Csináld magad omvl gázbefecskendező javítás

Örömmel üdvözlök mindenkit a GBOshnik oldalon, amely a gázberendezésekkel és minden ezzel kapcsolatos dologgal foglalkozik. Ma, kedves barátaim, szeretnék megosztani veletek egy fotóriportot arról, hogyan lehet saját kezűleg javítani a gázbefecskendezőket. Megtanulja, hogyan szerelje fel saját maga az OMVL gázbefecskendező javítókészletet egy kéznél lévő egyszerű szerszám segítségével.

A befecskendezőkkel kapcsolatos problémák tele vannak a motor működésének megszakításával, instabil fordulatszámmal, vezetés közbeni rándulással, rossz indítással, megnövekedett üzemanyag-fogyasztással stb. Ezenkívül gyakran megjelenik a „Check Engine” felirat a panelen, ami az HBO hibás működését jelzi. Az OMVL gázfúvókák elvileg megbízhatónak nevezhetők, meglehetősen jó minőségűek és könnyen „szánthatnak” körülbelül 100 000 km-t. A maggal nincs probléma, télen nem „ragadnak” és csendesen működnek a többihez képest.

A probléma megoldása meglehetősen egyszerű, vásárolnia kell egy javítókészletet a gázbefecskendezőkhöz, és meg kell javítania az LPG befecskendezőket.

1. Az első lépés az üzemanyag-elosztócső befecskendező szelepeinek szétszerelése. Ehhez először kapcsoljuk le a gázellátást a többszelepnél, és minden tűzoltónál húzzuk ki az akkumulátor kivezetéseit.
2. Ezután vesszük az üzemanyag-elosztót, és szétszereljük. A gázbefecskendező javítókészlet utasításaiban általában mindent leírnak, tehát nincs semmi bonyolult. Óvatosan szerelje le a felső rögzítő rudat, ehhez le kell feszítenie a szélét, majd fel kell húznia.

1. Most eltávolíthatja a tekercseket, amelyek valójában semmilyen módon nincsenek rögzítve, hanem egyszerűen fémrudakra (rudakra) vannak öltözve.

1. Csavarhúzóval csavarjon ki 5 csavart, majd válassza le a rámpa egyik részét a másiktól.

1. Kezdjük el az injektorok szétszerelését. Kiszedjük a régi tömítőgyűrűket, valamint a rugókat, ezután szereljük be az OMVL gázbefecskendező javítókészletet.

1. Mielőtt mindent beszerel, öblítse át a működő részeket benzinnel vagy használjon karburátortisztító folyadékot. A pamut törlőkendők és korongok szintén segítenek a gázfúvókák öblítésében.

A munka elvégzése és a gázbefecskendező javítókészlet felszerelése után folytathatja a végső szakaszt - az összeszerelési szakaszt. Amint láthatja, a gázbefecskendezők saját kezű javítása nem olyan ijesztő, és meglehetősen valóságos. A végső összeszerelés után a motor működésében a fenti eltéréseknek el kell tűnniük. Ha a probléma továbbra is fennáll, azt javaslom, kérjen segítséget tapasztalt szakemberektől. Ezenkívül a gázbefecskendező javítókészlet felszerelése után nem árt kalibrálni őket.

Nekem ennyi. Ha nem nehéz számodra, és tetszett a cikk, kérjük, oszd meg ezt a cikket barátaiddal a közösségi oldalakon, így hozzájárulsz projektünk fejlesztéséhez. Hálásak leszünk minden repostért, jó cikkeket olvassanak jó emberek! Minden béke és jóság. Amíg!

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 7

Milyen színűek az injektoraid, kék vagy fekete? Én is hidegen kezdtem el troizni, 1 és 4 injektor kb 10 percig egyáltalán nem kapcsol be, aztán beindul és megreped. autópályán 80 km/h-nál nagyobb sebességet kap, és lekapcsolja a 4. hengert.

Én is elhibáztam. Kiderült, hogy nincs benne. De csak arról van szó, hogy a sebességváltó nem melegedett fel normál hőmérsékletre, és a gázt nem gázhalmazállapotban, hanem folyékony állapotban fújták ki. Újraraktam a kályháról a fűtést és elkezdtem tolni (előtte pedig nem volt több 70-nél, gyújtáskimaradást mutatott)

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

vingod 2010. március 09

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

100 000 km-t tettem meg ezen az HBO-n. furcsa tulajdonság, egy hete meleg volt, reggel szárnyalták az agyam a fúvókák, ma beütött a fagy, így gond nélkül gázra váltott, ugrásnak nyoma sincs.

akkor miért ne másznék fel?

