DIY ford mondeo 4 generátor javítás

A generátor és a szabályozó önjavítása

A bosch generátor burkolatának (2) eltávolításához csavarja ki a három csillagcsavart (1), távolítsa el a b + huzalt a menetes csavarról (3), és nyomja le a két rögzítőfület (nyilak).

A feszültségszabályozó (2) két csillagfejű csavarral (1) van rögzítve. A pozíció (3) a forgórész tengelyét jelöli.

Az eltávolított feszültségszabályozón ((4) az ábrán új kialakítás látható, a kefék (2) hosszát nyilak jelzik. Az (1) pozíció a feszültségszabályozó érintkezőit mutatja, a (3) pedig a rögzítőcsavarokat.

Az ábrán a csúszó elektrografit érintkezők hosszának mérése látható egy régebbi kivitelű Bosch feszültségszabályozón: a kefék nem lehetnek rövidebbek a = 5 mm-nél.

Általában a generátor nem igényel javítást, kivéve a generátorkefék cseréjét. Komolyabb károkat házi szerekkel nem lehet helyrehozni.

A töltési feszültség ellenőrzése

1. Csatlakoztasson egy voltmérőt a generátor vastag piros vezetéke és a test közé.
2. Hagyja a motort közepes fordulatszámon járni.
3. Ha a feszültségszabályozó megfelelően működik, a voltmérőnek 13,3–14,6 V-ot kell mutatnia.
4. Ha nem, ellenőrizze a keféket, vagy cserélje ki a szabályozót.
5. Ellenkező esetben maga a generátor hibás.

1. Húzza ki az akkumulátor negatív kábelét.
2. Bosch generátorok: távolítsa el az akkumulátorfedelet hátulról (ha van).
3. Válassza le a szabályozót a generátorról. Ehhez csavarja ki a két csavart.
4. Hajtsa vissza a szabályozót, hogy a szénkefék ne ragadjanak be a tartókban.
5. Mérje meg a kefék kiemelkedését.
6. Az új kefék hossza 13 mm; minimális hossza 5 mm.
7. Valeo generátorok: Csavarja ki a szabályozó mindkét rögzítőcsavarját a generátor hátulján.
8. Húzza ki a szabályozót.
9. Mérje meg a kiálló kefék hosszát.
10. Ha a fennmaradó hossz 5 mm, akkor a kefék elhasználódtak.
11. A Valeo generátorkefék külön nem vásárolhatók meg; az egész szabályozót ki kell cserélni.

A Bosch generátorok új generációján már nem lehet keféket cserélni – ezért a szénkeféket már nem árulják alkatrészként. Ha elhasználódtak, a teljes szabályozót ki kell cserélni. Ugyanez mondható el a valeo generátorról is; a szénkeféket nem árulják alkatrészként - új feszültségszabályozót kell vásárolnia, ha a régi kefék elhasználódtak.

Ez a csere azonban lehetséges a régebbi generációs Bosch generátoroknál. Ehhez forrasztópáka, forrasztóanyag és ezen kívül forrasztási ismeretek is szükségesek.

1. Távolítsa el a feszültségszabályozót a fent leírtak szerint.
2. Oldja ki a sodrott rugalmas vezetékeket, húzza ki a szénkeféket.
3. Távolítsa el a nyomórugókat a régi kefékről, és helyezzen fel újakat.
4. Sodort hajlékony vezetékek forrasztása.
5. Ezzel egyidőben kenjünk fel egy kevés ónt, és dolgozzuk gyorsan, hogy a vezetékek ne szívjanak be sok ónt. Ellenkező esetben kemények lesznek.

Tipp: ha eltávolítja a keféket, egyidejűleg ellenőrizheti a réz csúszógyűrűket (a kefék járnak rajtuk). Ha mély bejáratási nyomokat találunk rajtuk, akkor autóvillanyszerelő műhelyben kell csiszolni és polírozni.

1. Húzza ki a földvezetéket az akkumulátorról, különben nagy a rövidzárlat veszélye.
2. 4 hengeres modellek: Távolítsa el az elülső forgócsap fedelét (ha van) a fogazott szíjvédőn.
3. 5 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
4. 4 és 5 hengeres modellek: Válassza le a generátor vezetékeit.
5. Húzza ki a földkábelt, ha van.
6. Csavarja ki a generátor alátét rögzítőcsavarját.
7. Lazítsa meg és távolítsa el az ékszíjat vagy a poli-ékszíjat
8. Lazítsa meg és távolítsa el a csuklópánt csavarját, miközben tartja a generátort.
9. 6 hengeres modellek: távolítsa el a motortér alsó részét.
10. Távolítsa el az ékszíjat (a munkát ebben a fejezetben később ismertetjük).
11. Távolítsa el alulról a csatlakozókábelt és a hűtőlevegő-vezetőt.
12. Lazítsa meg a rögzítőcsavarokat, távolítsa el a generátort.

