Részletesen: csináld magad tomasetto gázreduktor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
Az HBO, mint minden más berendezés, rendszeres karbantartást igényel, a szűrőket időben ki kell cserélni, a gázcsökkentőt pedig meg kell tisztítani, szükség esetén ki kell cserélni egyes alkatrészeit. Így idővel a membránok „barnulnak”, és a gázcsatornák eltömődnek salakkal és gyantás lerakódásokkal, amelyek zavarják a gázberendezések normál működését.
Ma tudni fogod hogyan kell tisztítani a gázszabályozót Tomasetto AT-07 otthon. Elmondom, hogyan kell megfelelően szétszerelni és tisztítani a gázreduktort anélkül, hogy bármit eltörne vagy megsérülne. Megy!
- Beállítási problémák. Az alapjáratot nehéz vagy lehetetlen beállítani. Az alapjárat folyamatosan lebeg, a beállítás nem segít, vagy segít, de nem sokáig.
- Gáznál a sebesség lebeg, de benzinre váltva minden normalizálódik.
- Rossz reakció a „gázpedálra”, az autó „tompul”, leáll, a gyorsulási dinamika romlik.
- Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.
A legtöbb probléma az HBO-val pontosan abból adódik, hogy hazánkban a gáz minősége nagyon alacsony szinten van. Sőt, a gáztöltő állomások felfújják vásárlóikat a tankolás során.
Első lépésként ügyeljünk a biztonságra: zárjuk el a gázellátó szelepeket, távolítsuk el az akkumulátor "-" kivezetését, dolgozzunk jól szellőző helyiségben vagy az utcán. SOHA NE DOHÁNYOZZON A MUNKAHELY KÖZELÉBEN, ÉS NE HOGY NYÍLT TŰZ FORRÁSÁT!
1. A sebességváltó tisztítása és javítása során javaslom a hajtómű gázszűrőjének és tömítésének cseréjét. Ehhez csavarja ki a három csavart hatszögletűvel "5"-re. A régi szűrőt kidobjuk, és minden javítás után behelyezünk egy újat.
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
2. A „8”-as fejjel lecsavarjuk a sebességváltó fedelét rögzítő 7 csavart.
3. Ezután egy lapos csavarhúzóval csavarja ki a beállító csavart (érzékenység beállító csavar).
4. Távolítsa el az első redukciós fokozat fedelét, távolítsa el a rugót oldalra.
5. Ezután feszítse le a membránt, hajlítsa meg kissé és húzza a beállítócsavar felé az eltávolításhoz. Az elv ugyanaz, mint a képkeretek rögzítésekor (kerek lyuk és keskenyebb horony).
6. Fordítsa meg a sebességváltót, és egy csillagcsavarhúzóval csavarja ki a 6 csavart. A burkolat alatt egy második, törékenyebb membrán található, ezért ha nem akarja cserélni, nagyon óvatosan távolítsa el a fedelet, hogy ne sértse meg a membránt.
7. Egy Phillips csavarhúzóval csavarja ki a szelep két rögzítőcsavarját, majd egy lapos csavarhúzóval feszítse ki (emelje fel), és vegye ki magát a szelepet.
8. Megfordítjuk a gázcsökkentőt és eltávolítjuk a második szelepet ugyanezen elv szerint, miután kicsavarjuk a két rögzítőcsavart.
9. Oldószerrel vagy tisztítószerrel tisztítsa meg a sebességváltó alkatrészeit. Távolítson el minden lepedéket és kátránylerakódást.
10. Cserélje ki a membránokat, tömítéseket, gumiszalagokat a szelepeken, majd szerelje össze fordított sorrendben.
Csak ennyit akartam mondani. Köszönöm a figyelmet, remélem, hogy a cikk hasznos volt az Ön számára, és sikeresen megismételte a fenti lépéseket. Minden jót, vigyázz magadra, és találkozunk a GBOshniknál. Amíg!
Az autómban egy elég erős és megbízható Tomasetto Arctic AT09 gázcsökkentő van. Teljesítménye több mint elegendő két motorhoz. 360 LE maximális teljesítményre tervezték. Ennek megfelelően erős fagy esetén az ilyen reduktorban lévő gáz hatékonyabban melegszik fel, mint az alacsonyabb kapacitású reduktorokban. 
150 ezer km. úgy működött, ahogy kell, kivéve a kis túlzásokat erős fagyban. Dolgozhatott volna tovább (főfeladatára nem lehetett panasz), de erőforrásait kidolgozta, és a kilátás, hogy egy fagyos téli napon (vagy éjszaka...) megteszi, nem volt biztató.
