Hengerfej vaz 21011 barkács javítás

Nem titok, hogy a jól megjavított hengerfej garantálja a stabil, problémamentes motorműködést maximális teljesítmény mellett, normál üzemanyag-fogyasztás mellett, ezért a VAZ hengerfej javítását különös figyelemmel kell végezni, mivel minden figyelmen kívül hagyás a motor szinte minden alkatrészének károsodásához és új költséges javításokhoz vezethet. Ez a cikk részletesen leírja a VAZ hengerfej saját kezű javítását, olyan tippeket adunk, amelyek nem szerepelnek a könyvekben.

Mivel minden javítás a javítandó alkatrész eltávolításával kezdődik, röviden leírjuk. Annak érdekében, hogy ne felejtsük el, és ne lepődjünk meg szétszereléskor, a javítás megkezdése előtt le kell engedni a hűtőfolyadékot a motorból. A hengerfej eltávolításához először el kell távolítania a levegőszűrőt, a karburátort, miután előzőleg leválasztotta az összes vezetéket és tömlőt.
Miután mindez megtörtént, távolítsa el a hengerfej fedelét, igazítsa a főtengely-tárcsán lévő jelöléseket a vezérműtengely meghajtóburkolatán lévő jelzéshez és a vezérműtengely lánckerékén vagy szíjtárcsáján lévő jelzéshez (az alábbi ábrán a csillag) a vezérműtengely jelet a testén.

A bal oldalon a főtengely jel beszerelése látható. A jobb oldalon a vezérműtengely jel beszerelése látható.

Ezután lazítsa meg a láncfeszítőt, hajtsa ki a vezérműtengely lánckerék csavarrögzítő alátétjét, csavarja ki a csavart (lehetőleg rántással), óvatosan vegye le a lánckereket a vezérműtengelyről és kösse fel dróttal vagy valami mással a láncra. Most lecsavarhatja a vezérműtengely anyákat, és a házzal együtt eltávolíthatja. A következő lépés a billenők eltávolítása, ehhez le kell őket húzni az állítócsavarokról és le kell venni a rugókról. A billenők eltávolítása előtt jelölővel vagy bevágásokkal kell jelölni, hogy összeszereléskor mindegyik a helyére kerüljön, így a vezérműtengely csapokkal és az állítócsavarok fejével való befutást nem zavarja. Most le kell választani a vezetékeket a gyújtógyertyákról, a hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőről, le kell választani a tömlőket a hengerfejről, le kell csavarni az anyákat, amelyek az első csövet a kipufogócsőhöz rögzítik, és el kell távolítani. Ezután csavarja ki a csavarokat, amelyekkel a fej a blokkhoz van rögzítve. A hengerfej most javítás céljából eltávolítható.
A hengerfej eltávolítása után a további munka megkönnyítése érdekében felületét meg kell mosni mindenféle szennyeződéstől és szénlerakódástól.

VAZ hengerfej javítása a szelepek kiszárításával kezdődik. Ehhez az alábbi ábrán látható eszköz használható.

Szelep szárító

Célszerű a szelepeket a helyükre tenni, illetve megjelölni, hogy enyhe kopás esetén mindent a helyére tudjunk rakni. Most alaposan meg kell vizsgálni a hengerfejet repedések, gödrök, kátyúk, korrózió szempontjából, felmérni az ülések és a vezetők kopását, utóbbiakat általában körülbelül 150-200 ezer kilométer után kell cserélni. Ha az ellenőrzés eredményeként nem találtak olyan hibákat, amelyek megzavarhatnák a javítást, akkor folytathatja.

Tehát, ha a vezetőperselyek elhasználódtak, akkor cseréljük ki őket, speciális eszközzel távolíthatók el, amelynek rajza az alábbiakban látható.

Tüske a vezetőperselyek kiütéséhez

Célszerű a perselyek kinyomásakor azonnal megmérni a külső átmérőjüket mikrométerrel, és felírni, hogy újak vásárlásakor ugyanazzal a mérőműszerrel menjünk el egy autóboltba, és vegyünk fel 0,05-0,07 átmérővel többet. mint a családod. benyomva, ehhez kell: villanytűzhely, tüske a vezetőperselyek préseléséhez,az alábbi képen látható, kalapács, gépolaj.

Tüske a vezetőperselyek préseléséhez

A tömbfejet a szélek mentén valamilyen állványra tesszük, a csempét behúzzuk a hely alá, ahol dolgozni fogunk, felmelegítjük 100 C-ra, miközben a fűtés be van kapcsolva, a perselyeket megkenjük olajjal (vagy még jobb, ha feltesszük előtte a fagyasztóban), vegye le az állványokról, és hajtson be új vezetőket. Ha ezek a követelmények teljesülnek, a perselyek "mint az otthonukba" mennek, és nem fogsz elrontani semmit. Mind a nyolc cseréje után hagyni kell a fejet lehűlni, majd a szelepek alatti belső átmérőt ki kell tágítani, hogy ne lógjanak, hanem szabadon mozogjanak, ne akadjanak be, ne szoruljanak be, különben a teljes fejjavítás leeshet a lefolyó. [Reklama3]

Szeretnék figyelmeztetni egy olyan hibára, amelyet sokan elkövetnek a seprővel végzett munka során: ezzel az eszközzel csak egy irányban dolgoznak, egy átjárással a végéig. Semmi esetre se próbálja meg mindkét oldalról kibontani a vezetőt, ez nem vezet semmi jóra!

