Részletesen: csináld magad hengerfejjavítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az Oka autót nagyon régen kezdték gyártani, és jelentős népszerűségre tett szert a hazai autósok körében. Természetesen a kérdéses autó műszaki jellemzői messze vannak a modern autósok követelményeitől. Ennek ellenére egy időben az Oka nagyon népszerű volt a benne rejlő gazdaságosság miatt. Az Oka autók tulajdonosai a gyártás korai éveiben gyakran találkoznak a meghajtórendszer meghibásodásával. Ez könnyen megmagyarázható a jármű élettartamával és üzemi körülményeivel. A jármű üzemképességének helyreállításának egyik leghatékonyabb módja az Oka vagy VAZ 11113 motor nagyjavítása. A javítást saját kezűleg elvégezni meglehetősen nehéz, mivel sok folyamat drága felszerelést igényel. Pénzmegtakarítás érdekében saját kezűleg is felkészítheti az Eye-t egy nagyjavításra.
A nagyjavítás előnyei nyilvánvalóak. A motor nagyszabású javítása lehetővé teszi: növeli a jármű élettartamát, növeli a motor erőforrásait és növeli a teljesítményét.
A nagyjavítás első szakasza a belső égésű motor részletes diagnosztikája. Elég nehéz ellenőrzést végezni egy garázsban. A motor termelékenységének meghatározásához számítógépes felszerelésre és megfelelő készségekre lesz szüksége.
A motor teljes helyreállításához szét kell szerelni az autókészüléket. Ennek az eljárásnak a saját kezű végrehajtása nem olyan egyszerű, a motor kis méretei ellenére. A motor károsodásának elkerülése érdekében számos speciális felszerelést kell használni: tartókeretek, hidraulikus lehúzó, a motor felfüggesztésére szolgáló eszköz.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A motor szétszerelésének sikeres befejezése után folytatni kell a szétszerelést. A motort szigorúan egy bizonyos sorrendben kell szétszerelni, hogy elkerülje az egyes alkatrészek károsodását.
A szétszerelés után el kell folytatni a nagyjavítás legfontosabb szakaszát, amely a belső égésű motor egyes alkatrészeinek hibaelhárításából áll. A nagyjavítás fő célja a járműelemek visszaállítása a gyári beállításokra. Ezért az egyetlen helyes Oka javítási kézikönyv az eredeti gyártó utasításai.
A VAZ 11113 motor nagyszabású helyreállítása során a következő eljárások kötelezőek:
A VAZ 11113 hengerblokk paramétereinek visszaállítása.
Főtengely és vezérműtengely bemenetek javítása.
A főtengely csapágyrészének helyreállítása.
A VAZ 11113 hengerblokk fejének feldolgozása.
A tömítettség blokk visszahelyezése hegesztéssel.
A hajtórúd geometriájának szerkesztése.
Minden fogyóeszköz és gumitömítés cseréje.
A nagyszabású autójavítások megfelelő készségeket és drága felszerelést igényelnek. Ezért a helyreállítás elvégzéséhez szakemberekhez kell fordulnia.
A motor helyreállításának egyik legfontosabb lépése a hengerfej feldolgozása. A jármű gyártója megadja a megengedett fejkezelési határértéket, amelyet a javítások során szigorúan be kell tartani. A nagyszabású javítás megkezdése előtt részletesen tanulmányoznia kell a gyártó utasításait. Ezenkívül feltétlenül ellenőrizni kell a mesterrel, hogy milyen mélységben dolgozzák fel a hengerfejet. Ha az elem a megengedett határérték felett elhasználódott, a blokkfej további működtetése tilos.Amennyiben a hengerfej feldolgozása és helyreállítása lehetséges, a munka a hengerfejtömítés kötelező cseréjével jár együtt. Ebben az esetben figyelembe kell venni az elem feldolgozási mélységét is, hogy a blokk eredeti tömítettségét megkapja.