Megoldva: vásárolunk javítókészletet és cseréljük a kopott alkatrészeket. Nem volt ott! Nincsenek javítókészletek! Öccsén (Tomasetto Alaska) bőséggel vannak, minden benzines irodában. De az enyémen - nem... egy hétig kerestem, felhívtam az összes irodát...
Megtaláltam, az átlagosnál jóval drágábban, összekevert táskában (sokáig, ugye, porosodva...). Pontosan arra, amire szüksége van.
A gumiszalagok cseréjének folyamata rendkívül egyszerű, és nem igényel különleges készségeket.
A standard szerszámon kívül szüksége lesz egy 5 mm-es hatszögre és a Torex No. 20-ra.
Mielőtt eltávolítaná a pácienst a motortérből, zárja el a henger szelepét, és hagyja, hogy a motor kivezesse a vezetékben maradt gázt. Ezután eressze le a fagyállót, és válassza le az összes tömlőt: kettőt a hűtőrendszerből, egyet 12 mm-re. gáz és réz (valakinek már van műanyag) gázvezetéke a szűkítőhöz 8 mm-rel.
Ha gázt fejlesztett a motor, akkor még a "zilch" sem fog működni.
Testét enyhén megtisztítjuk a szennyeződésektől.
És forgass meg mindent, ami forog.
A "tudó" emberek kilogramm szennyeződést és kitörölhetetlen lerakódásokat ígértek. Valahogy nem vettem észre.
Ez a szelep felelős a stabil és mért gázellátásért. Gumit kell cserélnünk. Az ülést alaposan megtisztítják.
Alapos hasítás után mossa le az összes alkatrészt benzinnel vagy kerozinnal, majd fújja le levegővel. Kivesszük a javítókészletet és a séma szerint kicseréljük a gumiszalagokat és mindent összerakunk. Akárcsak a mesében! Ne felejtsen el új szűrőt behelyezni.
Annak érdekében, hogy a rügyben lévő idomokból kicsípjük a "takony"-t, az új gumiszalagok mellett a "megfelelő" tömítőanyagra helyezzük az idomot.
A sebességváltó készen áll a beszerelésre.
A sebességváltó beszerelése és a gázvezeték csatlakoztatása után szappanhabbal ellenőrizzük a tömítettséget. Tudod, buborékok nem lehetnek. A membrán cseréje után valószínűleg be kell állítania a nyomást. Ha a gáz negyedik generációs, akkor a számítógépes diagnosztika nélkülözhetetlen. A szemmel történő beállítás megnövekedett fogyasztással vagy rossz tapadással jár. Megállunk egy barátnál, felveszünk egy számítógépet, 15 perc és... örülünk a megnövekedett dinamikának és gázreakciónak.
PS: Három év és 150 ezer kilométer után ismét figyelmet igényelt a sebességváltó. Ezúttal lehetetlen volt megtalálni az eredeti javítókészletet. Valaki azt tanácsolta, hogy próbáljak be egy membránt "Alaskából" - a reduktorom öccséből. Nézd meg magad, mi lett belőle:
A Vremya Gaza állomás szakembere részletesen elmondja, hogyan kell cserélni a Tomasetto AT 07 Super sebességváltó javítókészletet. Semmi bonyolult.
A videó után még egy humanista is kibírja.
Videójavító reduktor Tomasetto AT 07 Super. SAJÁT KÉZ! - Gázidő TV csatorna STO Gázidő - LPG beállítása és szervizelése
- Hogyan kell beállítani a Tomasetto gázcsökkentőt?
- A Tomasetto reduktor célja
- Hogyan állítsuk üresjáratba
- Hogyan állítsuk be az adagolót
Ebben a cikkben a Tomasetto-ról fogunk beszélni. Figyelembe vesszük a Tomasetto sebességváltó rendeltetését, működési elvét, a modellválasztékot és a beállításokat. Szó lesz a karburátoros autók gázbeállításáról, és arról, hogy a Tomasetto gázcsökkentő mennyire teszi ezt a feladatot.
A gázbefecskendező (reduktor) egy mágnesszelep, amely üzemanyag (ebben az esetben gáz) adagolására, az üzemanyag felmelegítésére és a „motor” üzemanyag-ellátására szolgál. Tehát mire való a Tomasetto injektor? Az elosztott gázbefecskendezés funkcióját látja el. 120-250 ló kapacitású autókon működik.
Ez az eszköz propánnal és butánnal működik, üzemanyagot takarít meg és lelassítja a motor kopását.
