Csináld magad hbo javítás 4 generációs omvl

Annyira nincs tökéletes ezen a világon, és talán nincs is, ezért ha valami, első ránézésre nagyon megfontolt és tökéletes meghiúsul, nem szabad meglepődni, el kell fogadni, mint elkerülhetetlent.

Az LPG-berendezések is ki vannak téve meghibásodásoknak és meghibásodásoknak. Ma beszélni fogunk az HBO 4. generációjának meghibásodásairól, a jellemző tünetekkel igyekszünk javasolni az üzemzavar (működésképtelenség) okát.

Kezdésként néhány szó arról, hogy mi vezet a negyedik generációs HBO meghibásodásához.

1. A gázberendezések leggyakrabban maguk az autósok hibája miatt meghibásodnak. Nem az a vágy, hogy elmélyedjünk az HBO-eszköz lényegében, és elvégezzük a legkisebb karbantartást is.
2. Az alkatrészek kopása a rossz minőségű gáz, a szennyezés, valamint az üzemeltetési szabályok megsértése és a gázberendezések autóra történő felszerelése során elkövetett hibák miatt is előfordul.

A belső égésű motor működésében fellépő zavarok nem csak a gázberendezésekkel kapcsolatos problémák következményei lehetnek, ezért a meghibásodás keresésekor tárgyilagosnak kell lennie, és minden alkatrészre kell figyelnie, nem csak az HBO 4-re. , ellenőrizze, hogy pontosan mikor működik a motor hibásan gázzal vagy benzinnel.

• Gyertyákkal, gyújtással probléma.
• Nem megfelelő kompresszió a motorban.
• Szelep beállítás szükséges.
• A lambda szonda meghal, vagy teljesen hibás.
• Gázbefecskendezés vagy a gázbefecskendezők rosszul vannak beállítva, a befecskendezőket elfelejtették.
• Megszakítások a motor időzítésében.

• A gázbefecskendezők nem működnek megfelelően, vagy rosszul vannak beállítva.
• A gázcsökkentő nem tudja létrehozni a megfelelő működéshez optimális nyomást. A gázreduktor rossz fűtése.
• Hibás lambda szonda.
• Probléma a szűrőkkel (eltömődött gázszűrő, eltömődött a finomgázszűrő).
• Eldugult gázvezetékek.

• A reduktorban lévő gázhőmérséklet-érzékelő vagy a gázhőmérséklet-érzékelő hibás.
• A gáznyomás-érzékelő meghibásodott.
• Az akkumulátor feszültsége kisebb, mint 9 volt.
• Nincs jel a fordulatszámmérőtől.
• A sebességváltó nem melegszik fel, vagy levegő került a fűtési rendszerbe.

• A reduktor hibás, vagy túl alacsony a nyomás benne.
• A légszűrő eltömődött.
• A gyújtásrendszer nem működik megfelelően.
• A sebességváltó nem melegszik fel.
• A gázbefecskendezők vagy a befecskendező rendszer nem működik megfelelően.
• A gázcsökkentő be lett állítva.
• Csökkentett kompresszió a motorban.
• Az injektorok kalibráló fúvókái nem illeszkednek pontosan.
• A lambda szonda nem vagy nem megfelelően működik.

• A gázbefecskendezők nincsenek megfelelően kalibrálva.
• A gázszűrő eltömődött.
• A reduktorban a gáznyomás nem elegendő.
• Probléma a gázvezetékekkel.

Ha a motorra váltáskor "ugrálni" kezd, valószínűleg a probléma pontosan benne van hibás HBO, ebben az esetben váltson vissza benzinre, és folytassa vele a vezetést mindaddig, amíg a belső égésű motor működési zavarának okait meg nem állapítják. A saját kezűleg végzett HBO-javítás nagyon nem kívánatos, hacsak nem jártas a gázberendezésekben, és rendelkezik minden szükséges felszereléssel a javítási munkák elvégzéséhez. Minden egyéb esetben azt javasoljuk, hogy forduljon a szakemberekhez vagy az HBO-t telepítő szervizhez.

Köszönöm a figyelmet, találkozunk a GBOshniknál. Amíg!

A meghajtási szakemberek tudják, hogy a minőségi, gyárilag gyártott berendezések a siker kulcsa. Főleg, ha OMVL gázberendezésről van szó. Ez a gyártó a világ egyik legjobbjává nőtte ki magát.

Az is fontos, hogy a cég mérnökei és tervezői alaposan tanulmányozzák az egyes egységeket, különös figyelmet fordítva annak lehetőségére, hogy a zord orosz valóságban is működhessenek: nem mindig jó minőségű és tiszta üzemanyaggal és extrém hőmérsékleti üzemi körülmények között.

Ezért a GAZ járművek OMVL gázberendezéssel vannak felszerelve - erős és rendkívül megbízható. Sőt, az esetek túlnyomó többségében a gázberendezés kiválasztásakor az autótulajdonosok ezt a márkát választják, mint a leggyakoribb.

A telepítés a következő elemeket tartalmazza:

• üzemanyag tartály;
• gázellátó szelep (szelep);
• töltőberendezés;
• nyomáselosztó a rendszerben;
• gázszűrő;
• befecskendező egység (injektorok);
• Elektronikus vezérlőtábla;
• nyomásszabályozó érzékelő.

Az üzemanyagtartályt leggyakrabban a csomagtartóba szerelik be - ahol sok szabad hely van.

Figyelem. A propán keverékhez szelepmechanizmusra van szükség, a metánhoz pedig elzárószelepre. Ezt a rendszer kiválasztásakor tudnia kell.

A nyomás eloszlása ​​és egyben a folyékony állapotból (a hengerben) történő párolgás a reduktorban történik, majd a keveréket kiszűrik és bejutnak az injektor blokkba. Az elektronika vezérli a motor üzemanyag-ellátását, a terheléstől függően, vezérli a teljes rendszer egészét. Ezzel egyidejűleg megakadályozzák a túlzott gázfogyasztást, biztosítják a keverék folyamatos betáplálását az égéstérbe, és egyéb funkciókat is ellátnak.