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

balu833 2010. március 13

Szervízbe mentem, alacsony volt a gáznyomás, kinyúlt a típusmembrán.

igen, gázbefecskendezők szervízjavításában 150r db, de a legnagyobb hiány a befecskendezők rugóiból van, ezért magam szereltem be a berendezést és magam szabályozom.

Ugyanaz a problémám. A fúvóka kipattan. Szétszedtem, de nem találtam a lengéscsillapító gyűrűt. Valtek injektorok. Kérem, mondja meg, hol van telepítve. És ha tudsz fotózni.

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 30

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus 2010. április 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 12

felajánlják a teljes rámpa cseréjét az OMVL-től, 2500 rubelbe kerül. aki rájött, Lovatovszkij agya nem fog rúgni?

nézd meg az ellenállást, ha ugyanaz, akkor nem veszed észre

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 12

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 16

• Mint
• nem tetszik

denisgbo 2010. október 26

mehet, ha kopognak a fúvókák.

Kopogtatni kezdtél, vagy mindig újból kopogtattál? Milyen fúvókák?

Előfordul, hogy egy vagy több gázbefecskendező erőforrása megszűnik. Ez abban nyilvánul meg, hogy a gép, amikor egy gázkeveréken dolgozik, megháromszorozódni kezd, teljesítményveszteség, instabil motorműködés és egy vagy több gázbefecskendező szelep jellegzetes „csörgése” következik be. Ez a „csörgés” az O-gyűrűk és a gumiszalagok kopása után jelentkezik a rudaknál, és azt jelenti, hogy ideje megjavítani a gázbefecskendezőket.

A VALTEK gázbefecskendezők javítása néhány egyszerű lépésből áll, nevezetesen:

• a rámpa eltávolítása az autóból;
• a rámpa és összes csomópontjának szétszerelése;
• rudak, rugók és gumigyűrűk cseréje új rem. készlet;
• az injektorok utólagos összeszerelése és beállítása;
• a rámpa visszaszerelése az autóra.

A rámpa autóból való eltávolításának első lépése az HBO vezeték gázellátásának elzárása a gázpalackon lévő tápszelep elzárásával.

• Ahhoz, hogy az összes gázt kifejtse a vezetékből, ehhez zárt szelep mellett indítsa el az autót, várja meg a benzinre való átállást, majd kényszerítse a rendszert még kétszer-háromszor gázzal való működésre.
• A vezetékek leválasztása és a rámpa eltávolítása előtt feltétlenül meg kell jelölni, hogy melyik vezeték melyik gáztekercshez tartozott. Ezt megteheti jelölővel vagy színes szalaggal. Gyűjtéskor pontosan meg kell határoznia, hogy a huzal egyik vagy másik tekercshez tartozik-e.

• Csavarja ki a rögzítőelemeket és távolítsa el a rámpát. Amikor kicsavarja a bilincseket, hallani fogja a maradék gáz felszabadulását - ez normális helyzet.
• Egy 12-es csavarkulcs segítségével csavarja le a kalibráló fúvókákat.

• Óvatosan összehajtva távolítsa el a rögzítőgyűrűket, hogy ne veszítse el őket. Távolítsa el a tekercseket. Ha a tekercseken jelölővel tettünk jelöléseket, jelöljük be, hogy melyik tekercs melyik helyen volt, hogy ne keverjük össze az összeszerelés során. Ha magára a rámpára tesz megjegyzéseket, a tekercsek felszerelésének sorrendje elhagyható.

• Egy 14-es csavarkulcs segítségével csavarja ki a vezetőket, és óvatosan távolítsa el őket. Ha az egyik rudat cserélik, a szétszerelés során feltétlenül ki kell jelölni egy pár rudat - egy ülést, hogy ne keveredjenek össze az összeszerelés során. Ha minden alkatrészt kicserélnek, akkor a sorrend nem követhető. Távolítsa el a rudakat és rugókat a vezetőkről.

• Szemrevételezéssel ellenőrizze a rudakat és a gumiszalagokat, és döntse el, hogy kell-e javítókészletet használni vagy sem. Ha a gumiszalag teljesen elhasználódott, fém-fém érintkezés lép fel, ami jellegzetes „csörgő” hangot eredményez.