A Tomasetto multiszelep a következő funkciókat látja el:
1. Megakadályozza az üzemanyag (gáz) tartály túltöltését.
2. Szabályozza és korlátozza a gázkibocsátás sebességét.
3. Baleset esetén véd a pusztulástól.
4. Üzemanyagszintet mutat.
5. Visszacsapó szelepként működik.
A Tomasetto sebességváltót az 1. és 2. generációs autórendszerekhez tervezték. Kettős vezérlőrendszerrel rendelkezik, ami jelentősen növeli az egység teljesítményét.
Ebben és a következő szakaszokban megvizsgáljuk, hogyan kell beállítani az Euro 2 generációs gázreduktort. Fontolja meg a sebességváltó beállítását befecskendezős és karburátoros járművekben. 
Az elektronikus párologtató reduktorának 2 fő beállítása van:
1. Nyomásállítás az "üresjárat" 2. fokozatában vagy (a képen 2. sz.).
2. Az "üresjárati" csatornán (a képen 1. sz.) áthaladó gáz mennyisége.
A Tomasetto megvásárlása és beszerelése után ne indítsa el azonnal az autót. Először is megfelelően be kell állítania ezt az eszközt. A beállítás megkezdése előtt ajánlatos az autót beindítani és felmelegíteni. Állítsa a fordulatszámot 950-1000-re. Az előző művelet elvégzése után érdemes leállítani a gázellátást, lecsavarni az adagolót a határjelzésig, először az „üresjárati” csavart teljesen elforgatni, majd öt fordulatot.
Az „alapjárat” beállítása az HBO 2. generációján a következő módon állítjuk elő. A Tomasetto váltó beszerelése előtt indítsa be autóját, hogy a gázzal problémamentesen indulhasson el, célszerű úgy kezdeni, hogy „szívással” 1800-2000-re állítja a fordulatszámot, ezt követően simán ki kell venni a nyomásfokozó elemet és elérje a szükséges fordulatszámot. Az előző lépést addig kell ismételni, amíg a „motor” stabilan nem működik „hideg”-en. Apránként csavard fel csavar "érzékenység" a 2-es számnál, amíg az "alapjárati" fordulatszám megközelíti a benzin valódi fordulatszámát.
A csavaros gázpárologtatót addig kell lecsavarni, amíg a fordulatszám növekedése meg nem áll. A csavar meghúzásakor vagy kicsavarásakor emlékeznie kell arra, hogy az erőfeszítésekre adott reakció néhány másodperc késéssel történik. Emiatt mindent elég lassan kell csinálni.
Ezt követően ki kell nyitnia a légcsappantyút, és alapjáratra kell állítania az autót. Az érzékenységi szint beállítása A Tomasetto injektor beállítása nem igényel sok erőfeszítést. De! Fontos, hogy kövesse az összes utasítást, hogy ne legyen negatív következménye. Ha a beállítások optimálisak voltak, akkor ne változtasson rajtuk, mert csak ronthat a helyzeten. A Tomasetto hangolásához el kell forgatni az 1-es csavart (lásd az ábrát az előző részben), amíg ez a művelet nem kezdi befolyásolni a motor alapjárati fordulatszámát. Ezt követően fordítsa vissza egy és negyed fordulattal. Párszor megnyomja a gázpedált.
Most térjünk át az adagoló beállítására. Az adagolócsavar (a „kapzsiság” csavar) az alábbi képen látható.
A beállítás megkezdése előtt az elpárologtató reduktorát meg kell tisztítani a portól és a csomagolási maradványoktól. Járó motor mellett állítson be 3-3,5 ezer fordulatot percenként.
Szívás helyett csavarhúzót is használhat. Cseréljük a fojtószelep kábel alá a lengéscsillapítón, és kész.
Az adagolót addig kell lecsavarni, amíg a sebesség el nem kezd változni. Ha a csavart szorosan meghúzzuk, a fordulatszám csökkenni kezd, ha maximálisan kicsavarjuk, addig nő, amíg el nem éri a sebességváltóból betáplált gáz nyomását. Ha a sebesség megállt, akkor elérte a gázellátási küszöböt (a sebesség nem nő, de nem is csökken). Ezután el kell forgatnia az adagolócsavart a felére vagy egy kicsit többet ettől a mutatótól.
Javasoljuk, hogy ellenőrizze az LPG 2 beállítását a kipufogógázok O2- és CO-tartalmára vonatkozóan.
