Csináld magad hengerfej 406 motorjavítás

406 motor váltotta fel az elavult ZMZ 402 erőforrást.Ez egy benzines belső égésű motor. A motort a Zavolzhsky Motor Plant húsa gyártotta 2008-ig. Eleinte a hajtóművet a Gazelle 3302 osztályú autókra való felszerelés céljából gyártották, de később a Gorkij-gyár úgy döntött, hogy a 406-os motort Volga járművekre szereli fel.

Szerkezetileg egyszerű és könnyen karbantartható, a 406-os motor kiváló erőegység volt. A megnövekedett teljesítmény és a csökkentett üzemanyag-fogyasztás lehetővé tette, hogy az erőegység harmonikusan beleolvadjon az autókba. A Gorkij Autógyár járművei mellett a 406-os motort az UAZ-ra szerelték fel.

A 406-os motor első generációja karburátoros befecskendező rendszerrel rendelkezett, de az injektor tömeges megérkezésével úgy döntöttek, hogy javítják a motort és hozzáigazítják az elosztó befecskendezéshez.

Tehát nézzük meg, milyen műszaki jellemzőkkel rendelkezik a 406-os motor:

A Volga régióban kényszermotort is gyártottak - ZMZ 40620D. Sok járművön a D betű azt jelenti, hogy az erőforrás dízel kategóriába tartozik, de gyáraink esetében más a helyzet - ez a teljesítmény megjelölése.

Vegye figyelembe a ZMZ 40620D motor műszaki jellemzőit:

Mint látható, az egyetlen különbség a lóerő mennyisége. A többi paraméter nem változik.

Az összes autót 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A ZMZ 406 motor készüléke egyszerű. A 402-es elődjétől eltérően két vezérműtengelyt és 16 szelepet szereltek fel erre az erőforrásra. A gyújtásrendszert is átalakították. A motor erőforrás 150 000 km helyett 250 000 km-re nőtt.

Videó (kattintson a lejátszáshoz).

A normál motoron kívül számos módosítás is létezik. Módosított 406-os motor és jellemzők:

1. ZMZ 4061.10 - karburátoros motor, SZh 8 a 76-os benzinhez. Gazelle-n használták.
2. ZMZ 4062.10 - befecskendező motor. A fő módosítást a Volgán és a Gazelle-n használják.
3. ZMZ 4063.10 - karburátoros motor, SZh 9.3 a 92. benzinhez. Gazelle-n használták.

A ZMZ 406 karbantartási sémája meglehetősen egyszerű. Motor, igénytelen a fogyóeszközökre. A tápegységbe 6 liter motorolaj fér, de csak 5-5,5 liter szükséges a cseréhez. Az olajszűrő alkalmas a Gazelle és a Volga számára is. Az ajánlott karbantartási intervallum 15 000 km. Az erőforrás növelése érdekében azonban ajánlatos karbantartást végezni 12 000 km-en, ha a jármű benzinnel működik, és 10 ezer km után gázzal.

A karbantartási kártya nem különbözik a 406-tól, és valahogy így néz ki:

1. 1000-2500 km vagy TO-0: olaj és olajszűrő csere.
2. 8000-10000 km - TO-1: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, nagyfeszültségű vezetékek, üzemanyag üzemanyag.
3. 25 000 km - TO-2: olajcsere, olajszűrő.
4. 40 000 km - TO-3: olajcsere, olaj- és légszűrő, gyújtógyertyák, magasfeszültségű vezetékek, szelep beállítás.
5. 55 000 km - TO-4: olajcsere, olajszűrő, üzemanyagszűrő, vezérműlánc és generátorszíj csere.
6. 70 000 km - TO-5 és utána: olaj és olajszűrő csere. 20 000 km-enként változik - az üzemanyag- és levegőszűrőket, a szelepeket szabályozzák. 50 000 km-enként - a vezérműlánc cseréje.

Az ütemezett karbantartás során a kenőanyagot és a szűrőket cserélik. 65-70 ezer km-enként cserélni kell az időzítő javítókészletet. A ZMZ 4062-re lánc és cipő, valamint meghajtó és meghajtó lánckerekek vannak felszerelve.

Minden második karbantartás során ellenőrizni kell a rendszereket, például a szelepsort, a hajtáslánc ECM-jének állapotát és az érzékelők működőképességét. A szelep beállítását 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban kell elvégezni.