• Ha maga a bot is kielégítő megjelenésű, akkor csak a gumiszalagot és a rugót cserélheti ki (kopás esetén is), ehhez egy éles tárggyal (awl) távolítsa el a régi gumiszalagot a rúdról és helyezzen egy újat. a helyére. Ha az injektorok futásteljesítménye jelentős, akkor a szárat is ki kell cserélni.

• Gondosan ellenőrizze és cserélje ki a kopott alkatrészeket újakra az összes fúvókán, majd szerelje össze a rámpát fordított sorrendben.

Olvassa el, hogyan csinálja saját maga!

Gázüzemű autók üzemeltetésekor a sofőrök gyakran találkoznak hibás működéssel vagy az LPG meghibásodásával. Ennek a berendezésnek a hatékonysága nagymértékben függ a gázbefecskendezők használhatóságától. Működésük magas hőmérsékletnek és néha rossz minőségű üzemanyagnak kitett körülmények között történik.

A gázüzemű járművek tulajdonosainak azt tanácsoljuk, hogy saját kezűleg tudják megjavítani, tisztítani és beállítani a 4. generációs HBO gázbefecskendezőket. Ez bizonyos helyzetekben segít, és anyagi erőforrásokat takarít meg.

A gázbefecskendezők speciális HBO egységek, amelyek felelősek az üzemanyag adagolásáért, valójában nagy sebességű szelepek. Megfelelő működésüknek köszönhetően a belső égésű motorban a gáz-levegő keverék szükséges aránya biztosított. Az ilyen mechanizmusokat az HBO 4. generációjában kezdték használni.

Az egyik legnépszerűbb a Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) készletmodelljei. Kétségtelen előnyük, hogy könnyen javíthatók, ami az öblítésből, a javítókészlet cseréjéből és beállításából áll, ellentétben a nem szétválasztható befecskendezőkkel, mint a BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) és hasonlók.

Egy vagy több injektor hibás működésének tünetei a következők lehetnek:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. a gép dinamikus jellemzőinek romlása;
3. a motor instabil működése, a belső égésű motor működése (egy vagy pár fúvóka nem működik);
4. merülések a gázpedál megnyomásakor;
5. a különféle érzékelők működésének meghibásodása, a „Check engine” hibák megjelenése (például egy MAC érzékelő);
6. a fúvókák bekopogtatása (hangosan „kattannak”);
7. gáz szivárog az injektorokon keresztül (öntés / méreg);
8. az autó leáll alapjáraton, az injektorok nem kapcsolnak be.

Ennek okai lehetnek:

• a lengéscsillapító gumigyűrűinek kopása a szelepszáron (e miatt a fúvókák kopognak);
• a szelep ülékének (nyeregének) vagy reteszelő gumijának kialakítása;
• a rúd (dugattyúnak, horgonynak is nevezik) vagy a hüvelyek (ez mag, henger, lombik is) kopása;
• horgony beszorulása a hengerben;
• a dugattyú visszatérő rugó rugalmasságának gyengülése;
• az elektromágneses tekercs (szolenoid) meghibásodása;
• a vezetékek integritásának megsértése.

A fenti okok mindegyike természetes módon vagy rossz minőségű alkatrészek, a gázberendezések idő előtti karbantartása, a befecskendezők felszerelésére vonatkozó szabályok megsértése miatt jelentkezhet. Így például az HBO szűrők időben történő cseréje nélkül gázkondenzátum (olajos folyadék, víz, szennyeződés) kerülhet a fúvókákba, ami beékelődést vagy gyorsuló kopást okozhat.

Ezenkívül a beépítés közbeni vízszintes helyzet befolyásolja a hüvelytest és a szár egyenetlen kopását (ellipszisét). Igen, és a vezetékek felszerelésére vonatkozó szabályok banális be nem tartása (forrasztás helyett csavarás, összegabalyodás, nem megfelelő rögzítés) idővel problémákat okozhat.
Így vagy úgy, de az ilyen típusú fúvókák ritkán élnek 70 ezer km-ig. futásteljesítmény javítás nélkül (javítókészlet csere). Minden a használat körülményeitől függ.

A gázbefecskendezők részletes ellenőrzése (befecskendezés / nyitási idő, áteresztőképesség) csak a diagnosztikai berendezések csatlakoztatásakor, valamint a teljes sín szétszerelése és az autószervizben egy speciális állványon történő ellenőrzés után lehetséges. Vagy szereljen össze egy házi készítésű állványt.