A VAZ 11113 belső égésű motor gyári beállításainak visszaállításához ajánlott megbízható műhelyek szolgáltatásait igénybe venni. A nagyjavítás meglehetősen bonyolult és időigényes eljárás, amelyet képzett mesterembereknek kell elvégezniük. A javítások elvégzése előtt szükséges ésszerűen felmérni a helyreállítás költségeit. Néhány autórajongó elfelejti értékelni az elem helyreállítása és cseréje közötti különbséget. Kritikus motorkopás esetén a javítási költségek jóval meghaladhatják a belső égésű motor elsődleges költségét. Ha a jármű egyes elemeit cserélni kell, érdemes csak a gyártó eredeti alkatrészeit használni.
Javítás után érdemes elkezdeni a törést az autóban. A betörési időszakban meg kell akadályozni a meghajtórendszer megnövekedett terhelését. Ellenkező esetben a motor helyreállításának költsége nem indokolja magát, és a VAZ 11113 jármű ismét elveszíti teljesítményét.
A VAZ 11113 autó sikeres helyreállítása!
gomb "on 13"
tüske kupak préseléséhez
szeleprugó kompresszor
kupakeltávolító eszköz
tüskék préselésre és vezetőperselyek préselésére
csipesz
kecskeszakáll
kalapács
kaparó
Távolítson el egy fejet a hengerblokkról (lásd: 10.4.1. alfejezet), és távolítsa el.
Kupak eltávolító:
A szelephajtás megnövekedett hézaga esetén jellegzetes kopogás jelenik meg, általában rendszeres időközönként (gyakorisága kisebb, mint bármely más kopogás a motorban). Ha a hézagok beállítása a szelephajtásban nem járt pozitív eredménnyel, ellenőrizze a vezérműtengely és a csapágyfelületek állapotát a vezérműtengely-csapok alatt.
Speciális szerszámokkal és eszközökkel felszerelt műhelyekben ellenőrizhető a középső vezérműtengelycsap sugárirányú kifutása, amely nem haladhatja meg a 0,02 mm-t, valamint a csapágyfuratok és a vezérműtengely-csapok közötti hézag, amely nem haladhatja meg a 0,2 mm-t (hézag). új alkatrészek esetén 0,069 - 0,11 mm).
1. Távolítsa el a három anyát, amelyek a szívócsövet a blokkfejhez rögzítik.
2. Figyelem: az anyák alatt lapos alátétek vannak.
3. Távolítsa el a szívócsövet a blokkfej csapjairól.
4. Távolítsa el a tömítést a fejcsapokról 1 szívócső és két tömítés 2 hangtompító szívócső.
5. Vegye ki a szelepek tolókarjait beállító alátétekkel.
6. Jelölje meg vagy rendezze el a tolókarokat, hogy később ugyanoda rakhassa őket. Ahol.
7. . szükségtelenül ne távolítsa el a beállító alátéteket a tolókarokról, hogy ne keverje össze őket.
8. Jelölje meg a szelepeket például hengerszámokkal, jelölje meg őket.
9. Távolítsa el mindkét gyújtógyertyát.
10. Szereljen be megfelelő ütközőt, például csapágyat, az eltávolítandó szelep alá.
11. Csavarjon egy anyát a csapra a szeleprugó-kompresszor rögzítéséhez (fogazott gallér nélküli anyát használjon).
12. Szerelje be a szeleprugó-kompresszort, és nyomja össze a rugókat.
13. Távolítson el két kekszet csipesszel. Ezután távolítsa el a szerelvényt.
14. Távolítsa el a felső rugólemezt.
16. . belső szeleprugó. Ugyanígy távolítsa el a fennmaradó szelepek kekszeit és rugóit.
17. Távolítsa el a szelepeket a blokkfejről az égésterek oldaláról.
18. Nyomja le a szelepszár tömítéseket a vezetőperselyekről. Ezért.
19. . szerelje fel a szerszámbefogót a kupakra, és élesen üsse meg a szerszám perselyét az ütközővel.
20. Aztán ugyanolyan élesen megütötte a csatárt a készülék fogantyúján.
21. . ezzel lenyomva a kupakot a vezetőperselyről.