Most elkezdheti a legfájdalmasabb munkát, melynek jó teljesítménye nagymértékben meghatározza a szelep fészek tömítettségét és a teljes hengerfej javítást - süllyesztést. Általában a következő sorrendben dolgoznak ezzel az eszközzel: először a kimeneti vágót (amelyre 60 fok van írva) addig haladnak, amíg a fémréteget körben el nem kezdik eltávolítani, majd 120 fokot vesznek, és addig vágják le. tiszta kerek él jelenik meg... Az utolsó, ami 90 fokos, már csak egy működő letörés marad, aminek a vastagsága 1,5-2 mm legyen, célszerű kb 1,5-öt készíteni, mert a szelepek becsavarása után kissé növelje. Egy jól süllyesztett nyeregnek úgy kell kinéznie, mint az illusztráción.

A VAZ hengerfej javítása - Megfelelően rázott nyereg nézete

Most a szelepeket kell csiszolni, hogy a lehető legszorosabban illeszkedjenek az ülésekhez. Ez a következőképpen történik: menj el egy autóboltba, vegyél egy speciális lefedő pasztát (elég olcsó), kend rá a szelepet, helyezd be a fejbe. Továbbá kétféleképpen lehet forgatni, miközben a nyereghez nyomjuk: az egyik "régimódi", a másik modernebb.
Kezdjük a nagypapáéval. Keressen egy olyan átmérőjű tömlődarabot, amely szorosan illeszkedik a szelephez, nyomja össze a tenyere között, és kezdje el forgatni egyik vagy másik irányba. A szelep tartására egy modernebb eszköz látható az alábbi ábrán, nem nehéz elkészíteni.

Szerszám hengerfejszelepek csiszolásához

A szelep bedörzsölésének külső jelzője az ülés és a szelep matt felülete az érintkezési pontban, és körben kell lennie, nem megszakítva. Javítás után a hengerfej tömítettsége úgy ellenőrizhető, hogy kevés petróleumot vagy benzint önt a szívó- és kipufogócsonkba. A hengerfej javításán végzett jól végzett munka során a hengerfej szelepei alól 5-7 percig nem figyelhető meg a szivárgás és a nedvesség.
Végül csak emlékeztetni tudom, ne felejtse el feltenni a szelepszár tömítéseket. És mégis, ne felejtse el öblíteni és tisztítani az összes alkatrészt javítás után közvetlenül a fej összeszerelése előtt, akkor VAZ motorja több mint százezer kilométert fog kitartani.

Hogyan mossuk le a hengerfejet a szénlerakódásoktól? Hogyan tisztítsuk meg a szénlerakódásokat a blokkfejű szelepekről?

Ha sietsz, akkor először lehetőleg valamilyen tárggyal takarítsd le a szénlerakódásokat, a lényeg, hogy ne karcold meg a hengerfejet, majd séta közben mossa le a maradékokat karburátortisztító folyadékkal. filchez hasonló csiszolópapír, ezt árulják az autókereskedésekben, hasonló a cserepek tisztításához is, általában a szivacs egyik oldalán.
És ha van idő, öntse az oldószert a még szét nem bontott fejbe, és hagyja egy napig, majd egy közönséges moláris kefével megtisztíthatja a szénlerakódásokat, mintha az olajat lemosnák.

szerző, mondja meg, milyen sorrendben feszítsem ki a blokk fejét?

a hengerfejcsavarokat az ábrán látható sorrendben húzzuk meg

lehet hengerfejet csinálni, ha meglazulnak a sínek?

Tud. De ez nagy vásárlási nyüzsgést igényel. Néha tartalmaznak javítási útmutatókat a hengerfejszelepekhez. Itt tökéletesen illeszkednek a blokkfejedbe. Egy másik lehetőség a hibás, nagy külső átmérőjű vezetők vásárlása, ez is előfordul. Számokat adok az Ural motorkerékpár ilyen fejének javításának gyakorlatából. A normál vezető átmérője 13,1 mm, a boltban sok ilyen perselyen keresztülmentem és 13,3 mm átmérőjűt találtam. Tökéletesen bementem. Ezért a szabványosnál 0,15-0,2 mm-rel nagyobb vezetőt keressen. Ne felejtse el felmelegíteni a fejet, mielőtt benyomja a hüvelyt, és kenje meg olajjal a vezetőt és tegye be a fagyasztóba, akkor még könnyebben bejön.

mekkora a nyomás a VAZ 2107 hengerében?

A VAZ autók hengereinek normál kompressziója 11-12 atmoszféra. Meleg motoron, kihúzott gyújtógyertyákkal és nyitott fojtószeleppel (nyomd le teljesen a gázpedált) tudod kompressziós mérővel ellenőrizni.

Lehetséges a VAZ 2106 szelepeinek cseréje a blokkfej eltávolítása nélkül?

Nem, ez nem lehetséges, mert hiába húzza ki a dugattyúkat a blokkból, a hengerfejszelepek akkor sem jönnek ki teljesen, és a hengerfalaknak támaszkodnak. És általában, megéri-e kigúnyolni magát, könnyebb leszedni a fejet, annál jobban kell köszörülni a szelepeket csere után.

VAZ 21011 1977. sz. beteg A motor 213491 km-t tett meg. sapka nélkül. felújítása

Költségek:
Motormosás autómosóban - 30,00 UAH.
Borravaló az autómosóba - 10,00 UAH.
Ai92 benzin (25 liter) - 100,00 UAH.
MA ÖSSZESEN: 140,00 UAH
ÖSSZESEN: 140.00 UAH

Harmadik nap
Pihenés (2006. július 16., vasárnap)
Vasárnap nem kellene működnie. És így is tettünk.