A gázelosztó berendezések más változataihoz hasonlóan az HBO OMVL sem ajánlott önszerelésre. Jelenleg a 4-es verzió a legnépszerűbb. A modernebb (és drágább) berendezéseket még mindig elsajátítják, és a korábbi generációk, valamint a karburátoros motorok fokozatos eltűnése, igénytelenné válnak.

A legnépszerűbbek a Saver and Dream készletek. Kivétel nélkül minden injekciós befecskendezésű modellhez alkalmas, tökéletesen passzol hozzájuk. A készletek teljesen készen állnak a beszerelésre, csak arra kell figyelni, hogy az automatika megfeleljen a motornak (hengerszám) és az elosztó-reduktornak. Minden csatlakozó kábelt, érzékelőt, szerelvényt és egyéb alkatrészt a gyártó választja ki, nem kell magának keresnie.

Fontos. A Saver szoftver eredeti benzintérképeken alapul, így garantált a motor stabil működése kék üzemanyaggal – a különbség szinte észrevehetetlen. Ha nem ez a helyzet, akkor lehet, hogy az HBO rosszul lett konfigurálva, vagy az elektronika hibás.

További nagy plusz, hogy a program a legújabb kiadásban letölthető az OMVL weboldaláról. A Dream még tökéletesebb ebből a szempontból: kiválasztja az optimális befecskendezési paramétereket, amelyek lehetővé teszik a sima utazás fenntartását minimális üzemanyag-fogyasztás mellett is. Ismét nem lesz lehetséges a 4. generációs HBO OMVL ilyen beállítását saját kezűleg végrehajtani: szüksége van a szervizközpont szakembereinek segítségére. A működéshez talán egyetlen követelmény van: a gáz tisztaságának ellenőrzése. Az egész rendszer tartóssága ettől függ.

A 4. generációs autók OMVL gázberendezése melletti érvek között szerepel az autósok véleménye, akik szembesülnek az oroszországi körülmények közötti működéssel, ahol a legközelebbi szerviz több mint tucat kilométerre található.

És egyszerű tények is. Először is, a statisztikák szerint több mint 40 országban választanak ilyen egységeket. Csak Oroszországban körülbelül 20 ezer összeszerelt készlet van. Másodszor, a teljes szállítási mennyiség több mint 50% -a gyárakba kerül, az HBO kulcsrakész telepítéséhez, új autókhoz a következő márkák alatt: Toyota, Hynday, FAW, Volkswagen, BYD, Suzuki, Tata, Ford, GAZ és ez a lista folyamatosan bővül. Harmadszor, az HBO 4. generációs OMVL-jén a csatlakozási séma az egyik legátgondoltabb: egyetlen extra részletet vagy véletlenszerű elemet sem tartalmaz.

Végül a Gorkij Autógyár több mint 5 éve használja ennek a márkának a berendezéseit termékei újrafelszereléséhez. És ez egy határozott ajánlás.A hátrányok közé tartozik az üzemanyag-tisztítási fok érthetősége (minden rendszer örök betegsége), a rengeteg elektronika, a költséges karbantartás (és csak az erre felhatalmazott műhelyekben), valamint az elosztó egység meghibásodási hajlama.

És akkor felmerül egy probléma: „4. generációs OMVL gázreduktor, javítás”, és ennek költsége kerek összeg. Csak egy kiút van: ne késleltesse a megelőző karbantartást, időben cserélje ki a kis meghibásodott csomópontokat, és figyeljen a motor meghibásodására. Ha ezek a feltételek teljesülnek, a telepítés hosszú ideig és gyakorlatilag problémamentesen fog tartani.

A gázpalack-egység beszerelése egy autóba a jelenlegi gazdasági körülmények között teljesen indokolt: a propán többszöröse olcsóbb, mint a benzin, ráadásul az ilyen üzemanyag környezetbarátabb is. Az alternatív üzemanyag-ellátó rendszer folyamatosan növekvő megbízhatósága is érv a cseppfolyósított gázra való átállás mellett.

Az elektronikus befecskendezés és keverékellátás, a motorüzemmódok finomhangolásának lehetősége új távlatokat nyit a tulajdonos előtt: nemcsak a tankolás költségeinek csökkentésére, hanem az autó sebességi jellemzőinek változatlanságára is.

Minden szempontból figyelemreméltó megoldás az HBO 4. generációs OMVL választása – egy olyan márka, amely a lehető legjobban bevált. A jármű gázberendezések tervezésében több mint 30 éves tapasztalattal rendelkező cég az egyik vezető gyártó, és az olasz gyárak minőségét mindig is magasra értékelték, különösen ami az autótechnikát illeti.

A teljesen felszerelt HBO-készlet, amelyet negatív hőmérséklet és extrém működési körülmények között teszteltek, egyenletesen és tisztán dobogtatja egy négykerekű barát szívét.

Nagyon gyakran autóra szerelik 4. generációs gázberendezés, a felhasználók nem elégedettek az üzemanyag-fogyasztással vagy a jármű teljesítményével. Ez arra kényszeríti, hogy a szervizközpontba utazzon további költségekért HBO kiigazítások. Jó, ha a mesterek értik a probléma megoldását. Vannak helyzetek, amikor lovagolsz HBO beállítás nincs értelme. Ez akkor fordul elő, ha a telepítő cég alkalmazottai rosszul értelmezték az elvet beállítások, és nem ritkán általános abszurd vélemény - az olasz rendszerek automatikus hangolása minden problémát megold. Nem, az automatikus tuning megteszi a minimumot - hogy az autó legalább ne akadjon el. Pihenés beállítások manuálisan, diagnosztikai berendezéssel kell elvégezni.