Csak úgy lehet önállóan azonosítani, hogy melyik fúvóka nem működik és a szivárgások (tömítettség), csak a csatlakozók / chipek egyenkénti leválasztásával és a tömlők eltávolításával a kimeneti szerelvényekről. Ilyen módszerek alkalmazása nem javasolt!

A 4. generációs HBO befecskendezők, például a Valtek vagy az OMVL javításához el kell távolítania a teljes sínegységet:

• zárja el a palack gázellátását. Ehhez meg kell húzni a megfelelő többszelepes csapot;
• indítsa el egy ideig a motort, hogy a maradék üzemanyagot eltávolítsa a rendszerből;
• válassza le az akkumulátor érintkezőit;
• válassza le a tömlőket és az áramellátást;
• csavarja le a rezgéscsillapítókat, vegye le a gázszerelvényt.

A fúvóka szétszereléséhez és öblítéséhez (vegyük a 30-as Valtek példáját) szüksége van:

1. 12-es kulccsal csavarja le a kalibráló fúvókákat / fúvókákat a rámpa aljáról;
2. fogóval vagy csavarhúzóval távolítsa el a tekercsek rögzítőgyűrűit;
3. szétszerelni a tekercseket;
4. csavarja ki (14-es kulcs) a szelepmagokat, és távolítsa el róluk a dugattyúkat.

Ezután ellenőriznie kell a kopást: gumi alkatrészek, szelepülések és hüvelyes szárak.

Fontos! Ha csak a gázfúvókákat kell tisztítani, alkatrészcsere nélkül, akkor az összes elemet össze kell szerelni a helyére anélkül, hogy összetévesztené őket. Ebben az esetben is segít meghosszabbítani a fúvókák élettartamát - ha megfordítja a rudakon lévő megereszkedett rögzítő gumit.

Hajtsa végre az alkatrészek hibaelhárítását. Azonosítsa a préselt gumigyűrűket, lökhárítókat és tömítéseket, valamint ellenőrizze a hengerek és a horgonyok kopását is. A szelepgumin nem lehet nagy bemélyedés az ülésen. A nyereg is hajlamos idővel zsugorodni. Dobja el a nem megfelelő alkatrészeket.

Ezután tisztítsa meg a fúvókák részleteit az iszaplerakódásoktól, ezt kényelmesen megteheti egy ronggyal, pamut rügyekkel. Karburátortisztító (karbotisztító), aceton, benzin vagy más hasonló termékek használata.
A gumitermékeket (ha úgy dönt, hogy nem változtat) el kell távolítani, ne mossa le őket agresszív anyagokkal. A gumi megduzzadhat az ilyen vegyületektől. Ugyanezen okból nem tanácsos olyan (nem szétválasztható) fúvókákat tisztítani / öblíteni, mint a Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), az ilyen tisztítás hatása rövid ideig elegendő, ha ezek után minden működni fog.

A gázbefecskendezők javítókészletét általában csak gumitermékekkel (RTI), rúddal és rugóval egészítik ki, egy befecskendezőhöz vagy a teljes sínhez. Vásárolhat egy komplett alkatrészkészletet is (rudak magházzal és visszatérő rugó-szerelvényekkel). Minden külön történik. Átlagosan a szabványos javítókészlet ára egy sínhez körülbelül 500 rubel lesz.

Számos vezetői vélemény alapján a Valtek befecskendezőkről van szó, ezek az LPG Tech, GREEN GAS (zöldgáz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) és még a Lovato is. Lovato), az eredeti RAIL javítókészletek (Rail) a legalkalmasabbak.

Az r / c sajátossága, hogy a dugattyújuknak lyuk van a testben, ez a megoldás csökkenti a fecskendő hatását. Ha a választás egy másik gyártóra esett, ügyeljen az alkatrészek fémének mágneses tulajdonságainak hiányára (ennek nem szabadna lennie), a méretekre, a súlyra.

A teljes cserefolyamat a mechanizmusok blokkjának fordított sorrendben történő összeszereléséből áll:

1. ha a dugattyúkat nem cserélték ki, akkor távolítsa el őket a rudak üléseiről, és cserélje ki a gyűrűket (gumi lengéscsillapítók / lökhárítók);
2. szerelje be (új / régi) horgonyokat és visszatérő rugókat a hüvelyekbe;
3. cserélje ki a rúd löketének állítócsavarjának tömítőgyűrűit, valamint a tekercs és a mag alatt;
4. csavarja be a hüvelyeket a sínbe;
5. feltekercseket, rögzítőgyűrűket.

