Részletesen: csináld magad gázrudak javítása igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
A fórum széles skálájában többféleképpen is lehet nyomást kiengedni a rackből szétszerelés előtt, de nincs egyetlen részletes. Írd meg részletesen, hogy úgymond „versenyképesen” ki és hogyan csinálja, hogy később ne legyen szégyen az imént elvégzett javítás, vagy ami még rosszabb – egy szemsérülés.
Egy vékony fúró és egy fúró alacsony fordulatszámon. Igaz, egy döglött gázállványt leszereltem. Vagyis az irodai székből a GPU-t ugyanúgy leszerelték.
Fúrjon úgy, hogy a jövőbeli lyuk az olajszint felett legyen 
Ha fél a szemétől, tegyen a fúróra egy kartonból kivágott védőernyőt. Viszont fúrtam minden nélkül és nem volt más, csak zilch.
Miért lenne bölcs? Fúrt - tűvel szúrt. Nincs áttörve – még fúrva. Fúró 1-1,5 mm. Régebben 0,25-ös fúróval fúrtam, de nehéz nem eltörni
. Ott fúr, ahol levágja.És hát a nagyapám fűrészelt egy ilyen állványt az erkélyen, egy reszelővel körbe. Aztán elmesélte, hogyan lőtt rá valaki fegyverrel, és zúzódást mutatott
. Legalább azt mondta, amit tett, különben el is hittem volna.
Hol van a tömítőgyűrű a szárdugón?Kérdezem, mert a cső maximális hosszát be kell tartani. Hol kell fúrni?
Itt van két kép:
idézet: Eredetileg Fake közzétette:
Fúrjon úgy, hogy a jövőbeli lyuk az olajszint felett legyen
Egyébként mennyi van ebből az olajból, mire kell felkészülni?
idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:
Egyébként mennyi van ebből az olajból, mire kell felkészülni?
Őszintén szólva nem emlékszem. Fúrtam egy racket, ami már kilyukadt, egy kis olaj volt benne, maximum kocka. Hagyja, hogy vízszintes helyzetben feküdjön le, úgy, hogy az olaj a pohár felső falától a maximális legyen. Ahogy kiengedik a levegőt, az olaj már nem folyik, csak szivárog.
Takard le a pipát rongyokkal, ha félsz, hogy bepiszkolódik, de nem hiszem, hogy jól jönnének.
Nem mondom meg, hova fúrj - középen fúrtam, csak kíváncsi voltam, mi van benne
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
idézet: Eredetileg Fake közzétette:
Hagyja, hogy vízszintes helyzetben feküdjön le, úgy, hogy az olaj a pohár felső falától a maximális legyen.
Nem értem miért vízszintesen és miért nem függőlegesen? A fúró végével felfelé az olaj lefolyik, majd függőlegesen rögzítse egy satuba, és fúráskor vízszintesen tartsa a fúrót. Vagy ez valahogy összefügg a rack tervezési jellemzőivel? Mi van belül általában? Ha jól értem, a kialakítása hasonló a gázéhoz. tavasz a PPP, vagy nem?
Igen, fúrja meg a J. pu-t és minden mást
. Az olaj nem több, mint néhány kocka. Ne félj tőle, amíg fúrsz, le fog folyni minden 
. A lyukban biztosan nem lesz.
idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:
Igen, fúrja meg a J. pu-t és minden mást
A Zh. pa ugyanabból a vékony lemezből van, vagy "hüvely" van belehegesztve? Ha van persely, akkor 1mm-es fúróval, fúrj hozzá. Xia
.
A fotó alapján - az állvány kerek pennyből van kirajzolva, mint egy 12 g-os doboz. Tehát egy kicsit vastagabb, mint a falak, de nem sokkal.
Fúrt. kiderült „nem olyan szörnyű az ördög. ”
.A fúró nagyon tompa volt, nem éleztem, kb 3 percig fúrtam, és ezzel párhuzamosan filmet néztem a tévében , amikor „puffant”, még megijedni sem volt időm – elzavartam. Amúgy a “zilch” úgy néz ki, ha egy autós szivattyú szerelvényét ujjal megcsípjük, lendítjük és elengedjük a szerelvényt, vagyis elég halk a hang és nem fröccsen be semmi olajjal.Ha valakit érdekel, teljes szétszedés után rakok fel fotót a belsőségekről, ha nem, akkor Temkót csapom.