22. Távolítsa el a kupakot a rögzítőhüvelyről.
23. Távolítsa el az alsó szeleprugókat.
24. Tisztítsa meg a szénlerakódásokat a szelepekről megfelelő fémszerszámmal. Ezután alaposan ellenőrizze a szelepeket.
25. Cserélje ki a szelepeket a következő hibákkal: mély karcolások és karcolások a munkaletörésen 1, repedések, rúddeformációk 2, elvetemült cintányérok 3, égési nyomok. A munkaletörésen található sekély kockázatok és karcolások a szelepek átlapolásával eltávolíthatók (lásd 10.5.2. alfejezet).
26. Speciális műhelyben a lelapolással nem eltávolítható sérült szelepek működő letöréseit speciális gépen lehet köszörülni. Köszörüléskor be kell tartani az ábrán feltüntetett méreteket (zárójelben a 11113-as motormodell eltérő méretei vannak megadva). A bal oldalon a szívószelep, a jobb oldalon a kipufogószelep.
27. Ellenőrizze a szelepülékek állapotát. Az ülésfelületeknek mentesnek kell lenniük kopástól, lyukaktól, korróziótól stb. A szelepülékek cseréjét szakszerviz végezheti. Kisebb sérülések (kisebb kockázatok, karcolások stb.) a szelepek átlapolásával eltávolíthatók (lásd 10.5.2. alfejezet).
28. A szelepülékek jelentősebb hibáit az ábrán jelzett méretekre való csiszolással küszöböljük ki: a – a bemeneti szelep nyereg; b – a végső szelep nyerge; I - új ülés; II - ülés javítás után. A nyergek csiszolása speciális műhelyben javasolt. Zárójelben a motormodell különböző méretei. 11113.
29. A lakatos szakértelem birtokában a hibákat manuálisan kiküszöbölheti egy speciális vágókészlet segítségével. Az elején a letörést dolgozzák fel a 15°-os szögben, majd letöréssel b 20°-os szögben és letörésben v 45°-os szögben. A feldolgozás után a szelepeket csiszolni kell (lásd 10.5.2. alfejezet).
30. Ellenőrizze a kültér állapotát 1 és belső 2 szeleprugók. Cserélje ki az elgörbült, törött vagy repedt rugókat.
31. A külső rugó rugalmasságának ellenőrzéséhez mérje meg a magasságát szabad állapotban, majd két különböző terhelés mellett. Ha a rugó nem felel meg a szükséges paramétereknek, cserélje ki.
32. Ugyanígy ellenőrizze a belső rugó rugalmasságát. Ha a rugó nem felel meg a szükséges paramétereknek, cserélje ki.
33. Ellenőrizze a szelepemelőket. Ha karcolások, karcolások stb. vannak a tológép munkafelületén, cserélje ki.
34. A beállító alátétek munkafelületein nem lehetnek karcolások, bevágások, karcolások, lépcsőzetes vagy egyenetlen kopásnyomok, fém borítás. Ilyen hibák esetén az alátéteket ki kell cserélni. Koncentrikus beégési nyomok vezérműtengely-bütykökkel megengedettek az alátéteken.
35. Ellenőriztesse szakműhelyben a vezetőperselyek és a szelepek közötti hézagot. Ez a hüvely furatátmérője és a szelepszár átmérője közötti különbség.
36. A perselyfurat átmérőjének megméréséhez speciális szerszámra (tolómérőre) van szüksége. A névleges hézag a szívószelepeknél 0,02-0,05 mm, a kipufogószelepeknél pedig 0,03-0,06 mm. A szívó- és kipufogószelepek maximális megengedett hézaga 0,3 mm.
37. A megengedett legnagyobb értéket el nem érő hézag a szelep cseréjével megszüntethető. Ha nem találja a szelepet, vagy a hézag meghaladja a maximálisan megengedettet, cserélje ki a vezetőhüvelyt. Egy speciális tüskével nyomja ki a hüvelyt az égéstér oldaláról.
38. A pótalkatrészeket rögzítőgyűrűs perselyekkel szállítjuk. A perselyek megnövelt külső átmérővel és csökkentett szelepfurat-átmérővel rendelkeznek.
39. Miután megkente a perselyt motorolajjal, helyezze be egy speciális tüskébe, és nyomja le a vezérműtengely oldaláról, amíg a rögzítőgyűrű meg nem ütközik a blokk fejével. Ezt követően dörzsára segítségével tágítsa ki a hüvelyben lévő lyukat 8,022-8,040 mm átmérőjűre a bemeneti és 8,029-8,047 mm átmérőjűre a kipufogószelepeknél.