Sokszor mondták és írták, és a legfontosabb az autógáz-berendezésekre vonatkozó összes utasításban benne van - a megfelelő tuningolt HBO 4. generáció a benzin befecskendezési ideje változatlan marad benzinnel és gázzal üzemelve. Annak biztosítása, hogy a befecskendezési idő ne változzon - ez a tuner feladata HBO. Vessünk egy pillantást az utasításokra gázberendezés 4. generációs OMVL – Üzemanyagtérkép beállítása. Pontból olvasás 4.4.1 A térkép módosítása És a többi rendszer sem különbözik egymástól. Ez a fő dolog.

1. Csak egy kábellel állítsa be HBO kiigazítások az injekciós idő megváltoztatásával. Ha ezt az opciót kell használnia, akkor könnyebb a programok régebbi verzióit használni, ahol durva HBO beállítás terhelés szerint.

2. Diagnosztikai szkenner segítségével állítsa be az üzemanyag korrekciójához. Ha van diagnosztikai szkennere vagy adaptere, kényelmesen beállíthatja bármelyik programmal.

Tisztázom, mekkora a motor terhelése. Sokak számára a terhelés növekedése a sebesség növekedése. Ez alapvetően nem igaz. Ha üresben nyomod a padlóra a gázt, a fordulatszám a határig szárnyal, de a terhelés a legalacsonyabb. A terhelés arányos a befecskendezési idővel, így az elosztó vákuummal (nagy mennyiségű tüzelőanyag elégetéséhez több levegő szükséges, így a vákuum az elosztóban arányos a terheléssel).

A legtöbb telepítő kedvenc beállítási része. Alapvetően itt kell kezdeni.Az automatikus kalibrálás meglehetősen egyszerű művelet, a vezérlőegység megjegyzi a benzin befecskendezési idejét. Gázra kapcsol. És úgy állítja be az üzemanyagtérkép együtthatóit, hogy megismételje a benzin befecskendezési idejét gázon.

Csak egy nagy DE van. A teljes térkép egy cella adatai szerint változik. Azaz például OMVL megváltoztatja a minimális mérőcella teljes együtthatótérképét 3000 ford./percnél. LOVATO alapjáraton megváltoztatja a teljes térképet. Erre azért van szükség, hogy az autó mozgásban tudjon tuningolni. Szó sincs az összes fordulatszám és a teljes terhelés 100%-os beállításáról.

HBO beállítás a terhelés szerint a cellákban nem fordulatszám, hanem befecskendezési idő változását vonja maga után. Vagyis emlékezzen a benzin befecskendezési idejére egy bizonyos mozgási pillanatban (például 3 ms), váltson gázra. Nézze meg, hogyan változik a benzin befecskendezési ideje (ne változtassa meg a vezetési feltételeket és a gázpedálra ható erőt). Hasonlítsa össze a benzinnel. Például 4 ms lett, de 3 ms volt. Így 33%-kal nőtt a befecskendezés. Ha a benzin befecskendezési ideje gázüzem közben megnőtt, ez azt jelenti, hogy a keverék soványabb a szükségesnél. És 33%-kal szegényebb. Most megváltoztatjuk a teljes 3 ms-os sort +33 egységre, és így tovább a terhelés során.

Gyártó cégek HBO tavaly év közepéig bezárták az együtthatók térképét a programjaikban, és csak durvát hagytak beállítás terhelés szerint. durva beállítás a terhelés szerint úgy nézett ki, mint 8 cella, ahova az együtthatók voltak beírva. Ezeket az együtthatókat az üzemanyagtérképen egymásra helyezték. Az első 4 cellából álló oszlop volt felelős az alapjáratért. Az első cella a térkép 1000 fordulat oszlopát 2 ms-ról 3 ms-ra változtatta; 2 cella 3,5 ms-ról 6 ms-ra változott és így tovább. A második oszlop cellái durva kiigazításokat megváltoztatta a térképet az összes oszlopban, kivéve 1000 ford./perc. Vagyis minden, kivéve az üresjáratot.

Az egyértelműség kedvéért képernyőképeket készítettem a program régi verziójáról.

Program odds térkép OMVL. Szándékosan módosítottam az összes értéket 100-ra.

Sejtek beállítások betöltéskor nem lettek a 6. verzióval.

Korrekciós tényezőket vezetünk be a durvaba beállítás.

Lássuk, mi történt az együttható térképpel.

Megmutatja, hogyan működik beállítás terhelés szerint. Nál nél szabályozás a befecskendezési időt tekintve egyszerűbb lesz a programok régi verziójának (5.0.5 vagy 5.0.8) használata.

A korábban figyelembe vett hangolási módszer nem kényelmes útközbeni hangoláskor. Nagyon nehéz egy pozícióban tartani a lábát, és nem mindig sikerül egy tökéletesen egyenletes felületű utat találni. Kényelmesebb volt az adatok rögzítése és elemzése már az autóról leválasztva. Először benzinnel, majd benzinnel rögzítjük az utat. Hasonlítsa össze az injekciós időket. De itt jön a nehézség. Hogyan lehet összehasonlítani a befecskendezési időt a különböző üzemmódokban? Ehhez szinkronizálni kell a benzines hajtás adatait a benzines vezetési adatokkal a MAP érzékelő leolvasása szerint.

A MAP érzékelő az elosztó vákuumot mutatja. A leolvasások a terhelés változásával változnak, de nem változnak, ha az együttható helytelenül van kiválasztva az HBO telepítőprogramjában. Például, ha üresjáraton üzemel benzinnel, a befecskendezési idő 3 ms, a vákuum pedig 0,3 atmoszféra. Váltson gázra, a befecskendezési idő 4 ms lesz, de a MAP érzékelő leolvasása nem változik és 0,3 atmoszféra marad.

Ennek az elvnek a használatához használnia kell a jelregisztrációs lapot a telepítőprogramban (tétel 6.1 Felvásárlások).