ezt a zsugorított oszlopot (könnyen átnyomták) piszkos, de biztonságos módszerrel maratták - az 1-es számú helyen lévő szárat csiszolópapírra csiszolták, majd a szárral együtt a padlóra fektették és megnyomták.természetesen kimagozta a megmunkált rudat olajjal együtt =) nos, mindezt a garázsban, régi rongyokban csinálták. A következőt fémfűrésszel bontottam szét a „2-es” számú helyen. az áramot egy ponton reszeljük (és ne körben.) vagy még egyszerűbb egy vékony 1 mm-es fúróval fúrni. hogy sziszegett - nem ijedünk meg és nem dobjuk el (ha satuban van, akkor letakarhatod egy ronggyal és félreléphetsz. ha a padlót fúrod, akkor vastagabb csőbe rakhatod az állványt, csak a hegyét hagyd meg, amibe fúrni fog), különben felborul és olajat fröcsköl =)
Feltétlenül használjon védőszemüveget.
idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:
Amúgy a „zilch” úgy néz ki, ha az autós szivattyú szerelvényét az ujjával megcsípjük, meglendítjük és elengedjük a szerelvényt,
De hogy sziszeg, ha 0,25-ös fúrót fúrsz
.
idézet: Eredetileg közzétette: REACT:
itt van ez a zsugorított fogasléc (könnyen át lehetett nyomni)
Nem, az enyémet csak akkor préselték át, ha az egyik végét a padlónak támasztották, a másikat meg szinte az egész testtel nyomták, és az én testem nem kicsi, száz felett
. idézet: Eredetileg közzétette: REACT:az „1”-es helyen lévő szár csiszolóra van őrölve,
Ez a módszer eszembe sem jutott. de ha jött volna is, nem tette volna ezt – kár
. idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:
De hogy sziszeg, ha 0,25-ös fúróval fúr.
1,5mm-es fúróval fúrtam, azonnal sercegve, fokozatos maratkozás nélkül.
idézet: Eredetileg Strelok-mod79 tette közzé:
Az olaj nem több, mint néhány kocka.
Sebaj, „pár kocka”, minden 7-8, ha nem szeded szét rendesen, mindez a fizikába repül, sőt nyomás alatt is.
idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:
Sebaj, „pár kocka”, minden 7-8, ha nem szeded szét rendesen, mindez a fizikába repül, sőt nyomás alatt is.
Szétszedtem az új finvalovskih-t és a régi szovjet - ott nem volt annyi olaj.
Egy időben a tengelye mentén csapba fúrták. Egy kis puffanás és egy csepp olaj. Minden!
A fenti fotók a gyomráról:
De azt hiszem, különböző típusoktól és gyártóktól, és a részek kissé eltérőek lesznek.
leszerelve, az elsőből REACT-szerűen bevágva a műhely mennyezetébe, erős olajszökőkút keletkezett aeroszolos állapotban, ezért a második állványt lefűrészeltük, a vágás helyét egy ronggyal tekerjük (mindkét állvány összezsugorodott)
DENI-KIN És mekkora a falvastagság?
Belső D 16,1 (2) mm., Fal 1,6 (7) mm., De kívülről festett, így nyugodtan elvihető pár tucat.
Nem lesz elég 
Azt hittem vastagabb lesz.
Nos, attól függ, hogy mire.
, például: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.htmlA lényeg az, hogy a cső varratmentes legyen, meglehetősen viszkózus, de jó fémből készült, és - belülről is polírozott, mint egy macska.
, és sok célunknak megfelel. Vitaliy, nem szabad kételkedned az erejében, amikor fémfűrésszel lefűrészelted a fenekedet, azt hitted, hogy a vászon kopasz, de a vászon gyakorlatilag új, és amikor felveszed, úgy érzed, hogy ez egy dolog , van benne valami. a megbízhatóság közvetlenül érezhető.
idézet: Eredetileg Deni-kin tette közzé:
Nos, attól függ, hogy mire. , például: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/644/topic/30/453780.html
A lényeg az, hogy a cső varratmentes legyen, meglehetősen viszkózus, de jó fémből készült, és - belülről is polírozott, mint egy macska. , és sok célunknak megfelel. Vitaliy, nem szabad kételkedned az erejében, amikor fémfűrésszel lefűrészelted a fenekedet, azt hitted, hogy a vászon kopasz, de a vászon gyakorlatilag új, és amikor felveszed, úgy érzed, hogy ez egy dolog , van benne valami. a megbízhatóság közvetlenül érezhető.
A viszkózus azt jelenti, hogy puha, a fül megnyúlik. Konstantin csak azt mondta erről, hogy a fém nyúlik.
idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:
Konstantin csak azt mondta erről, hogy a fém nyúlik.
Nos, hány pont volt (ha a linkről van szó) Ha nem égető, akkor IMHO bárki feszít, a kérdés, hogy mekkora erőkifejtéssel és mennyivel, törés előtt.
idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:
Nem lesz elég Azt hittem vastagabb lesz.
kérdezheti, miért nem elég?
idézet: Eredetileg Avizenna közzétette:
Nem lesz elég, azt hittem vastagabb lesz.