Negyedik nap
Mosás és értékelés (2006. július 17., hétfő)
A motormosást nem sikerült megörökíteni, és alig van benne érdekesség. Minden egyszerűen ment - kefe, benzin és gázolaj. A motor minden alkatrészét nagyon gondosan fényesre mosták, és szépen kirakták az asztalra. A mester alaposan megvizsgálta az összes alkatrészt, és elővette a füzetét, amelyben elkezdte összeadni az árakat. Abban a pillanatban nem voltam ott. Telefonon közölték, hogy kb 1400 hrivnyába kerülne alkatrész + munka. Tekintettel arra, hogy maximum 1500 hrivnya van a zsebében. Egy nehéz nap után sikerült megszereznem a szükséges 300 hrivnyát.
Négy nap autó nélkül pokol. Legyen tehetetlen kis emberke - ülj otthon és nézd az 5. csatornát, ahogy a politikusok verik egymást. Minden lomhává válik, és este még sört sem inni (mert a legközelebbi bolt 2 km-re van).

Ötödik nap
Fúró és alkatrész vásárlás (2006. július 18., kedd)
A hengerblokkot 79,7 fúrta (79,0-ról), a főtengelyt 0,5-ről (0,25-ről). Nehéz volt egy órára ujjait válogató mesterrel sétálni a piacon. Ami engem illet, mindegyik egyforma.

Költségek:
Dugattyúk 79,7 Kharkiv Avtramat - 60,00 UAH.
Dugattyúcsapok - UAH 18,00
Gyűrűk 79,7 Prima – 57,00 UAH
Köztes aknás (malac) üzem - 45,00 UAH.
ÖSSZESEN MA: 180,00 UAH
ÖSSZESEN: 320.00 UAH

Hatodik nap
Alkatrészek vásárlása és összeszerelése (2006. július 19., szerda)
Nyár, meleg, meg akarok halni, de alkatrészt kell vennem. A lány már kínzott olyan üzenetekkel, mint „Miért látogatsz, mi történt” stb. Az 5-ös csatorna már megtanulta. Csak taxival járok dolgozni, fáj a lábam, és a télen felgyülemlett zsír is fokozatosan kezd fogyni. Nem akarok mást, csak beülni a kocsiba. Kinek mindegy.

Költségek:
Hengerblokk fúrása 79,7 - 60,00 UAH
Főtengely furat 0,5 - 60,00 UAH
Köztes tengely fúrás (malac) - 15,00 UAH
Dugattyúgyűrűk 79,7 Prima - 60,00 UAH.
Félhold - 7,00 UAH
Alapbetétek 0,5 - 20,00 UAH
Összekötő rúd perselyek 0,5 - 20,00 UAH
Első főtengely olajtömítés - 5,00 UAH
Hátsó főtengely olajtömítés - 10,00 UAH
Főtengely csapágy - 10,00 UAH
Gomba + persely - UAH 26,00
Lánc - 35,00 UAH
Láncos fogaskerekek - 48,00 UAH
Cipő 2101 - UAH 10,00
Fejtömítés 79 - UAH 8,00
Raklaptömítések, szelepfedelek, nadrágok, elosztó - 30,00 UAH.
Kályhacső (rövid) - 5,00 UAH
Szelepvezetők - 38,00 UAH
Szelep - 90,00 UAH
Szelep olajtömítések - 15,00 UAH
Főtengely szíjtárcsa - 25,00 UAH
Gyűjtőanya - 4,00 UAH
Olajszivattyú - 80,00 UAH
Generátor szíjtárcsa - 25,00 UAH
Vezérműtengely ággyal - 200,00 UAH
Rocker - 125,00 UAH
Blokkcsap (a hűtőfolyadék leeresztéséhez) - 8,00 UAH.
Sebességváltó vezetőpersely és olajtömítés - 22,00 UAH.
Olaj "MAST" 5l 15w40 - 50,00 UAH.
Olaj, levegő, üzemanyagszűrők - 21,00 UAH
Gyertyák - 20,00 UAH
Lánccsillapító - 7,00 UAH
Több bilincs - 4,00 UAH.
Tömítőanyag - 8,00 UAH
Termosztát - 37,00 UAH
Légzőcső - 12,00 UAH
Fagyálló 10l "FELIX" - 75.00 UAH.
Szivattyú - 75,00 UAH
Benzinszivattyú - 45,00 UAH
Üzemanyag-szivattyú szíjtárcsa - 3,00 UAH
MA ÖSSZESEN: 1418,00 UAH
ÖSSZESEN: 1738,00 UAH

Hetedik nap
Építés (2006. július 20., csütörtök)

Nyolcadik nap
Köszörülés (2006. július 21., péntek)
A legérdektelenebb nap. A motort egész nap polírozták - beindították * alapjáraton és várták, míg felmelegszik. Csak ő melegedett be – bedugták és várták, hogy kihűljön. Egész nap. 5L égett. benzint és csak őrlés után cserélték le a hűtőrendszerben lévő vizet fagyállóra.

Kilencedik nap
Köszörülés és indítás (2006. július 22., Subota)
Ismét elégettünk 5 liter benzint. A mesterhez érve kifizettem a munkát és elmentem sörözni. 6 km megtétele után „hova tűnt el az rrrrrr és miért nem hallom a motort” szavakkal tértem vissza. Úgy tűnt, hogy a benzinem rrrrr valami halk elektromos kapcsolóra cserélték. Az autó maga akart menni és menni. Gondoltam, és úgy döntöttem, iszom sört, és a mesternél töltöm az éjszakát.
Reggel fél kanyarral elindultam és elhajtottam. 107 km megtétele után. Nem vettem észre semmilyen problémát a házban. Minden működik. Igaz, az út közepén kellett egy kicsit cigiznem. a hőmérséklet lassan emelkedni kezdett a natív műszerfal „VÍZ” szó „D” betűjének közepéig. Egyértelműen azt mondták, hogy ne melegedjen túl, de ezek már a bejáratás jellemzői.

