DIY g221 generátor javítás

Г 221 generátor (G 221 A, B), az első generátor, amelyet a Zhiguli nagyapáira szereltek fel, VAZ 2101 és 2102 modellek. Megbízható és szerény működési körülmények között, egykori nagy államunk különféle éghajlati viszonyai között. A generátor a háromfázisú szinkrongép klasszikus sémája szerint van elrendezve. Öngerjesztő generátor, ami nagyon fontos a motor vontatással történő indításakor és teljesen lemerült vagy hiányzó akkumulátorral.

A váltakozó feszültséget előállító háromfázisú tekercs beépített híd-egyenirányítóval történő átalakítás után akár 42A egyenáramot is képes eljuttatni a fogyasztói hálózathoz. Ilyen áramlat Г 221 generátor már 1400 ford./percnél képes adni.

A generátor állórésze egy elektromos vas csomag, amelynek belső felületén 36 rés található a PTV vagy PTV-2 márkájú rézhuzalból készült tekercs zománcszigetelésben történő lefektetéséhez. Az állórész tekercselése háromfázisú. Minden fázisban hat tekercs van sorba kötve. A tekercsek eleje egy híd-egyenirányítóhoz, a tekercsek végei pedig egy csillaghoz csatlakoznak. Ez a csatlakozási pont az akkumulátor töltésjelző lámpájához vezet.

A G221 generátor csőr alakú forgórésze, amelybe a gerjesztőtekercset préselik, két további karbantartást nem igénylő golyóscsapágyon forog az állórész testében. A csapágyakat a jármű kézikönyvében meghatározott következő karbantartáskor ki kell cserélni.

Háromfázisú híd egyenirányító hat különböző polaritású diódán. A generátor első modelljeiben a negatív dióda szerelvény közvetlenül a hátlapon volt generátor G 221... Ezt követően ezt az egységet újratervezték, és a későbbi tervekben az egyenirányító egység külön egység kialakítását kapott. Az ilyen kialakítású blokkok minden modern hazai generátorra fel vannak szerelve.

Az alumíniumötvözetből öntött zárópajzsok egyben a generátorház is. A generátor gerjesztőrendszere egy kefe mínusz a generátortesthez csatlakoztatott gerjesztő tekercs kefe. A gerjesztő feszültséget csúszógyűrűken és kefemechanizmuson keresztül a gerjesztőtekercsre vezetik, és egy elektromechanikus feszültségszabályozó szabályozza.

РР – 380 feszültségszabályozó modell. Meghajtó egység G-221 generátor A profilú ékszíjjal, szíjméret 800 mm. Ennek a 37 3701-es generátornak a modern analógja, az előző jelölése G 222.

A G-221 generátor javítása

A VAZ autó generátorát szétszerelik, hogy teljesen ellenőrizzék elemeinek állapotát, és kicseréljék a hibás állórészt, forgórészt, csapágyait és egyenirányító egységet.

A generátor szétszereléséhez szüksége lesz: "8-hoz", "10-hez", "13-hoz" és "19-hez" kulcsokra, "8-hoz", "10-hez" és "19-hez" csatlakozófejekre, egy gombra, nyomatékkulcs, csavarhúzó, nóniusz féknyereg, kalapács, tüskék a generátor csapágyainak préseléséhez és préseléséhez, generátor szíjtárcsa lehúzó.

1. Csavarja ki a generátorkefetartót rögzítő csavart, és távolítsa el a kefetartót.

2. Csavarja le a generátortárcsa rögzítőanyáját úgy, hogy a generátortárcsát egy satuba szorítja a szíjakon keresztül (használjon rendes generátorszíjat és valamilyen nagyszelvényű hajtószíjat pl. teherautóból).

3. Egy lehúzó segítségével nyomja le a szíjtárcsát a generátor forgórészének tengelyéről.

4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsa kulcsát.

5. Csavarja le a generátor fedelét rögzítő négy anyát a csúszógyűrűk (hátsó fedél) oldaláról, távolítsa el a rugós alátéteket.

6. Távolítsa el a generátor hátsó fedelét az állórésszel együtt.

7.Távolítsa el a forgórészt és a hátsó csapágy egységet a generátor elülső burkolatáról. Ne veszítse el a forgórész tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (nyíl).

8. Csavarja le az elülső csapágyfedeleket rögzítő anyákat a csavarok csupasz végeinek reszelésével.

9. Távolítsa el a csavarokat, az első csapágy belső és külső sapkáját.

10. Nyomja ki az elülső forgórész tengely csapágyát a generátor elülső burkolatából egy megfelelő átmérőjű tüskével.

11. Csavarja le az állórész tekercseinek vezetékeit rögzítő három anyát az egyenirányító egységről, távolítsa el a rugós alátéteket, távolítsa el a csavarokat szigetelő távtartókkal.

12. Csavarhúzóval megnyomva távolítsa el a vezeték végét a generátor hátsó fedelének belsejében található "67" sorkapocsról, majd válassza le a hátlapot és az állórészt.

13. Csavarja ki a "30" kimenetet rögzítő anyát, távolítsa el a zárat és a lapos alátéteket, valamint a nylon szigetelő távtartót.