Az összes tömítést egyszer ajánlott használni. Kimeneti kalibráló fúvókákat/szerelvényeket ebben a szakaszban nem kell felszerelni.

A 4. generációs Valtek típusú HBO gázbefecskendezők beállítása a rúd löketének beállításán múlik az egyenletes üzemanyag-adagolás érdekében.

Lehetőség van kalibrálásra, gyári vagy házi készítésű állvány felhasználásával a gázbefecskendezők tesztelésére, kalibrálására, nem is minden szervizben van ilyen berendezés.

A gázbefecskendezők "csináld magad" kalibrálását egy hosszabbító fúvókával / hüvelyrel ellátott mikrométeres készülékkel és az adagolófúvóka menetének megfelelő menettel végezzük, ez egy 0,01 mm-es osztási skálájú tárcsajelző is ( teljes mélységmérőkkel, belső idomokkal).

Szüksége lesz még egy 4-12 V-os áramforrásra (például akkumulátorra vagy tápegységre), egy vezetékdarabra az injektorhoz csatlakozóval és egy rövid impulzusgombra, hogy a befecskendező tekercs ne égjen ki (ne feledje hogy a mágnesszelep ellenállása 1-3 ohm).

1. rögzítse a mikrométert a rámpán;
2. győződjön meg arról, hogy a jelző rúd hozzáér az injektor armatúrához;
3. kapcsolja be a tekercset legfeljebb 1 másodpercig (ideális esetben először le kell futtatnia néhány ciklust, hogy felmelegedjen és összezsugorítsa a csillapítógyűrűket);
4. állítsa be az értéket a készüléken 0-ra;
5. így állítsa be a dugattyú löketét. A magcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökkenti a hézagot, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig növeli. Minden szelepen ugyanazokat az értékeket kell elérni.

Az alábbiakban egy táblázat található a Valtek gázbefecskendezők armatúra löketének kalibrálásához, a tápegység teljesítményétől függően:

Egy kis idő elteltével a szelepek hangosan működni kezdtekmiközben a motor jól ment, gond nélkül. De néhány napja, amikor gázra váltott, a motor kopogni kezdett, és a Check Engine kigyulladt. Ugyanakkor a motor minden panasz nélkül benzinnel működik. Ebből az következik az egész az HBO hibája, nevezetesen a befecskendező szelep.

Az egyik fúvóka nagyon hangosan kattant. A tekercs leválasztásával egyértelművé vált, hogy melyik henger nem működik. Annak érdekében, hogy ne forduljak a mesterekhez, és ne fizessek, úgy döntöttem, hogy saját kezemmel javítom meg az HBO gázbefecskendező szelepeit.

Ehhez először is meg kellett szerelje szét a befecskendező szelepet. Ugyanakkor kiderült, hogy a magon található zárógumi ép, de csillapítógyűrű kopott, ami oda vezetett, hogy a mag folyamatosan fémet kopogott a fémen. A többi szelepen a csillapító gyűrűk rendben voltak, csak a nem működő hengeren kopott a gyűrű. Ezek után úgy döntöttem, hogy kicserélem a lengéscsillapító gyűrűt, abban a reményben, hogy ez segít. Rem. a készlet körülbelül 120 rubelbe kerül, de sikerült közvetlenül megtalálnom csillapító gyűrűk darabonként 5 rubel. Vásárlás után kicseréltem a gyűrűt az alapjárati szelepen, elindítottam az autót, gázra kapcsoltam - minden tökéletesen működik, nincs csörömpölő hang, a motor nem kopog.

Ez nyilvánvaló a kopott csillapítógyűrű közvetlenül befolyásolta a mag visszapattanásának minőségét, és ennek eredményeként az elektronika kikapcsolta a nem megfelelően működő szelepet. Nálam 37,5 ezer km-t szolgált ki javítás nélkül a gázvonat.

Így lett megjavítva a barkácsolt HBO befecskendező szelep.

Ez az anyag az egyik speciális fórumról származik, megbízhatóságát nem erősítették meg.

Nagyon gyakran autóra szerelik 4. generációs gázberendezés, a felhasználók nem elégedettek az üzemanyag-fogyasztással vagy a jármű teljesítményével. Ez arra kényszeríti, hogy a szervizközpontba utazzon további költségekért HBO kiigazítások. Jó, ha a mesterek értik a probléma megoldását. Vannak helyzetek, amikor lovagolsz HBO beállítás nincs értelme. Ez akkor fordul elő, ha a telepítő cég alkalmazottai rosszul értelmezték az elvet beállítások, és nem ritkán általános abszurd vélemény - az olasz rendszerek automatikus hangolása minden problémát megold. Nem, az automatikus tuning megteszi a minimumot - hogy az autó legalább ne akadjon el. Pihenés beállítások manuálisan, diagnosztikai berendezéssel kell elvégezni.