Gyakran 70 000-re a hidraulikus emelők meghibásodnak, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a hatékonyak mikor fognak meghibásodni. A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.

Javasoljuk, hogy a motort 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal töltse fel. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.

A Gazelle 3302 (Volga) motorjavítást ajánlatos autószervizben elvégezni, de a legtöbb autós ezt a folyamatot önállóan végzi el. A tervezés egyszerűsége lehetővé teszi, hogy a 406-os motor helyreállításával kapcsolatos összes munkát saját kezűleg végezze el.

A motor működéséből adódóan különösebb meghibásodás vagy probléma nem volt. Egyes járműmodelleknél azt vették észre, hogy az injektorok gyorsan meghibásodtak. Ez a probléma könnyen kiküszöbölhető az összes befecskendezett elem cseréjével. A gázelosztó lánc nagyjából 200 ezer km-ig tarthat, de előfordul, hogy szerencsés esetben még 100 ezer km-re sem gondoskodik.

A motor nagyjavítását 250 000 km futás után érdemes elvégezni, de megfelelő üzemeltetés és karbantartás mellett előfordulhat, hogy a motor 300 000 km-t is kibír. De ha az "Alya" vezetési stílusa egy versenyző, akkor az erőforrás erőforrása jelentősen csökken.

Egy másik probléma a natív ZMZ 406 gyári gyertyák. A helyzetből egyszerű a kiút - cserélje ki a gyertyákat a Brisk által gyártott gyertyákra.

A motor nagybetűsítése több szakaszban történik. A tápegység szétszerelésnek és hibaelhárításnak van kitéve. Ezután következik a pótalkatrészek beszerzésének folyamata. Vegye figyelembe a motor nagyjavításának főbb helyzeteit.

Ebben a szakaszban a főtengelycsapok keménységének és vastagságának, valamint karbantarthatóságának meghatározására irányuló munka folyik. Tehát, ha az alkatrész javítható, akkor meghatározzák a nyak méretét, és a terméket további feldolgozásra küldik. Ugyanez igaz a hengerblokkra is. Megmérik a hüvelyeket, és meghatározzák a dugattyúk javítási méretét.

A ZMZ 406 hengerfej nyomáspróbája az a folyamat, amely meghatározza a repedések jelenlétét a házban. A fejen minden lyuk le van zárva, kivéve a hűtőfolyadék bemenetét, amelybe forró vizet vagy kerozint vezetnek. Ezután a szakember szivárgásokat és repedéseket keres. Ha nem, akkor a hengerfejet javításra küldik, és ha van, akkor minden hibát meg kell hegeszteni.

Mivel az alkatrész alumíniumból készült, ezért argon hegesztést alkalmaznak. Garázskörülmények között az autósok hideg hegesztést használnak a tápegység testében lévő lyukak lezárására.

Fúrt a hengerblokk és a főtengely. Ha a hengerek már túllépték a javítási méretet, akkor szabványos 92 mm átmérőjű béléseket szerelnek fel. A hengerblokk esetében a hónolás válik jellemzővé - ez a blokkhengerek speciális géppel történő fúrásának egyik folyamata. A forgattyús tengelyt egy speciális egységen fúrják ki, nagy fordulatszámmal és a nyakat polírozó kővel.

A hengerfej válaszfalra is alkalmas. Tehát a szelepek, ülések, tömítések és mandzsetták gyakran változnak. A szakembereknek ismételten ki kell cserélniük a szelepvezetőket.

Ma már elég gyakori a vezérműtengely cseréje. Ez annak köszönhető, hogy az alkatrészek minősége nem magas, és a vezérműtengely csapjai gyorsan elhasználódnak. Ezért a hengerfej javítása során különös figyelmet kell fordítani erre a részre. Szükség esetén a blokkfej munkafelületét köszörüljük.

Az összeszerelési műveleteket speciális állványon végzik.Minden alkatrész beszerelése ugyanolyan sorrendben történik, ahogy szétszerelték. Tehát az olaj- és vízszivattyú gyakran cserélhető, új tömítéskészlet kerül felszerelésre.

Így a motoros erőforrás 80%-ban helyreáll. Ha ezt kilométer-egyenértékben vesszük, akkor normál karbantartás mellett 180-200 ezer kilométert tud majd kiszolgálni az erőforrás.