Költségek:
A mester munkája - 400,00 UAH.
ÖSSZESEN MA: 400,00 UAH
ÖSSZESEN: 2138,00 UAH

Útmutatás és tanács
100 km-ig - Melegítse fel a motort. Ne haladjon 60 km/h-nál gyorsabban. Ne terhelje meg a gépet, és ne lépje túl a 2500 ford./perc sebességet. Csinálj mindent simán. Lassan. Figyelje a hőmérsékletet.
100-500 km - Melegítse be a motort. Ne haladjon 70 km/h-nál gyorsabban. Ne terhelje meg a gépet, és ne lépje túl a 3500 ford./perc sebességet. Figyelje a hőmérsékletet.
500 km - Cserélje ki az olajat egy olcsó ásványvízre. Cserélje ki a gyertyákat Bosh-ra vagy Philips-re. Állítsa be a szelepeket. Az olajcsere során ne használjon tisztítószer adalékot.
500-2000 km - Melegítse be a motort. Ne menjen gyorsabban 70-80 km/h-nál. Ne üljön 3-nál több ember az autóba, beleértve a vezetőt is. Ne terhelje túl. Ne lépje túl a 3500 ford./perc sebességet. Figyelje a hőmérsékletet.
2000 km - Cserélje ki az olajat félszintetikusra (Mobil, Elf, * Shell) vagy ásványvízre (Ravenol, Elf, Esso).
5000 km - Cserélje ki az olajat félszintetikusra (Mobil, Elf, * Shell) vagy ásványvízre (Ravenol, Elf, Esso). Állítsa be a szelepeket.

Köszönetnyilvánítás
Köszönet a srácoknak, különösen az Autoclubnak Saik, nik_2101, OlegSH és mindazoknak, akikről már elfelejtettem, rengeteg értelmes tanácsért és ajánlásért. OlegSH Szívesen kihasználnám az ajánlatát, hogy Kijevben vásároljak alkatrészt, de a mester ellenségesen fogadta, és azt mondta, hogy ő maga választja ki az alkatrészeket, különben nem csinál semmit. *

Bejegyzés módosítva: Creativ4eg, 2016. október 29. - 01:40.

A hengerfej az egyik olyan járműegység, amely magas színvonalú karbantartást igényel, különben a javításokat egyszerűen nem lehet elkerülni. Hogyan lehet saját kezűleg otthon megjavítani, fúrni és módosítani a VAZ 2106 hengerfejét? Hogyan kell leszerelni és felszerelni a hengerfejet? Ebben a cikkben fotókkal és videókkal mesélünk erről.

A javításnak több oka is lehet, ezeket sorrendben vesszük figyelembe:

1. Az első és leggyakoribb ok, amelynek eredményeként el kell távolítani a VAZ 2106 hengerblokk fejét és meg kell javítani, a tömítés kopása. A tömítő tömítés idővel elhasználódik, lyukak keletkezhetnek rajta, aminek következtében fagyálló a motorfolyadékba, olaj pedig a hűtőfolyadékba kerülhet.
2. Mikrorepedések megjelenése a hengerfej szerkezetében. Ebben az esetben nemcsak a VAZ 2106 hengerblokk fejét kell eltávolítani, hanem speciális felszerelésre van szükség, amely lehetővé teszi a kiváló minőségű javításokat.
3. Törött vezetőperselyek.Ezen elemek meghibásodása az alkatrészek sürgős cseréjét teszi szükségessé.
4. A fejülés javításának vagy cseréjének szükségessége.
5. A vezérműtengely cseréje vagy javításának és hibaelhárításának szükségessége.

Valójában sok oka lehet, de a VAZ 2106-os gépkocsik esetében a leggyakoribbat és a leggyakoribbat adtuk meg.A VAZ 2106-os hengerfej javításáról és szétszereléséről, fúrásáról és felülvizsgálatáról többet megtudhat. alatt kerül sor.

Sajnos jelenleg nem állnak rendelkezésre szavazások.

1. A hengerfej eltávolítása esetünkben kritikus lépés. A hengerfej eltávolítása és módosítása előtt ki kell engedni az összes fagyállót a motorból, és el kell távolítani a levegőszűrőt a karburátorral együtt. Ezt megelőzően, előzetesen válassza le a rendszer összes csövét és tömlőjét. A munka elvégzéséhez szabványos szerszámkészletre lesz szüksége, amivel minden vezetőnek rendelkeznie kell, beleértve a csavarkulcsokat, csavarhúzókat és így tovább.
2. A karburátor eltávolításakor el kell kezdeni a hengerfejburkolat szétszerelését, valamint a főtengely-tárcsán és a vezérműtengelyen lévő jelek igazítását. Ezenkívül a vezérműtengely-tárcsán lévő jelöléseknek meg kell egyeznie a karosszérián lévő jelölésekkel. Erről bővebben a videóban és a fotóban olvashat.
3. A szétszerelés következő lépése a láncfeszítő meglazítása és a támasztó alátét szétszerelése. Hirtelen el kell távolítania a csavart, és szét kell szerelni a hengerfej csillagát. Szintén szét kell szerelni a VAZ 2106 vezérműtengelyt a testtel együtt. Ezután eltávolítják a billenőkart, majd az összes nagyfeszültségű kábelt leválasztják a gyújtógyertyákról, és kicsavarják a hengerfejet rögzítő csavarokat. Ezenkívül a hengerfejet javítás céljából eltávolítják, előzetesen megtisztítják a lerakódásoktól és a szénlerakódásoktól.

