Részletesen: csináld magad hengerfejjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az Oka autót nagyon régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze eltérnek a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére egy időben az Oka nagyon népszerű volt a benne rejlő gazdaságosság miatt. Az Oka autók tulajdonosai a gyártás korai éveiben gyakran találkoznak a meghajtórendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzemképességének helyreállításának egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javítást saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg is felkészítheti az Eye-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei nyilvánvalóak. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: növeli a jármű élettartamát, növeli a motor erőforrásait és növeli a teljesítményét.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. Elég nehéz ellenőrzést végezni egy garázsban. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és megfelelő készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni az autókészüléket. Ennek az eljárásnak a saját kezű végrehajtása nem olyan egyszerű, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A motor szétszerelésének sikeres befejezése után folytatni kell a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészeinek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek visszaállítása a gyári beállításokra. Ezért az egyetlen helyes Oka javítási kézikönyv az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
A tömítettség blokk visszahelyezése hegesztéssel.
A hajtórúd geometriájának szerkesztése.
Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.
A nagyszabású autójavítások megfelelő készségeket és drága felszerelést igényelnek. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb lépése a hengerfej feldolgozása. A jármű gyártója megadja a megengedett fejkezelési határértéket, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységben dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos.Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munka a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári beállításainak visszaállításához ajánlott megbízható műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet szakképzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt szükséges ésszerűen felmérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, akkor érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
Javítás után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A betörési időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költsége nem indokolja magát, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.
A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!
gomb "on 13"
tüske kupak préseléséhez
szeleprugó kompresszor
kupakeltávolító eszköz
tüskék préselésre és vezetőperselyek préselésére
csipesz
kecskeszakáll
kalapács
kaparó
Távolítson el egy fejet a hengerblokkról (lásd a 10.4.1. alpontot), és távolítsa el.
Kupak eltávolító:
A szelephajtás megnövekedett hézaga esetén jellegzetes kopogás jelenik meg, általában rendszeres időközönként (gyakorisága kisebb, mint bármely más kopogás a motorban). Ha a szelephajtás hézagainak beállítása nem hozott pozitív eredményt, ellenőrizze a vezérműtengely és a csapágyfelületek állapotát a vezérműtengely csapjai alatt.
Speciális szerszámokkal és eszközökkel felszerelt műhelyekben ellenőrizhető a középső vezérműtengelycsap sugárirányú kifutása, amely nem haladhatja meg a 0,02 mm-t, valamint a csapágyfuratok és a vezérműtengely-csapok közötti hézag, amely nem haladhatja meg a 0,2 mm-t (hézag). új alkatrészek esetén 0,069 - 0,11 mm).
1. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szívócsövet a blokkfejhez rögzítik.
2. Figyelem: az anyák alatt lapos alátétek vannak.
3. Távolítsa el a szívócsövet a blokkfej csapjairól.
4. Távolítsa el a tömítést a fejcsapokról 1 szívócső és két tömítés 2 hangtompító szívócső.
5. Vegye ki a szelepek tolókarjait beállító alátétekkel.
6. Jelölje meg vagy rendezze el a tolókarokat, hogy később ugyanoda rakhassa őket. Ahol.
7. . szükségtelenül ne távolítsa el a beállító alátéteket a tolókarokról, hogy ne keverje össze őket.
8. Jelölje meg a szelepeket például hengerszámokkal, jelölje meg őket.
9. Távolítsa el mindkét gyújtógyertyát.
10. Szereljen be megfelelő ütközőt, például csapágyat, az eltávolítandó szelep alá.
11. Csavarjon egy anyát a csapra a szeleprugó-kompresszor rögzítéséhez (fogazott gallér nélküli anyát használjon).
12. Szerelje be a szeleprugó-kompresszort, és nyomja össze a rugókat.
13. Távolítson el két kekszet csipesszel. Ezután távolítsa el a szerelvényt.
14. Távolítsa el a felső rugólemezt.
16. . belső szeleprugó. Ugyanígy távolítsa el a fennmaradó szelepek kekszeit és rugóit.
17. Távolítsa el a szelepeket a blokkfejről az égésterek oldaláról.
18. Nyomja le a szelepszár tömítéseket a vezetőperselyekről. Ezért.
19. . szerelje fel a szerszámbefogót a kupakra, és élesen üsse meg a szerszám perselyét az ütközővel.