1. Először 100 kilométert kell vezetnie benzinnel, hogy az üzemanyag-korrekció visszatérjen a normál értékre.
2. Rögzítse az adatokat, amikor benzinnel vezet, és mentse el őket.
3. Írja le, hogy mennyivel egyenlő a vákuum az elosztóban az HBO programban használt befecskendezési idő alatt (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms stb.).
4. Rögzítse az adatokat benzines vezetés közben, mentse el őket.
5. A gázadatok között nézze meg a MAP leolvasásokat, és ezek alapján határozza meg, mennyi ideig telt el a benzin befecskendezési ideje.

Például be kell állítania a sort 3 ms-ra, nézze meg, mennyi a MAP 3 ms-nál, ha benzinnel vezet, például 0,3. Nézze meg, mennyi a benzin befecskendezési ideje, ha gázzal vezet 0,3-as MAP-nál, például 4 ms. Tehát a 3 ms-os sorban 33%-kal gyenge a keverék, adunk hozzá 33 egységet.

Ezt az elvet figyelemreméltóan megvalósítja az HBO Digitronik. A program adatokat gyűjt, és ütemtervet készít a benzinnel és gázzal kapcsolatos munkákhoz. Azonnal kiderül, hol kell hozzá, hol kell elvinni. Egyszerű blokkokban csak a terhelés görbéi láthatók - egy 2D-s térkép. Komolyabb blokkokban 3D-s térképet látsz, ez mutatja a befecskendezés változását a terheléshez és a fordulatszámhoz viszonyítva. E funkció miatt mindenkinek ajánlom a Digitronik vezérlőegységek használatát. Értük beállítások elegendő kábel HBO.

A rögzített adatok feldolgozásának kényelme érdekében használhat táblázatkezelőt - Excel vagy Calc (OpenOffice). Egy másik cikkben elmondom, hogyan kell ezt megtenni.

A leghelyesebb lehetőség az HBO kiigazítás 4 generáció diagnosztikai szkenner segítségével. A diagnosztikai szkennerek a jármű ECU (FuelTrim) üzemanyag-beállítását mutatják. Az üzemanyag-korrekció a befecskendezés normától való eltérését mutatja százalékban. Valószínűleg ismét a MAP és MAF érzékelők leolvasását, valamint a referencia befecskendezési idő értékek táblázatát használják ezen érzékelők bizonyos leolvasásaihoz. Ha a befecskendezési idő eltér a referenciaértéktől, a korrekció 0-ról tolódik el. Például ugyanez a példa: 3 ms benzinnel és 4 ms gázzal. A korrekció ebben az esetben 33%.

lényeg beállítások szerint a diagnosztikai szkenner csökkenti a térképi együtthatók kiválasztását oly módon, hogy bármilyen terhelésnél és sebességnél a korrekció ne haladja meg a + -5%-ot. Eleinte azt javaslom, hogy csak a terhelésre állítsa be a térképet, aztán nézze meg, van-e különbség a fordulatszámban. Általában elegendő csak a terhelés beállítása.

A szkenner használatának kényelme, hogy nem kell fejben számolnia az eltéréseket. Ez sokat segít az építkezésen valós időben. Vezetés közben látható az együttható térkép és az üzemanyag-korrekciós értékek. Azonnal adja meg a megfelelő arányt, és figyelje az autó reakcióját. Ha nem teljes értékű szkennert, hanem OBD adaptert használunk laptophoz, akkor az adatok később is rögzíthetők és feldolgozhatók. Ismét a MAP érzékelőhöz kötve.

A diagnosztikai program adatfeldolgozása táblázatban, a Digimoto 5 verzió példáján, a továbbiakban ismertetem.

Gázüzemanyaggal üzemelő autók esetén a járművezetők gyakran találkoznak hibás működéssel vagy az LPG meghibásodásával. Ennek a berendezésnek a hatékonysága nagymértékben függ a gázbefecskendezők használhatóságától. Működésük magas hőmérsékletnek és néha rossz minőségű üzemanyagnak kitett körülmények között történik.

A gázüzemű járművek tulajdonosainak azt tanácsoljuk, hogy saját kezűleg tudják megjavítani, tisztítani és beállítani a 4. generációs HBO gázbefecskendezőket. Ez bizonyos helyzetekben segít, és anyagi erőforrásokat takarít meg.

A gázfúvókák speciális HBO egységek, amelyek felelősek az üzemanyag adagolásáért, valójában nagy sebességű szelepek. Megfelelő működésüknek köszönhetően a belső égésű motorban a gáz-levegő keverék szükséges aránya biztosított. Az ilyen mechanizmusokat az HBO 4. generációjában kezdték használni.

Az egyik legnépszerűbb a Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) készletmodelljei. Kétségtelen előnyük, hogy könnyen javíthatók, ami az öblítésből, a javítókészlet cseréjéből és beállításából áll, ellentétben a nem szétválasztható befecskendezőkkel, mint a BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) és hasonlók.

Egy vagy több injektor hibás működésének tünetei a következők lehetnek:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. a gép dinamikus jellemzőinek romlása;
3. a motor instabil működése, a belső égésű motor működése (egy vagy pár fúvóka nem működik);
4. merülések a gázpedál megnyomásakor;
5. különféle érzékelők meghibásodása, a „Check engine” hibák megjelenése (például egy MAC-érzékelő);
6. a fúvókák bekopogtatása (hangosan „kattannak”);
7. gáz szivárog az injektorokon keresztül (öntés / méreg);
8. az autó leáll alapjáraton, az injektorok nem kapcsolnak be.

Ennek okai lehetnek:

• a lengéscsillapító gumigyűrűinek kopása a szelepszáron (e miatt a fúvókák kopognak);
• a szelep ülékének (nyeregének) vagy reteszelő gumijának kialakítása;
• a rúd (dugattyúnak, horgonynak is nevezik) vagy a hüvelyek (ez mag, henger, lombik is) kopása;
• horgony beszorulása a hengerben;
• a dugattyú visszatérő rugó rugalmasságának gyengülése;
• az elektromágneses tekercs (szolenoid) meghibásodása;
• a vezetékek integritásának megsértése.