14. Távolítsa el az egyenirányító egységet a generátor hátlapjáról.

15. Egy lehúzó segítségével nyomja le a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

16. Beszerelés előtt ellenőrizze a generátorkefék állapotát, és mérje meg a kefetartóból való kiemelkedésüket (legalább 12 mm-nek kell lennie).

17. Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.

JEGYZET
A meghúzás után húzza meg az elülső csapágyfedeleket rögzítő csavarok anyáját (lásd a 8. pontot), hogy megakadályozza azok kilazulását.

Ez a cikk részletezi a folyamatot DIY VAZ 2101 generátor javítás - szétszerelés, tisztítás, nem működő alkatrészek cseréje, összeszerelés és beszerelés. A generátort a 37.3701-es modellen javítják (ez majdnem teljesen megegyezik a G222-es modellel).

1. Andycar csapágyak.
2. Generátor kondenzátor.
3. Dióda híd.
4. Dió 8 (4 db).
5. Relé szabályozó (ha cserélni kell).

Úgy döntöttem, hogy nem cserélem le a szabályozó relét, mert az állapota tökéletesen megfelel nekem.

1. Univerzális lehúzó a csapágy eltávolításához, opcionálisan használható rúdlehúzó is, de figyelmeztetem, ez nagyon kényelmetlen.
2. Keressen egy jó fémkefét és szövet hátú csiszolópapírt is.
3. Kalapács.
4. WD-40.
5. Szabványos csavarkulcs- és csavarhúzókészlet.

Így nézett ki VAZ 2101 generátor javítás előtt emlékezz így, mert a válaszfal után a felismerhetetlenségig megváltozik 🙂

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

1. Első lépésként meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől, portól, olajtól, egyszóval mindentől, ami a sok éves működés során felgyülemlett rajta.

2. Csavarja le a szíjtárcsa anyáját, ehhez helyezze el a generátort úgy, hogy a szíjtárcsa a padlón feküdjön, majd tegye a kulcsot a „19”-re az anyára. Ha a szíjtárcsát csavarkulccsal tartja az elfordulástól, több erős és pontos ütést kell alkalmazni kalapáccsal a kulcsra. Nem valószínű, hogy a szíjtárcsát kézzel „szorosan” lehet rögzíteni, de ez elegendő lesz az anya „leszakításához” a szabad lazításhoz.

3. Egy „10”-es csavarkulccsal csavarja ki a négy kapcsolórúd csavart, amelyek a generátort egy darabba állítják össze.

4. Vegyünk egy vésőt, és üssük ki a kulcsot (lásd a fenti képet), ehhez a generátort úgy kell felszerelni, hogy a tengely felül legyen. Helyezze a vésőt a kulcsra, és kezdje kiütni úgy, hogy kalapáccsal megüti a vésőt. 5. Miután kiütötte a kulcsot, távolítsa el a generátor elülső fedelét. Abban az esetben, ha szűkülne, próbálja meg leküzdeni a súlyát.

Olvassa el még:

6. Most távolítsa el a relé szabályozót a generátorból.

7. A relé alatti lyukkal ütögessük ki a rotort, ehhez driftet vehetünk. A kiütés közben folyamatosan forgassa a rotort, hogy ne vetemedjen meg.

8. A 8-as aljzat segítségével csavarja ki az állórész három rögzítőanyáját, valamint a diódahidat. Itt figyelni kell a csavarokra, ha elfordítják, a hátoldalon lévő fogóval tartsa.

DIY VAZ 2101 generátor javítás: szétszerelés, tisztítás, alkatrészcsere

9. Ideje leszedni az állórészt, mielőtt ezt megtettem volna, az illesztéseket befújtam WD-40 folyadékkal. Amikor minden kissé savanyú, újra felfegyverezzük magunkat egy kalapáccsal, és elkezdjük kiütni.A végrehajtás során legyen rendkívül óvatos, és ügyeljen arra, hogy ne sértsen meg semmit. Az állórész eltávolításakor meg kell szereznie a diódahidat. Csavarja ki a kondenzátort és nyomja ki a hátsó forgórész csapágyát a cikk elején említett univerzális lehúzóval.

10. Most csavarja le az elülső fedelet és a rögzítőlemezeket. Az oda szerelt reteszelt csavarok megsérülhetnek, ezért az elején nem hiába említettem, hogy a „8-ashoz” négy anyát kell venni. Annak elkerülése érdekében, hogy a csavarok elforduljanak kicsavaráskor, rögzítse őket fogóval a másik oldalon.

11. Távolítsa el a lemezeket, majd a csapágyat át kell préselni a tüskén.

Amint látod VAZ 2101 generátor most teljesen szét van szedve, most már mindent meg kell takarítani, mosni, súrolni stb. Nem megyek bele a részletekbe, mert szerintem ez így egyértelmű. Szükséged lesz egy fémkefére, csiszolópapírra és egy késre.

Hívja fel a figyelmét arról, hogy 1996 óta megváltozott a kapcsolatfelvétel 61 helye.

A régi diódahídom "régi stílusú", a képen jól láthatóak a különbségek, a réginél a vezetéken található az érintkező, az újon pedig a diódahídba van forrasztva.