Leírtuk a Tomasetto párologtató reduktorának lehetséges beállításait, amely kiváló funkcionalitással rendelkezik, és nélkülözhetetlen egység a gázt üzemanyagként használó autókban. A Tomasetto multiszelep az egész HBO tervezés legfontosabb eleme. Úgy tervezték, hogy minimális motorkopást biztosítson, csökkentse a háttérzajt, ugyanakkor kiváló funkcionalitást és szükséges biztonságot nyújtson.
Minden lehetséges beállítást elvégezhet a garázsban és a szervizben is. Ezért, ha nincs tapasztalata, vagy fél elrontani ezt az eszközt, forduljon a szervizközponthoz, ahol mindent részletesen elmagyaráznak, és elvégzik az optimális beállítást.
A Tomasetto sebességváltóhoz a következő esetekben ki kell cserélni a javítókészletet:
- Fagyálló szivárog a ház kerületén vagy a bemeneti csöveken
- Gázszivárgás a hajótest kerülete körül
- Állandó gázszivárgás a nyomáscsökkentő csövön keresztül.
- Ha a belső membránok sérültek.
El kell távolítani a sebességváltót az autóból. Tisztítsa meg a ház felületét a szennyeződéstől kefével és benzinnel.
Egy 7-es kulccsal csavarja ki a gázszelep tekercsét rögzítő csavart, és távolítsa el a tekercset.
Kicsavarjuk a szűrőfedél 3 csavarját, levesszük a fedelet, kivesszük a szűrőt és két tömítőgyűrűt.
Lazítsa meg a 7 TORX csavart az elülső ház fedelén. Válasszuk el egymástól a fagyálló csöveket, óvatosan távolítsuk el a ház elülső fedelét a rugóval és a beállító anyával.
17-es kulccsal lecsavarjuk a gázszelepszár testét a sebességváltó házáról. Ügyeljen arra, hogy ne veszítse el a szelepszárat és a rugót!
Óvatosan válassza le a membránt a testről a kerület mentén, mozgassa 0,5 cm-rel a szűrő felé, és távolítsa el az adagolószelep billenőjéről.
Csavarjuk ki az adagolószelep lengőkarját rögzítő két csavart és távolítsuk el.
Kicsavarjuk a hajtómű hátsó fedelét rögzítő 8 csavart és a háztávtartóval együtt eltávolítjuk. Válassza le a membránokat a testről és a távtartóról.
A sebességváltó házának részeit kefével lemossuk benzinnel.
Fújja ki a sebességváltó házának egyes részeit sűrített levegővel. Különös figyelmet fordítunk a szűrőtől az adagolószelepig vezető csatornára - fújja ki a csatornát, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen tárgyak (néha találkoznak)
Kezdjük a gumi alkatrészek cseréjét. A sebességváltó javítókészletének összetételéből kicseréljük a fagyálló csövek gyűrűit, a gázszelepszár gyűrűjét, az adagolószelep gumi részét, a sebességváltó három membránját, a szűrőgyűrűket, a szűrőt és a szűrőfedelet.
Törölje tisztára a gázszelep szárát egy száraz vattakoronggal kívül-belül.
A sebességváltót fordított sorrendben szereljük össze. A burkolatok csavarjait fokozatosan, egyenletesen, több menetben húzzuk meg. Először rögzítsük az elülső membránt az adagolószelep lengőkarjával, és csak ezután helyezzük fel a rugót, az anyát és az első fedelet.
A megfelelően összeszerelt sebességváltó azonnal működik, de hozzá kell igazítani az HBO rendszer által megkívánt nyomást. A reduktornyomás szabályozása az HBO diagnosztikai programján keresztül történik.
Ezenkívül ellenőrizni kell a sebességváltó házát és a tápvezeték rögzítését gázszivárgás szempontjából. Ellenőrizni kell szappanhabbal, felkenve a hajtóműház és a szűrőburkolat alkatrészeinek illesztéseire.
A gázpalackos berendezések működésének kulcseleme a gázreduktor. A hengerből kilépő cseppfolyósított gáz nagy nyomásának csökkentésével az üzemi szintre normalizálja és a motorba befecskendezendő gáz egy részét képezi. A sebességváltók két fő típusa az elektronikus és a vákuum, a szelepek működési elvétől függően mindegyiknek megvannak a maga előnyei és hátrányai.A vákuumos változat biztonságosabb benzinről való váltáskor, mivel nem azonnal, hanem csak bizonyos fordulatszám elérése után juttatja a gázt a szívócsonkhoz. Elektronikuson viszont gyorsabban haladsz, a türelmetlen sofőr nehezebben akad el. Mindkét módszer alkalmas karburátoros autókhoz.