A fenti okok mindegyike természetes módon vagy rossz minőségű alkatrészek, a gázberendezések idő előtti karbantartása, a befecskendezők felszerelésére vonatkozó szabályok megsértése miatt jelentkezhet. Így például az HBO szűrők időben történő cseréje nélkül gázkondenzátum (olajos folyadék, víz, szennyeződés) kerülhet a fúvókákba, ami beékelődést vagy gyorsuló kopást okozhat.

Ezenkívül a beépítés közbeni vízszintes helyzet befolyásolja a hüvelytest és a szár egyenetlen kopását (ellipszisét). Igen, és a vezetékek felszerelésére vonatkozó szabályok banális be nem tartása (forrasztás helyett csavarás, összegabalyodás, nem megfelelő rögzítés) idővel problémákat okozhat.
Így vagy úgy, de az ilyen típusú fúvókák ritkán élnek 70 ezer km-ig. futásteljesítmény javítás nélkül (javítókészlet csere). Minden a használat körülményeitől függ.

A gázbefecskendezők részletes ellenőrzése (befecskendezés / nyitási idő, áteresztőképesség) csak a diagnosztikai berendezések csatlakoztatásakor, valamint a teljes sín szétszerelése és az autószervizben egy speciális állványon történő ellenőrzés után lehetséges. Vagy szereljen össze egy házi készítésű állványt.

Csak úgy lehet önállóan azonosítani, hogy melyik fúvóka nem működik és a szivárgások (tömítettség), csak a csatlakozók / chipek egyenkénti leválasztásával és a tömlők eltávolításával a kimeneti szerelvényekről. Ilyen módszerek alkalmazása nem javasolt!

A 4. generációs HBO befecskendezők, például a Valtek vagy az OMVL javításához el kell távolítania a teljes sínegységet:

• zárja el a palack gázellátását. Ehhez meg kell húzni a megfelelő többszelepes csapot;
• indítsa el egy ideig a motort, hogy kivonja a maradék üzemanyagot a rendszerből;
• válassza le az akkumulátor érintkezőit;
• válassza le a tömlőket és az áramellátást;
• csavarja le a rezgéscsillapítókat, vegye le a gázszerelvényt.

A fúvóka szétszereléséhez és öblítéséhez (vegyük a 30-as Valtek példáját) szüksége van:

1. 12-es kulccsal csavarja le a kalibráló fúvókákat / fúvókákat a rámpa aljáról;
2. távolítsa el a tekercsek rögzítőgyűrűit kerek orrú fogóval vagy csavarhúzóval;
3. szétszerelni a tekercseket;
4. csavarja ki (14-es kulcs) a szelepmagokat, és távolítsa el róluk a dugattyúkat.

Ezután ellenőriznie kell a kopást: gumi alkatrészek, szelepülések és hüvelyes szárak.

Fontos! Ha csak a gázfúvókákat kell tisztítani, alkatrészcsere nélkül, akkor az összes elemet össze kell szerelni a helyére anélkül, hogy összetévesztené őket. Ebben az esetben is segít meghosszabbítani a fúvókák élettartamát - ha megfordítja a rudakon lévő megereszkedett rögzítő gumit.

Hajtsa végre az alkatrészek hibaelhárítását. Azonosítsa a zúzott gumigyűrűket, lökhárítókat és tömítéseket, valamint ellenőrizze a hengerek és a horgonyok kopását is. A szelepgumin nem lehet nagy bemélyedés az ülésen. A nyereg is hajlamos idővel zsugorodni. Dobja el a nem megfelelő alkatrészeket.

Ezután tisztítsa meg a fúvókák részleteit az iszaplerakódásoktól, ezt kényelmesen megteheti egy ronggyal, pamut törlőkendővel. Karburátortisztító (karbotisztító), aceton, benzin vagy más hasonló termékek használata.
A gumitermékeket (ha úgy dönt, hogy nem változtat) el kell távolítani, ne mossa le őket agresszív anyagokkal. A gumi megduzzadhat az ilyen vegyületektől.Ugyanezen okból nem tanácsos olyan (nem szétválasztható) fúvókákat tisztítani / öblíteni, mint a Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), az ilyen tisztítás hatása rövid ideig elegendő, ha ezek után minden működni fog.

A gázbefecskendezők javítókészletét általában csak gumitermékekkel (RTI), rúddal és rugóval egészítik ki, egy befecskendezőhöz vagy a teljes sínhez. Vásárolhat egy komplett alkatrészkészletet is (rudak magházzal és visszatérő rugószerelvényekkel). Minden külön történik. Átlagosan a szabványos javítókészlet ára egy sínhez körülbelül 500 rubel lesz.

Számos vezetői vélemény alapján a Valtek befecskendezőkről van szó, ezek az LPG Tech, GREEN GAS (zöldgáz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) és még a Lovato is. Lovato), az eredeti RAIL javítókészletek (Rail) a legalkalmasabbak.

Az r / c sajátossága, hogy a dugattyújukban lyuk van a testben, ez a megoldás csökkenti a fecskendő hatását. Ha a választás egy másik gyártóra esett, ügyeljen az alkatrészek fémének mágneses tulajdonságainak hiányára (ennek nem szabadna lennie), a méretekre, a súlyra.

A teljes cserefolyamat a mechanizmusok blokkjának fordított sorrendben történő összeszereléséből áll:

1. ha a dugattyúkat nem cserélték ki, akkor távolítsa el őket a rudak üléseiről, és cserélje ki a gyűrűket (gumi lengéscsillapítók / lökhárítók);
2. szerelje be (új / régi) horgonyokat és visszatérő rugókat a hüvelyekbe;
3. cserélje ki a rúd löketének állítócsavarjának tömítőgyűrűit, valamint a tekercs és a mag alatt;
4. csavarja be a hüvelyeket a sínbe;
5. feltekercseket, rögzítőgyűrűket.