20. Aztán ugyanolyan élesen megütötte a csatárt a készülék fogantyúján.
21. . ezzel lenyomva a kupakot a vezetőperselyről.
22. Távolítsa el a kupakot a rögzítőhüvelyről.
23. Távolítsa el az alsó szeleprugókat.
24. Tisztítsa meg a szénlerakódásokat a szelepekről megfelelő fémszerszámmal. Ezután gondosan ellenőrizze a szelepeket.
25. Cserélje ki a szelepeket a következő hibákkal: mély karcolások és karcolások a munkaletörésen 1, repedések, rúddeformációk 2, elvetemült cintányérok 3, égési nyomok. A munkaletörésen található sekély kockázatok és karcolások a szelepek átlapolásával eltávolíthatók (lásd 10.5.2. alfejezet).
26. Speciális műhelyben a lelapolással nem eltávolítható sérült szelepek működő letöréseit speciális gépen lehet köszörülni. Köszörüléskor be kell tartani az ábrán feltüntetett méreteket (zárójelben a 11113-as motormodell eltérő méretei vannak megadva). A bal oldalon a szívószelep, a jobb oldalon a kipufogószelep.
27. Ellenőrizze a szelepülékek állapotát. Az ülésfelületeknek mentesnek kell lenniük kopástól, lyukaktól, korróziótól stb. A szelepülékek cseréjét szakszerviz végezheti. Kisebb sérülések (kis kockázatok, karcolások stb.) a szelepek átlapolásával eltávolíthatók (lásd 10.5.2. alfejezet).
28. A szelepülékek jelentősebb hibáit az ábrán jelzett méretekre való csiszolással küszöböljük ki: a – a bemeneti szelep nyereg; b – a végső szelep nyerge; I - új ülés; II - ülés javítás után. A nyergek csiszolása speciális műhelyben javasolt. Zárójelben a motormodell különböző méretei. 11113.
29. A lakatos szakértelem birtokában a hibákat manuálisan kiküszöbölheti egy speciális vágókészlet segítségével. Az elején a letörést dolgozzák fel a 15°-os szögben, majd letöréssel b 20°-os szögben és letörésben v 45°-os szögben. A feldolgozás után a szelepeket csiszolni kell (lásd 10.5.2. alfejezet).
30. Ellenőrizze a kültér állapotát 1 és belső 2 szeleprugók. Cserélje ki az elgörbült, törött vagy repedt rugókat.
31. A külső rugó rugalmasságának ellenőrzéséhez mérje meg a magasságát szabad állapotban, majd két különböző terhelés mellett. Ha a rugó nem felel meg a szükséges paramétereknek, cserélje ki.
32. Ugyanígy ellenőrizze a belső rugó rugalmasságát. Ha a rugó nem felel meg a szükséges paramétereknek, cserélje ki.
33. Ellenőrizze a szelepemelőket. Ha karcolások, karcolások stb. vannak a tológép munkafelületén, cserélje ki.
34. A beállító alátétek munkafelületein nem lehetnek karcolások, horzsolások, karcolások, lépcsőzetes vagy egyenetlen kopásnyomok, fémborítás. Ilyen hibák esetén az alátéteket ki kell cserélni. Koncentrikus beégési nyomok vezérműtengely-bütykökkel megengedettek az alátéteken.
35. Ellenőriztesse szakműhelyben a vezetőperselyek és a szelepek közötti hézagot. Ez a hüvely furatátmérője és a szelepszár átmérője közötti különbség.
36. A perselyfurat átmérőjének megméréséhez speciális szerszámra (tolómérőre) van szüksége. A névleges hézag a szívószelepeknél 0,02-0,05 mm, a kipufogószelepeknél pedig 0,03-0,06 mm. A szívó- és kipufogószelepek maximális megengedett hézaga 0,3 mm.
37. A megengedett legnagyobb értéket el nem érő hézag a szelep cseréjével megszüntethető. Ha nem találja a szelepet, vagy a hézag meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a vezetőhüvelyt. Egy speciális tüskével nyomja ki a hüvelyt az égéstér oldaláról.
38. A pótalkatrészeket rögzítőgyűrűs perselyekkel szállítjuk. A perselyek megnövelt külső átmérővel és csökkentett szelepfurat-átmérővel rendelkeznek.