Nem kell kapzsinak lenni
. A Finval fala 1,4 mm-es, és sehol semmi nem szakad vagy húz.
egy időben csak fémfűrésszel fűrészelték. puff és minden kijött. anyaga puha, viszkózus.
Egyébként két napja nézem a dugattyút a rúdon, és nem értem, hogyan működik
.Ha a nyomás a dugattyú előtt van felpumpálva, akkor logikusan a rúd megnyomásakor az erőnek növekednie kell, de a rúd teljes mozgása során állandó.ez azt jelenti, hogy a dugattyú mögé folyik, ami egyébként megerősíti, hogy a rúd megnyomásakor a belsejében "piszkálódik" az olaj, aztán hogyan folyik vissza a rúd elengedése után. nem értek semmit. Elnézést a félig kihagyásért.
A dugattyún hornyok vannak, és az alátét két oldalán is két lyuk, így egyenletes folyást adnak, már elfelejtettem, de valahogy télen, valahogy az alátétek közötti levegő a csomagtartó fedelébe került a fogakban. .
a dugattyúban van egy pici lyuk fojtáshoz vagy furat nélkül, de akkor az ütközőfal hosszanti horonnyal.
2 Jonk és Vado123
Ez mind világos és látható, a dugattyút magam szereltem le, és a ház előtt fekszik. Igen, ott vannak fojtószelep lyukak, és látszólag a dugattyú mögött (át) folyik a nyomás, de akkor hogyan tér vissza a dugattyús rúd? Hiszen az összenyomás és a dugattyú feletti nyomásáramlás után ugyanilyen erővel kell nyomnia a dugattyút hátulról, a rúd oldaláról, és a helyén kell maradnia. és visszajön.
abszolút nincs nyomás a dugattyún. ott csak az ütközőhengerhez képest a rúd fojtásához és központosításához szükséges.
az ütközők a GP-hez hasonlóan azért működnek, mert a sűrített gáz hajlamos kiszorítani a rudat a hengerből. Ha akarod, mondhatod, hogy a gáz a rudat nyomja, és nem a dugattyút.
idézet: Eredetileg Vado123 tette közzé:
mondhatni a gáz a rudat nyomja, és nem a dugattyút
Hú, most már minden a helyére került.
.
Deni-kinért
Szeretném megköszönni a témát.
Kiderült, hogy nem olyan ijesztő a fúrás, kívánatos egy 1-2 mm átmérőjű fúró. És mondom, nem zizegett gyengén, egy másodpercre jobban kilélegzett egy 1,5 mm-es fúróval. 1,5-2 ml olaj volt ott.
fémfűrésszel könnyebb vágni - csak egy halk zilcs.
Egy időben féltem fúrni még vékony fúróval is
Körülbelül fél milliméter vastag reszelővel eltávolítva a megmaradt falat átlőttem az IZH-38 „ecsettel”
Érdekelne, hogy általában milyen nyomást pumpálnak ezekbe az állványokba gyárilag? Van valakinek ilyen információja?
gyárilag valószínűleg egy tömítéssel ellátott présdarab, ami a szárra illeszkedik és a hengert megnyomva egy bizonyos szabványos nyomást fúj be a szártömítés nyílásába. Poof a következő. Mindegyik eldobható. nem szervizelt IMHO.
A téma többször megszívódott, csinálj a rúd átmérője mentén egy üreges hüvelyt belső menettel a rúdhoz, csavard rá a rúdra és nyomd befelé. A gáz a meneten keresztül minden felesleg nélkül kijön, az olaj bent marad.
Ezt írják a Fenox benzinkút útlevelébe:
Igen, fémhez való fémfűrésszel, (a vágás helye mellett aztán esztergagépen), picit sziszegett és ennyi. minden gáz elment.
Igen, itt nem az olaj a legrosszabb, hanem a (fúrásból és fűrészelésből) származó forgács, amely az állványból kilépő nyomás révén a szemekbe repülhet. A videón szereplő személy általában elhanyagolta a TB-t!
Ami a chipeket illeti, volt olyan eset, hogy egy kis chip maradt a kornetszelepben, és egy üres lövéssel a bátyám kezébe repült, aki úgy döntött, hogy ellenőrizze az áramot))
Állapot: offline módban
Regisztrálva: 2007.04.19
Üzenetek: 651
sobsno, sokan használják
a hibákon és nem csak.
a kérdés lényege az, hogy az ilyen termékek javíthatók-e?
Természetesen bármikor vásárolhat, de van néhány buktató:
1. A jók ára elég magas.
2. megfizethetőbb áron, egy házasság.