Vezetés hibás generátorral

Tippek: Ha a generátor vagy a feszültségszabályozó nem működik, továbbra is folytathatja a vezetést, mivel az akkumulátor átveheti az áramforrást. Napközben az áramtartaléka sokáig kitart, mert az elektronikus gyújtás/befecskendezés vezérlésnek, valamint az elektromos üzemanyag-szivattyúnak minimális feszültségre van szüksége. Ráadásul az akkumulátor gyakran csak 2/3-ig van feltöltve. Az akkumulátor kapacitásától függően még legalább 5 órát lehet vezetni, télen az akkumulátor általános gyengesége nehezíti. Ráadásul a fényszórókat korábban fel kell kapcsolni.

Ezért a mottó az áramtakarékosság legyen: ne szakítsa meg feleslegesen az utat, mert az indítónak nagy áramra van szüksége. Ha lehetséges, érdemes "a tekercsről" kezdeni. Ne kapcsolja be a hátsó ablakfűtést, a fűtést és a rádiót. Gazdaságosabb az ablaktörlő kezelése. Vezessen éjszaka távolsági fényszóró és ködlámpa nélkül. Ezenkívül válassza le a kábeleket a generátorról, és külön szigetelje le, hogy az akkumulátort ne lehessen lemeríteni hibás generátoron vagy feszültségszabályozón keresztül.

Generátor eltávolítási jelentés!

1. Felemeljük, lecsavarjuk a jobb első kereket, biztosításra támasztjuk. NE HAGYD az emelőn!! A barátom autója a fejére esett az emelőről – alig élte túl.
2. Kinyitjuk a motorháztetőt, eltávolítjuk a díszburkolatot a motorról, eltávolítjuk a terminált az akkumulátorról (ne felejtsük el feltölteni a rádió kódját - le lesz zárva).
3. A motortól balra nézünk, közelebb a motorpajzshoz, egy generátor látszik az űrben: (bocs, rossz fotó, de a hely egyértelmű)

4. Lent, a kerékrésben csavarja ki a 3 csavart (10 és 8), és távolítsa el a szennyeződéseket.
5. A következő nézet nyílik meg:

6. A henger 15-ös hatszögű (nem emlékszem pontosan). Rátesszük a fejet, a hosszabbítón keresztül az óramutató járásával megegyező irányba fordítjuk, ameddig ki nem csúszik (30 fok), közben felfelé halad jobbra:

7. Térdemmel a racsnit fogva levettem a hengerről az övet, felülről nézve a motortérbe. Először távolítottam el magáról a generátor szíjtárcsáról, de kényelmetlen
8. A hengerről ledobva az övet könnyen eltávolíthatod a génekből. Tehát eltávolították az övet, majd:

9. A generátorból eltávolítjuk a műanyag L alakú hűtőcsövet. Két retesz van, kézzel leszerelhető, de a harmadik rögzítési helye a generátor alsó külső csavarján lévő lemez, pattintsa le, van dugattyús típus:

10. A közelben, az utolsó képen látható egy drót, amely a konzolhoz pattant - lehet lőni, nem. Maga a tartó könnyen eltávolítható egy félig kicsavart csavarral, de amíg nem látja, nem valószínű, hogy működik. Általában döntsd el magad.
11. Csavarja ki a két alsó csavart. Ott a csavarkulcs 13. Én egy racsnit és egy rövid hosszabbítót használtam. Nekem felülről kényelmesebbnek bizonyult, mert a racsnim alja nem tudott működni:

12... Távolítsuk el az összes vezetéket (lehetőleg a konzollal együtt) a felső csavarról, miután előzőleg elengedtük a fordulatok sarkán. Ott minden látszik, meg fogod érteni. Egyszerűen kattintson a tartóra felfelé. Vegyél félre mindent. Próbáld meg 10-el lecsavarni az anyát, amihez az akkumulátor vastag vezetéke a génhez van csavarva. A 3 tűs csatlakozó mellett van. Nyugodtan lehet mászni egy racsnival, hosszabbító nélkül.

13. Sem az első, sem a második alkalommal nem sikerült vakon eltávolítani a csatlakozót - ha nem látja, akkor nem tudja, hogyan kell lecsatolni. Teljesen eltávolítottam a gént és eltávolítottam a csatlakozót már a fényben.Repedés van, beledugom a tollkésem pengéjét, leszakad.

14. Tehát csavarja ki a felső csavart, fogja meg a generátort. Meglehetősen nehéz, 5 kilogramm, igyekszik kicsúszni és leesni, elszakítva a vezetékeket. Légy óvatos.

15. A tetején kínlódva, megmosakodva, emlékezve a tervezők hozzátartozóira, kihúzzuk a gént. Itt nincsenek ajánlások – nézze meg saját szemével. Azonnal elmondom, hogy sokkal könnyebben tolja vissza - a gravitáció segít

16. És ez vagyok én és a trófeám (például oroszlánra vadásztam Afrikában)

Köszönet mindenkinek,
Tisztelettel,
Alexey Doc Pribytkov.