A csapágyakat ugyanígy, a tüskén keresztül nyomjuk a helyükre. Egy fontos pont - amikor a hátsó csapágyat a rotorra nyomják, akkor a tüskét csak a belső csapágygyűrűre kell helyezni, míg az elülső megnyomásával az ellenkezőjét kell tenni - tegye fel a külsőt. Ha figyelmen kívül hagyja ezt a szabályt, károsíthatja a csapágyat.

Érdekelheti:

A maradék generátor szerelvény fordított sorrendben történik. Akiknek régi típusú diódahidat szereltek, annak a 61-es tűvel kell bütykölni, az nem fér bele jól a hátlapon lévő lyukba. Személy szerint soha nem gondoltam másra, mint a lyuk reszelővel való befejezésére.

Tanács : javaslom a kondenzátor felfekvési síkjának csiszolását, ez javítja az érintkezést és stabilabbá teszi. A rotort ismét kalapáccsal és könnyű ütésekkel kalapálják. Az összeszerelés végén ne felejtse el vésővel rögzíteni a csavarokat.

Ezzel befejeződik a VAZ 2101 generátor javítása, hátra van, hogy felszerelje az autóra és tesztelje működés közben. Remélem, részletes fényképes beszámolóm segített. Köszönöm a figyelmet! Aki kiegészíteni szeretné a cikket, az használhatja a megjegyzés űrlapot.

Profil
Csoport: Eszköz
Hozzászólások: 9
Felhasználói szám: 18162
A fórumon azóta: 2010.09.12

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2693
Felhasználói szám: 22022
A fórumon azóta: 2011.11.28

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Asszisztensek
Hozzászólások: 182
Felhasználói szám: 14815
A fórumon azóta: 2009.08.13

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Profil
Csoport: Öregek
Hozzászólások: 2693
Felhasználói szám: 22022
A fórumon azóta: 2011.11.28

Figyelmeztetésekkel rendelkezik:
(0%)

Figyelemre méltó, hogy ezt a káros jelenséget nem szabad a felírásnak és a "múlt A-típusú szar gépeinek" tulajdonítani. Egyes modern rotorokat (általában "g"-ben) illeszkedően szerelik össze, nagy (!) Eszterga "görcsölése" és még oldalsó ütközés is, amikor a rotor (eltávolítva) leesik, például az egyik csőr az átlóban szabadon eltolható. az asztaltól (kicsit) örökre felborítva az egyensúlyt. Emiatt a modern generátorok tervezett „gyengesége” miatt a rotorjavítást végleg abbahagytam. És egyeseknél már veszélyessé vált a csapágycsere. Szó szerint tegnapelőtt egy BMW 525i-vel volt dolgom, amin eladás előtt kicserélték a csapágyakat. két nap munka az új Maladogo Active fiúnál (a la papucs a padlón), és a generátor tele van egy ékkel a tűz előtt. Szóval megértem, hogy ilyen nagy sebességű forgórész átvitelek esetén nem ártana már viszonylag az újonnan beszerelt csapágyakból ellenőrizni annak a rotornak az egyensúlyát.

És amikor egy „klasszikuson” 4 ohmos tekercset tekerünk fel, ez egy átlagos eset számomra, valamint 3,3 ohmos tekercselés, amikor „06-01” x belsőt szerelünk egy „07 (9)” generátorba (beépített PP-vel). Néha mindent egy kupacba hoznak. akkor segíts. majd átrendeződnek..az apák átrendezték és a garázs sarkában feküdtek. Mintha már szinte nem lennének "hat kopejkák", de fejlesztésekre még szükség van. Az "extra" fordulatok feltekerésekor a feszültség el nem ütése bárminek betudható. például, hogy egybeessen egy gyenge tömeggel egy gyenge PP-vel rendelkező motoron. de sosem lehet tudni. aki az "öregekkel" akar bajlódni - a kukába és ennyi.

A generátort szétszereljük elemeinek teljes körű ellenőrzése és érvényessége, valamint a hibás állórész, forgórész, csapágyai és egyenirányító egység cseréje érdekében.

Szüksége lesz: kulcsokra "8-hoz", "10-hez", "13-hoz" és "19-hez", dugaszolófejekre "8-hoz", "10-hez" és "19-hez", egy gomb, egy nyomatékkulcs, egy csavarhúzó, nóniuszos féknyereg, kalapács, tüskék a generátor csapágyainak préseléséhez és préseléséhez, generátor szíjtárcsa lehúzó.

1. Lazítsa meg a generátor kefetartóját rögzítő csavart, és távolítsa el a kefetartót.

2. Csavarja le a generátortárcsa rögzítőanyáját úgy, hogy a szíjakon keresztül a generátortárcsát egy satuba szorítja (használjon szabványos generátorszíjat és valamilyen nagyszelvényű hajtószíjat pl. teherautóból).

3.Egy lehúzó segítségével nyomja le a szíjtárcsát a generátor rotor tengelyéről.

4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsa kulcsát.

5. Csavarja le a fedelet rögzítő négy anyát a csúszógyűrűk oldaláról (hátsó burkolat), távolítsa el a rugós alátéteket.

6. Távolítsa el a generátor hátsó fedelét az állórésszel együtt.

7. Távolítsa el a forgórészt és a hátsó csapágyegységet a generátor elülső burkolatáról. Ne veszítse el a forgórész tengelyére szerelt távtartó gyűrűt (nyíl).