3. Sokszor hallottam, hogy a drágák is nagyon gyakran meghalnak a hidegben.
Nos, csak erről a témáról szeretnék pofluditálni,
mert érdekelne a helyreállításuk,
Igen, és azonnal fuss vásárolni valamit, ez nem a mi módszerünk)
Utoljára ADVOKAT szerkesztette: 2010. október 30. 17:46; összesen 1 alkalommal szerkesztve
LEKS
Hatóság
Állapot: offline módban
Bejegyzés dátuma: 2003.04.15
Üzenetek: 7208
Feladó: Boyarka (Kijev külvárosa)
Természetesen megteheti! az életben semmi sem lehetetlen! veszel egy gépet benzinkút-javításhoz - és hajrá!
így mindent meg lehet javítani.
a lényeg a megfelelő gép vásárlása!
Állapot: offline módban
Regisztrálva: 2007.04.19
Üzenetek: 651
pénzhúzáshoz célszerűbb gépet venni
Természetesen megértem, hogy ez az egész szenvedés.
de mégis, legalább el kell árasztani
sobsno eddig csak egy kézikönyvet talált ezeknek az ártalmatlanítására.
Rögzítse a gázütközőt az X=50 mm zónában egy satuban (8.3. ábra).
FIGYELEM
A gázütköző satuba szorítása csak az X zónában megengedett, ellenkező esetben fennáll az ütköző károsodásának és sérülésnek a veszélye.
Vágja be a gázleállító hengert a palack teljes hosszának első harmadába, a rúd felőli szélétől kezdve.
JEGYZET
Vágáskor feltétlenül viseljen védőszemüveget.
Fedje le a vágott területet egy ronggyal.
Az olajat és a rongyokat a hatályos előírásoknak megfelelően ártalmatlanítsa.
el_fuego
Lone Maniac
Állapot: offline módban
Bejegyzés dátuma: 2007.12.03
Üzenetek: 4731
Feladó: Dnyipro -> Kijev
Autóm: ZAZ-966 élénkkék 1970
hát poidee, van benne egy dugattyú és egy rugó. Az első elkopik => távolítsa el és cserélje ki a tömítő alkatrészeket.
A száron elméletileg olajtömítésnek vagy valami hasonlónak kell lennie - ugyanaz a helyzet.
Nos, az egy másik kérdés, hogyan kell szétszedni. Nyilván nem vágni. később elfelejtheti a következetességet. A hátoldalon valamilyen dugónak kell lennie
LEKS
Hatóság
Állapot: offline módban
Bejegyzés dátuma: 2003.04.15
Üzenetek: 7208
Feladó: Boyarka (Kijev külvárosa)
egyébként a recepción pszichiáterrel is egész jól el lehet árasztani
WolfGang
Fluder teoretikus
Állapot: offline módban
Regisztrálva: 2010.08.02
Hozzászólások: 346
Indulás: Ukrajna, Donyeck
Az én autóm: ZAZ 968 MD kék, 1991
A dugattyú ott nem kopik, mert ez csak egy olajfojtó, az öv mentén gumigyűrűvel lezárva.A mandzsetta elkopik - ugyanabban az "X zónában" található. Hangtompítók nincsenek. A „működő” dugattyú maga a rúd.
Még ha szétszerelve is lenne, a tartalék mandzsetta csak egy helyen vihető el - egy szervizelhető állványból van kivágva
Ez mind szerelem, mint a grizzo.
_________________
Postás Stechkin Hatgrammos csomagok expressz kézbesítése nagy távolságra.
Talán sorban.
- tagok
- 423 üzenet
- Város: Ukrajna, Zaporozhye
- Név: Vadim
- Kitiltva
- 5656 üzenet
- Város: Juzsno-Szahalinszk
- Név: Konstantin
- Gázlengéscsillapítók javítása - mi lehet a baj?
- Hogyan lehet diagnosztizálni a lengéscsillapító hibáit?
- Hol kezdődik a gázlengéscsillapítók javítása?
- Berendezés gázlengéscsillapítók javításához
- Javítjuk a gázlengéscsillapítót
vékony rézcsövet forrasztanak, majd átpumpálják és a csövet préseljük és lezárjuk.
például egy kapilláris a hűtőszekrényből. csak a helyet kell helyesen megválasztani, hogy ne kapaszkodjon semmi.
A bejegyzést Sakhalin_Cat szerkesztette: 2013. január 26. – 00:11
Egy apró, de nagyon hasznos fejlesztést javasolunk az Ön értékeléséhez, magát a motorháztető gázelzárót.