40. Távolítsa el a tömítést a vezérműtengelyről.
41. Cserélje ki a vezérműtengelyt, ha annak csapjai és bütykei kopás, horzsolás és mély karcolások nyomait mutatják.
42. Cserélje ki a blokkfejet és a csapágyházat, ha megrepedtek, vagy a csapágyfelületeken kopás, horzsolás vagy mély karcolások láthatók.A csapágyház a blokkfejjel együtt van megmunkálva, ezért együtt kell cserélni.
43. Tisztítsa meg az égéstereket a koromtól. Vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vagy égési nyomok vannak az égésterekben, cserélje ki a vezérműtengely fejét és a csapágyházat.
44. Távolítsa el a sorját és a bevágásokat a blokkfej illeszkedő felületéről.
45. Ellenőrizze a hengerblokk melletti felület síkságát. Ehhez helyezzük a vonalzót éllel a fej felületére középen a fej tengelye mentén, majd mérjük meg a fej síkja és a vonalzó közötti hézagot az átlók mentén és hézagmérővel. Cserélje ki a fejet, ha a rés meghaladja a 0,1 mm-t.
46. A fej tömítettségének ellenőrzéséhez távolítsa el a hűtőrendszer csövét a csapokról a két rögzítőanya kicsavarásával; dugja be a lyukat a blokk fejében, például egy vastag kartonból készült üres tömítést szereljen be a cső alá; húzza meg a rögzítő anyákat és.
47. . öntsön kerozint a vízköpeny csatornáiba. Ha a kerozinszint csökken, akkor repedések vannak a fejben, és ki kell cserélni. Az ellenőrzés után ne felejtse el eltávolítani a karton tömítést.
48. Mossa le a blokkfej olajcsatornáit benzinnel izzóval vagy fecskendővel, és fújja ki sűrített levegővel.
49. Cserélje ki a sérült bemeneti tömítéseket 1 és fogadás 2 hangtompító csövek.
50. Fektesse a szelepet az ülésre (lásd a 10.5.2. alfejezetet). Ha régi szelepet szerel be, sorjázza le a repedés hornyait.
51. Kenje meg a szelepeket motorolajjal, és szerelje be a fejbe a korábban készített jelöléseknek megfelelően.
52. Szerelje be az alsó szeleprugókat.
53. Egy tüske segítségével nyomja be az olajkaparó sapkákat, miután azokat előzőleg az olajba engedte (lásd 10.4.3. alfejezet).
54. Szerelje fel a rugókat és a felső rugólemezt az eltávolítás fordított sorrendjében. Szerelje be a kekszeket a szerszámmal úgy, hogy illeszkedjenek a szelepszár hornyaiba.
A Volga Autógyár (valamint a SeAZ és a KamAZ) által gyártott, kéthengeres motorral felszerelt, különösen kis osztály egyetlen modellje a VAZ Oka és annak módosításai voltak.
Annak ellenére, hogy csak két henger volt, ennek a gépnek a motorja elvileg nem különbözött a VAZ többi változatának motorjaitól. Jól megtervezett erőmű volt folyadékhűtéssel, elektronikus gyújtással, felső vezérműtengelyes időzítéssel. tengely és szíjhajtás, karburátoros táprendszer. Ugyanazon VAZ-2108 motorjától az Oka hajtómű valójában csak a hengerek számában különbözött. És ez azt jelenti, hogy ez a telepítés ugyanazt a karbantartást igényelte, mint a "nyolcas".
Ennek a motornak a jellemzői közé tartozik a hengerfej meglehetősen komoly szerepe. Végül is részt vesz az áramellátásban és a kipufogórendszerben, a gyújtásban, a hűtésben, és biztosítja a szelep időzítésének betartását is. De a VAZ-2108 hengerfejjel ellentétben az Oka fej nagyon kompakt.
Mivel a motor teljesítménye összességében a fej állapotától és a benne felszerelt elemektől függ, a hengerfejbe szerelt egységek rendszeres karbantartását szükséges elvégezni, ami a szelepek beállítására is vonatkozik. mint a szelepszár tömítések cseréje. Meghibásodás esetén javítást végeznek.