8. Csavarja ki az elülső csapágyfedeleket rögzítő anyákat a csavarok fúrt végeinek reszelésével.

9. Távolítsa el a csavarokat, az első csapágy belső és külső sapkáját.

10. Egy megfelelő átmérőjű tüskével nyomja ki az első forgórész tengely csapágyát az elülső burkolatból.

11. Csavarja le az állórész tekercselés vezetékeit rögzítő három anyát az egyenirányító egységről, távolítsa el a rugós alátéteket, távolítsa el a csavarokat szigetelő távtartókkal.

12. Csavarhúzóval megnyomva távolítsa el a vezeték végét a generátor hátsó fedelének belsejében található "67" sorkapocsról, majd válassza le a hátlapot és az állórészt.

13. Csavarja ki a "30" kimenetet rögzítő anyát, távolítsa el a zárat és a lapos alátéteket, valamint a nylon szigetelő távtartót.

14. Távolítsa el az egyenirányító egységet a generátor hátlapjáról.

15.Egy lehúzó segítségével nyomja le a hátsó csapágyat a forgórész tengelyéről.

16. Beszerelés előtt ellenőrizze a generátorkefék állapotát, és mérje meg a kefetartóból való kiemelkedésüket (legalább 12 mm-nek kell lennie).

17. Szerelje össze a generátort a szétszerelés fordított sorrendjében.

A meghúzás után húzza meg az elülső csapágyfedeleket rögzítő csavarok anyáját (lásd a 8. lépést), hogy megakadályozza azok kilazulását.

A generátor ellenőrzésének és üzemeltetésének szabályai

A generátor üzemeltetése, karbantartása és javítása során az alábbi szabályokat kell betartani, amelyek megszegése a feszültségszabályozó vagy az egyenirányító szelepek károsodását okozhatja. A tároló akkumulátor negatív pólusát mindig a földre, a pozitív pólust pedig a generátor kapcsára kell kötni.

Az akkumulátor hibás visszahelyezése azonnal megnövekedett áramot okoz a generátor szelepein keresztül, és meghibásodást okoz. Nem szabad a generátort a bilincsről leválasztott fogyasztói vezetékekkel üzemeltetni (különösen leválasztott akkumulátorral).

Ez veszélyes feszültségnövekedést okoz a szelepeken, és megsérülhetnek. Tilos a generátor teljesítményét "szikra keresésére" ellenőrizni, még a generátor bilincsének rövid ideig tartó földeléssel vagy dugóval is, ilyenkor jelentős áram folyik át a szelepeken, és azok áttörnek. A generátort csak ampermérővel és voltmérővel ellenőrizheti. Tilos a töltőáram-áramköröket megaohmmérővel vagy 36 V-nál nagyobb feszültségű lámpával ellenőrizni. Ha ilyen ellenőrzésre van szükség, először válassza le a vezetékeket a generátorról és a feszültségszabályozóról.

A megnövelt feszültségű állórész szigetelésének minőségét csak az állványon kell ellenőrizni, és mindig úgy, hogy a fázistekercs vezetékeit le kell választani a szelepekről. Az egységek és a karosszériaelemek elektromos hegesztése során a vezetékeket le kell választani a generátor és az akkumulátor összes kivezetéséről.

Fokozott működési zaj

A generátor zaját általában az armatúra csapágyainak kopása vagy sérülése okozza. Általában az első csapágy hibásodik meg a rá nehezedő nagy terhelések miatt, például a hajtószíj túlzott feszültsége miatt. A csapágyak cseréje általában egyszerű, bár ez a generátor szinte teljes szétszerelését igényli.

A szétszerelés után ügyelni kell a csapágyfuratok állapotára a házban és a generátor elülső burkolatában. Ritka, de előfordul, hogy ezek a lyukak elkoptak vagy deformálódnak. Ha a furatban és a csapágyban a teljes kopás nagyobb, mint az armatúra és az állórész közötti rés, akkor az armatúra forgás közben érinti az állórész pólusait, ami elfogadhatatlan. Nemcsak a csapágyakat, hanem a generátor házát vagy elülső burkolatát is ki kell cserélni. Külföldi autók generátoraihoz hazai csapágyat vehet fel (a csapágyakat a külső és belső átmérő, valamint a szélesség szerint kell kiválasztani).

Például sok Bosch generátornál a Volga sebességváltó bemenő tengelytartójának 80203-as csapágya alkalmas az első armatúra támasztékára, és a VAZ, Moskvich és Tavriy generátorok 180201-es csapágya használható hátsóként.

A generátor nem ad töltőáramot

Nyissa meg vagy szakítsa meg rövidzárlatok az armatúrában és az állórész tekercsében

Ebben az esetben a generátor szintén nem generál áramot. Általánosságban elmondható, hogy az állórész tekercsében és az armatúra gerjesztő tekercsében bekövetkező szakadásokat és rövidzárlatokat ohmmérővel határozzák meg, de előfordul, hogy a szakadások a szétszerelés után külső vizsgálat során is észlelhetők. Különös figyelmet kell fordítani a csúszógyűrűkhöz vezető gerjesztőtekercs-vezetékek forrasztási pontjainak állapotára, a kefe vezetékeinek az érintkezőlemezekhez való csatlakozására stb. Ha hibát találnak, akkor azt egy forrasztópákával hárítják el. A ház tekercseinek rövidzárlata esetén valószínűleg ki kell cserélni az armatúrát vagy az állórész szerelvényt, vagy akár az egész generátort.

