Részletesen: csináld magad autóhengerfej-javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A hengerfej (hengerfej) minden autómotor elengedhetetlen alkatrésze. A fej égésterében történik a levegő-üzemanyag keverék összenyomása, majd a keveréket egy gyújtógyertya meggyújtja, és a munkaciklus befejeződik.
A kívánt nyomás létrehozásához a hengerekben a hengerfejet tömíteni kell, a tömítettség érdekében tömítést kell beépíteni a hengerblokk közé. De meg kell jegyezni, hogy vannak olyan belső égésű motorok (ICE-k), amelyekben a hengerfej a hengerblokk része, azaz monolit. Példa erre az osztrák dízel ICE Steyer, amelyet a XX. század 90-es éveinek végén szereltek fel a GAZ autókra. Egy ilyen motorban nincs fejtömítés, ami növeli a csatlakozás megbízhatóságát, de megnehezíti a motor javítását.
A személygépkocsik hengerfejei öntöttvasból vagy alumíniumból készülnek, de az utóbbi időben szinte soha nem használnak öntöttvasat - a fémnek megvannak a maga hátrányai. Bármely blokkfejben az égésterek száma megegyezik a motorban lévő hengerek számával, és ha a belső égésű motorban 4 henger van, akkor abban is van 4 égéstér.
kipufogó- és szívószelepek;
vezetőperselyek;
szeleprugók;
kekszet;
Szelepszár tömítések;
tológépek;
szelepülések.
Szinte minden modern motorban van felső vezérműtengely, így a blokk fejében van egy fészek (ágy) a vezérműtengely számára. A hengerfejben lévő szelepekre van szükség a hengerek üzemanyag-levegő keverékkel való feltöltéséhez:
a szívószelepeken keresztül a keverék belép a hengerbe;
A kipufogógázok a kipufogószelepeken keresztül távoznak a motorból.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A szelepek felemelése és leengedése vezérműtengely-bütykök segítségével történik, és a hengerfejbe nyomott vezetők mentén futnak. A bütykök és a szelepek közötti távolságot tolókkal állítják be, amelyek viszont hidraulikus vagy mechanikusak lehetnek.
Olajtömítések szükségesek a csatlakozás tömítéséhez, megakadályozzák az olaj bejutását az égéstérbe. Az ülések a szeleptárcsák alatt helyezkednek el, és amikor a szelep zárva van, az ülés biztosítja a tömítettséget az égéstérben.
A modern személygépkocsi-motorok hengerenként két vagy négy szelepesek lehetnek, ha pedig a belső égésű motor 4 hengeres, akkor az ilyen motorokat 8 vagy 16 szelepesnek nevezik.
Az autómotorok hajlamosak tönkremenni, a belső égésű motor meghibásodása többféle ok miatt következhet be. Beleértve a hengerfej különböző hibáit, ennek oka lehet:
égett szelep;
a hengerfej felületének deformációja túlmelegedés miatt;
repedések megjelenése a fejben;
vezetőperselyek kopása;
üléskopás.
A hengerfej javítása önállóan is elvégezhető - itt sok függ a szerelő készségeitől és magának a motornak a bonyolultságától. A legkevésbé bonyolult a 8 szelepes blokkfej javítása, a legegyszerűbb itt a szelepszár tömítések cseréje, a szelepállítás kivételével. Számos autómodellnél az m / s sapkák cseréje a hengerfej eltávolítása nélkül is elvégezhető, a motor összetettségétől függően a munka több órától egy napig is tarthat.
Gyakran a kipufogószelepek kiégnek a blokkfejen, kiégés fordulhat elő:
az alacsony minőségű benzin miatt;
a szelepek elégtelen hézaga miatt;
az égéstérben olajlerakódások kialakulása miatt.
