elegendő helynek kell lennie a generátor szétszereléséhez.

              Miután sikerült eltávolítanunk a generátort, megkezdheti a javítást vagy a cserét. A generátor újratelepítésének lépései közvetlenül ellentétesek a már elvégzettekkel. Természetesen ez a generátor elérésének módja nem olyan kényelmes, mint a lifttel végzett munka során, de lehetővé teszi a gyors javítást, mivel távol van az autószerviztől.

              

              Régi és új generátorok a Daewoo Matiz-on

              Ha a javítás nem lehetséges, akkor ezt a pótalkatrészt ki kell cserélni. Ugyanakkor nem csak a standard modellről beszélünk, hanem a HC-PARTS JA1600 (JA1600IR) generátoráról, valamint néhány másról is a 96289030, 96380673, 96566261 és 96567255 számok alatt. lehetséges nem eredeti modellek használata az EAI-tól 56938-as szám alatt, a JAPANPARTS-tól ALZ460-as szám alatt, a LAUBER-től 11.1600-as szám alatt, valamint néhány más típustól. Jellemzőik szinte teljesen megegyeznek az eredeti generátorokéval, amelyek könnyen cserélhetők velük.