Egyenirányító egység meghibásodása

Ha a kefeszerelvény megfelelően működik, nincsenek szakadások és rövidzárlatok az elektromos áramkörökben és tekercsekben, és a generátor továbbra sem termel töltőáramot, akkor nagy valószínűséggel az egyenirányító egység a hibás. A hibás diódák - az egyenirányító egység fő elemei - vagy egyáltalán nem engedik át az áramot (szakadás esetén), vagy mindkét irányba továbbítják az áramot (rövidzárlat esetén). A meghibásodott egyenirányító egységet ki kell cserélni.

A feszültségszabályozó hibái

generátor működési hiba feszültség

A feszültségszabályozó hibái abban nyilvánulnak meg, hogy a generátor nagy töltőáramot ad, és az akkumulátort szisztematikusan újratöltik (az elektrolit "forr"), vagy éppen ellenkezőleg, az áram túl gyenge, vagy akár teljesen hiányzik. Mellesleg a feszültségszabályozó meghibásodása az egyik leggyakoribb hiba a generátorkészletek rendszerében. A szabályozó működése ellenőrizhető a járművön. Hagyja járni a motort 15 percig közepes fordulatszámon, majd kapcsolja be a fényszórókat, és egy DC voltmérővel mérje meg a feszültséget a kimeneti kapocs és a generátor teste között. Ha a szabályozó megfelelően működik, akkor a mért feszültségnek 13,5-14,5 V tartományban kell lennie. Ellenkező esetben a szabályozót ki kell cserélni.

Generátor alkatrészek

1 - "negatív" ecset; 2 - kefetartó; 3 - "pozitív" ecset; 4 - egy semleges vezetékdugó blokkja; 5 - az érintkezőcsavar szigetelő perselyei; 6 - egyenirányító egység; 7 - érintkezőcsavar; 8 - állórész; 9 - rotor; 10 - a csapágyrögzítés belső alátétje; 11 - fedél a meghajtó oldaláról; 12 - ventilátor szerelvény szíjtárcsával; 13 - a csapágyrögzítés külső alátétje; 14- első rotor csapágy; 15 - távolsági gyűrű; 16 - kapcsolócsavar; 17 - szorító hüvely; 18 - fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 19 - puffer hüvely; 20 - persely

1. Tisztítsa meg és fújja ki a generátort sűrített levegővel. Csavarja ki a csavart, és távolítsa el a kefetartót 2 kefékkel.

2. Távolítsa el a generátor szíjtárcsáját a 67.7823.9504 speciális szerszám segítségével. Ehhez rögzítse a szíjtárcsát a szerszámkészletben található megfogóval, csavarja le a szíjtárcsa rögzítő anyáját és lehúzóval nyomja meg a tárcsát. Távolítsa el a kulcsot és a kúpos szíjtárcsa alátétet. A 67.7823.9504 szerszámkészlet hagyományos lehúzót és megfogót tartalmaz. Ez utóbbi két acél félgyűrűből áll, amelyek a szíjtárcsa áramába vannak beágyazva. A félgyűrűk keresztmetszete megegyezik a generátor hajtószíjával. Egyrészt csuklósan össze vannak kötve, másrészt karokkal vannak felszerelve, amelyeket az anya lecsavarásakor és a szíjtárcsa eltávolításakor kézzel összenyomnak.

3. Csavarja ki a négy rögzítőcsavar 16 anyáját, és vegye le a hátsó fedelet 18 az állórésszel 8 és az egyenirányító egységet 6 a 11 elülső burkolatról a 9 rotorral.

4. Távolítsa el a forgórészt a távtartó gyűrűvel az első fedél csapágyáról.

5. Csavarja ki a szelepek végeit az állórész tekercsének kivezetéseivel összekötő csavarok anyáját, távolítsa el az állórész tekercsének központi kivezetésének dugóját a 4. blokkból, és válassza le az állórészt a hátlapról.

6. Csavarja le a 7 érintkezőcsavar anyáját, és vegye le az egyenirányító egységet 6 a burkolatról.

1. A generátor összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik.

2. A generátor fedeleinek lábaiban lévő furatok eltolódása legfeljebb 0,4 mm lehet. Ezért összeszereléskor speciális mérőeszközt kell behelyezni ezekbe a lyukakba, amelyek átmérője egyik oldalon 12 mm, a másik oldalon 22 mm.

3. A kúpos tárcsa rugós alátét domború oldalával érintkezzen az anyával. Húzza meg a szíjtárcsa anyáját 38,4–88 N · m (3,9–9,0 kgf · m) nyomatékkal.

Ha a kefék elhasználódtak és 5 mm-nél kisebb mértékben állnak ki a kefetartóból, cserélje ki a kefetartót kefékre.

A kefetartó felszerelése előtt fújja ki a szénporfészket, és törölje le a szénporral kevert olajat.