P.S: Mellesleg figyelmeztetnem kell: NE VÁGJON AZ ÖVCSAT SÁRVÁRT. speciálisan rongyot kötöttem, különben öv nélkül leesik a nadrág, meleg van a kabátban, és a csat megkarcolhatja a szárnyat

Hozzáadom az 5 centemet a gének eltávolításával kapcsolatban (V6-os autókkal kapcsolatban)

Először is, ahogy Alekszej már mondta, semmi esetre se hagyja az autót normál emelőn. Siettem, először hagytam ki, most szálltam ki a kocsi alól, és lesüllyedt, (nyalogatta a szálat az emelőanyán).
Ezenkívül a műveletek nagyjából ugyanazok, kivéve a következőket:

A motortérből kinyomják a V6-os feszítőt, amihez a racsni 4 oldalú részét (mint a 3/8-as méret) belehelyezik, a szíjat kinyomják és kiveszik.

A motortérben nincs több művelet, minden alulról történik, akár a kerékíven keresztül, akár a gödörből.

Ezután csavarja ki a géncsavarokat. Ott katasztrofálisan kevés a hely, ezért először a felső csavart szedtem le, amivel sokáig kell szenvednem, majd 2 alsót. Velük könnyebb. És végül a generátort nem lehet felülről eltávolítani, a kerékházon keresztül távolítják el, miután ledobták a csontról.

Így egyébként, és a TIS azt tanácsolja.

Andry - Andrey
FM3 2.5 03-tól nyílás Jatco Ghia

04.02.2017 733

A generátor meghibásodása ugyanolyan kellemetlen, mint bármely más autó meghibásodása. A banális kerékcserétől vagy valamilyen csendes blokktól eltérően azonban a „génnel” kapcsolatos problémák nagy pazarlásokkal és váratlan motorhibákkal járnak. A generátorral kapcsolatos problémák esetén automatikusan újabb probléma lép fel az akkumulátorral, az egyszerűen leáll, vagy nem kapja meg teljesen.

Ennek eredményeként, miután az akkumulátor teljesen lemerült, az autó leáll, és ami a legbosszantóbb, ez a leginkább alkalmatlan pillanatban történhet meg, például éjszaka valahol a városon kívül.

• Kefék kopása;
• A szíjtárcsa elhasználódott vagy sérült;
• Rövidzárlat az állórész tekercsében;
• A feszültségszabályozó károsodása;
• A csapágy holtjátéka vagy tönkremenetele;
• Megszakad a töltőáramkör vezetéke;
• Az egyenirányító (diódahíd) sérülése.

Ma a Ford Masterben elmondom, hogyan kell teljesíteni generátor javítás Ford Mondeo 3 otthon, ezzel megtakaríthatja az új generátor vásárlásának költségeit.

1. Húzó;
2. Csavarhúzók;
3. fémfűrészlap;
4. Kulcskészlet;
5. Forrasztópáka;
6. Alkatrészek: tárcsa, dióda híd, új kefék, csapágy.

1. Az első lépés a generátor eltávolítása.

1. Ezután meg kell tisztítani a generátort a szennyeződéstől és a portól. A szíjtárcsa lecsavarása után, ha nem rendelkezik a szükséges szerszámmal a szíjtárcsa kicsavarásához, kiléphet a helyzetből a legközelebbi szervizzel.

1. Ezután folytatjuk a csapok kicsavarását, ehhez használjuk a „8” gombot.

1. A következő lépés a diódahíd szétszerelése volt, itt adódott egy nehézség, mivel a generátor gyártásánál ponthegesztést alkalmaztak, és azt le kellett vágni. Fűrészelhet Dremel, reszelő vagy daráló, ebben az esetben fémfűrészlapot használtak. Ezenkívül a diódahíd eltávolításához két szegecset kell fúrnia a hátlapból.

1. A kollektort vésővel leszereljük, ponthegesztés alá helyezzük, majd óvatosan kissé leválasztjuk a huzalt a csúszógyűrűről.

1. Óvatosan igazítsa be a vezetékeket, és egy hornyos csavarhúzóval távolítsa el őket.

1. Sorra eltávolítjuk a csúszógyűrűket.

1. Aztán leszedjük a hátsó csapágyat, az én esetemben elég szorosan ment.

1. Egy lehúzó segítségével nyomja ki az első csapágyat.

1. Csapágyakat készítünk. Feltöltjük a szükséges mennyiségű kenőanyagot, és folytatjuk az összeszerelést. Az elülső csapágyat az armatúra tengelyére szereljük fel. Egyébként egész egyszerűen, gyakorlatilag kézzel szerelik, miután mindent összeszereltek, kuplunggal lesz rögzítve.

Figyelem! A kollektorgyűrűk benyomása és az armatúra huzalok forrasztása után a központosításhoz esztergagépen maróval járkálást javaslok.