Vegye figyelembe, hogy lehetetlen megjavítani az Oka fejet, amíg az a motorra van szerelve, ezért az elem helyreállításának első művelete az, hogy eltávolítsa a motorból. Annak ellenére, hogy a hengerfej az erőmű tetején található, nem túl egyszerű szétszedni, mivel sok alkatrész van hozzá rögzítve. Akkor is el kell távolítania, ha ki kell cserélni a fejtömítést.
Alapvetően az Oka 11113 hengerfej javítását vagy más módosítását akkor hajtják végre, ha problémák vannak a szelepszerelvényben:
szelep kiégés;
A szelepülések és élek kopása, égésük;
A vezetők és a szelepszár tömítések sérülése vagy kopása;
Ezek a fő okok, amelyek javítási munkát igényelnek.Vannak más okok is, amelyek miatt a hengerfejet le kell szerelni és javítani kell, például repedés megjelenése a házon, de az ilyen meghibásodás nagyon ritka.
A hengerfej eltávolítása akkor is szükséges, ha a henger-dugattyú csoportot cserélik, mivel a dugattyúkat felfelé húzzák ki a hengerekből.
Vegye figyelembe, hogy a fej leszerelésekor a motorról legalább sok mindent le kell csavarni és leszerelni, de ezeket a munkákat garázs körülmények között önállóan is elvégezheti, csak alapvető szerszámok vannak kéznél, nincs szükség speciális kulcsokra és eszközökre. .
Az "Oka" fejének eltávolítása a következőképpen történik:
Mindenképpen szükség lesz egy új hengerfejtömítésre is, mivel az eldobható, és bármilyen célból eltávolítják a fejet, feltétlenül ki kell cserélni a fejtömítést. Ezenkívül szüksége lesz egy szelepfedél tömítésre, vezérműtengely olajtömítésekre. tengely és tömítések kipufogócsövekhez és szívócsőhöz.
Vegye figyelembe, hogy a szétszerelés bonyolultsága nagymértékben függ attól, hogy pontosan mi célból távolítják el a hengerfejet. Ha csak ki kell cserélni alatta a tömítést, akkor nem kell nagyon szétszerelni. Ha eltávolítják a fej szétszereléséhez és javításokhoz, akkor több elemet kell szétszerelni. Az alábbiakban a teljes szétszerelési utasítást ismertetjük, de megemlítjük az egyszerű szétszerelést is.
Miután mindent felszerelt, amire szüksége van, elkezdheti a munkát.
A műveletek sorrendje a következő:
És akkor már folynak a javítási munkálatok. De ehhez először le kell választani a szívócsonkot a fejről. Ezután a tolókarokat az alátétekkel együtt eltávolítják. Ezenkívül a szétszereléshez szükség lesz a szelepek szárítására és szárítására szolgáló eszközre, hogy eltávolítsák őket, majd javítási munkákat végeznek - a szelepvezetők cseréjét, magukat a szelepeket, csiszolják őket és így tovább.
A helyreállítás után a fej a helyére kerül (ne felejtse el kicserélni a hengerfejtömítést), és minden visszaáll. De van néhány árnyalat az összeszerelés során, és ezek közül a legfontosabb a hengerfej meghúzási sorrendje. Ha nem tartják be, nagy a valószínűsége annak, hogy a fejet nem megbízhatóan ültették be, vezethet, vagy tömítés tönkremegy.
Az Oka blokkfejcsavarjainak meghúzási sorrendje a képen látható:
Azt is megjegyezzük, hogy a meghúzást többféle módon hajtják végre, és mindig nyomatékkulcsot használnak:
Az összes csavart a megadott sorrendben húzzuk meg, 20 N / m erőt létrehozva;
A második megközelítésben az erőnek 70-85 N / m-nek kell lennie;
A harmadik megközelítés végrehajtása során a csavarokat 90 fokkal meghúzzuk;
Az utolsó megközelítés az, hogy ismét 90 fokkal fordulunk;
Az összeszerelés során ügyelünk a kapcsolóberendezések tömítéseinek állapotára is. tengelyt, és szükség esetén cserélje ki azokat.