1. A meghibásodott csapágy eltávolításához a hajtóoldali burkolatról csavarja ki a csapágyrögzítő alátéteket meghúzó csavarok anyáját, csavarokkal távolítsa el az alátéteket és kézi prés segítségével nyomja ki a csapágyat. Ha a csavarok anyái nem lazulnak meg (a csavarok végei meghajlottak), akkor vágja le a csavarok végét.

2. Csak akkor szereljen be új csapágyat a generátor fedelébe, ha a csapágyfurat nem deformálódott és átmérője nem haladja meg a 42 mm-t. Ellenkező esetben cserélje ki a csapágyfedelet.

3. A csapágyat prés segítségével benyomják a burkolatba, majd két csavarokkal és anyákkal meghúzott alátét közé szorítják. Az anyák meghúzása után nyissa ki a csavarok végeit.

4. A csúszógyűrűk felőli forgórész csapágy cseréjénél egyidejűleg a burkolat cseréje is szükséges, hiszen a csapágy sérülése esetén általában a burkolatban lévő fészek is megsérül. A csapágyat lehúzóval távolítják el a forgórész tengelyéről és rányomják a présre.

A modern egyenirányítós generátoroknál az egyik szelep meghibásodása esetén a teljes egyenirányító egységet ki kell cserélni.

A régi kiadások generátorainál a „pozitív” szelepeket külön alumíniumlemezbe (radiátor), a „negatív” szelepeket pedig az 1. fedélbe préselték (lásd a G-221 generátor ábrát). Az ilyen generátoroknál, ha egy vagy több "pozitív" szelep megsérül, a radiátort a szelepekkel együtt ki kell cserélni.

G-221 generátor

1 - fedél a csúszógyűrűk oldaláról; 2 - egyenirányító egység; 3 - az egyenirányító egység rögzítőcsavarja és az állórész tekercsének következtetései; 4, 5 - csúszógyűrűk; 6 - hátsó golyóscsapágy; 7 - rotor tengelye; 8 - szigetelő perselyek; 9 - csavar a kefetartó rögzítéséhez; 10 - pozitív érintkező csavar ("30" kivezetés); 11 - az érintkezőcsavar szigetelő hüvelye; 12 - az állórész tekercsének központi kimenetének csatlakozója; 13 - kefetartó; 14 - negatív ecset; 15 - pozitív kefe; 16 - hajtű a generátor feszítőrúdhoz való rögzítéséhez; 17 -szíjtárcsa járókerék; 18 - a forgórész póluscsúcsa a hajtás oldaláról; 19 - generátor hajtótárcsa; 20 - szíjtárcsa rögzítő anya; 21 - távolsági gyűrű; 22 - első golyóscsapágy; 23 - fedél a meghajtó felől; 24 - rotor tekercskeret; 25 - rotor tekercselés; 26 - az állórész nyílás szigetelése; 27 - állórész; 28 - állórész tekercselési éke; 29 - állórész tekercselés; 30 - a rotor pólusa a csúszógyűrűk oldaláról; 31 - kötőcsavar; 32 - puffer hüvely; 33 - persely

1. A generátor fedelébe 1 nyomott, sérült "negatív" szelepek cserélhetők azonos polaritású, szervizelhetőre. Ehhez óvatosan nyomja ki a hibás szelepet egy présen (1 - lyukasztó А.76027, 2 - tartó А.76029, 3 - alaplap А.76032). Ne üsse ki kalapáccsal, nehogy elrontsa a szelep furatát, és ne sértse meg a fedélbe nyomott többi, szervizelhető szelepet.

2. Óvatosan, torzítás nélkül nyomja be az új szelepet a fedélbe a présen is (1 - lyukasztó А.76027, 2 - "negatív" szelep, 3 - tartó А.76013, 4 - generátor fedél). Soha ne nyomja be a szelepet kalapácsütésekkel.

3. A nyomóerőnek a szeleptestre kell hatnia az ábrán látható módon (nyilak jelzik azokat a helyeket, ahol az A.76028 lyukasztónak kell hatnia benyomáskor).

4. A szelepeket a generátor fedelének karimához kell nyomni. A karima közelében letekert gallérral rendelkező szelepeknél a szelepkarima és a burkolat felülete között 0,1–1 mm-es rés megengedett.

A vaz2107-emben eltűnt az akku töltőfeszültség, mert nem működött a generátor. A hibás G222 generátort (más néven G221 kicsit módosított hátsó burkolattal - van még egy menetes lyuk az Y112V relé rögzítéséhez) leszereltem.

A Ya112V relé is "tabletta", "csoki" és általában ecsettel együtt árulják, ha az ecsetek nincsenek kidolgozva, akkor nincs értelme újat venni.
Az automatikus javítási kézikönyv szerint ellenőriztem a relét, aminek következtében szakadást találtak a relé áramkörében. Volt egy másik relé is, amely nemrég állt ki ugyanabban az autóban. Kíváncsi voltam, mi történik, és úgy döntöttem, hogy kinyitom mindkettőt. A relé kétféle volt.