Új csatlakozó behelyezve

1. A dugó cseréje, amint azt a videóban is látni fogja, nehézségeket okozhat. A korrózió és a lerakódások megnehezíthetik az eltávolítást. Használjon imbuszkulcsot, de mielőtt ezt megtenné, bőven szórja meg a csavart VD-40 folyadékkal. Ez nem mindig segít, de az Ön esetében tanácsos lehet.
2. Ha ilyen módon nem lehetett kicsavarni a dugót a cseréhez, akkor ki kell fúrnia. Ehhez több lyukat kell fúrni a dugó körül a kerület mentén (félelem nélkül fúrja át, vastag fal van a dugó alatt, így nem sérti meg a készüléket). Ebben a kérdésben a legfontosabb az, hogy ne sértse meg a szálat.
3. A következő lépés a dugó beszerelése. Ebben a kérdésben nincs semmi nehéz. A dugó beszerelése előtt teljesen meg kell tisztítania a meneteket a szénlerakódásoktól és lerakódásoktól, ehhez használhat éles tárgyat, például egy csőrt. Csak a menetek megtisztítása után helyezhető be a dugó.

1. Használjon fogót és bilincset a perselyek eltávolításához. Az elemek eltávolításakor mérjük meg a külső átmérőjüket, a gyakorlatban általában 0,05 mm-rel kisebb a gyári átmérőknél.
2. A meghibásodott perselyek beszereléséhez kalapácsra van szükség tüskével és motorfolyadékkal, esetleg fel kell melegíteni a fémet, amihez elektromos tűzhely használható.
3. A hüvelyek felmelegítése után (ha szükséges) olajozzuk őket, hogy könnyebben illeszkedjenek.
4. Ha mind a nyolc perselyt újakra cserélik, várnia kell egy ideig, amíg a hengerfej lehűl. Ebben az esetben a perselyek belső átmérőjét úgy kell fordítani, hogy a szelepek ne lógjanak befelé, ugyanakkor szabadon mozoghassanak és ne akadjanak el.

1. Ahogy a videóból is látszik, a hengerfej nyereg cseréje okozhat némi nehézséget.
2. A fémréteget körbe kell vágnia, a részletes diagram fent található.
3. Ezt követően a hengerfejet 120 fokos szögben le kell vágni, amíg egy kerek él meg nem jelenik.
4. Ezután legfeljebb 0,2 cm vastagságú munkaletörést kell készíteni, amely a szelep szoros dörzsölése érdekében történik.

Megnézheti a videót arról, hogyan történik a hengerfej javítása a VAZ 2106-on.

A VAZ 2101-es 2107-es motorok nagyjavítása megegyezik, csak a dugattyúk méretében és a főtengely méretében van különbség.Például a VAZ 2101 motor és a 21011 motor csak a dugattyúkban különbözik, a 01-es motoron 76 mm-es, a 011-es motoron 79 mm-es dugattyúk találhatók, és a többi ugyanaz.

Ezenkívül a 2103-as motor 76 mm-es dugattyúkkal rendelkezik. és 2106 79 mm. és minden más ugyanaz. A 2101-es és 2103-as motor között is csak a főtengelyben van a különbség, a 2101-es és 21011-es lánc méretében, a lánc hossza 114 láncszem, a 2103-ban és 2106-ban pedig 116 láncszem, valamint az elosztó hosszában. sztem, és minden más ugyanaz.

Ezért a motor javítása során csak a motor modelljét kell ismernie.

Teljes körű utasítást adok a motor saját kezű, otthoni felújításához.

A 2106-os motort megjavítom, beszorult mert a hatos tulaj olajnyomás nélkül közlekedett.

Mivel a motort eltávolítják, fej nélkül, elmondható, hogy a munka fele már megtörtént, csak szétszerelni kell, otthon könnyebb leszerelni egy régi gumiabroncson, először elkezdjük eltávolítani a raklapot. .

Fénykép. A motorteknő eltávolítva.

Figyeld a fotót, 2 és 3 hajtókar kék és száraz, majd vegye ki az olajszivattyút, és kezdje el a hajtórudak lecsavarását, de mindenképpen csavarja ki a hajtórudat, azonnal húzza ki, tegyen rá párnát, ill. csali meg, a párnákat nem lehet cserélni, minden hajtókarnak megvan a saját párnája...

Fénykép. Az olajszivattyú meghajtó fogaskerekén láthatóak a szakadt bordák.

Mivel a dugattyús hajtórudat eltávolították, azonnal meg lehet állapítani a dugattyús motor kopását (a dugattyú a hajtórúddal fel van tolva a motoron), ezt a dugattyút nézve jól látható, hogy a gázok kiszabadultak a motoron keresztül. gyűrűk, ezt a dugattyúszoknyán lévő szénlerakódások igazolják. Ezenkívül az ujját a hengeren csúsztatva egy kis lépés érezhető a felső holtponton, ez azt jelzi, hogy a hengerben fejlődés van.

Megmérem a dugattyút, 79mm. Ez azt jelenti, hogy ez a motor soha nem unatkozott, és még két furatra van lehetőség. Úgy döntök, hogy az első javításra elpazarlom a blokkot, ezek 79,4 mm-es dugattyúk.