Az összes tömítést egyszer ajánlott használni. A kipufogógáz-kalibráló fúvókákat/szerelvényeket ebben a szakaszban nem kell felszerelni.

A 4. generációs Valtek típusú HBO gázbefecskendezők beállítása a rúd löketének beállításán múlik az egyenletes üzemanyag-adagolás érdekében.

Lehetőség van kalibrálásra, gyári vagy házi készítésű állvány felhasználásával a gázbefecskendezők tesztelésére, kalibrálására, nem is minden szervizben van ilyen berendezés.

A gázbefecskendezők "csináld magad" kalibrálását egy hosszabbító fúvókával / hüvelyrel ellátott mikrométeres készülékkel és az adagolófúvóka menetének megfelelő menettel végezzük, ez egy 0,01 mm-es osztási skálájú tárcsajelző is ( teljes mélységmérőkkel, belső idomokkal).

Szüksége lesz még egy 4-12 V-os áramforrásra (például akkumulátorra vagy tápegységre), egy vezetékdarabra az injektorhoz csatlakozóval és egy rövid impulzusgombra, hogy a befecskendező tekercs ne égjen ki (ne feledje hogy a mágnesszelep ellenállása 1-3 ohm).

1. rögzítse a mikrométert a rámpán;
2. győződjön meg arról, hogy a jelző rúd hozzáér az injektor armatúrához;
3. kapcsolja be a tekercset legfeljebb 1 másodpercig (ideális esetben először le kell futtatnia néhány ciklust, hogy felmelegedjen és összezsugorítsa a csillapítógyűrűket);
4. állítsa be az értéket a készüléken 0-ra;
5. így állítsa be a dugattyú löketét. A magcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökkenti a hézagot, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig növeli. Minden szelepen ugyanazokat az értékeket kell elérni.

Az alábbiakban egy táblázat található a Valtek gázbefecskendezők armatúra löketének kalibrálásához, a tápegység teljesítményétől függően:

Sok esetben az autósoknak saját kezűleg kell diagnosztizálniuk a 4. generációs HBO-t. A negyedik generációs gázberendezés meglehetősen megbízható. De csak akkor, ha megfelelően van beállítva. Ezért az ilyen szerkezeti elemek telepítésekor feltétlenül végezzen diagnosztikai munkát. Ez segít a berendezés lehető leghatékonyabb beállításában.

Diagnosztika válhat szükségessé, ha a motor működésével kapcsolatos problémák merülnek fel. A helyzet bonyolultsága abban rejlik, hogy a szolgáltatásokban nagyon kevés olyan szakember van, aki képes ezt a munkát hatékonyan elvégezni. Valószínűleg magának kell megtennie.

Az HBO 4 generációs barkács-diagnosztikája a berendezés önfelszerelésével is elvégezhető az autóban.Ehhez szüksége lesz egy diagnosztikai szkennerre, vagy egy laptopra a megfelelő programmal.

Az ilyen eszközök segítségével meghatározzák az ECU üzemanyag-korrekcióját. A normál üzemanyag-befecskendezés százalékában számítják ki. A felügyeleti érzékelők referenciaértékeit vesszük alapul. A berendezés úgy van konfigurálva, hogy a korrekció + -5%-on belül történjen. A hangolást legjobb terhelés alatt végezni. Az eredmény alapjáraton történő ellenőrzése után. Általában nincs szükség további konfigurációra.

Egy másik eset, amikor diagnosztikára van szükség, a meghibásodások és meghibásodások. Ebben az esetben a szkennerrel végzett diagnosztika nagyon gyakran nem segít. A hibák csak a szegény vagy gazdag keverékről szólnak. De a valódi ok nem derül ki. Ebben az esetben a diagnosztikai munka egy részét manuálisan kell elvégezni.

Gyakran a gázballonos berendezéssel felszerelt belső égésű motoron (belső égésű motoron) a fordulatszám lebegni kezd. Az instabil munkának csak két oka van:

• Nincs szikra;
• Nincs üzemanyag.

Az első ok elég könnyen kezelhető. Ehhez elegendő a gyújtás ellenőrzésére vonatkozó szokásos munkát elvégezni. Az HBO hibaelhárítása sokáig tarthat. Az ECU-hoz való csatlakozás legegyszerűbb módja. De ez nem mindig lehetséges. Ezért viszont meg kell csípnie a tömlőket, amelyek a bekötésből jönnek és a fúvókákhoz csatlakoznak. Ha a befogás után a motor dörömbölni kezdett, akkor a fúvóka működik. Célszerű ellenőrizni, hogy van-e jelimpulzus az ECU-hoz. Az ok ez lehet. A fő ok a fúvóka meghibásodása vagy a levegő szivárgása.

Nézze meg alaposan a nyomást. Ha a sebesség hirtelen növekedésével leesik a rendszerben, akkor a sebességváltót ki kell cserélni. Ha a hűtőrendszerben hiányzik a fagyálló, a sebességváltó túlmelegedhet, ami a motor instabil működéséhez is vezethet.

Néha nő az üzemanyag-fogyasztás. Ez egy szerencsétlen helyzet. Mindenekelőtt ellenőriznie kell a gyújtásrendszer működését, a gumiabroncsok megfelelő felfújását és az üzemanyag-fogyasztást befolyásoló egyéb tényezőket. Ha minden rendben van, elvégezzük az HBO diagnosztikáját.

Először is, berendezéssel ellenőrizzük a rendszer működését. Talán azonnal kiderül, hogy megállapítsák a meghibásodás okát. Ezt követően sorra ellenőrzik:

• Kompresszió a hengerekben. Ez a megnövekedett üzemanyag-fogyasztás gyakori oka;
• A gázreduktor beállítása;
• Hibás injektorok, lehet, hogy be kell őket állítani.