Sokszor mondták és írták, és a legfontosabb az autógáz-berendezésekre vonatkozó összes utasításban benne van - a megfelelő tuningolt HBO 4. generáció a benzin befecskendezési ideje változatlan marad benzinnel és gázzal üzemelve. Annak biztosítása, hogy a befecskendezési idő ne változzon - ez a tuner feladata HBO. Vessünk egy pillantást az utasításokra gázberendezés 4. generációs OMVL – Üzemanyagtérkép beállítása. Pontból olvasás 4.4.1 A térkép módosítása És a többi rendszer sem különbözik egymástól. Ez a fő dolog.

1. Csak egy kábellel állítsa be HBO kiigazítások az injekciós idő megváltoztatásával. Ha ezt az opciót kell használnia, akkor könnyebb a programok régebbi verzióit használni, ahol durva HBO beállítás terhelés szerint.

2.Állítsa be egy diagnosztikai szkenner segítségével az üzemanyag korrekciójához. Ha van diagnosztikai szkennere vagy adaptere, kényelmesen beállíthatja bármelyik programmal.

Tisztázom, mekkora a motor terhelése. Sokak számára a terhelés növekedése a sebesség növekedése. Ez alapvetően nem igaz. Ha üresben nyomod a padlóra a gázt, a fordulatszám a határig szárnyal, de a terhelés a legalacsonyabb. A terhelés arányos a befecskendezési idővel, így az elosztó vákuummal (nagy mennyiségű tüzelőanyag elégetéséhez több levegő szükséges, így a vákuum az elosztóban arányos a terheléssel).

A legtöbb telepítő kedvenc beállítási része. Alapvetően itt kell kezdeni. Az automatikus kalibrálás meglehetősen egyszerű művelet, a vezérlőegység megjegyzi a benzin befecskendezési idejét. Gázra kapcsol. És úgy állítja be az üzemanyagtérkép együtthatóit, hogy megismételje a benzin befecskendezési idejét gázon.

Csak egy nagy DE van. A teljes térkép egy cella adatai szerint változik. Azaz például OMVL megváltoztatja a minimális mérőcella teljes együtthatótérképét 3000 ford./percnél. LOVATO alapjáraton megváltoztatja a teljes térképet. Erre azért van szükség, hogy az autó mozgásban tudjon tuningolni. Szó sincs az összes fordulatszám és a teljes terhelés 100%-os beállításáról.

HBO beállítás a terhelés szerint a cellákban nem fordulatszám, hanem befecskendezési idő változását vonja maga után. Vagyis emlékezzen a benzin befecskendezési idejére egy bizonyos mozgási pillanatban (például 3 ms), váltson gázra. Nézze meg, hogyan változik a benzin befecskendezési ideje (ne változtassa meg a vezetési feltételeket és a gázpedálra ható erőt). Hasonlítsa össze a benzinnel. Például 4 ms lett, de 3 ms volt. Így 33%-kal nőtt a befecskendezés. Ha a benzin befecskendezési ideje gázüzem közben megnőtt, ez azt jelenti, hogy a keverék soványabb a szükségesnél. És 33%-kal szegényebb. Most megváltoztatjuk a teljes 3 ms-os sort +33 egységre, és így tovább a terhelés során.

Gyártó cégek HBO tavaly év közepéig bezárták az együtthatók térképét a programjaikban, és csak durvát hagytak beállítás terhelés szerint. durva beállítás a terhelés szerint úgy nézett ki, mint 8 cella, ahova az együtthatók voltak beírva. Ezeket az együtthatókat az üzemanyagtérképen egymásra helyezték. Az első 4 cellából álló oszlop volt felelős az alapjáratért. Az első cella a térkép 1000 fordulat oszlopát 2 ms-ról 3 ms-ra változtatta; 2 cella 3,5 ms-ról 6 ms-ra változott és így tovább. A második oszlop cellái durva kiigazításokat megváltoztatta a térképet az összes oszlopban, kivéve 1000 ford./perc. Vagyis minden, kivéve az üresjáratot.

Az egyértelműség kedvéért képernyőképeket készítettem a program régi verziójáról.

Program odds térkép OMVL. Szándékosan módosítottam az összes értéket 100-ra.