Egyes autósok véglegesítik a ZMZ 406-ot, vagyis tuningolnak. A frissítésnek két módja van. Az első a mechanikai finomítás, a második a szoftveres. A második esetben az elektronikus motorvezérlő egység villog a fogyasztás csökkentése vagy a teljesítményjellemzők növelése érdekében. Az első esetben mechanikai beavatkozásra van szükség a teljesítmény növeléséhez.

Az autósnak ki kell cserélnie a vezérműtengelyeket, be kell szerelnie T-alakú szelepeket, fúrnia kell az égésteret, fel kell szerelnie a könnyű dugattyúkat, a hajtórudakat és a főtengelyt. Ezenkívül a hengerfej teljes adaptációja szükséges. A teljesítmény körülbelül 200 ló lesz, a motor tömege pedig 16 kg-mal csökken.

A kompresszor felszereléséhez meg kell szerelni egy megerősített főtengelyt és kovácsolt dugattyúkat. Turbina Garrett 28, elosztó hozzá, csővezeték, intercooler, injektorok 630cc, kipufogó 76mm, DBP + DTV, januári beállítás. A turbófeltöltős ZMZ 406 lehetővé teszi, hogy irreálisan 300-400 lóerőre tüzelje fel a tápegységet.

Ebben az esetben mindenkinek ajánlott készlethűtő motort szerelni. Ez segít visszaállítani a turbómotor üzemi hőmérsékletét a normál értékre. A Brembo E317 készlet, amelyet a hazai Volga autókra való felszerelésre terveztek, tökéletes.

A ZMZ 406 motor javítása és hangolása kézzel is elvégezhető. Az egyetlen árnyalat az unalmas és csiszolt, amelyek speciális felszerelést igényelnek. Maga a motor magas műszaki jellemzőkkel és a szükséges teljesítménnyel rendelkezik, ezért alkalmas mind a Gazelle, mind a Volga osztályú személygépjárművekre.

Bármely autó motorjának javítása rendkívül felelősségteljes és komoly művelet, amely szakképzett megközelítést igényel. Ezen túlmenően, ha nagy vágyad és megfelelő tudásod van, akkor teljesen meg lehet birkózni a kérdéses eseménnyel egyedül.
Az alábbi információk áttekintése után teljes képet kap a GAZ ZMZ-406 motorjának független javításáról, beleértve az előkészítő szakaszt, a motor szétszerelését és összeszerelését. A megadott információk lehetővé teszik, hogy sokat spóroljon a szakműhelyek szolgáltatásain, és teljesen biztos legyen az elvégzett munka minőségében, mivel annak minden szakaszát Ön személyesen fogja ellenőrizni.
Szerszámok előkészítése a 406-os motor javításához

Mindenekelőtt készítse elő a helyet az összes elem további kibontására. Legyen elég hely, hogy kényelmesen el tudja helyezni az alkatrészeket – így a motor összeszerelése sokkal gyorsabb és egyszerűbb lesz. Ha nincs elég hely, más alkalmas módon jelölje meg az elemeket. A vezetékeket ugyanúgy jelölje meg és távolítsa el.
Távolítsa el a motorháztetőt és szerelje le az ablaktörlő panelt (ez kényelmesebb lesz). Az első sárvédők sérülésének elkerülése érdekében fedje le ezeket az elemeket megfelelő anyaggal. Az Ön számára megfelelő sorrendben szétszedheti. Például annak érdekében, hogy a lehető legegyszerűbben lehessen eltávolítani a motort a motortérből, szinte az összes rendelkezésre álló tartozékot eltávolíthatja. A legtöbb kézműves inkább szétszereli, amíg csak a dugattyúblokk marad. Nincs szükség a szervokormány szivattyújának leválasztására a tömlőkről – csak kösse fel vagy tegye valahova.
A motor eltávolítása után ellenőrizze a motorháztető alatti területet sérülések és szennyeződések szempontjából. Mossunk le mindent, amennyire csak lehetséges, drótkefével és kerozinnal vagy benzinnel.