1. Forrasztópáka segítségével az állórész tekercsére felforrasztjuk a diódahidat, előtte az összes forrasztási pontot gondosan bádogozzuk.

A további összeszerelés fordított sorrendben történik.

A generátor meglehetősen összetett és nagy pontosságú egység. Szétszereléséhez, hibaelhárításához és összeszereléséhez speciális felszerelés szükséges. Ezért, ha nem rendelkezik kellő készségekkel az ilyen munkákhoz, a generátor meghibásodása esetén javasoljuk, hogy forduljon szakműhelyhez a javítás vagy a komplett generátor cseréje érdekében.
Szüksége lesz: 13-as, 24-es aljzatfejekre, lapos és kereszt alakú pengéjű csavarhúzókra, tüskékre, forrasztópáka, rotorcsapágy lehúzó, kalapács, teszter.
1. Távolítsa el a generátort az autóból (lásd: A generátor eltávolítása és felszerelése).
2. Jelölje meg a generátor részeinek egymáshoz viszonyított helyzetét.

3. Rögzítse a generátor szíjtárcsáját egy satuba, miután távtartókat helyezett alá, vagy feltekerte a régi szíjat, és csavarja ki a szíjtárcsa rögzítőanyáját.

4. Távolítsa el a generátor szíjtárcsát a saturól, és vegye le a szíjtárcsát a rotor tengelyéről.
JEGYZET.
A generátor szíjtárcsája csak a rögzítőanyának a szükséges nyomatékkal történő meghúzása után van rögzítve a forgórész tengelyén a súrlódási erők hatására. Nincs kulcs a kapcsolaton.

6 .... és egy csavarhúzóval távolítsa el a generátor kivezetését.

7. Távolítsa el a négy rögzítőcsavart...

8… Egy csavarhúzóval távolítsa el a generátor elülső fedelét, és vegye ki a rotort.

9. Távolítsa el a távtartó gyűrűt a forgórész tengelyéről.

10. Oldja ki a három állórész tekercs vezetékét az egyenirányító egységből, és távolítsa el az állórészt.

11. A csúszógyűrűk oldalán lévő burkolat belsejéből csavarja ki a három rögzítőcsavart, és távolítsa el a kefetartó szerelvényt egyenirányító egységgel és feszültségszabályozóval.
JEGYZET.
Az állórész vezetékeit már le kell forrasztani az egyenirányító egységből az állórész eltávolítása során (lásd a 10. pontot).
12. Vizsgálja meg a generátor meghajtóoldali fedelét. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a ketrecek között, elgurul vagy beszorul a belső ketrec, sérült a védőmandzsetta vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, különösen azokon a helyeken, ahol a generátor fel van szerelve, cserélje ki a fedelet.

13. Az első forgórész csapágyának cseréjéhez távolítsa el a nyomólemezt rögzítő négy csavart...

15. Nyomja ki a csapágyat a burkolatból.

16. Egy megfelelő átmérőjű tüskével nyomja be az új csapágyat a burkolatba, erővel a csapágy külső gyűrűjére.
17. Ellenőrizze a csapágy könnyű forgását a csúszógyűrűk oldaláról. Ha a csapágy forgása közben holtjátékot érez a ketrecek között, elgurul vagy beszorul, sérült a védőmandzsetta vagy zsírcseppek vannak, cserélje ki a csapágyat. Ha repedéseket talál a burkolaton, cserélje ki a fedelet egy újra.

18. Nyomja le a csapágyat a forgórész tengelyéről és szerelje be az új csapágyat úgy, hogy megfelelő átmérőjű tüskével erőt fejt ki a belső gyűrűjére.

19. Ellenőrizze a rotor tekercsének ellenállását teszterrel a csúszógyűrűkhöz csatlakoztatva. Az ellenállásnak körülbelül 3-5 ohmnak kell lennie. Ha a teszter végtelent mutat, akkor szakadás van a tekercsekben, és a rotort ki kell cserélni.

20. Ellenőrizze a rotor tekercsének testzárlatát. Ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját a rotor pólusrészéhez, a másikat pedig felváltva a csúszógyűrűkhöz.
A mért ellenállásnak végtelenül nagynak kell lennie, ellenkező esetben cserélje ki a forgórészt.

21. Ellenőrizze, hogy az állórész tekercseiben nincs-e szakadás, váltakozva mérje meg az ellenállást az összes tekercsvezeték között egy teszterrel.Ha a mért ellenállás a végtelenbe hajlik, az állórészt ki kell cserélni.

22. Csatlakoztassa a teszter mérővezetékeit az állórész házához és felváltva az egyes tekercsvezetékekhez. A mért ellenállásnak nagyon magasnak kell lennie (a végtelenig kell lennie). Ellenkező esetben cserélje ki az állórészt.