A szelep cseréjéhez a blokkfejet mindenképpen el kell távolítani.Ha rendelkezik autószerelői ismeretekkel, a szelepek cseréje nem különösebben nehéz, és ebben az esetben a blokkfejet saját kezűleg javítjuk meg az alábbiak szerint:
távolítsa el a hengerfejet;
szárítsa ki az égett szelepet, és vegye ki;
veszünk egy új szelepet, lefedő pasztát kenünk a letörésére, és a szelepet az ülésre csiszoljuk;
a szelepülék tömítettségét benzinnel vagy dízel üzemanyaggal ellenőrizzük, amelyeket az égéstérbe öntünk. Ha a folyadék nem hagyja el a kamrát, akkor a szelep jól meg van köszörülve;
köszörülés után a szelepet megszárítjuk, a hengerfejet a helyére szereljük.
A vezetőperselyek cseréje nem egyszerű feladat, hiszen a perselyeket túlnyomással is cserélik. Fontos, hogy az új vezetőt középre szereljük, ha a hüvelyt ferdén szerelik fel, akkor a szelepet nagyon sokáig kell beköszörülni. Miután a vezetőhüvely a helyére került, belső átmérőjét dörzsárral megmunkálják.
A VAZ autók modellkínálatában vannak elsőkerék- és hátsókerék-hajtású autók, és ha csak 8 szelepes hengerfejek vannak felszerelve a VAZ-klasszikusra, akkor 16 cl-es. blokkfejek. A 16 szelepes hengerfejek olyan autókkal vannak felszerelve, mint a Lada Kalina, Priora, Lada Granta, VAZ 2110-12.
A 16 szelepes blokkfej javítása nehezebb, a hengerfej ki- és beszerelése is fáradságosabb munka. A blokkfej eltávolítása érdekében egy 16-cl. VAZ, tegye a következőket:
engedje le a fagyállót a radiátorból;
távolítsa el a dekoratív hengerfejburkolatot;
válassza le a levegőszűrő ház szerelvényét a levegőtömeg-érzékelővel és a levegőcsővel;
csavarja le a hangtompító kipufogócsövének anyáját;
válassza le az összes csövet, amely a blokk fejéhez megy;
szerelje le a vezérműszíj fedelét;
csavarja le a szívócsatorna anyáit és szerelje le a szívócsonkot;
távolítsa el a szelepfedelet;
távolítsa el az üzemanyag-elosztócső szerelvényt befecskendezőkkel;
csavarja le a rögzítő anyákat és szerelje le a termosztátot;
távolítsa el a vezérműtengely fogaskerekeit;
kicsavarjuk a blokk fejének tíz rögzítőcsavarját;
szerelje le a blokkfejet.
Sok 16 szelepes motornál a vezérműszíj elszakadása esetén szelepcserére lehet szükség. Az autótulajdonosok önállóan is elvégezhetik az ilyen javításokat a VAZ blokkfejen, de az ülések és a vezetőperselyek cseréjét szakemberekre kell bízni.
A ZMZ által gyártott motorokhoz 8 és 16 szelepblokkfejek is felszerelhetők:
A ZMZ 402 sorozatú motorokra nyolc szelepes hengerfej van felszerelve;
A 16 szelepes hengerfejek ZMZ 405 (406 vagy 409) motorokkal vannak felszerelve.
Az UAZ járművekre ZMZ 409 motorokat szerelnek fel, ez a motor rendkívül karbantartható, és az autókereskedésekben mindig vannak hozzá alkatrészek.
A VAZ 16 szelepes motorok előtt a ZMZ 406 sorozat belső égésű motorjának vitathatatlan előnye van - nincs vezérműszíj, helyette lánchajtás van felszerelve, de még ha az áramkör megszakad is, a szelepek nem hajlanak meg, amikor a szelep az időzítés megzavart. A ZMZ 405/406/409 blokkfej fő hátránya a blokk síkjával szomszédos felület görbülete, a sík a motor túlmelegedése miatt deformálódik. A ZMZ 406 blokkfej működőképes állapotba hozásához síkmarás szükséges, de erősen ívelt felület esetén a hengerfejet kell cserélni.