Mérje meg a tiszta blokkot és a főtengelyt. Lehetséges, hogy fúrni kell.Ha nem rendelkezik a megfelelő készségekkel, jobb, ha az elemeket a gyárba vagy egy speciális műhelybe viszi - ott mindent ellenőriznek és elpazarolnak. Ugyanakkor a lendkereket és a kuplungkosarat a szakembereknek adhatja. A műhelyben ellenőrzik a lendkerék kifutását, és ha szükséges, a tengelykapcsoló tárcsa illeszkedési helyén levágják, majd a kosárral és a főtengellyel kombinálva kiegyensúlyozzák. Szeretett GAZ-jaink számára egy ilyen szolgáltatás nagyon hasznos és szükséges.
Vásároljon hajtórudat és fő csapágyakat, gyűrűket és dugattyúkat méret szerint. Miután kivette az alkatrészeket a furatból, öblítse le újra és fújja ki. 14-es hatszöggel felfegyverkezve csavarja ki a szennyfogók dugóit, ott alaposan tisztítson meg mindent, majd tegye vissza a dugókat. Ha nem tudja kicsavarni a blokkot és a fejdugót (a 8. hatszög alkalmas rájuk), ne próbálja meg ezt nagy erőfeszítéssel megtenni - megsértheti a menetet. Ilyen helyzetben elég átfújni az olajcsatornákon.

hogy a vakmenetes furatok teljesen mentesek legyenek a fagyállótól, olajtól és különféle szennyeződésektől.
Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze a hengerfejet közvetlenül a blokkhoz való illeszkedésének jellemzőihez, a vezetők és szelepek állapotához képest, cserélje ki a szelepszár tömítéseket. Az összes rendelkezésre álló szelep csiszolása (és már 16 van belőlük) nem a legszórakoztatóbb feladat. Hogy megkönnyítse a dolgát, viheti a fejét a gyárba vagy egy speciális műhelybe.
A fenti tevékenységek elvégzése után megkezdheti a 406-os motor összeszerelését.

Fontos! A motor összeszerelése előtt alaposan mosson kezet és szerszámokat. Gondosan ellenőrizze az anyák, csavarok és tőcsavarok állapotát, hogy nincsenek-e lecsupaszított élek és menetek vagy egyéb sérülések. Ügyeljen arra, hogy a gyanús kötőelemeket cserélje ki újakra - nem fog sok pénzt költeni erre, de az alacsony minőségű kötőelemek használatának következményei messze nem a legkellemesebbek.
A rögzítőelemek meghúzásakor ne alkalmazzon túl nagy erőt - a menet rendkívül könnyen eltörik, de rendkívül nehéz helyreállítani. A tömítések további tömítésére kiváló a tömítőanyag, valamint a sellak lakk. A tömítések alatti illeszkedő felületeket oldószerrel vagy acetonnal előzetesen zsírtalanítsa, majd törölje szárazra.
Egyesek számára a fent leírt előkészítő intézkedések túl hosszúnak és haszontalannak tűnhetnek, de ennek eredményeként a már összeszerelt motor tiszta marad, és általában elfelejti, hogy mi a szivárgás.
Maga az összeszerelési folyamat több technológiai lépésből áll. Végezze el mindegyiket egymás után, és a minőségi végeredmény nem lesz rosszabb, mint egy képzett mester munkájának.

1. lépés. Fogja meg a hengerblokkot és fektesse fejjel lefelé. A nívópálca cső ebben a szakaszban nagy valószínűséggel zavarja, ezért jobb, ha a blokkot valamilyen megfelelő és ami a legfontosabb, megbízható állványra helyezi. Ugyanebben a szakaszban fel kell szerelni a lyukakkal ellátott fő csapágyakat (itt felsők), és az egészet olajjal meg kell kenni. Szerelje fel a nyomó félgyűrűket a 3. támasztékra főtengely. A munkához olyan félgyűrűket használnak, amelyeknek nincs antennája. A telepítést úgy végezzük, hogy a súrlódásgátló réteg kifelé "nézzen".

Szerelje össze az összes elemet az autó motorháztetője alatt, a szétszerelés fordított sorrendjét betartva.
Öntsön előnyben vaj. Ne felejtsd el a hűtőfolyadékot. Győződjön meg arról, hogy nincs semmilyen szivárgás. Engedje el a relét a blokkból, görgessen a motoron önindítóval - így tölti fel az olajrendszert. Ennek a szakasznak a végrehajtása során vegye figyelembe a nyomásérzékelő leolvasásait.
Végül fejezze be a fennmaradó elemek felszerelését és csatlakoztatását, és indítsa el az autót. Győződjön meg róla, hogy nincs szivárgás. Ellenőrizze az olajnyomást, a hőmérsékletet és az egyéb releváns paramétereket. Azonnal javítsa a talált problémákat.Csak hagyni kell a motort néhány órát alapjáraton, időszakonként ellenőrizni az állapotát, majd a motort állandó üzembe lehet helyezni, betartva az új autóban való futás minden követelményét.
Sikeres munka!