Sejtek beállítások betöltéskor nem lettek a 6. verzióval.

Korrekciós tényezőket vezetünk be a durvaba beállítás.

Lássuk, mi történt az együttható térképpel.

Megmutatja, hogyan működik beállítás terhelés szerint. Nál nél szabályozás a befecskendezési időt tekintve egyszerűbb lesz a programok régi verziójának (5.0.5 vagy 5.0.8) használata.

A korábban figyelembe vett hangolási módszer nem kényelmes útközbeni hangoláskor. Nagyon nehéz egy pozícióban tartani a lábát, és nem mindig sikerül egy tökéletesen egyenletes felületű utat találni. Kényelmesebb volt az adatok rögzítése és elemzése már az autóról leválasztva. Először benzinnel, majd benzinnel rögzítjük az utat. Hasonlítsa össze az injekciós időket. De itt jön a nehézség. Hogyan lehet összehasonlítani a befecskendezési időt a különböző üzemmódokban? Ehhez szinkronizálni kell a benzines hajtás adatait a benzines vezetési adatokkal a MAP érzékelő leolvasása szerint.

A MAP érzékelő az elosztó vákuumot mutatja. A leolvasások a terhelés változásával változnak, de nem változnak, ha az együttható helytelenül van kiválasztva az HBO telepítőprogramjában. Például, ha üresjáraton üzemel benzinnel, a befecskendezési idő 3 ms, a vákuum pedig 0,3 atmoszféra.Váltson gázra, a befecskendezési idő 4 ms lesz, de a MAP érzékelő leolvasása nem változik és 0,3 atmoszféra marad.

Ennek az elvnek a használatához használnia kell a jelregisztrációs lapot a telepítőprogramban (tétel 6.1 Felvásárlások).

1. Először 100 kilométert kell vezetnie benzinnel, hogy az üzemanyag-korrekció visszatérjen a normál értékre.
2. Rögzítse az adatokat, amikor benzinnel vezet, és mentse el őket.
3. Írja le, hogy mennyivel egyenlő a vákuum az elosztóban az HBO programban használt befecskendezési idő alatt (2, 2,5, 3, 3,5, 4,5 ms stb.).
4. Rögzítse az adatokat benzines vezetés közben, mentse el őket.
5. A gázadatok között nézze meg a MAP leolvasásokat, és ezek alapján határozza meg, mennyi ideig telt el a benzin befecskendezési ideje.

Például be kell állítania a sort 3 ms-ra, nézze meg, mennyi a MAP 3 ms-nál, ha benzinnel vezet, például 0,3. Nézze meg, mennyi a benzin befecskendezési ideje, ha gázzal vezet 0,3-as MAP-nál, például 4 ms. Tehát a 3 ms-os sorban 33%-kal gyenge a keverék, adunk hozzá 33 egységet.

Ezt az elvet figyelemreméltóan megvalósítja az HBO Digitronik. A program adatokat gyűjt, és ütemtervet készít a benzinnel és gázzal kapcsolatos munkákhoz. Azonnal kiderül, hol kell hozzá, hol kell elvinni. Egyszerű blokkokban csak a terhelés görbéi láthatók - egy 2D-s térkép. Komolyabb blokkokban 3D-s térképet látsz, ez mutatja a befecskendezés változását a terheléshez és a fordulatszámhoz viszonyítva. E funkció miatt mindenkinek ajánlom a Digitronik vezérlőegységek használatát. Értük beállítások elegendő kábel HBO.

A rögzített adatok feldolgozásának kényelme érdekében használhat táblázatkezelőt - Excel vagy Calc (OpenOffice). Egy másik cikkben elmondom, hogyan kell ezt megtenni.

A leghelyesebb lehetőség az HBO kiigazítás 4 generáció diagnosztikai szkenner segítségével. A diagnosztikai szkennerek a jármű ECU (FuelTrim) üzemanyag-beállítását mutatják. Az üzemanyag-korrekció a befecskendezés normától való eltérését mutatja százalékban. Valószínűleg ismét a MAP és MAF érzékelők leolvasását, valamint a referencia befecskendezési idő értékek táblázatát használják ezen érzékelők bizonyos leolvasásaihoz. Ha a befecskendezési idő eltér a referenciaértéktől, a korrekció 0-ról tolódik el. Például ugyanez a példa: 3 ms benzinnel és 4 ms gázzal. A korrekció ebben az esetben 33%.

lényeg beállítások szerint a diagnosztikai szkenner csökkenti a térképi együtthatók kiválasztását oly módon, hogy bármilyen terhelésnél és sebességnél a korrekció ne haladja meg a + -5%-ot. Eleinte azt javaslom, hogy csak a terhelésre állítsa be a térképet, aztán nézze meg, van-e különbség a fordulatszámban. Általában elegendő csak a terhelés beállítása.