A ZMZ 402 blokk fejeinek is megvannak a saját jellegzetes "sebei":
a vezetőperselyek elég gyorsan elhasználódnak;
néha kirepülhetnek az ülések a szelepek alól.
A vezetőperselyek saját kezűleg is cserélhetők, és ha gondosan végezzük a munkát, akkor fűtés nélkül visszanyomhatjuk őket. De itt nem nélkülözheti a speciális szerszámot - minden bizonnyal speciális lyukasztókra, 9 mm-es dörzsárakra, nyeregvágókra lesz szüksége.
A nyereg leszállása a hengerfejről ZMZ 402 rendkívül kellemetlen jelenség, gyári hiba miatt kiesnek a nyeregek. Ha ez a hiba előfordul, az ülés apró darabokra omlik, és szétszóródik az összes hengeren.Ennek eredményeként nemcsak a hengerfejet kell cserélni, hanem a teljes dugattyúcsoportot is meg kell javítani. A ZMZ 402 blokk fejeinek bármilyen kisebb javítása (szelepszár tömítések, szívó- és kipufogószelepek cseréje) könnyen elvégezhető, és a Volga vagy Gazelle autók tulajdonosai közül sok saját maga végzi el.
A blokkfej javításának költsége eltérő lehet, és számos tényezőtől függ:
a javított autó összetettsége;
az a régió, ahol az autószerviz található;
az autójavító vállalkozás szintje;
maga a hengerfej javítás bonyolultsága.
A blokkfej javításának költsége magasabb lesz, ha a javítást speciális autóközpontban végzik, modern berendezésekkel és magasan képzett szakemberekkel. Ennek megfelelően a moszkvai vagy szentpétervári munka többe fog kerülni, mint bármely regionális központban.
A legdrágább munka a hengerfej-ülések vagy a vezetőperselyek cseréje, és esetenként könnyebb a fejet egyszerűen cserélni, mint megjavítani. De vannak ilyen autók, amikor a javítás egyszerűen szükséges:
az új blokkfej nagyon drága, ez néhány külföldi autón megtalálható;
új alkatrészt nehéz venni, hiánycikk.
A legolcsóbb a szelepszár tömítések cseréje, és ez a munka sok esetben a blokkfej eltávolítása nélkül történik.
Kezdjük a fogalmak meghatározásával. A modern autó hengerblokkja a motor alapja, amelyre a motor többi alkatrésze fel van szerelve: hengerek, főtengely, olajteknő, hengerfej.
Pontosan ez a hengerfej hibája és javítása, érdekel minket. Lehetséges a hengerfej saját kezű javítása garázs-házi környezetben? A kézművesek pedig egyértelműen válaszolnak - igen, a hengerfej saját kezű javítása lehetséges.
Kezdjük azzal, hogy tisztázzuk, hogy a hengerfej javítása összetett művelet, és megköveteli Öntől: a blokk szerkezetének egy kis megértését, egy speciális lakatosszerszám meglétét és használatának képességét.
Főzőlap a hengerfej melegítéséhez a hibaelhárítás során és a perselyek megnyomása előtt.
Ne feledkezzen meg a szükséges pótalkatrészekről és címkékről
Általános szabály, hogy a hengerfej szinte minden javításához le kell szerelni. Ez alól kivételt képez például a szelepszár tömítések cseréje. Ezért a hengerfej szétszerelésének megkezdése előtt gondolja át a szükséges alkatrészkészlet beszerzését.
A mai piac fejkészleteket (vagy leegyszerűsítve felső készleteket) kínál, amelyek magukban foglalják a hengerfejtömítést, valamint az összes tömítést és tömítést, amelyek a fő tömítés felett vannak.
Nos, a szerszám és a minimális készlet készen áll, elkezdjük a hengerfej hibaelhárítását.