A róluk szóló témát törölték, és még inkább a technomaster kész megállóiról szólt, amelyek készlete körülbelül 1500 rubelbe kerül, plusz postai szállítás az én esetemben, általában kiderül, hogy nem humánus
Kezdjük:
Először is magára a hangsúlyra van szükség, és kinyújtott 70 cm-es állapotban azonnal észreveszem nem nagyon van belőlük, többnyire kisebb méretű, kb 50 cm-es, és a nyomóerő ne legyen túl nagy - szerint becsléseim szerint 200-250 N környékén ilyen paraméterek mellett a hangsúly a passzátszélről B6 és gázbarguzin azonnal 70 cm-esek, passzátszélből használtam, most bukkantam fel a boltban raktáron
Itt infók a hazai SAAZ megállókról, mindenhol megtalálhatóakLADA SAMARA autók megállói
2108-8231010-05 / 2108-8231015-05 / 2108-6308015
Termék hossza, mm szabad állapotban - 450 tömörített állapotban - 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,34
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 340
================================================== ========
Megállók LADA 4×4 autókhoz
Modell 2121-6308010 / 2121-6308015 / 2121-8231010-05 / 2121-8231015-05
Termék hossza, mm szabad állapotban 450 tömörített állapotban 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,34
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 260
———-
LADA 21213
Modell 21213-8231010-05
Termék hossza, mm szabad állapotban 450 tömörített állapotban 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,34
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 340================================================== ========
Megállók autóknak OKA
Modell 21213-8231010-05
Termék hossza, mm szabad állapotban 450 tömörített állapotban 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,34 átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 340
================================================== ========Megállók az UAZ Patriot autókhoz
Modell 12.8231015-01
Termék hossza, mm szabad állapotban 500 tömörített állapotban 300
Dugattyúlöket, 200 mm
Súly, kg 0,358
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 250
================================================== ========
UAZ Hunter autók megállók
Modell 121.8231015
Termék hossza, mm szabad állapotban 450 tömörített állapotban 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,330
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 280
================================================== =========Megállók autók LADA Kalina
Modell 1118-8231015
Termék hossza, mm szabad állapotban 305 tömörített állapotban 200
Dugattyúlöket, 105 mm
Súly, kg 0,23
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 415
—
1119-8231015 modell
Termék hossza, mm szabad állapotban 600 tömörített állapotban 350
Dugattyúlöket, 250 mm
Súly, kg 0,4
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 340=======================================
Megállók gépkocsikhoz LADA 110-112 LADA 111
2111-8231010 / 2111-8231015 modell
Termék hossza, mm szabad állapotban 600 tömörített állapotban 350
Dugattyúlöket, 250 mm
Súly, kg 0,435
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 430LADA 111
2111-8231010-10 / 2111-8231015-10 modell
Termék hossza, mm szabad állapotban 600 tömörített állapotban 350
Dugattyúlöket, 250 mm
Súly, kg 0,435
Átmérő, mm rúd 10 dugattyú 20 tartály 22
Erő a rúdra P, N 340LADA 112
2112-8231010 / 2112-8231015 modell
Termék hossza, mm szabad állapotban 450 tömörített állapotban 275
Dugattyúlöket, 175 mm
Súly, kg 0,32 átmérő, rúd mm 10, dugattyú 20, tartály 22
Erő a rúdra P, N 460===========================================
Nos, ez így referencia, ha nem talált 70 cm-es hangsúlyt, akkor mindegy, lehet venni, jobb, ha hosszabb, és meghosszabbítja a rudat, például egy darab hegesztéssel egy másik ugyanolyan hangsúllyal, jó a szükséges hosszúságig
Ezután rögtönzött fémből készítünk egy füles lemezt, és közvetlenül a motorháztetőre szegecseljük, több lyukat kell fúrniuk a búraerősítőbe, nekem 4 van, a lemez konfigurációját kizárólag az Ön kívánsága határozza meg, rögzítve van, mint a fotó, mindezt a motorháztető szabványos zaja zárja le
Ezután elkészítjük az alsó konzolt, amely a test jobb oldali üvegére van felszerelve, van hely a képzeletnek is
Csináltam egy BMW vonóhorogból és lemezből tartót, a lényeg az a hely, ahol az ütköző alsó vége van rögzítve, itt egy kicsit hiányzott, vagy inkább nem fejeztem be, mert a megálló függőlegesen megakadályozott a jobbkormányos változatnál a fékfolyadék tartály műanyag rögzítőinek elhelyezésétől, szabadidőmben leszedem, majd áthelyezem a hangsúlyt.
Úgy látszik nem vettem észre más trükköket, ha kérdezel valamit, válaszolok, zárásként azt mondom, a hangsúly nem árt semmit, még sok a hely, leszedtem a fényszórót és külön nézett, minden jól működik, semmi sem esik, önköltségi ára 500 rSok külföldi autóban a motorháztető gázstop segítségével emelkedik fel, mint például azoknál, amelyek a ferdehátúaknál nyitják és tartják az ötödik ajtót. Az ilyen gázleállítók meglehetősen kényelmesek, és a motorháztető elülső szélén található szabványos állvány nem zavarja.
Ilyen gázstopokat szerelünk fel VAZ 2109-ünkre.