A szkenner használatának kényelme, hogy nem kell fejben számolnia az eltéréseket. Ez sokat segít az építkezésen valós időben. Vezetés közben látható az együttható térkép és az üzemanyag-korrekciós értékek. Azonnal adja meg a megfelelő arányt, és figyelje az autó reakcióját. Ha nem teljes értékű szkennert, hanem OBD adaptert használunk laptophoz, akkor az adatok később is rögzíthetők és feldolgozhatók. Ismét a MAP érzékelőhöz kötve.

A diagnosztikai program adatfeldolgozása táblázatban, a Digimoto 5 verzió példáján, a továbbiakban ismertetem.

Autókészülék és -javítás > Javítás és karbantartás > HBO gázbefecskendezők önjavítása autóhoz

A PB-gáz berendezésekre jelenleg óriási kereslet mutatkozik a gazdasági instabilitás és a benzin folyamatos növekedése miatt.

Ennek az egész jól bevált rendszernek a helyes működését az HBO fúvókái határozzák meg. Feladatuk a dugattyú időben történő kinyitása és zárása, hogy üzemanyaggal láthassa el a motort.

Ez a rész azonban gyakran meghibásodik, és ezzel leállítja az egész HBO működését. Javításra van szükségük a mechanizmus rögzítéséhez.

Annak eldöntéséhez, hogyan állítsa elő saját maga, meg kell találnia, hogy melyek az injektorok fő meghibásodásai, és hogyan javíthatja ki őket.

Tehát az egyik fő oka annak, hogy a gázfúvóka meghibásodhat, az alacsony minőségű, nagyszámú különféle szennyeződést tartalmazó üzemanyag használata.

Beszennyezik a fúvókát, és megakadályozzák, hogy normálisan lássa el funkcióit. Ennek elkerülése érdekében kellő figyelmet kell fordítani a szűrők kiválasztására, amelyek megvédik a fúvókákat a szennyeződéstől.

A szennyeződések tisztításához a fúvókákat speciális állvány segítségével kell megtisztítani, szétszerelni vagy kalibrálni.

Ezenkívül az injektorok meghibásodásának oka a sínének kiegyensúlyozatlansága. Ez leggyakrabban a motor nem megfelelő működéséhez vezet.

A probléma kiküszöbölése érdekében a fúvókákat is meg kell tisztítani, kalibrálni, és a legszélsőségesebb esetben, ha a javítás lehetetlen, ki kell cserélni az alkatrészt.

Folyamatosan figyelemmel kell kísérni a gázfúvókák állapotát, rendszeresen tisztítani és cserélni. Mivel ilyen manipulációk nélkül a professzionális javítás drága lesz.

Ezenkívül meg kell látogatnia egy benzinkút a gázberendezések diagnosztizálásához, megakadályozva a különféle meghibásodások kialakulását. Az ilyen diagnosztikát ajánlatos 10 000 km-enként egyszer elvégezni.

Azt is szeretném megjegyezni, hogy az HBO nem minden bontása határozható meg függetlenül. Vannak olyanok, amelyeket csak magas rangú szakemberek tudnak diagnosztizálni.

Széles körű tapasztalat birtokában füllel vagy speciális elektronikus állványon határozzák meg őket.

Problémák vannak még a megszakadt áramkörrel és a tekercs rövidzárlatával, az úgynevezett elektronikus injektor problémákkal. Ha ez mégis megtörténik, a javítás itt nem elegendő.

Ehhez teljes cserére lesz szükség. Az új HBO-k öndiagnosztikai funkcióval vannak felszerelve. Egy ilyen rendszer maga értesíti a vezetőt bármilyen probléma jelenlétéről. Ez lehetővé teszi számára, hogy azonnal megoldja a problémát a javítással.

Érdemes odafigyelni az injektorok gyártójára és költségére is.

Az olcsóbb termékek gyorsan elveszítik eredeti tulajdonságaikat, és korai cserét igényelnek, ami szükségtelen költségekhez vezet. Vigyázzon autójára, és minőségi munkával meg fogja téríteni.

Tekintse meg a videóban a gázbefecskendezők kalibrálásának folyamatát is.