39. Miután megkente a perselyt motorolajjal, helyezze be egy speciális tüskébe, és nyomja le a vezérműtengely oldaláról, amíg a rögzítőgyűrű meg nem ütközik a blokk fejével. Ezt követően dörzsára segítségével tágítsa ki a hüvelyben lévő lyukat 8,022-8,040 mm átmérőjűre a bemeneti és 8,029-8,047 mm átmérőjű kipufogószelepeknél.
40. Távolítsa el az olajtömítést a vezérműtengelyről.
41. Cserélje ki a vezérműtengelyt, ha a csapok és a bütykök kopás, horzsolás és mély karcolások nyomait mutatják.
42. Cserélje ki a blokkfejet és a csapágyházat, ha megrepedtek, vagy a csapágyfelületeken kopás, horzsolás vagy mély karcolások láthatók.A csapágyház a blokkfejjel együtt van megmunkálva, ezért együtt kell cserélni.
43. Tisztítsa meg az égéstereket a koromtól. Vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vagy égési nyomok vannak az égésterekben, cserélje ki a vezérműtengely fejét és a csapágyházat.
44. Távolítsa el a sorját és a bevágásokat a blokkfej illeszkedő felületéről.
45. Ellenőrizze a hengerblokk melletti felület síkságát. Ehhez helyezzük a vonalzót éllel a fej felületére középen a fej tengelye mentén, majd mérjük meg a fej síkja és a vonalzó közötti hézagot az átlók mentén és hézagmérővel. Cserélje ki a fejet, ha a rés meghaladja a 0,1 mm-t.
46. A fej tömítettségének ellenőrzéséhez távolítsa el a hűtőrendszer csövét a csapokról a két rögzítőanya kicsavarásával; dugja be a blokk fején lévő lyukat, például egy vastag kartonból készült üres tömítést szereljen be a cső alá; húzza meg a rögzítő anyákat és.
47. . öntsön kerozint a vízköpeny csatornáiba. Ha a kerozinszint csökken, akkor repedések vannak a fejben, és ki kell cserélni. Az ellenőrzés után ne felejtse el eltávolítani a karton tömítést.
48. Mossa meg a blokkfej olajcsatornáit benzinnel körtével vagy fecskendővel, és fújja ki sűrített levegővel.
49. Cserélje ki a sérült bemeneti tömítéseket 1 és fogadás 2 hangtompító csövek.
50. Fektesse a szelepet az ülésre (lásd a 10.5.2. alfejezetet). Ha régi szelepet szerel be, sorjázza le a repedés hornyait.
51. Kenje meg a szelepeket motorolajjal, és szerelje be a fejbe a korábban készített jelöléseknek megfelelően.
52. Szerelje be az alsó szeleprugókat.
53. Egy tüske segítségével nyomja be a szelepszár tömítéseket, miután előzőleg leengedte őket az olajba (lásd 10.4.3. alfejezet).
54. Szerelje fel a rugókat és a felső rugólemezt az eltávolítás fordított sorrendjében. Szerelje be a kekszeket a szerszámmal úgy, hogy illeszkedjenek a szelepszár hornyaiba.
A Volga Autógyár (valamint a SeAZ és a KamAZ) által gyártott, kéthengeres motorral felszerelt, különösen kis osztály egyetlen modellje a VAZ Oka és annak módosításai voltak.
Annak ellenére, hogy csak két henger volt, ennek a gépnek a motorja elvileg nem különbözött a VAZ többi változatának motorjaitól. Jól megtervezett erőmű volt folyadékhűtéssel, elektronikus gyújtással, felső vezérműtengelyes időzítéssel. tengely és szíjhajtás, karburátoros táprendszer. Ugyanazon VAZ-2108 motorjától az Oka hajtómű valójában csak a hengerek számában különbözött. És ez azt jelenti, hogy ez a telepítés ugyanazt a karbantartást igényelte, mint a "nyolcas".
Ennek a motornak a jellemzői közé tartozik a hengerfej meglehetősen komoly szerepe. Végül is részt vesz az áramellátásban és a kipufogórendszerben, a gyújtásban, a hűtésben, és biztosítja a szelep időzítésének betartását is. De a VAZ-2108 hengerfejjel ellentétben az Oka fej nagyon kompakt.
