DIY g222 generátor javítás

A vaz2107-emben eltűnt az akku töltőfeszültség, mert nem működött a generátor. A hibás G222 generátort (aka G221 kicsit módosított hátsó burkolattal - van még egy menetes lyuk az Y112V relé rögzítéséhez) leszereltem.

A Ya112V relé is "tabletta", "csoki" és általában ecsettel együtt árulják, ha az ecsetek nincsenek kidolgozva, akkor nincs értelme újat venni.
Az automatikus javítási kézikönyv szerint ellenőriztem a relét, aminek következtében szakadást találtak a relé áramkörében. Volt egy másik relé is, amely nemrég állt ki ugyanabban az autóban. Kíváncsi voltam, mi történik, és úgy döntöttem, hogy kinyitom mindkettőt. A relé kétféle volt.

4 ohm és minden a helyére került. A boncolás során kiderült, hogy a vezetékekben rövidzárlat volt a gerjesztő tekercs rétegei között. A rotort a G221 generátorból származó rotorra cseréltem. Az összeszerelés villámgyorsan zajlott. Mindent megismételtem az elejétől a végéig. A probléma megoldódott. Az egész körülbelül 3 napig tartott. A gondolat tisztaságának megőrzése érdekében nem vittek sört.

volt hagyományos alkatrészekre készült relé is, amiben csak a KT837F kimeneti tranzisztort kellett cserélni, a többi tranzisztor ép.
Kicseréltem így: szegecset fúrtam, a tranzisztort meghajlítottam, hogy ne érjen a fémlemezhez, leforrasztottam a tábláról. Az új tranzisztoron úgy hajlítottam a lábakat, mint egy kiégettnek, alakban és hosszban is. A tranzisztor hátoldalára kis mennyiségű KPT-8 hővezető pasztát kentem, a tranzisztort a táblára forrasztottam, és szegecs helyett csavarral és anyával rányomtam a tranzisztort. A csavart „kötegben” fejjel használták, az anyát a tranzisztorhoz, a csavarfejet a fémlemezhez forrasztották.

A különféle típusú generátorok állórészeinek és forgórészeinek paraméterei tekintetében:
________________________________________________________________________
A rotorok ellenállása, a huzal átmérőjének fordulatszáma

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Állórész, menetek száma huzalátmérő

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

Ez az egység kérdéses

A VAZ 2105 típusú személygépkocsi elektromos készülékeinek elektromos energiával való ellátásához, valamint az akkumulátorának járó motor melletti feltöltéséhez az autóban egy generátor található. 1987-ig a G 222 modell egységeit a VAZ 2105, majd később a 37.3701 modellbe telepítették. A generátor mindkét esetben egy háromfázisú elektrodinamikus berendezés, amelyben az egyes fázisok szinuszos feszültségét egy beépített egyenirányító segítségével egyenirányítják. Ez a rész a VAZ generátor háromfázisú diódahídja, amely hat szilíciumdiódából áll. A feszültséget úgy állítják elő, hogy az egyenirányítót három állórész-tekerccsel gerjesztik, amikor az alattuk lévő forgórész pólusait cserélik. A forgórész pólusai az állórészen belüli forgása során változtatják a polaritást, és a mágneses fluxusok értékének növelésére a mágneses magok belsejében egy elektromágneses mező tekercsel. A forgórész egy szíjhajtáson keresztül forog a motor főtengelyének (injektor) első tárcsájáról a hűtőfolyadék-szivattyú tárcsájával együtt.

A VAZ 21053 autó elektromos áramköre abban különbözik a 2105-ös modell műszeráramkörétől, hogy elektronikus motorvezérlő rendszerrel (ECM) és különféle kiegészítő érzékelőkkel rendelkezik. Ezért a VAZ 21053-ban az áramellátó rendszer más típusú terminálokkal rendelkezik, mint a 2105-ben. Az első modell gyújtáskapcsolója, amikor az önindítót bekapcsolja, kikapcsolja a másodlagos áramköröket és eszközöket.