Lecsavarta a betétet az elakadt hajtórúdról, és itt meg kell határozni, hogy cserélje ki a hajtórudat egy újra, vagy hagyja ezt. Itt nem minden olyan egyszerű, persze ha van plusz pénzed, azonnal vehetsz új hajtórudat és a többi hajtórúd súlyához igazíthatod. De már régóta dolgozom motorokon és láttam mindenféle meghibásodást, ami a legfontosabb a hajtórúdban, hogy ne forogjon a betét a hajtórúd ágyában és nagyon szorosan illeszkedjen a dugattyúcsap, és a tény, hogy elkékül a fűtéstől, nem ijesztő. Szóval ennek a hatosnak szerencséje volt, a hajtórúdban nem fordult el a betét, hagyom ezeket a hajtórudakat, ami persze befolyásolja az alkatrész árát.

Fénykép. Köztes tengely lánckerék.

A hajtórudak eltávolítása után csavarja le a közbenső tengely lánckerekét és vegye le a láncot.

Ezután csavarja ki a kuplungkosarat, és magát a lendkereket, hogy megkönnyítse a lendkerék kicsavarását, tegyen egy fadarabot vagy egy nagy kulcsot a főtengelybe, hogy a főtengely ne forogjon a lendkerék kicsavarásakor.

Ezután tekerje le a főtengely párnákat, de ügyeljen arra, hogy melyik párna melyik helyen van, a párnák nem cserélhetők. Távolítsa el a főtengelyt, és csavarja le a motor rögzítő füleit, ezek zavarják a blokk fúrását. Általában nem csavarom le a szivattyút, ha minden rendben van vele, akkor nincs értelme leszedni és időt vesztegetni.

Fénykép. Motorblokk és főtengely.

Most egy listát kell készítenünk azokról az alkatrészekről, amiket a motorjavításhoz kell majd beszerezni, de nagyon fontos, hogy a dugattyúkat még azelőtt vegyük meg, mielőtt a blokkot a fúróba vinnénk, a fúró fúrja ki a motorblokkot a dugattyúk alá. A főtengely betéteit pedig fúrás után veszik, amikor kiderül, hogy mekkora méretben fúrta a fúrógépet. Mivel a főtengely szabványos volt, azt jósolom, hogy fúrás után nagy valószínűséggel a betétek 0,25-ösek lesznek, de a fúró biztosan megmondja.

Ez is nagyon fontos, mindenképpen kérdezze meg, hogy a tömb a tükör alatt fúródott-e ki, és nem a háló alatt.

A dugattyúk kiválasztásakor általában "Kharkov" vagy "AVTRAMAT" -ot teszek.

Hiába vitatkozom, hogy a tükör alatti blokk fúrása jobb, mint a háló alatt, ez sokak számára nem tűnik meggyőzőnek.

Ezért megpróbálom úgy elmagyarázni, hogy ők maguk is megértsék a különbséget.

Amikor egy dugattyúgyűrűs dugattyú háló formájában dörzsöli a henger falát, a háló durva csiszolópapírral durva csiszolással történik. Egy hálós henger finom reszelőnek bizonyul, persze ez a reszelő azonnal elkezdi ledarálni a dugattyúgyűrűket és a dugattyút. Viszont a dugattyúgyűrűk a dugattyúval, lecsiszolva simítják a hálót a hengerben, fokozatosan kitöltve a tükröt. Ennek eredményeként a gyűrűs dugattyú kitölti a hengerben lévő tükröt, de maguk már félig elhasználódtak, és magában a hengerben is nagy a teljesítmény. A rács alatt készült motorok nem bírják sokáig, nagyon gyorsan kezdik az olajat enni.

Bár úgy tűnik, hogy a háló visszatartja magában az olajat, ezáltal meghosszabbítja a dugattyú élettartamát, de nem azért, mert az olaj jobban tapad a hálón, ez nem akadályozza meg, hogy a háló éles szélei megemészsék a dugattyút és a dugattyúgyűrűket.

Bár találkoztam olyanokkal, akik büszkén mondták, hogy a motorjuk megunta a rajtrácsot, de ez addig, amíg a motor el nem ment több mint 20 ezerrel, aztán elkezdődnek a kérdések, mit tegyek, a motor kezd több olajat enni.

Helyes, ha nem roncsoljuk el a hengert egy hálóval, hanem módosítjuk a dugattyút, a dugattyú módosításának módját a következő cikk ismerteti.

4.Közbenső tengely béléssel

5.Az olajszivattyú tengelye és fogaskerekei

6. Fogaskerékhajtás olajszivattyú (gomba) Niva

8. Támasz félgyűrűk (félhold)

10. Dugattyúgyűrűk 79,4 (feltétlenül német)

12. Rúd olajtömítések (a német főtengelyhez)

13. Szelep olajtömítések (német)

14. Lánc 116 láncszem (hat számára)

17.Tömítés a szelepfedél alatt

18. Főtengely és fő csapágyak?

Összeállították a kifejezetten ennek a motornak a javítására szolgáló pótalkatrészek listáját, hátra van a blokk és a főtengely elvitele a fúráshoz, alkatrészek vásárlása, majd csak a motor összeszerelése.

Minden tapasztalt autótulajdonos elmondja, hogy a stabil hengerfej garancia az autómotor megbízható működésére. A VAZ 2107 jó állapotú hengerfeje csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja az autó dinamikáját.