Ezen okok bármelyike ​​magas üzemanyag-fogyasztáshoz vezethet. Ezeket a csomópontokat egyenként kell ellenőriznie. Egyes esetekben további tünetek jelezhetik a hibás működést: az alacsony kompresszió általában a motorellenőrzés bekapcsolását okozza a műszerfalon. A sebességváltóval kapcsolatos problémákat általában a rendszer nyomásának csökkenése vagy növekedése jelzi. A fúvókák helyes működését a fent leírt módszer határozza meg.

A PB-gázzal felszerelt járművek tulajdonosai más problémákkal is szembesülnek. Ráadásul ezek a nehézségek csak közvetve kapcsolhatók az HBO-hoz. Az ilyen meghibásodások közé tartozik a benzinről gázra való automatikus váltás hiánya. Ebben az esetben ellenőriznie kell a gázhőmérséklet-érzékelő használhatóságát. Ennek oka lehet az alacsony akkumulátorfeszültség is. Egy másik ok a fordulatszámmérő meghibásodása vagy egy vezetékszakadás, amely az HBO-ba megy.

Súlyos zuhanások gázüzemű futás közben a motor leállításáig jelzik a gyújtás ellenőrzésének szükségességét. Az ok leggyakrabban nagyfeszültségű vezetékek vagy gyújtógyertyák. A helyzet az, hogy a gázkeverék meggyújtásához erősebb szikra szükséges a benzinhez képest. Ha nem elég erős, akkor problémák lesznek az HBO használatával.

Következtetés. Gázballonos berendezés működtetésekor a vezető előbb-utóbb problémákba ütközik. Leggyakrabban a meghibásodások és meghibásodások a gondatlan kezelés miatt következnek be. A legtöbb esetben a 4. generációs barkácsoló HBO-diagnosztika hatékonyabb, mint egy hasonló eljárás a szolgáltatásban.Ezért jobb, ha gondosan tanulmányozta a rendszer eszközét, ha önállóan találja meg a hibát.

Gyakran előfordulnak olyan helyzetek, amikor az autóba szerelés után a tulajdonosok nem elégedettek a benzin fogyasztásával vagy autójuk dinamikus paramétereivel. Emiatt kénytelenek egy szervizbe menni, hogy ott kijavítsák a hibát. Szerencsésnek bizonyul, amikor a szakemberek számára világossá válik, hogyan lehet kikerülni a helyzetből. De ugyanakkor vannak olyan, úgymond olyan esetek is, amikor nem kell felkeresni a szervizt.

Ez akkor fordul elő, ha a telepítő cég szakemberei nem értették meg a beállítás árnyalatait. Az is előfordul, hogy azon a véleményen vannak, hogy az olasz rendszerek automatikus beállítása csodaszerré válik. Ez az opció biztosítja, hogy csak a motor működjön. Ami a többi beállítást illeti, ezeket manuálisan kell elvégezni, amihez diagnosztikai berendezéseket kell használni.

A beállítás végrehajtásához készletet kell készítenie:

HBO beállítási algoritmus;

Vezetékek az HBO vezérlőrekeszhez való csatlakozáshoz;

Huzal diagnosztikához;

Mit jelent az HBO helyes beállítása?

El kell mondanunk, hogy ismételten megjelentek olyan információk, amelyek bármely gépi gázberendezésre vonatkozó előírásban megtalálhatók, hogy az illetékes negyedik generációs HBO kiigazítások az üzemanyag-befecskendezés időtartama nem változik gáz és benzin használatakor. Az HBO szabályozójának ezt kell tennie annak érdekében, hogy az injekció beadásakor ne történjen módosítás.

Figyeljünk mondjuk a negyedik generációs OMVL gázszerelés előírására. Ismerkedjünk meg a 4.4.1 Üzemanyagkártya csere rendelkezéssel. Minden más rendszernek hasonló árnyalatai vannak. Ezt emlékezni kell.

Hogyan lehet ezt megvalósítani?

Először egy vezetékkel egy beállítást kell végrehajtani az HBO beállításához az injekció korrekciójának pillanatában. Meg kell jegyezni, hogy amikor ezt az opciót kell használnia, ésszerű a programok elavult módosításaihoz folyamodni, amelyek az HBO durva beállítását teszik lehetővé a terheléstől függően.

Másodszor, beállítás diagnosztikai szkenner segítségével a benzin cseréjéhez. Ha van ilyen eszköze, akkor bármely program segítségével könnyebben beállíthatja.

Motorterhelés

Tisztázni kell, hogy pontosan mit kell érteni a motor terhelése alatt. A legtöbben a terhelést a fordulatok számának növekedéseként érzékelik. Az ilyen vélemény téves tévhit. Gáznyomás esetén a padlóra, amikor a sebességváltó üresbe van állítva, maximális sebességnövekedés figyelhető meg. Ezenkívül a terhelés a nulla tartományban lesz.

A terhelés olyan érték, amely az injekció időtartamával növekszik. Ebből következik, hogy ez a kollektorban lévő vákuumtól függ. A sok benzin eltávolításához sok levegőnek kell rendelkezésre állnia. Ebben a tekintetben a kollektorban a vákuum növekedésével a terhelés is nő.

A fényszórók helyreállítása az egyik olyan kérdés, amellyel előbb-utóbb minden autósnak szembe kell néznie. Az autó működése során a fényszórók elkerülhetetlenül ki vannak téve a külső hatásoknak, aminek következtében karcok, mikrorepedések, karcolások jelennek meg a felületeken. Az ilyen események során felmerül a kérdés: hogyan és hol kell fényesíteni a fényszórókat? Szentpéterváron megtalálhatók az interneten különböző forrásokból.