23. Ellenőrizze az egyenirányító egységet. Ehhez csatlakoztassa a teszter egyik szondáját az állórész fázistekercsének kimenetéhez, a második szondát pedig a pozitív diódák léghűtőjéhez. A teszter szondák cseréjével mérje meg az ellenállást. Ha a teszter leolvasása mindkét esetben megegyezik, akkor az egyenirányító egység hibás, és cserére szorul.
24. Ugyanígy ellenőrizze a negatív diódákat.
25. Ellenőrizze a kefék szabad kiemelkedését. Ha a kefék 3 mm-nél kisebb mértékben állnak ki a kefetartóból, cserélje ki a keféket vagy a kefetartó egységet.
JEGYZET.
A kefék cseréjéhez ki kell forrasztania a vezetékeiket a kefetartó kapcsairól.
26. Szerelje össze a generátort az eltávolítással fordított sorrendben, a generátor burkolatait és az állórész házát az előzőleg készített jelölések szerint irányítva.
JEGYZET.

Mielőtt felszereli a fedelet a rotor csúszógyűrűinek oldaláról, süllyessze le a keféket, és rögzítse őket ebben a helyzetben úgy, hogy egy csapot szúr a burkolaton lévő lyukba (például egy meg nem hajlított gemkapcsot). Összeszerelés után távolítsa el a csapot.

A 2 literes motorral rendelkező autók ilyen kérdésének van egy gyenge pontja - ez egy generátor, a diódák be vannak kapcsolva. Milyen ez a helyzet az 1.6-os motoroknál? Mennyi ideig működnek a generátorok, és mennyi ideig hibásodnak meg?
Jelenleg S-Maxom van, 2 literes motorral, pár napja letakarták a generátort, kiégett a diódahíd. Ugyanez a baj sok max sofőrt is utolért. motorok 1 , 8 és 2.0 Ford "beteg" a generátoroktól (igény szerint).
Ezért szerettem volna megtudni, hogy az 1.6-os motor "génjei" hogyan viselkednek, mennyire törődnek velük, és általában van-e rájuk panasz?

Hasonló helyzet, kigyullad a töltés nélküli lámpa. Megnéztem a 14.5 töltést stabilan minden sebességnél, nem értem miért nem látja az agy a problémát.
Segítsen, aki tudja.
a szervíz azt mondta ne zavarj ki fog menni! valószínűleg arra gondolt, amikor kiég

Az akkumulátor teljesen fel van töltve, időnként feltöltöm, de a lámpa világít és nem függ az akkumulátor töltöttségi szintjétől.

az én autómon fut 82t. , új gén. Nem tudom pontosan mennyi, szerintem 15tr körül.

Shir! Elmagyarázom még egyszer.Ha a motor beindítása után kigyullad az „akkumulátor” ikon, majd 20-40 mp után kialszik, ez azt jelenti, hogy a mozgás során (amely az indítást megelőzően) az akkumulátor nem kapott elegendő töltést a generátortól, egy az okok között a nagyszámú bekapcsolt energiafogyasztó (világítás, rádió, klíma, fűtés stb.), ez különösen igaz, ha a fogyasztókat leállított motorral (legalább xx-en) kapcsolják be. Még teljesen feltöltött állapotban is Az akkumulátor fokozatosan lemerül A motor beindítása után az akkumulátor aktívan elindul, és felveszi a töltést - ezt a jelzőlámpa jelzi.
A fentiek mindegyike nem vonatkozik a folyamatosan világító vagy villogó ellenőrző lámpákra.

2004 óta szinte minden Fordot felszerelnek intelligens relével, amelyet a PCM motorvezérlő egység vezérel. Ha nincs vezérlés a PCM-ről, akkor a relé korlátozott üzemmódba lép, és átlagosan U = 13,54 V feszültséget generál. Ez a műszerfalon ellenőrizhető teszt üzemmódban:

Gyújtás = KI.
Nyomja meg és tartsa lenyomva a fedélzeti számítógép OK gombját
Gyújtás = BE az OK gomb elengedése nélkül.
Továbbra is nyomva tartjuk az OK gombot, amíg a TEST felirat meg nem jelenik a műszerfal kijelzőjén.
Az OK gomb rövid megnyomásával görgessen végig a teszt mód menüjében, amíg meg nem jelenik a b12.4 felirat,
bU12.4
Akkumulátor 12.4
Akkumulátor = 12,4
A címkék a pajzs szintjétől és típusától függően eltérőek.
Beindítjuk az autót és megnézzük a fedélzeti feszültség értékét.