A tapasztalatlan autótulajdonosoknak tudniuk kell, hogy a fejjavítási munkákat csak magasan képzett szakemberek végezhetik. Ellenkező esetben a nem megfelelően beállított egység a motor számos alkatrészének károsodásához vezethet. A felújítási munkák sokba kerülhetnek. De a tapasztalt autósok, akik rendelkeznek a szükséges képességekkel, maguk is kicserélhetik, megjavíthatják és kihúzhatják a hengerfejcsavarokat.

A következő tünetek jelezhetik a VAZ 2107 hengerfejének meghibásodását:

• a motor troit;
• fekete füst jön ki a kipufogócsőből;

Fekete füst a kipufogócsőből

A gyújtógyertyák olajjal vannak fröcskölve

a jármű teljesítményének csökkenése.

Sok meghibásodás megoldódik a csavarok kihúzása után, de ha ez nem segít, akkor ennek az egységnek a nagyjavítására lehet szükség, amely nemcsak a hengerfejet, hanem a blokk többi részét is leveszi. Egyes alkatrészeket, például tömítéseket, szelepszár-tömítéseket és szelepvezetőket cserélni kell.

A munkához a következő eszközökre van szükségünk:

Mikrométer

öblítő folyadék;

fogó;

kalapács;

tüskék szelepek és kupakok eltávolításához és beszereléséhez;

Nyomatékkulcs;

Nyomatékkulcs

csempe (kívánatos, hogy a spirál zárva legyen);

szárítószer.

A hengerfej javítási munkáinak megkezdése előtt először el kell távolítani és meg kell tisztítani a szennyeződésektől.

1. Az első lépés a hűtőfolyadék leeresztése a motorból.
2. Eltávolítjuk a karburátort.
3. A csövek és tömlők leválasztása után eltávolítjuk a légzárat.

Válassza le a tömlőket és csöveket

Levesszük a fejvédőt.

A forgattyústengely-tárcsán lévő jeleket igazítjuk a vezérműtengely-hajtáson lévő jelölésekhez, a vezérműtengely-tárcsán lévő jelöléseket pedig a testén lévő jelölésekhez, a képen látható módon.

Igazítási jelek

Válassza le a vezérműtengely rögzítő alátétet, és oldja meg a lánc feszességét.

Miután letéptük a csavart, eltávolítjuk a csillagot.

Lecsavarjuk a rögzítőelemeket.

A vezérműtengelyt a házzal együtt eltávolítjuk.

Vezérműtengely
Miután előzőleg beállította a jelöléseket egy jelölővel, távolítsa el a hintákat.

A billenők eltávolítása

Leválasztjuk a vezetékeket.

Eltávolítjuk a csövet, és kicsavarjuk a hengerfejet a blokkhoz rögzítő csavarokat.

A fejet eltávolítjuk.

Megvizsgáljuk állapotát és megtisztítjuk a szennyeződésektől.

Ez a videó a hengerfej eltávolításának folyamatát mutatja be.

Itt az ideje, hogy a szelepek kiszáradjanak. Ez egy speciális eszközzel történik. Ha forgács, repedés, rozsda nem látható, további vizsgálatot végzünk. Felmérjük a nyergek állapotát, melyek javítása kétszázezer kilométerenként javasolt.

A vezetőperselyeket megvizsgáljuk, nem megfelelő állapotuk esetén cserélni kell.

Kivonásukhoz speciális szerszámot használnak. Ha ez nincs kéznél, akkor fogóval és bilinccsel megteheti. A perselyek eltávolítása után megmérjük átmérőjüket. Hasonlókat vásárolunk, amelyek mérete 0,05-0,07 milliméterrel nagyobb, mint a cserélhetőek.

A vezetőket tüskével, elektromos tűzhellyel, kalapáccsal és zsírral préselik be.

1. A fejet a szélek mentén állványra tesszük.
2. A munkavégzés helye alá elektromos készüléket helyezünk el.
3. Várjuk, hogy a fém körülbelül száz fokra felmelegedjen (úgy, hogy kitágul).
4. Most megfelelően meg kell kenni a perselyt zsírral.
5. A tartókból való eltávolítás után új vezetőket vezetünk be.
6. Ha mind a nyolc ki van cserélve, akkor várjuk a hengerfej lehűlését.
7. A szelepek ne lógjanak és ne mozogjanak szabadon, ne akadjanak fenn.

Ahhoz, hogy a szelepek szorosan illeszkedjenek az ülésekhez, a következőket kell tenni. Lefedő pasztával kenje meg a szelepet, és helyezze be a fejbe. Többféleképpen is elforgathatja, íme néhány közülük:

• az alkatrészhez szorosan rögzített tömlő használata;
• dugóhúzóhoz nagyon hasonló eszközzel.

A jó átlapoló szelep fő jele az ülés speciális matt felülete, ahol érintkezik az alkatrészsel.

A fej tömítettsége ellenőrizhető petróleum öntéssel az elosztókba, benzint is használhat. Ha jól csinálja, akkor az első 5-7 percben nem lehet szivárgás.

Figyelem! Minden motor alkatrészt speciális oldattal kell öblíteni, ez biztosítja az erőmű hosszú távú és megszakítás nélküli működését.

A fej összeszerelésekor ügyeljen a csavarok megfelelő menetére. Ezt szigorúan a séma szerint kell végrehajtani. Helytelen feed esetén torzulások jelenhetnek meg, és ennek eredményeként az összes korábbi munkája át lesz húzva. Ha kérdése van, nézze meg a videót.

Ez a videó a hengerfej javítását és a használt alkatrészek cseréjét mutatja be.