Először S. Brown szabadalmaztatott egy hasonló működési elvet még 1823-ban, és az első sorozatban gyártott autók 1860-ban kerültek le a futószalagról a vitrinekre. Akkoriban az HBO-t úgy tervezték, hogy közönséges világítógázt használjon, és a gáztermelési technológiák primitívek voltak. A lehetőségek mára messze vannak, és a benzinárak őrült emelkedése nagy keresletet teremtett az alternatív üzemanyag-rendszerekhez használt berendezések iránt.
Az LPG Tomasetto olasz gyártója már 30 éve az egyik legnagyobb és legelismertebb a saját területén. Változnak a generációk, de a Velencéhez közeli, Caste Negroban található Tomasetto márkagyárban gyártott berendezések mindig keresettek, és a piacon elérhető legjobb minőség-ár aránynak köszönhetően megérdemelt népszerűségnek örvendenek. A cég elektronikus és vákuum sebességváltókat (ún. 2. generációs HBO), valamint új, számítógépesített befecskendező motorokhoz egyaránt gyárt, amelyek kompatibilisek a Tamon TGStream PM vezérlésével.
Egy ilyen eszköz szükségszerűen finombeállítást igényel a normál teljes működéshez.
NE KÖLTS PÉNZT VISSZAFIZETÉSRE!
Mostantól mindössze 5 másodperc alatt eltávolíthat minden karcolást az autó karosszériájáról.
A beállítás nagymértékben változik a sebességváltó típusától és egy adott generációhoz tartozótól függően, de a Tomasetto gyártó esetében két fő lehetőségre redukálható:
- kézi mechanikus beállítás (karburátoros motorokhoz) a csavarok közvetlen elforgatásával;
- elektronikus vezérlő telepítése az elosztott gázellátáshoz a Tamon TgStream Pm motorhoz - egy csúcstechnológiás egység. A speciális speciális Tomasetto of Arctic, Alaska, Antarktisz és hasonló modellekkel együtt a 4. generáció fejlett mechanizmusát alkotja, vagyis egy osztott befecskendező eszközt a paraméterek távoli kalibrálásával.
Két kulcscsavarral végezheti el saját beállításait: nyomás a második fokozaton (érzékenység) és gázáramlás az üresjárati csatornán.
- A motor benzinnel indul és felmelegszik a normál hőmérsékletre a teljes értékű működéshez, az alapjárati fordulatszám eléri az 1000 ford./perc értéket. Ezt követően az ellátás leáll a benzingyártásig.
- Beállítás kiinduló helyzete: a tömlőn lévő betáplálás teljesen nyitott, a testen lévő csavar ütközésig fel van csavarva, majd ötször görgetik, középre szerelik a válaszcsavart.
- Először a szabadonfutó üzemmódot kell beállítani. Az üzemanyagot gázra cserélik, és bekapcsolt szívás mellett az üzemmódot 1800-2000 fordulat / percre állítják.
- Fokozatosan, nagyon finoman csökkentve a szívási szintet, az alapjárati csavart kicsavarjuk, hogy a fordulatszám értéke megmaradjon. A csavart a szívás kikapcsolása előtt állítják be, ennek eredményeként a motor stabilan működik anélkül, hogy megpróbálna leállni. Most az érzékenység be van kapcsolva, a fordulatszám éles csökkenése esetén az alapjárati csavarral az eredeti értékre állítják be. Az eljárást meg kell ismételni.
- Sikeres befejezés: majdnem ütközésig elfordított csavarral a motor 1100-1200 fordulat/perc teljes fordulatszámon alapjáraton gördül. Kicsit lassítani kell, akár ezer fordulatig.
- A második dolog a szelep válaszszintjének beállítása.
A megfelelő szerelvény annyit forog, amennyire szükség van az idegen motorzaj elindításához, a csavart 3/4-re állítja vissza, és élesen nyomja meg a pedált - ha minden rendben van, akkor a munka sima és kényelmes lesz.Nagyon hozzávetőleges paraméterek, nem számíthat többre egy kézzel egy meglehetősen primitív beállításhoz Tamon TGStream PM használata nélkül.
Nagyon kevés alapvető különbség van. Kétféle vákuumvariáció létezik: osztott kalibrációval, ami teljesen hasonló az előző módszerhez. Kombinált - még egyszerűbb, mivel csak egyetlen csavart kell beállítani. Az eljárás röviden két lépésből áll, amelyek megismétlése javítja a pontosságot és megvédi a motort és a karburátort a meghibásodásoktól.