Ha nem nehéz, tanácsokkal segíthetsz:

2011 Mondeo autó 4

Előszó: egy hideg csattanással kezdtem észrevenni, hogy reggel, 5-10 perccel az autó indulása után újraindul a rádiós magnó (jó nem szabványos kínai)
Elgondolkodtam - elkezdtem alaposan megvizsgálni az elektromos berendezések viselkedését, és furcsa tulajdonságokat észleltem:

1. Járó motornál (mind alapjáraton, mind 2-3 ford./percnél az izzók villogása észrevehető - a lábak megvilágítása, a külső tükrök megvilágítása, a hátsó elmozdulási zóna megvilágítása

2. Kikapcsoláskor (csak kapcsold ki.) Nagy terhelés (szélvédő fűtés, elektromos fűtés és ESP rendszer szivattyúja) fél másodperces csökkenés következik be a fedélzeti hálózatban - mint egy aminek eredményeként a rádiós magnó leesik

videóra felvett naprugi esésének folyamata

Meg tudod mondani, hogy merre kell ásni? Generátor? Feszültségszabályozó? Dióda híd? Rossz súly?

A beépített generátort nem javítják, meghibásodása esetén cserélhető generátorra cserélik, amelyre garanciális, mint egy újra. A legtöbb esetben azonban lehetőség van a hibás generátor ellenőrzésére egy Bosch szervizközpontban, mielőtt új generátort telepítene. Ez felfedheti, hogy a generátor javítható, ha a hibák kisebbek.

Ha azt gyanítja, hogy probléma van a generátorral, az eltávolítás előtt végezze el a következő méréseket:

1) ellenőrizze a töltőáram vezetékét:

- válassza le a negatív vezetéket az akkumulátorról, és válassza le a csatlakozót a generátor hátuljáról, vagy csavarja le a vezetéket;

- csatlakoztassa újra a vezetéket a tároló akkumulátorhoz, és kapcsolja be a gyújtást;

- csatlakoztassa a voltmérőt a testhez és a többpólusú csatlakozó bármely kivezetéséhez; ha az összes kivezetéshez csatlakoztatja, a voltmérőnek körülbelül az akkumulátor feszültségével megegyező értéket kell mutatnia, ellenkező esetben a generátor vagy a feszültségszabályozó hibás;

Rizs. 286. Az áramkimenet ellenőrzése a generátor által

2) áramkimenet (a 30 A-es szabályozó ellenállás ellenőrzéséhez az ampermérőn kívül egy voltmérővel is rendelkeznie kell, ezek szükségesek a 286. ábrán látható elektromos áramkör létrehozásához):

- kapcsolja be a fényszórókat és a fűtőmotort;

- állítsa a motor fordulatszámát 3000 min-1-re, és változtassa meg az ellenállást az áramfelvétel növelése érdekében;

- a háromfázisú áramfejlesztő névleges áramát (70A) el kell érni, és a feszültség nem eshet 13 V alá;

- kapcsolja ki a gyújtást és a fogyasztókat, és válassza le a mérőműszereket;

3) a feszültségesés ellenőrzése a töltőáramkör "pozitív" részében:

Rizs. 287. A töltőáramkör "pozitív" részének feszültségesésének ellenőrzése

- hozzon létre egy elektromos áramkört az ábra szerint. 287;

- kapcsolja be a fényszórókat, indítsa be a motort és mérje meg a feszültségesést;

- Állítsa a motor fordulatszámát 3000 min-1-re, és mérje le a voltmérőt. Ha a mért feszültség meghaladja a 0,5 V-ot, akkor a generátor „pozitív” részében nagy ellenállás van, amelyet meg kell szüntetni;

- kapcsolja le a gyújtást és a fényszórókat;

4) a feszültségesés ellenőrzése a töltőáramkör "mínusz" részében:

Rizs. 288. A töltőáramkör "mínusz" részének feszültségesésének ellenőrzése

- hozzon létre egy elektromos áramkört az ábra szerint. 288, indítsa be a motort, kapcsolja be a fényszórókat és mérje meg a feszültségesést;

- Állítsa a motor fordulatszámát 3000 min-1-re, és mérje le a voltmérőt. Ha a mért feszültség meghaladja a 0,25 V-ot, akkor a generátor „mínusz” részében nagy ellenállás van, amelyet meg kell szüntetni;

- kapcsolja ki a gyújtást és a fényszórókat, válassza le a tesztvezetékeket és a voltmérőt;

5) a szabályozó ellenőrzése a szabályozási feszültség alapján:

Rizs. 289. Szabályozó ellenőrzése a szabályozási feszültség alapján

- csatlakoztassa a voltmérőt és az ampermérőt az ábra szerint. 289;

- indítsa be a motort és mérje meg a szabályozási feszültséget;

- Állítsa a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, és figyelje az ampermérőt. Amint az ampermérő által mutatott érték 3-5 V-on belüli értékre esik le, olvassa le a voltmérőt, a kijelzett feszültségnek 13,7-14,6 V tartományban kell lennie. Ha a voltmérőn látható érték a megadotton kívül esik tartományban, a feszültségszabályozó hibás.

Szervizkönyv Ford Focus, Fusion, Mondeo
Ford Focus, Fusion, Mondeo használt autók adásvétele.
Javítás és karbantartás Ford Focus, Fusion, Mondeo.