Általánosságban elmondható, hogy a VAZ 21053 és 2105 generátorok azonosak.De hogyan lehet generátort csatlakoztatni a VAZ 21053-hoz, mert ebben a modellben az injektornak nagyobb teljesítményre van szüksége a generált áramból? És hogyan lehet generátort csatlakoztatni "tízből" 80 A-re? A rögzítés, a bekötési rajz a VAZ 21053-hoz ugyanaz, így itt nem lesz különösebb probléma.

A generátorház két alumíniumötvözet burkolatból áll, amelyeket négy csavar és anya húz meg, amelyek közé egy kerek állórészmag van befogva. A forgórész csapágyai a burkolatokba vannak beépítve: az elülső az átmenőben, a hátsó a burkolat vakülésében található. A forgórész az állórész és a ház belsejében két csapágyon forog. Az elején van egy nyílás a kulcsnak, egy menet a ventilátor anyának. Az elülső forgórész és az első csapágy közé egy beállító alátét van beépítve, amelyet gyakran elfelejtenek a generátor javítása során. A forgórész tengelyének hátsó végén, a hátsó csapágy előtt két réz csúszógyűrű van préselve, amelyek a tengelytől el vannak választva és a terepi tekercs végeihez csatlakoznak.

A BPV6-50 egyenirányító a hátsó burkolat belsejében van felszerelve. Két szigetelt, patkó alakú alumínium gyűjtősínből áll, amelyekbe három VA-20 szilícium dióda (szelep) van préselve. A belső busz el van szigetelve a háztól, de a generátor 30-as kapcsa csavarjához csatlakozik, míg a másik a földeléssel érintkezik. Az egyes buszokról párban lévő diódák lábai az állórész fázistekercseinek végeihez vannak csavarozva, a többi végük pedig össze van kötve - "csillag" csatlakozás. A G 222 generátorban egy vezeték ettől a ponttól a hátsó burkolaton lévő kapocshoz megy, ahonnan egy vezeték az RS-702 típusú töltésvezérlő lámpa reléjének "85" kivezetésére megy. A 37.3701-nél nincsenek vezetékek a fázistekercsek közös pontjától.

A keféket rugók szorítják a rotor csúszógyűrűihez, amelyek közül az egyik a "B" kivezetéshez, a másik pedig a generátor felső hátsó részében lévő kefeszerelvényre szerelt feszültségszabályozó W kivezetéséhez csatlakozik. A 37.3701-ben három dióda van csatlakoztatva az egyik végén a fázistekercsekhez, a második pedig egy ponthoz van csatlakoztatva, ahonnan a vezeték a szabályozó relé Ш kivezetéséhez és a generátor hátsó felületén lévő "61" kapocshoz megy. . A diódák úgy vannak csatlakoztatva, hogy pozitív félciklusokat adnak át a "61" kapocshoz.

Az elektronikus feszültségszabályozó nem szétválasztható, 1996 óta fém tokba van beépítve, a kefetartóhoz szegecselve. Egy kondenzátor van felszerelve a test és a "30" kivezetés közé.

Generátor bekötési rajza

A VAZ 2105 típusú autó akkumulátorának töltési szintjének szabályozásához figyelni kell a kimeneti egyenirányított feszültséget, amely június 13-án 14,2 V-on belül marad. A szabályozó relé összehasonlítja a jármű fedélzeti hálózatában lévő feszültséget a referencia feszültséggel, és ha ezt a szintet túllépve csökkenti a feszültséget a gerjesztő tekercsen, növelve az ellenállást az egyik rotorkefe és a "tömeg" között. Amikor az autó hálózatában lecsökken a feszültség, a szabályozó csökkenti az ellenállást, növelve az áramerősséget a mező tekercsében, és ennek megfelelően a feszültséget a "30" terminálon. Az ilyen ciklikus folyamatok másodpercenként 50-250 alkalommal fordulnak elő.