4 ohm és minden a helyére került. A boncolás során kiderült, hogy a vezetékekben rövidzárlat volt a gerjesztő tekercs rétegei között. A rotort a G221 generátorból származó rotorra cseréltem. Az összeszerelés villámgyorsan zajlott. Mindent megismételtem az elejétől a végéig. A probléma megoldódott. Az egész körülbelül 3 napig tartott. A gondolat tisztaságának megőrzése érdekében nem vittek sört.

hagyományos alkatrészekre készült relé is volt, amiben csak a KT837F kimeneti tranzisztort kellett cserélni, a többi tranzisztor ép.
Kicseréltem így: szegecset fúrtam, a tranzisztort meghajlítottam, hogy ne érjen a fémlemezhez, leforrasztottam a tábláról. Az új tranzisztoron úgy hajlítottam a lábakat, mint egy kiégettnek, alakban és hosszban is. A tranzisztor hátoldalára kis mennyiségű KPT-8 hővezető pasztát kentem, a tranzisztort a táblára forrasztottam, és szegecs helyett csavarral és anyával rányomtam a tranzisztort. A csavart „kötegben” fejjel használták, az anyát a tranzisztorhoz, a csavarfejet a fémlemezhez forrasztották.

A különféle típusú generátorok állórészeinek és forgórészeinek paraméterei tekintetében:
________________________________________________________________________
A rotorok ellenállása, a huzal átmérőjének fordulatszáma

G221 = 4,3+0,2 ohm 500+3 0,69 mm
G222 = 3,7+0,2 ohm 460+3 0,71 mm
37.3701 = 2,6+0,1 ohm 420+6 0,80 mm
________________________________________________________________________
Állórész, menetek száma huzalátmérő

D221 = 10 1,25 mm
G222 = 9,0 0,95 mm
37,3701 = 8,5 1,00 mm
________________________________________________________________________

A generátor cseréje egy autóban általános eljárás. A generátor nem olcsó, ezért néhány járművezető megtanulta önállóan megjavítani.
Ebben elvileg nincs semmi bonyolult. Sőt, ha az alábbiakban leírt, lépésről lépésre leírt utasításokat alkalmazza.

a generátor szíj feszességének ellenőrzése

Az autógenerátor fontos mechanizmus. Sok múlik rajta, és az ő normális munkája nélkül nem sokra mész.A gép generátorának hibái általában az akkumulátor meghibásodásával járnak.
A VAZ 2106 generátor javítása ezekben az esetekben elkerülhetetlen. Lehet teljes vagy részleges, és minden a hibák okától függ.
Leggyakrabban feszítőszíjhoz vagy csapágyakhoz kapcsolódnak.

Kezdje el ellenőrizni a generátort a hajtószíjakkal, vagy inkább annak megfelelő feszességét.A szíjfeszesség elengedhetetlen a generátor megfelelő működéséhez.
Bátran kijelenthetjük, hogy a vízszivattyú működése, sőt maga a főtengely csapágya is a megfelelően megfeszített szíjtól függ. A szíj meglazítása nem termel elegendő áramot az akkumulátor megfelelő működéséhez.
Ha túl erős a feszültsége, gyakran maga a generátor tönkremegy. A heveder cseréje 15 tonna kilométerenként javasolt. Nos, ha repedéseket, szakadásokat vagy rétegválást észlelnek rajta, akkor még inkább.

Tehát kezdjük az ellenőrzést.
Ezért:

• megfulladjuk az autót (tanácsos a gödörre állni, mivel kényelmesebb a gép alatti övvel dolgozni);
• emelőre emeljük az autót, ha nincs gödörre rakva;
• távolítsa el a védő forgattyúházat;
• a szíjat a kezünkkel felfelé középen a generátor szíjtárcsái és a főtengely közé szorítjuk (nem nyomjuk erősen);
• vonalzóval mérjük meg az elhajlás mértékét (nem lehet nagyobb 10-15 mm-nél).

Az elhajlási érték és a szükséges értékek közötti eltérés a feszítőszíj beállítását kényszeríti ki.
A VAZ 2106 szíj beállítása, amelynek generátorának javítása közvetlenül ettől függ, a következőket jelenti:

• a generátor alsó és felső rögzítőanyáinak meglazítása;

a generátor alsó és felső rögzítőanyáinak meglazítása

• a generátor elvezetése a hengerblokktól;
• forgassa el a csavart az óramutató járásával megegyező irányba (két teljes fordulat elegendő);

hajtószíj beállító csavar

• az öv feszességének ellenőrzése (ha az öv túl szoros, akkor a csavart az óramutató járásával ellentétes irányba kell forgatni);
• a generátor rögzítése a helyén.

A VAZ 2106 generátor, amelynek javítása feszítőszíjhoz kapcsolódik, hozzáértő üzleti megközelítést feltételez. Valójában nagy feszültség esetén a generátor és a feszítőgörgő csapágyainak megnövekedett terhelése lehetséges, aminek következtében gyorsan meghibásodnak.
Gyenge szíjfeszesség esetén folyamatosan csúszik a szíjtárcsákon, ami közvetlenül befolyásolja az akkumulátor működését.

Azokban az esetekben, amikor az öv nem állítható, ki kell cserélni.
És ehhez a következő műveleteket hajtják végre:

• a generátor felső és alsó rögzítésének csavarjait meglazítják (a beállító csavart szintén félig ki kell csavarni);
• a generátort a lehető legközelebb kell mozgatni a hengerekhez;
• a szíjat eltávolítják a generátor szíjtárcsáról és a főtengelyről;
• először a főtengely szíjtárcsára, majd a generátor szíjtárcsájára helyeznek új szíjat (nehézség esetén ajánlatos a főtengelyt lassan forgatni, amíg a szíj fel nem kerül);
• ellenőrizze a szíj feszességét.