A Ford Mondeo Bosch, Mitsubishi vagy Ford háromfázisú generátorral van felszerelve. A modelltől és a felszereltségtől függően különböző teljesítményű generátorokat telepítenek.

A generátort a főtengely hajtja ékszíjjal. Ebben az esetben a forgórész a gerjesztő tekercs segítségével az önindító álló tekercsében a motor fordulatszámának kétszeresével forog.

A gerjesztőáram a grafitkeféken és csúszógyűrűkön keresztül folyik a gerjesztő tekercsbe. Ez mágneses mezőt hoz létre. A mágneses tér helyzete az állórész tekercséhez viszonyítva folyamatosan változik a forgórész forgásának megfelelően. Ennek eredményeként az állórész tekercsében váltakozó áram folyik.

Mivel az akkumulátort a generátor tölti fel, a háromfázisú áramot a diódalapra szerelt egyenirányítókon keresztül egyenárammá alakítják. A feszültségszabályozó a töltőáramot a gerjesztőáram be- és kikapcsolásával változtatja az akkumulátor töltöttségi állapotának megfelelően.

Ugyanakkor a szabályozó az üzemi feszültséget állandóan körülbelül 14 V-on tartja, függetlenül a fordulatszámtól.

A generátor biztonsága
A készülék károsodásának elkerülése érdekében a generátoron végzett munka során kövesse a biztonsági utasításokat. A generátor szétszerelését és javítását erre szakosodott javítóműhelyben kell elvégezni.
• Ha további akkumulátor van csatlakoztatva (például az indítás megkönnyítése érdekében), győződjön meg arról, hogy az Oldies ugyanazon pólusa csatlakozik egymáshoz.
• A töltő csatlakoztatásakor a töltő vezetékeit az akkumulátor megfelelő kapcsaihoz kell csatlakoztatni. Az akkumulátor töltése közben válassza le a testvezetéket és a pozitív vezetéket.
• A motor nem járhat akkumulátor nélkül.
• Soha ne zárja rövidre a generátor és a feszültségszabályozó kapcsait.
• Soha ne váltsa a generátor pólusát.

Fontos! Válassza le a földelő vezetéket (-) az akkumulátorról.

Figyelem! Ennek eredményeként az elektronikus tárolóeszközökben, például a motorhiba memóriaeszközben vagy a rádiókódban lévő adatok törlődnek. Gondosan olvassa el az „Az akkumulátor eltávolítása és behelyezése” című részt, mielőtt lecsatlakoztatja.

Eltávolítás karburátoros motorral szerelt autókban
• Távolítsa el a légszűrőt.
• Csavarja ki a vezetéktartó csavarját a szívócső kimenetén, és vegye le a vezetékeket a generátorról.
• Csavarja ki a generátor felső rögzítőcsavarját.
• Jelölje meg festékkel a jobb első kerék helyzetét az agyhoz képest. Ennek eredményeként a kiegyensúlyozott kerék ugyanabba a pozícióba szerelhető. Lazítsa meg a kerékanyákat, miközben a jármű a talajon áll. Helyezze elöl az autót állványokra, és vegye le a jobb első kereket.
• Távolítsa el az autó belső szárnyát.

• Távolítsa el a szíjtárcsa fedelét és lazítsa meg az ékszíjat, csak a generátor szíj fogaskerekéről távolítsa el.

• Távolítsa el a hajtórúd fejét.
• Csavarja ki az alsó rögzítőcsavart, és vegye ki a generátort a keréknyíláson keresztül.

Telepítés
• Szerelje fel a generátort, csavarja fel az alsó rögzítőcsavart anélkül, hogy meghúzná.
• Engedje le a járművet a talajra.
• Húzza meg a generátor felső rögzítőcsavarját 50 Nm nyomatékkal.
• Emelje fel a járművet.
• Húzza meg az alsó rögzítőcsavart 50 Nm nyomatékkal.
• Szerelje fel az ékszíjat és a szíjtárcsa fedelét.
• Szerelje fel a hajtórúd fejét.
• Szerelje fel a jármű belső szárnyát.
• Szerelje fel a jobb első kereket úgy, hogy az eltávolításkor készült jelölések egy vonalba esjenek. Előzetesen kenje meg a kerékagy felniülésének felületét csapágyzsírral. Csavarja fel a kereket. Engedje le a járművet a talajra, és húzza meg a kerékanyákat keresztben 100 Nm-re.
• Csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a generátorhoz, és csavarja be a vezetéktartót a szívócső kimenetéhez.
• Szerelje be a légszűrőt.
• Csatlakoztassa az akkumulátor testvezetékét (-).
• Állítsa be az órát a pontos időre.
• Állítsa be a rádió lopásgátló kódját.

A generátor eltávolítása turbódízellel szerelt járművekben
• Állítsa a járművet állványra.
• Távolítsa el a motor alsó fedelét.
• Távolítsa el a generátor ékszíját.

• Távolítsa el a töltőlevegő-hűtőt.