A megállókat többféleképpen lehet beállítani. A motorháztető egyik oldalára rendszeres ütközők vannak felszerelve. Mivel ez egy tuning elem, nem lesz mindenki számára elérhető, mind az ár, mind a helyi kiskereskedelmi üzletekben való elérhetőség tekintetében. Bár a mi korunkban mindent meg lehet rendelni az interneten keresztül, ez egy vágy lenne.
Ugyanebben a cikkben megvizsgáljuk a szabványos pótalkatrészek használatát.Az ötödik ajtó gázütközői kiválóan alkalmasak a VAZ 2109 motorháztető ütközőinek szerepére. Beépítésük 4 db 8 mm átmérőjű furat fúrásával történhet, a rajzok szerint:
Már csak a gázütközőket kell beszerelni a kész furatokba, és csavarokkal rögzíteni. A megbízhatóság érdekében csavarozhatja az anyákat a hátoldalon.
A megadott kialakítás nem érinti a környező részeket, de ha valami nem szabványos dolgot szerelt be a motorháztető alá, például megfeszítette az első rugóstagokat, jobb, ha először próbálja meg az ütközők helyzetét, hogy ne érjenek hozzá semmihez. összehajtogatva.
Ne pazarolja a pénzét. Próbáld ki magad.Torziós rudak helyett lengéscsillapító.Gázosakat nem csak javítanak.
A csomagtartó fedele folyamatosan a fejhez ütődik, úgy döntöttem, hogy egy egyszerű adaptációval korrigálom ezt a helyzetet.Co.
Próbáltam visszaállítani a csomagtérajtó gázstopját, működött, de meddig? Alapvetően egyszerű.
A KÖRNYEZETŐ BURKOLAT LENGÉSCSILLÁGÓJÁNAK (KOLLEKTÍV) JAVÍTÁSA.Csak fúrok egy lyukat és behelyezem a csavart.
Autószerviz "Talicskás szivattyúzáshoz" Dalnegorsk, Majakovszkij utca, 1 hely -
ideiglenes javításokhoz csak egy 18 mm-nél nagyobb belső átmérőjű csődarab kell Új rendelési szám.
minden a viburnum bordák javításáról, a csomagtérfedél hátsó ütközőinek költségvetési javításáról, hengerekről, csomagtartóról, javításról.
A kötést promóció céljából vásárolták az RF Gas Spring bolt értékelései alapján, Bandage Fittings.
Ahogy tehette, megtette. De működik. Ez a videó természetesen a bútorszerelvények javításáról szól, vagy inkább nem is.
AUTÓCSATORNA === HOGYAN KÉSZÍTSÜK TÖRÖTT TORZIÓS RÖGZÍTÉST A CSOMAGTARTÓRA. FÚRÁS.
Az összecsukható ágy gázliftje leereszthető, csak cserélhető.
A hátsó ajtó lengéscsillapítóinak cseréje Nissan Terrano 2.7 Na>.
Amikor viszont meg vagyok győződve arról, hogy a helyettesítőket, azaz a duplikációkat sokkal jobban készítik, mint a natív alkatrészeket.
Hagyományos gázrugó pneumatikához vagy egyéb alkalmazásokhoz autóipari gázrugóból. Hogyan készült.
Autó gáz vagy olaj rugóstag csuklójavítás. Köszönjük, hogy segítesz a csatorna bővítésében! Köszönöm.
Jelenleg a személygépkocsik nagy részét még mindig külföldi gyártók képviselik, így az alkatrészpiac is hasonlóan széles körben fejlődött. Nem az utolsó helyen állnak az autó lengéscsillapítói, amelyek a felfüggesztés egyik legfontosabb részét képezik.
A tapasztalt autósok rendszerint időről időre ellenőrzik autóik lengéscsillapítóinak állapotát. Ezt gyakran különböző módon teszik, ahogy az ember tudja. A lengéscsillapítók ellenőrzésének fő módszerei a következők:
- az autó viselkedésének értékelése vezetés közben;
Az autósok legáltalánosabb és talán legegyszerűbb módja az autó ringatása. Ennek a módszernek az a lényege, hogy felváltva ringatjuk az autót minden sarkon. De két módszer létezik az autó ringatására. Az első esetben az autótulajdonosok, miután az egyik szélről rányomták az autót, figyelik, hogyan mozog a karosszéria.
Ha lassan emelkedik, akkor a lengéscsillapítók rendben vannak, és megfelelően működnek, de ha nincs késés az emelésben, és úgy tűnik, hogy felfelé "lövik", akkor nem működnek. Egy másik lehetőség az autó intenzív ringatása több lépésben. Ha a lengéscsillapítók megfelelően működnek, az autó már a második szabadgurulásnál abbahagyja a lengést, minden a lengés intenzitásától függ. Minél elhasználódottabb a lengéscsillapító, annál lassabb a rezgések csillapítása.