A 4. generációs modern HBO jelenleg a legoptimálisabb és legmegbízhatóbb megoldás a különféle mobil gázrendszerekhez. Ebben a gázkeveréket a belső égésű motor minden hengerének fúvókáihoz külön-külön hajtják végre és vezérlik.

65 literes gázpalack a csomagtartóban. Lehetnek kerek hengerek. Töltőnyak a csomagtartón belül, amiben még bőven van hely

A berendezés lehetővé teszi a motor kombinált tápellátását benzinnel és gázzal.Az egyik energia üzemmódból a másikba való váltás manuálisan is végrehajtható a fülkéből, valamint automatikusan. A kis vezérlőpanel LED-es gázmérőt és üzemanyag-választót tartalmaz. A vezérlőpult szokásos helye a bal oldali kormányoszlop alatt, a fényszóró-tompító közelében található.

A gázjelző négy zöld LED-et és egy piros LED-et tartalmaz egy sorban. Ha egy zöld LED világít, 10 liter gáz van. Általában ez a készlet 100-120 km futáshoz elegendő. A piros LED világít, jelezve a vészhelyzeti üzemanyag-egyensúly meglétét, ami 50-80 km-es futáshoz elegendő lehet. Figyelmeztet arra, hogy gázt kell tankolni egy benzinkútnál.

A konzol felső sarkában található, villogó üzemmódban működő külön piros LED jelzi, hogy a motor még benzinnel jár, de a rendszer gázüzemanyagra készül átállni. Ez minden alkalommal megtörténik, amikor a motort beindítják, amíg el nem éri a normál hőmérsékletet és jól felmelegszik.

Motor teljesítmény mód kapcsoló gomb és gázmennyiség jelzők

Mivel a motor benzines és gázüzemű rendszerrel is rendelkezik, az ilyen duplikáció megduplázza működésének megbízhatóságát. Ezen túlmenően, az egy benzinkúton való futás időtartama benzinnel és gázüzemanyaggal jelentősen megnő. Ez előnyös a ritkán lakott területeken történő hosszú utakon, ahol ritka és rossz minőségű a benzinkúthálózat. A járműlopás elleni védelmet is növeli egy könnyen eltávolítható és felszerelhető kapcsolóval, amelynek eltávolítása blokkolja a benzin- és gázellátást az injektorokhoz.

A 4. generációs HBO különösen előnyös azon autótulajdonosok számára, akiknek motorja drága üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve, katalizátorral a kipufogógázok tisztítására. Ez nemcsak a drága, magas oktánszámú AI-98 üzemanyagban jelent jelentős megtakarítást, hanem a katalizátor élettartamát is megmenti.
Ezt a berendezést olyan járművekhez tervezték, amelyek megfelelnek az Euro-3 és több környezetvédelmi követelményeinek. Gáz-levegő keverék impulzusos befecskendezési rendszerével rendelkezik, amely egy különálló, mikroprocesszorral összekapcsolt vezérlőegység vezérlése alatt működik. A vezérlőegység feldolgozza a mikroprocesszor parancsait, és vezérlőjeleket generál, amelyek kinyitják az elektromágneses gázbefecskendező fúvókákat, és blokkolják a benzinkeverék-ellátó fúvókákat.

A szállított tüzelőanyag-keverék koncentrációját egy érzékelőrendszer szabályozza, amely meghatározza:

Ha a gázellátási nyomás a küszöbérték alá csökken, az elektronika automatikusan kikapcsolja a gázbefecskendezőket és kinyitja a benzinbefecskendezőket, így a motort benzinüzemre kapcsolja.

Az HBO három összetevőből áll:

1. Henger cseppfolyósított gáz tankolásához;
2. Többszelepes;
3. Gáz előkészítő, elosztó és befecskendező egység.

A többszelep a gázpalack nyakára van felszerelve. Úgy tervezték, hogy biztosítsa a henger feltöltését és a gazdaságos és biztonságos gázfogyasztást a működő motor betáplálása során. A következőkből áll:

1. 3 szelep - bemenet (tankolás), kimenet (fogyasztó) és vészszelep (nagy sebességű);
2. henger töltésjelző;
3. üzemanyag szívócső.

A nagy sebességű szelep biztosítja az áramlási csatorna blokkolását gyors gázszivárgás esetén a henger és a motor közötti összekötő cső törése vagy sérülése esetén.

A gázelőkészítő és -elosztó rendszer a következőkből áll:

1. egyfokozatú reduktor a propánhoz vagy kétfokozatú reduktor a metánhoz. A reduktor biztosítja az üzemanyag folyékony halmazállapotból gáz halmazállapotba történő átvitelét. A kétfokozatú reduktor emellett csökkenti a gáznyomást;
2. fúvóka rámpa fúvókákkal;
3. gázszűrő.

A motort állítólag benzinnel kell indítani. A gázról való indítás rendellenes üzemmód, és a benzinrendszer meghibásodása esetén megengedett.Ez azonban nagy terhelést okoz a sebességváltó membránján, és jelentősen csökkenti annak élettartamát. Amikor a motor felmelegszik 20-300 C-ra, automatikusan gázellátásra kapcsol. Ha a gáznyomás egy küszöbértékre csökken, a motor automatikusan visszakapcsol benzinüzemre. Ezzel egyidejűleg egy speciális hangjelzés is figyelmezteti a vezetőt a gázhiányra.

Az HBO 4. generációja nem teszi lehetővé különféle durranások megjelenését az üzemanyag bemeneti nyílásban, ami a rosszul szinkronizált mechanikus ellátórendszerekre jellemző. Ezért biztonságosan felszerelhető műanyag elosztócsővel ellátott motorokra és állítható gázkeverék-ellátó geometriájú rendszerekre. A berendezés felszerelése után kötelező a gyújtás időzítésének beállítása, mivel az égési idő és a gáz oktánszáma nagy. Korábbi gyújtást igényel, pl. nagyobb vezetési szög.