• Válassza le a többtűs csatlakozót a generátorról, csavarja le a vastag vezetéket.

• Csavarja le és távolítsa el a generátort.

Telepítés
• Szerelje be a generátort és húzza meg 50 Nm nyomatékkal.
• Helyezze a többpólusú csatlakozót a generátorra, csavarja fel a vastag vezetéket.
• Állítsa a járművet állványra.
• Szerelje fel az ékszíjat és húzza meg.
• Szerelje fel az alsó motorburkolatot.
• Engedje le a járművet a talajra.
• Csatlakoztassa az akkumulátor testvezetékét (•).
• Állítsa be az órát a pontos időre.
• Állítsa be a rádió lopásgátló kódját.

A generátor töltési feszültségének ellenőrzése
• Csatlakoztasson voltmérőt az akkumulátor pozitív és negatív pólusa közé.
• Indítsd a motort. Indítás közben a feszültségnek 9,5 V-ra kell csökkennie.
• 3000 ford./percnél a feszültségnek 13,0 és 14,5 V között kell lennie. Ez azt jelzi, hogy a generátor és a szabályozó működik.

1 - Csavarok
2 - a fedél
3 - Rögzítő kiemelkedések
4 - Csavarok
6 - Vetítés az autó karosszériájához való csatlakozáshoz
G2 - Generátor
Az ábrán a B0SCH generátor látható

A feszültségszabályozó a szénkefe tartóba van beépítve. A szénkefék egyenként cserélhetők, de ez bizonyos készségeket igényel. A generátor szénkeféi meglehetősen lassan kopnak, átlagosan körülbelül 120 000 km megtétele után. Ezeket érdemes körültekintően kicsit korábban lecserélni.

Eltávolítás (Bosch generátor)
• Távolítsa el a generátort.
• Csavarja ki a csavarokat -1-, válassza le a rugókapcsokat és távolítsa el a védőburkolatot -2-.
• Csavarja ki a -4- csavarokat, és távolítsa el oldalra az -5- beállítót.
• Cserélje ki a szénkeféket a vezeték eltávolításával.
• Ellenőrizze a csúszógyűrűk kopását, szükség esetén enyhén fúrja ki és polírozza tisztára (javítóműhelyben dolgozzon).

• Helyezze a szénkeféket -A- és a -B-rugókat a -C- kefetartóba, és forrassza a csatlakozásokat.

• Annak elkerülése érdekében, hogy a forrasztóanyag túl magasra emelkedjen a többvezetékes huzalon új kefék forrasztásakor, csavarja körbe a végét fogóval.

Figyelem! Ha a forrasztóanyag túlságosan megragadja a többhuzal végét, a huzal megmerevedik. a szénkefék pedig használhatatlanok.

• Szerelje fel és csavarja le a feszültségszabályozót. A szabályozó felszerelésekor ügyeljen arra, hogy a testhez való csatlakozás füle -5- érintkezzen a szabályozóval.
• Az új szénkefék felszerelése után ellenőrizze, hogy könnyen mozognak-e a kefetartókban.
• Helyezze fel és csavarja fel a generátorházat.
• Szerelje be a generátort.

Figyelem! A szénkefék csak feszültségszabályozóval együtt cserélhetők.

• Távolítsa el a generátort.
• Csavarja ki a szabályozó négy csavarját és távolítsa el.

Telepítés
• Helyezze be és csavarja fel az -1- beállítót.
• Húzza ki a reteszelő csapot -2-.

Jegyzet! A tartalék szabályozó egy rögzítőcsappal rendelkezik, hogy a szénkefék az eredeti állapotukban maradjanak.

Meg tudja mondani, hogy a 2008-as Mondeo 4 generátorkeféit a generátor eltávolítása nélkül távolíthatja-e el?

extremal198002, akkor egyértelműen el kell távolítania? Nem ismeri a sok gondot?

fin8170, dobja le az övet, válassza le az összes vezetéket és csavarja ki a három anyát

gnostic2070 elvileg semmi bonyolult, ha jól értem !? Hogyan távolítható el az öv? Feszítő van benne?

fin8170, van egy feszítő, le kell csavarni a kereket és meg kell lazítani a feszítőt

gnostic2070, akkor nem kéri van valami, hogy cserélje ki a kefék nem eredeti

fin8170, itt nem mondom el, elnézést)

gnostic2070, mindent értettem, köszönöm szépen az információt

egy dolgot nem értettem. miért vegye le a kereket. Ott a kezével elérheti a feszítőt. és alaposan nézd meg a "csokit" pl a génvezérlő egységen .. nem vitatkozom - eltávolítottam a gént, de a kefékkel együtt a csillapítót is kicseréltem. nekem valamiért úgy tűnik, hogy a csokit ki lehet csavarni stb

póráz, pontosan azt kell elérni, és ha leszeded a kereket, nyugodtan dolgozhatsz, mindenki úgy dönt, ahogy neki kényelmes, de nem erőltetem rá a véleményemet)