A generátor földelése a motorblokkhoz rögzített házon keresztül csatlakozik a jármű földeléséhez. A generátor "30" kivezetése a biztosítékdobozon keresztül csatlakozik a tároló akkumulátor "+" kivezetéséhez és az autó fedélzeti hálózatához. A Г 222 generátor hátsó fedelén lévő kimenetre kimenő vezeték az állórész tekercsének "nulla" pontjáról a töltésvezérlő lámpa PC-702 reléjének "85" kivezetéséhez csatlakozik. Ennek a relének a "87" kivezetéséből a vezeték a szerelőblokk Ш10 és Ш5 csatlakozóján keresztül a töltésjelző lámpához megy a műszercsoport "2" csatlakozóján keresztül.

A 37.3701 generátorban a "61" kivezetés egy fehér csíkos barna vezetékkel csatlakozik a szerelőblokk Ш10 csatlakozójához, és ennek a blokknak az Ш5 csatlakozóján és a műszercsoport "2" csatlakozóján keresztül csatlakozik a töltésjelzőhöz lámpa.

A G 222 generátormodell így működik. A gyújtás bekapcsolásakor az akkumulátor "+" feszültsége a "30-as" kivezetésre, majd a gerjesztő tekercsre, majd a nyitott feszültségreléken keresztül a testre jut.A gyújtáskapcsolótól a "+" rögzítőblokk 10 biztosítékán keresztül csatlakozik a töltésjelző lámpa reléjének "86" és "87" kapcsaihoz. A relé zárt érintkezőin keresztül magához a lámpához jut, és azon keresztül az autó "tömege" mentén az akkumulátor "-" pontjához. A lámpa ég.

Amikor a G 222 rotor forog a VAZ 2105-ön, fázistekercseinek végein feszültség keletkezik, amely növekszik, részben elkezdi táplálni, majd teljesen ellátja a gerjesztő tekercset, a fedélzeti hálózatot és tölti az akkumulátort. Amikor a hálózatban elérjük a felső feszültségszintet, a szabályozó relé megnöveli a gerjesztő áramkör ellenállását, és a generátor június 13-án, 14,2 V-on belül tartja. A töltésjelző lámpa relé tekercsére fázisfeszültség kerül, és amikor értéke 5,03 oct 4 V, ez elegendő az érintkezők kinyitásához. A lámpa kialszik, jelezve, hogy minden készüléket a generátor táplál.

A 37.3701 típusú generátorban a gyújtás bekapcsolásakor a gerjesztő tekercset egy ellenőrző lámpán keresztül táplálják, amely ebben az időben világít. Amikor a forgórész forog, feszültség keletkezik a fázistekercsek végein, egy további dióda blokkja egyenirányítja, elkezdi táplálni a gerjesztő tekercset, és a töltésvezérlő lámpához táplálja. A lámpa az akkumulátor "61" és "+" kapcsainál lévő feszültségkülönbségtől világít. A feszültség növekedésével a "30-as" kivezetésnél a jelzett különbség járó motor mellett csökken, és 0-ra csökken. A lámpa kialszik, jelezve, hogy minden eszközt a generátor táplál.

Néha, amikor egy 2105-ös modell elektromos berendezését 1987 előtt hangolják vagy javítják, a VAZ 2108 vagy 21053 típusból generátort szerelnek be. És az autóban azonnal problémák jelentkeznek: akkor nincs töltés, akkor a lámpa nem ég. Csatlakoztassa a fedélzeti feszültség "+" jelét a lámpához, és a második érintkezőjét, megkerülve a relét, csatlakoztassa a "61" kivezetéshez, akkor minden a helyére kerül.