Gyakran előfordul, hogy a generátor meghibásodásának oka a generátorban van. Ehhez a generátort el kell távolítani és szét kell szerelni.
Tehát a következő műveleteket hajtjuk végre:

• távolítsa el a generátort;
• filctollal jelölj rá egy hosszanti jelölést (összeszereléskor jól fog jönni);

hosszanti vonal megjelölése a generátoron markerrel

• kézzel kicsavarjuk a felső burkolat reteszeit (három van belőlük);
• távolítsa el a fedelet;
• csavarja ki a feszültségszabályozót rögzítő két csavart;
• válassza le a vezetéket a szabályozó termináljáról;
• csavarja ki a kondenzátort rögzítő csavart;
• csavarjuk ki a csavarokat, amelyek magát a blokkot rögzítik (négynek kell lennie);
• eltávolítunk három vezetéket kapcsokkal az egyenirányító egység eltávolítása érdekében;

az egyenirányító egység eltávolítása

• csavarja le az érintkezőcsavar anyáját az egyenirányító egységről;
• távolítsa el az alátétet egy távtartó villával;
• cseréljük a kondenzátort;
• távolítsa el a kondenzátor vezetékének hegyét az érintkezőcsavarról;
• kicsavarjuk a lapos- és rugós alátéteket tartó négy csavart (nagyon szorosan össze vannak szorítva, ezért hosszabbítókulcs használata javasolt);
• csavarja le a generátor fedelét a csúszógyűrűk oldaláról egy csavarhúzóval;
• rögzítjük a generátor forgórészét egy satuban, és csavarjuk le a szíjtárcsát rögzítő anyát;
• távolítsa el magát a szíjtárcsát és a rugós alátétet;
• távolítsa el a nyomóalátétet;

a szíjtárcsát rögzítő anya eltávolítása

• a meghajtó oldalon van egy forgórész, amelyet el kell távolítani;
• kivesszük a távtartó gyűrűt a rotor tengelyéből;
• ellenőrizzük a csúszógyűrűket, és ha kopások, repedések és hasonló hibák vannak rajtuk, akkor finom csiszolópapírral kell csiszolni (ez gyakran esztergagépen történik, majd csiszolópapírral történő feldolgozás);
• ohmmérővel ellenőrizzük a rotor tekercsének ellenállását úgy, hogy vezetékeket csatlakoztatunk a csúszógyűrűkhöz (ha a teszter végtelen értéket mutat, akkor megszakadt az áramkör, és a rotort ki kell cserélni);
• ellenőrző lámpával ellenőrizzük a rövidzárlat jelenlétét a rotortest tekercsében (az alábbi képen látható, hogyan kell ezt megtenni);

• folytassa az állórész ellenőrzésével;
• alaposan megvizsgáljuk, próbáljuk megtalálni az armatúra súrlódásának nyomait (ha hasonló tüneteket észlelünk, csapágyak cseréje vagy általános generátor burkolat a csapágyakkal együtt);
• az állórész tekercsét ohmmérővel ellenőrizzük, hogy nincs-e szakadt áramkör (ehhez csatlakoztatjuk a tesztlámpát az állórész tekercsének kimenetéhez, és az áramforrásból a vezetéket a testhez - ha a lámpa világít, akkor a tekercset ill. a teljes állórészt cserélni kell);
• A generátor saját kezűleg végzett javítása magában foglalja a generátor burkolatának hajtásoldali ellenőrzését is (ha holtjátékot érez a csapágy forgása vagy elakadása közben, vagy zsírszivárgás nyomai vannak, vagy repedések találhatók a rögzítési pontok, akkor ki kell cserélni a fedelet a csapágyakkal együtt);
• ellenőrizni kell a csapágy szabad forgását is (ha a gyűrűk között holtjáték vagy elakadás van, a csapágyat ki kell cserélni);
• ellenőrizzük a generátor fedelét a csúszógyűrűk oldaláról (ha komoly hibákat találunk, cseréljük ki egy újra);
• mindent fordított sorrendben gyűjtünk össze, ahogy az utasítások is jelzik (le kell zárni a fedelet, amelyen a vonal meg van jelölve, jelölővel, és a tárcsa rugós alátétet a domború oldalával az anyára kell helyezni).

Ezzel befejeződik a VAZ 2106 autógenerátor javítása. Csak néhány pontot kell kiemelni. Az utolsó rugós alátét meghúzásakor 39-62 Nm nyomaték használható.
A generátor rögzítőanyáival való munka megkönnyítése érdekében az akkumulátort ki kell venni. Az anyák lecsavarásának kényelme érdekében kardáncsuklós fejet és hosszabbítót célszerű használni.
A generátorral végzett munka során a 10-es, 17-es és 19-es kulcsok használata javasolt. A generátort az ellenőrző gödörben vagy az autó emelőre emelése után célszerű eltávolítani. Ennyiről van szó!
A fenti lépésenkénti utasítások sok autósnak segítenek pénzt megtakarítani, mert egy új generátor ára ma meglehetősen magas.