Ezt a tesztet mindenki elvégezheti, de a megbízhatósága túl alacsony. Csak a szélsőségek meghatározását teszi lehetővé: működő lengéscsillapító-e vagy sem. Ha a rezgéseket részben, például felére csillapítják, ezt nem lehet vizuálisan meghatározni, és a lengéscsillapító jó állapotúnak tűnik. Ez a diagnosztikai módszer gyengesége. Ugyanakkor az amúgy is kissé "fonnyadt" lengéscsillapító nagy sebességnél nem tudja biztosítani a kerék teljes érintkezését az úttesttel. A felépítéssel kapcsolatban van egy másik szempont. Nyomja meg az autót a lehető legóvatosabban és a lehető legközelebb a karosszéria merevítőihez. Ha ezt nem veszi figyelembe, akkor egyetlen kellően nagy erőfeszítéssel észrevehető horpadást hagyhat a szárnyon vagy a motorháztetőn.
A következő módszer - a vizuális ellenőrzés nagyon közel áll az előző diagnosztikai módszerhez, mind hatékonyságát, mind összetettségét tekintve. Először is gondoskodik az olajcsíkok megjelenéséről a lengéscsillapító házában. Ami megcáfolhatatlan bizonyítéka a karosszéria feszességének elvesztésének és a lengéscsillapító részleges vagy teljes meghibásodásának. Ne feledje, hogy a ház felületén lévő olajköd nem mindig jelzi a hibás működést.
A lengéscsillapítót rendszeresen meg kell tisztítani a megjelent szennyeződésektől, mert ez megzavarja a helyes vizuális diagnózist.Ezért tisztítás után néhány nap múlva vizsgálja meg újra a lengéscsillapítót. Ha ismét csíkok jelentkeznek, akkor a lengéscsillapító biztosan hibás. A gumiabroncsokat is ellenőrizni kell, mert a futófelületük egyenletes kopása befolyásolja a lengéscsillapítók teljesítményét. Ha a futófelület szélein láthatók a kopás nyomai, akkor a lengéscsillapító folyamatos ugrásokkal gurul, ami felvilágosítja a nem működő lengéscsillapítót.
Az autósok nem gyakran ellenőrzik, hogy a lengéscsillapítók mennyire működnek a test felmelegedése következtében. És ez azzal magyarázható, hogy kényelmetlen egy ilyen ellenőrzést elvégezni, mivel a lengéscsillapítók nehezen elérhető helyeken vannak. A hidraulikus lengéscsillapítók például a rezgési energiát hővé alakítják. Ebből következik, hogy a melegebb lengéscsillapítók látják el legjobban funkciójukat. Ahhoz, hogy ezzel a diagnosztikai módszerrel a legpontosabb eredményeket kapjuk, egy fontos követelménynek kell megfelelni.
Ellenőrzés előtt fel kell melegíteni a lengéscsillapítókat úgy, hogy az autót nagy sebességgel vezetik egy nehéz pályán. Kényelmesebb ellenőrizni a lengéscsillapítók fűtési fokát egy felüljárón vagy az ellenőrző lyukon. Mindegyik hőmérsékletének közel kell lennie egymáshoz. Ha bármely lengéscsillapító kiesik az általános együttesből a lényegesen alacsonyabb hőmérséklet miatt, az azt jelenti, hogy a hatásfoka jelentősen csökken. Ha az egyik lengéscsillapító extrém túlmelegedés üzemmódban van, akkor a „testvérei” teljesen vagy részben elvesztették rezgéscsillapító képességüket.
Csak az igazán tapasztalt sofőrök tudják értékelni a lengéscsillapítók állapotát az autó közúti viselkedése alapján. Ha a lengéscsillapítók meghibásodnak, a jármű nagy sebességgel halad 80-90 km/h már kezd oldalról oldalra súrolni, megjelenik a test kilengése, csökken az iránystabilitás. A felépítés enyhén csillapított karakterű, és amikor a következő szabálytalanságokat eléri, a gördülési amplitúdó ismét megnő.
Egy ilyen autóban kanyarban haladva késik a kormánymozdulatokra adott reakciója, és jelentősen megnő a fékút. A mozgás kényelmének szintje nem mindig határozza meg a lengéscsillapítók hibás működését. Kivéve, ha az autó sportgáz lengéscsillapítókkal van felszerelve. Meghibásodás látható a bennük rejlő jellegzetes merevség eltűnése esetén.