A hazai gyárak által gyártott autók egyik előnye, hogy a tulajdonos képes bármilyen alkatrészt és részegységet megjavítani, egészen a motor teljes szétszereléséig. Ha az autó tulajdonosa elkezdte elsajátítani a hengerfej javítását, akkor ki kell találnia a szelepvezetők cseréjét. Ez az eljárás más manipulációkhoz képest nem nehéz, de elengedhetetlen a motor működőképességének biztosításához.

A blokkfej elemei fontos szerepet játszanak a motor stabil működésének biztosításában. Különösen fontos a szelepek állapotának gondos figyelemmel kísérése, mert tőlük függ, hogy a hengerek milyen hatékonyan töltődnek fel éghető keverékkel és szabadítják fel az égéstermékeket. Ezt a munkát a szelepekre bízzák, amelyek azonnal kinyitják és lezárják a tüzelőanyag-keverék és a kipufogógázok bevitelére szolgáló csatornák nyílásait.

Minden szelepnek van egy tárcsa (poppet) formájú munkarésze, amely szorosan illeszkedik az üléshez és a szárhoz. A rúdon keresztül jut el az oda-vissza mozgás a lemezhez, ami a mechanizmus működéséhez szükséges. Annak érdekében, hogy a szelepszár szigorúan a tengelye mentén mozogjon, egy speciális perselybe helyezik.

A szelepvezetők úgy vannak kialakítva, hogy a szelep ne tudjon oldalra lendülni. A szelepszár felülete és a persely belső felülete közötti hézag hiánya szintén segíti a szeleptömítést, hogy megvédje az égésteret a motorolaj behatolásától.Annak ellenére, hogy nagyon szívós ötvözeteket használnak a szelepekhez és vezetőkhöz, a kopás elkerülhetetlen. Ezért szükséges a szelephüvelyek rendszeres cseréje.

Az ilyen javítás szükségességének nyilvánvaló jelei a következők:

• a motorolaj égésterébe jutás (megnövekedett olajfogyasztás, kék kipufogófüst);
• jellegzetes zaj a fejből;
• a szelepvezetők cseréje újakra;
• a szelepek cseréje sérülés után (különösen, ha a szár meg van hajlítva);
• hengerfej nagyjavítása.

Az autómotor javításával kapcsolatos minden munka előkészítést igényel. Ez különösen fontos, ha a gázelosztási mechanizmusról van szó. A motor életre keltésének folyamatában ez már nem lehetséges egy egyszerű csavarkulcs-készlettel. Az egyes elemek kialakítása speciális szerszámokat igényel.

A VAZ szelepvezetők cseréje a klasszikus sorozat összes autóján a motor kialakításának azonossága miatt teljesen azonos. Ennek a műveletnek a végrehajtásához speciális tüskére van szükség, amelyet egy ismerős esztergályos megrendelhet, vagy megvásárolhat egy boltban. Fogantyúból és működő részből áll. A munkarész egy rúd, amelynek átmérője valamivel kisebb, mint a hüvely külső átmérője, és a végén van egy vékonyabb rész, amely szabadon illeszkedik a hüvelybe.

Ezenkívül elő kell készíteni dörzsárakat - speciális hosszú fúrókat, amelyek lehetővé teszik a lyukak belső átmérőjének a kívánt kaliberre hozását. Az üzletben vásárolnia kell egy szkennelést a következőkhöz:

• 8 022-8 040 mm (beszívó nyílásokhoz);
• 8 029-8 047 mm (kipufogónyílásokhoz).

Vége, minden autó motorperselyének cseréje csak akkor lehetséges, ha leszerelték a fejet, eltávolították a GB szelepeit és egyéb elemeit, valamint a felső részben az 1-es és 4-es hengereknél a csapokat ki lett csavarva (zavarják a perselyek nyomását).

Kezdésként a hengerfejet előzetesen megtisztítják a zsírtól és a szennyeződéstől. Ezután jó megvilágítású munkapadra kell fektetni. Ezt követően a következő műveleteket kell végrehajtani:

• váltakozva helyezze be a tüskét a régi perselyek lyukaiba (az égéstér felől), finoman üsse meg a végét egy kalapáccsal, és üsse ki a perselyeket;
• A perselyülést benzines vagy oldószeres ronggyal megtisztítjuk, sűrített levegővel fújjuk;
• a hüvelyeket előre körülbelül 2 napig a fagyasztóban kell tartani, hogy összenyomódjanak;
• felmelegítjük a hengerfejet egy elektromos tűzhelyen körülbelül 100 Celsius fokos hőmérsékletre (ez kiterjeszti a leszállócsatornákat);
• felhelyezzük a tartógyűrűket a perselyekre, behelyezzük a perselyeket a lyukakba és óvatosan átütjük a tüskén, amíg teljesen be nem illeszkednek.

A szelepvezetők cseréje a furatok szükséges átmérőjére történő átdolgozásával ér véget. Ezt akkor kell megtenni, amikor a fej teljesen lehűlt. Ha a szelepszár nem illeszkedik a persely furatába, akkor dörzsárakkal fúrják ki, amelyeket a legkisebb mérettől felváltva alkalmaznak az egyes menetek mezőjének illesztésével.

Annak érdekében, hogy a VAZ szelepperselyek cseréje az elvárásoknak megfelelően történjen, előzetesen meg kell határozni a szívó- és kipufogószelepek felszerelési helyét, valamint elő kell készíteni a perselyeket. Nehéz összezavarni őket. A szívószelep karmantyúja rövidebb, és a belsejében középső kenőhornyok vannak. A kipufogószelep hüvelyei hosszabbak és végig barázdáltak.