Mivel a motor teljesítménye összességében a fej állapotától és a benne beépített elemektől függ, a hengerfejbe szerelt egységek időszakonkénti karbantartását szükséges elvégezni, ami a szelepek beállításához is tartozik. mint a szelepszár tömítések cseréje. Meghibásodás esetén javítást végeznek.
Vegye figyelembe, hogy lehetetlen megjavítani az Oka fejet, amíg az a motorra van szerelve, ezért az elem helyreállításának első művelete az, hogy eltávolítsa a motorból. Annak ellenére, hogy a hengerfej az erőmű tetején található, nem túl egyszerű szétszedni, mivel sok alkatrész van hozzá rögzítve. Akkor is el kell távolítania, ha ki kell cserélni a fejtömítést.
Alapvetően az Oka 11113 hengerfej javítását vagy más módosítását akkor hajtják végre, ha problémák vannak a szelepszerelvényben:
szelep kiégése;
A szelepülések és élek kopása, égésük;
A vezetők és a szelepszár tömítések sérülése vagy kopása;
Ezek a fő okok, amelyek javítási munkát igényelnek.Vannak más okok is, amelyek miatt a hengerfejet le kell szerelni és javítani kell, például repedés megjelenése a házon, de az ilyen meghibásodás nagyon ritka.
A hengerfej eltávolítása akkor is szükséges, ha a henger-dugattyú csoportot cserélik, mivel a dugattyúkat felfelé húzzák ki a hengerekből.
Vegye figyelembe, hogy a fej leszerelésekor a motorról legalább sok mindent le kell csavarni és leszerelni, de ezeket a munkákat garázs körülmények között önállóan is elvégezheti, csak alapvető szerszámok vannak kéznél, nincs szükség speciális kulcsokra és eszközökre. .
Az "Oka" fejének eltávolítása a következőképpen történik:
Mindenképpen szükség lesz egy új hengerfejtömítésre is, mivel az eldobható, és bármilyen célból eltávolítják a fejet, feltétlenül ki kell cserélni a fejtömítést. Ezenkívül szüksége lesz egy szelepfedél tömítésre, vezérműtengely olajtömítésekre. tengely és tömítések kipufogócsövekhez és szívócsőhöz.
Vegye figyelembe, hogy a szétszerelés bonyolultsága nagymértékben attól függ, hogy pontosan mi célból távolítják el a hengerfejet. Ha csak ki kell cserélni alatta a tömítést, akkor nem kell nagyon szétszerelni. Ha eltávolítják a fej szétszereléséhez és javításokhoz, akkor több elemet kell szétszerelni. Az alábbiakban a teljes szétszerelési utasítást ismertetjük, de az egyszerű szétszerelésről is szó esik.
Miután mindent felszerelt, amire szüksége van, elkezdheti a munkát.
A műveletek sorrendje a következő:
És akkor már folynak a javítási munkálatok. De ehhez először le kell választani a szívócsonkot a fejről. Ezután a tolókarokat az alátétekkel együtt eltávolítják. Ezenkívül a szétszereléshez szükség lesz a szelepek szárítására és szárítására szolgáló eszközre, hogy eltávolítsák őket, majd javítási munkákat végeznek - a szelepvezetők, maguk a szelepek cseréje, csiszolása stb.
A helyreállítás után a fej a helyére kerül (ne felejtse el kicserélni a hengerfejtömítést), és minden visszaáll. De van néhány árnyalat az összeszerelés során, és ezek közül a legfontosabb a hengerfej meghúzási sorrendje. Ha ezt nem tartják be, nagy a valószínűsége annak, hogy a fejet nem megbízhatóan ültették be, vezethet, vagy tömítés tönkremegy.
Az Oka blokkfejcsavarjainak meghúzási sorrendje a képen látható:
Azt is megjegyezzük, hogy a meghúzást többféle módon hajtják végre, és mindig nyomatékkulcsot használnak:
Az összes csavart a megadott sorrendben húzzuk meg, 20 N / m erőt létrehozva;
A második megközelítésben az erőnek 70-85 N / m-nek kell lennie;
A harmadik megközelítés végrehajtása során a csavarokat 90 fokkal meghúzzuk;
Az utolsó megközelítés az, hogy ismét 90 fokkal fordulunk;
Az összeszerelés során ügyelünk a kapcsolóberendezések olajtömítéseinek állapotára is. tengelyt, és szükség esetén cserélje ki azokat.