A G-222 és a 37.3701 (2108-tól) generátort 2105-ben telepítették. Szóval melyiket állítottad be?
Valószínűleg a 37.3701 generátort telepítette - olvassa el a szabványos generátor cseréje VAZ-2108 ead.php témakört T = 12163

• Mint
• nem tetszik

pavelm 2012. október 12

Több napos agymenés után a generátorommal, mint a generátorbeállítás "gurujával", a következőkről szeretnék beszámolni:

Nem láttam sehol az ajánlásokban, de ha már mindent megvizsgált, ami lehetséges, akkor a dolgok még mindig ott vannak.
Akkor azt tanácsolom, hogy ellenőrizze, hogy az állórész (tekercselés) nincs-e földre törve. A G-222 generátorban ez az ellenőrzés könnyen elvégezhető szétszerelés nélkül:
- Vegyünk egy multimétert
- távolítsa el a lámpa relé kivezetését, és ellenőrizze az ellenállást a föld és a tekercs nulla kivezetése között (amelyhez a lámparelé csatlakozik). Ha az ellenállás nulla vagy néhány ohm, akkor keressen egy új tekercset vagy generátort.

Igen, és személyes tapasztalat alapján a gének javításával kapcsolatban, hogy a génproblémák esetén ne basszanak úgy, mint én, a következő ellenőrzési sémát javaslom:
- ellenőrizzük a gerjesztő tekercs biztosítékát
- ellenőrizze az akkumulátor állapotát (töltését)
- ellenőrizze a szíj feszességét
- veszünk egy multimétert, és eltávolítva a vezetéket a feszültségszabályozóról, bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizzük a feszültség jelenlétét. (ha nincs feszültség, vagy több mint 1,5 V-tal alacsonyabb, mint az akkumulátor feszültsége, akkor a teljes áramkört ellenőrizzük, hogy nincs-e oxid, beleértve a gyújtáskapcsolót is).
- multiméterrel ellenőrizzük a diódahidakat (leírás van a módjáról)
- ellenőrizze a tekercs letörését a földig a fent leírtak szerint
- ugyanazzal a multiméterrel ellenőrizzük a tömeg minőségét a generátor házán
-Ha a fentiek nem segítettek, kefével csavarjuk le a feszültségszabályozót, ellenőrizzük a keféket, tisztítsuk meg a tömeget és az érintkezőket a szabályozón, szükség esetén cseréljük a szabályozót.
- a kefék fészkén keresztül egy multiméterrel ellenőrizzük a gerjesztő tekercset nyitott áramkörre (a multimétert a kollektor érintkezőihez csatlakoztatjuk) és a földelés meghibásodását.

P/S nem ítélkezik szigorúan, megértem, hogy sokat írtak már ebben a témában, de úgy gondolom, hogy a bejegyzésem hasznos lehet valakinek.

• Mint
• nem tetszik

pavelm 2012. október 19

VAZ 2105 generátor Lehetséges meghibásodások, okaik és elhárításuk módjai

Cserélje ki a feszültségszabályozót

Szüntesse meg a rövidzárlatot, vagy cserélje ki a kefetartó műanyag talpát

Általában az összeszerelés során az érintkezőnek meg kell érintenie a "tabletta" ("csokoládé") W kivezetését Ya112V1 ) mozgatja és megérinti a rögzítőcsavart (azt a csavart, amely a "csokoládé" fedelét a generátortesthez rögzíti)

Állórész ellenőrzése:

Az ohmmérő szondáit felváltva csatlakoztatva az állórész kivezetéseihez, ellenőrizzük, hogy a tekercseiben nincs-e szakadás.

... és rövidzárlat a tokba.

A másik fontos tudnivaló, hogy a tekercseken ne legyenek megolvadt/sérült tekercsek, és a forgórészen lógó tekercsen ne legyenek elfordulások. Nagyon gyakran a klasszikus generátorok meghalnak az akkumulátorból származó sav miatt - a megnövekedett feszültség (vagy a desztillált víz nem megfelelő hozzáadása) sav fröccsen a motortérbe.
A legfontosabb: ha a generátor javítására fordított összeg több mint fele (1/2) egy új generátor költségének, vásároljon új generátort

• Mint
• nem tetszik

Sashak683, 2013. január 22

Légyszi segítsetek ebben a kérdésben: néha (havonta egyszer-kétszer) kigyullad a töltésjelző lámpa, majd több napig nem alszik ki, amikor leveszik a bilincset az akkumulátorról, leáll a motor. A töltőrelé működik, kefék cserélve, érintkezők tisztítva, a 10-es biztosíték működik. mi más lehet a génnel?
meg lehet gyűrűzni a dodny hidat és a tekercseket a gén eltávolítása nélkül?