A lengéscsillapítók hibás működésének meghatározásának legpontosabb módja a próbapadi diagnosztika. Ez az ellenőrzés két módszerből áll: az autó felhelyezése az állvány vibrációs platformjára, a lengéscsillapító eltávolítása és a csillapítási erő ellenőrzése egy speciális mérőállvány segítségével. A második módszernél pontosabbak az eredmények, de a lengéscsillapítók autóból történő eltávolításának nehézségei miatt nem talált széles körű alkalmazást a szakemberek körében, amikor az első meglehetősen gyakori a szakképzett autószervizben dolgozók körében.
Szinte minden többé-kevésbé „megpakolt” töltőállomáson van vibrációs állvány, amely a jármű szétszerelése nélkül segít meghatározni az autó lengéscsillapítóinak teljesítményét. És ami nem tud örülni, egy ilyen csekk költsége nem magas.
A lengéscsillapítók egyszerűen "győztesek az életben" az összes autófelfüggesztési alkatrész között. Nemcsak csillapítják az út-felfüggesztés-karosszéria kör minden rezgését, hanem fontos szerepet játszanak a keréknek az útfelülethez való tapadásában, a fékezésben és az úttartásban. Bár néhány kezdő autós tévesen úgy véli, hogy a lengéscsillapítók feladata csak az, hogy kényelmes körülményeket teremtsenek az autóban való vezetés közben.
A gázlengéscsillapítók javítása a diagnózisukkal és munkájuk megértésével kezdődik. Ne essen pánikba, ha hirtelen, valamilyen oknál fogva recsegést vagy szivárgást talál a lengéscsillapítóban, pedig csak nemrégiben a műszaki vizsgálat és ott minden normális volt. Éppen ellenkezőleg, dicséretes, hogy odafigyelt autója ilyen atipikus viselkedésére. A „jó kopogás meglátszik” diagnosztikai elv soha nem vallott kudarcot.
A lengéscsillapító eposz második szakasza maga a javítás. Két javítási lehetőség van, mint elvileg és mindig: menjen el a szervizbe, ahol a képzett szakemberek egy bizonyos díj ellenében mindent megtesznek, és saját maguk megoldják a problémát a garázsban. Az első műveletet főleg a kezdő járművezetők irányítják. A tapasztaltak pedig előveszik az autó kézikönyvét, és meghatározzák az autójukra szerelt lengéscsillapítók típusát. Általában az autóipari piac oroszlánrésze nem szétválasztható lengéscsillapítókkal van felszerelve, ami sajnos nem biztosítja azok javítását. De ez azokon a mesés vidékeken van, ahol az utak olyanok, mint a vas, és a lengéscsillapítók öt, vagy még több évig szolgálnak.
A következő berendezések segítenek leegyszerűsíteni a gázlengéscsillapítók javítását és helyreállítását, valamint meghosszabbítják azok élettartamát:
– speciális fúvóka-gáz töltőanyag (1-10 darabos készletben);
- használati utasítás.
Így egy tapasztalt vezető habozás nélkül a második lehetőséget választja, és saját erőfeszítéseivel megkezdi a lengéscsillapító javítását. És jó, ha az autójában nincsenek pumpás lengéscsillapítók. Ez egy olyan típusú lengéscsillapító, amely megváltoztatja a gáznyomást, amely lehetővé teszi a teljesítmény megváltoztatását az autó nagy terhelése esetén. A helyzet az, hogy az ilyen lengéscsillapítókat kiegészítő lehetőségként szerelik fel.
Természetesen teljesen jól végzik a dolgukat, de egyelőre, amíg el nem buknak. És itt kezdődnek az autótulajdonos gondjai. Egy ilyen típusú új lengéscsillapító több száz dollárba kerül. Egy másik dolog a gázlengéscsillapítók javítása. Javításuk nem sokban különbözik a hidraulikusak javításától. Ez teljesen önállóan, speciális felszereléssel elvégezhető.
A lengéscsillapítók helyreállításával kapcsolatban nem szeretném megkérdőjelezni az autószerelők ügyességét a szervizben, de van olyan, hogy „az emberek hangja”. Különféle autóipari fórumokon hallhatja, ahol sok autótulajdonos osztja meg tapasztalatait és benyomásait. És az autófelfüggesztés ezen elemének helyreállítását kizárólag a negatív oldalról veszik figyelembe. Hiszen a hibás lengéscsillapító az alkatrész, amin érdemes spórolni, és ez a megtakarítás nagyon-nagyon kétséges, mert a felújított lengéscsillapítók futásteljesítményére minimális a garancia.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
A városi kulibinjeink valahogy helyreállítják a fedeleket és burkolatokat tartó gázstopokat.
Mindig is érdekes volt, hogyan pumpálják a gázt a javítások során? A mellbimbónak nincs hova főznie – általában nagyon kevés hely van ezeknek a megállóknak a közelében. Készültek a szerelvények?
Bár a helyreállítás költsége körülbelül 10 darab - ezzel a pénzzel nem lehet sokat kezdeni
Tehát valójában hogyan?