Nem gondol valaki egy jó villanyszerelőre (vagy szervizre) Dnyipropetrovszkban?

Üdvözlünk minden kedves barátaim és előfizetőink.
Kezdettől fogva a fájdalmasról; a sok autóra való felhajtással elkezdődött valamiféle leiratkozás az autómról és ez sajnálatos) nos, sok sikert kívánok mindenkinek, aki leiratkozott, és sok sikert.
Most a Generátor javításáról
Az egész azzal kezdődött, hogy a fogyasztói méretekkel 12V-ra esett a feszültség, hasznos volt megnézni, mi lehet ott.
Mint mindig, most is kicseréltem a generátor keféit, de nem segített, majd leszedtem a generátort (G222) és elkezdtem szétszedni, de egy kicsit hibás volt) a csapágyat ami a burkolatban volt, nem akarta kivenni , kicsit le kellett ütni az alsó fedelet, majd a tekercset, de előfordult, hogy a tekercsből egy érintkező leszakadt, A dióda híd érintkezői oxidálódtak, de nem égtek ki, ezért úgy döntöttem, hogy kicserélem.

Mindent a helyére tettem, most már csak a kefék felszerelése maradt.
A generátorkefék nem a rokonaim
de nagyon ritka, de jó, amikor megpróbáltam leszedni egy kis krémet letörtem, félbe.
Elmentem keresni a boltokat, de nem találtam ilyet, azt tanácsolták, hogy vegyem át tőlük a családom minőségét, persze, HOMNO
de mit csináljak vettem, fel.

Visszaraktam a generátort a helyére és elkezdtem indítani.
Amikor elkezdtem a meglepetésemet, nem volt határ, a generátor maximum 19,2-t adott ki
Az akkumulátor 30 másodperces motorműködés után felforr,

Elvettem a régieimet, amiket több mint 10 éve tettem a helyére, és íme, feszültség alapjáraton 14,3 V, fogyasztók 13,2 V
Sok sikert mindenkinek és ne magasfeszültséget)

A VAZ-2105 generátor kapcsolási rajza a fizika törvényein alapuló rendszer, ezért ennek megértéséhez ezt a csodálatos tudományt kell használnia.

Annak érdekében, hogy a VAZ-2105 áramellátást biztosítson a normál működéshez, egy speciális elektromos generátor van az autóban. Létrehozásának pillanatától 1987-ig a VAZ-2105 G 222 aggregátummal volt felszerelve, 1987 után a generátor ezen modelljét a 37.3701 készülék váltotta fel.

A generátor egy olyan berendezés, amely mindhárom fázis szinuszos feszültségét egyenirányítja azáltal, hogy egy elektromos egyenirányítót építenek be.

Ez az eszköz egy filléres generátor háromfázisú diódahídjából áll, amelynek szerkezetében 6 szilícium alapú dióda található. Az elektromos feszültséget az áram egyenirányító gerjesztése hozza létre abban a pillanatban, amikor a forgórész pólusai az állórész tekercselése alatt megváltoznak. Ahogy a forgórész forog a gép állórészében, a forgórész pólusai megváltoznak. A mágneses fluxusok értékének növelése érdekében az állórész elektromágneses gerjesztő tekercset tartalmaz a mágneses áramkörök területén.

A forgórész szíjhajtása az első főtengely-tárcsa által a hűtőrendszer szivattyútárcsájával együtt forog.A VAZ-2105 abban a pillanatban, amikor az önindító be van kapcsolva, kikapcsolja az összes másodlagos jelentőségű műszeráramkört.

Ha szükségessé válik a generátor váltása a VAZ-2105-ről a VAZ-21053-ra, akkor nem lehet probléma, mert az elektromos csatlakozások diagramja gyakorlatilag megegyezik.

A VAZ-2105 generátor kapcsolási rajza és leírása az alábbiakban látható:

1. A generátor két alumíniumötvözetből készült burkolatból áll, melyek csavarokkal és anyákkal vannak meghúzva, és közéjük egy kerek állórészmag van szorítva.
2. A forgórész csapágyai a burkolatokban, az első az átmenő, a hátsó a vakülés területén található. A forgórész az állórész részen belül, valamint a ház belsejében forog a két csapágynak köszönhetően.
3. Az elülső végén van egy speciális nyílás a kulcs számára, amely egy szokásos menet a ventilátor anyához.

A generátor javítása során gyakran elfelejtenek beállító alátétet helyezni, ami nagyon nem ajánlott.

1. A BPV-50 áram egyenirányító a hátlaphoz, mégpedig annak belső részéhez csatlakozik. Az egyenirányító két, egymástól szigetelt, patkó alakú alumínium gyűjtősínből áll, amelyekbe három VA-20 típusú szilícium diódát préselnek. Belül a busz teljesen el van szigetelve a háztól, szorosan érintkezik a csavarral, amelyen keresztül a generátor 30 kimenete megy végbe, a második mozi busz tartja a kapcsolatot a földeléssel.
2. Mindegyik busznak van egy kimenete dióda lábakból, amelyek páronként csavarokkal vannak a fázis állórész tekercseinek végeihez kötve. Ellentétes végeik "csillag"-kapcsolatban kapcsolódnak egymáshoz.
3. A G 222 generátor tartalmazza az innen érkező vezetékeket, ami a hátsó burkolat kivezetésére kerül, ebből a burkolatból az RS-702 típusú ellenőrzőlámpa töltés 85-ös reléjére.
4. A csúszógyűrűket rugók kötik össze a kefékkel. Az első kefe a "B" pont kimenetéhez csatlakozik, a második pedig a "W" ponthoz, amely szabályozza a feszültséget. A szabályozó kimenete a hátsó felső szabályozórész tartományában található kefeszerelvénybe van beszerelve.

A feszültségszabályozót nem lehet szétszerelni. 1996 óta fém testtel szegecselték a kefetartóhoz. Magát a házat egy kondenzátor választja el a 30. termináltól.

Az akkumulátor töltöttségi szintjének szabályozásához gondosan figyelnie kell a 14,2 V körül tartott egyenirányított feszültség mértékét.

A szabályozó relé összehasonlítja a jármű fedélzeti hálózatán belüli feszültséget a referencia feszültséggel. Ha ez a szint megemelkedik, akkor elkezdi csökkenteni a gerjesztő tekercsre táplált feszültség mennyiségét. Ez lényegében az egyik forgórészkefe és ennek megfelelően a tömeg közötti rendelkezésre álló ellenállás növekedését jelenti.

Ha leesik a feszültség az autóhálózatban, akkor a szabályozó is csökkenti az ellenállás lehetőségét. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a terepi tekercsbe betáplált áram növekszik, csakúgy, mint a 30-as kapcson lévő alkalmazások mennyisége. Az ilyen folyamatok másodpercenként akár 250-szeres gyakorisággal is végrehajthatók.

Az eredmény két tömeg:

Egy házzal vannak összekötve egymással, maga a ház pedig a motor hengerblokkjához van rögzítve.

A generátor működésének szabványos sematikus leírását használva elég csak belemélyedni a felépítésébe.

Ha távoli feszültségszabályozóval kell dolgoznia, akkor tanácsos megjegyezni, hogy ez be van építve a VAZ-2105-be, és egy külsőt kell telepíteni a VAZ-2101-re. Ennek eredményeként, ha autóról autóra cserél, mindez komoly csatlakozási problémákat és lemerült akkumulátort okoz.

Diy videó utasítások a VAZ-2105 generátor (karburátor, befecskendező) csatlakoztatásához:

Weboldalunkon akciós ajánlat található. Vállalati jogászunk ingyenes konzultációját kérheti, ha egyszerűen felteszi kérdését az alábbi űrlapon.