Csináld magad gázberendezések javítása

Helló. Egy korábbi cikkben beszéltem arról, hogyan lehet otthon szétszedni a Tomasetto AT-07 gázreduktort. Ezúttal ismét a gázcsökkentőről lesz szó, ma pedig tanulni fogsz hogyan kell szétszerelni a Lovato gázcsökkentőt és telepítse a javítókészletet. A sebességváltó szétszerelésének és tisztításának szükségessége bizonyos tünetekkel jár, amelyek meghibásodást jeleznek. Ebben a cikkben meg van írva, hogyan lehet megérteni, hogy ideje megtisztítani a sebességváltót.

1. Hatszög és csavarhúzó készlet;
2. Fogaskerék javító készlet Lovato;
3. "White Spirit", mosószer;
4. Rongyok.

Biztonság mindenek felett! Előtt hogyan kell szétszerelni a sebességváltót: keressen egy jól szellőző helyet, zárja el a gázellátást, távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát. És ami a legfontosabb - távolítson el minden tűzforrást!

1. Tehát a gázellátás el van zárva, minden biztonsági intézkedést betartanak, folytathatja. Az első lépés a gázellátó tömlők eltávolítása és a sebességváltó szétszerelése.

2. Ezután fogjuk a „H4” hatszögletet, és csavarjuk ki a 6 csavart, amelyek a sebességváltó felső fedelét rögzítik.

3. Távolítsa el a fedelet, amely alatt az első membrán található. Akasztjuk a membránt és eltávolítjuk a képen jelzett irányban.

4. Ezt követően hozzáférhet a szelepmozgatóhoz. Lazítsa meg a két lengőkar rögzítőcsavarját.

5. Csavarja ki az érzékenység beállító csavart.

6. Csavarhúzóval akasztjuk a billenőt és eltávolítjuk.

7. Csavarjon ki 4 csavart egy hatlappal, majd távolítsa el a membránt és a membrán alatt található rugót.

8. Fordítsa meg a sebességváltót és csavarja ki a 8 rögzítőcsavart, vegye le a fedelet az alatta lévő rugóval együtt.

9. Ezután ugyanezen elv szerint távolítsa el a membránt.

10. Utánad leszerelte a sebességváltót tisztítsa meg, mossa le, és cserélje ki az összes szükséges gumiszalagot és tömítést. Összeszerelés előtt hagyja megszáradni az összes alkatrészt. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Számomra ennyi, köszönöm a figyelmet, és találkozunk a GBOshniknál.

A gázballonos berendezésekben a sebességváltónak van a legnagyobb jelentősége az összes csomópont közül. Feladata, hogy a vezető csökkentse a hengerből származó nyomást. Az autó sebességváltójának javítása, nevezetesen beállítása magában foglalja egy vagy két szabályozóval való munkát: ez a fő különbség.

Elvileg a gázcsökkentő egy primitív nyomásszabályozó, amelyet arra terveztek, hogy önállóan fenntartsa a normál nyomásértéket az üzemanyag-fogyasztásból. Amint azt a gyakorlat mutatja, a készülék enyhe ingadozással támogatja. A nyomás enyhén csökken a gázáramlás növekedésével. Ez nem túl jelentős pont, de odafigyelést igényel.

A Lovato sebességváltót a sokoldalúság, az egyszerűség és a megbízhatóság jellemzi. A török ​​félkézműves termelők számára a gyártó példakép. A török ​​sebességváltók szinte minden generációja egy lapított "dob" kialakítását alkalmazta, amelynek végein két bélyegzett burkolat található. OFFICINE Lovato S.p.A. családi jellegű vállalkozáshoz tartozik, amely a háború utáni időszakban, akut üzemanyaghiányban alakult. Modern körülmények között a Lovato cég a gázpalack-rendszerek globális piacának egyik vezetője. A javítás, nevezetesen a Lovato analógok beállítása a következő tényezőktől függ:

• mechanizmus generációk;
• a szabályozók száma;
• üzemanyagrendszer.

A gyártó termékválasztéka:

• Redukáló propán Lovato vákuum 90 és 140 kW teljesítményhez. Az eszközt az HBO 1. generációjának rendszereihez tervezték, karburátoros típusú autókon, legfeljebb 123 lóerős kapacitással. A reduktort kizárólag propánná alakításra tervezték.
• Propán reduktor Lovato electronic 90, 140, 170 kW. A készüléket az 1., 2. és 3. generációs HBO-rendszerekhez tervezték befecskendező, mono-injektoros és karburátoros típusú autókhoz, amelyek motorteljesítménye 123 lóerő. A reduktort propán-butánhoz tervezték.
• Redukáló Lovato metán. A 2. generációs eszközt személygépkocsik és buszok metán üzemanyaggá alakítására használják.

A sebességváltó javítása, nevezetesen beállítása biztosítja a tájolást a beállításokban. A propán analógok általában két szabályozóval rendelkeznek, de megtalálhatók egy szabályozóval is. A metán típusú sebességváltókat szinte mindig egyetlen szabályozó jellemzi. Kezelésükben ezek a beállítások a legproblémásabbak.

Az egyetlen beállítással rendelkező gázfejlesztő hajtóművek javítása csak a továbbított gáznyomás módosítását foglalja magában. A különös lelkesedéssel rendelkező járműtulajdonosok szívesebben „kicsavarják” maguktól a nyomást. Az egyetlen helyes, és ami fontos, a valódi nyomásérték beállításával csak egy üzemanyag-csökkentő teszi lehetővé a gázfogyasztás korlátozását a rendszerteljesítményekben a kapzsi csavarnak nevezett elem miatt.

A javítás nehézségekbe ütközik abban az esetben, ha a csavar "zárt" helyzetben van. Az alapjárat fenntartása érdekében ebben az esetben növelni kell a nyomást, amelynek folyamata előírja:

• Hangolás előtt ellenőrizze a sebességváltót, nevezetesen, hogy a „kapzsi csavar” nyitva van-e.
• Az előző szakasz végrehajtása után folytathatja a beállítási munkát.

Lovato reduktor készülék

Maga a gázszabályzó egy rugót összenyomó csavar formájában van kialakítva. A telepítéshez figyelembe kell vennie:

• csavaráskor a gázellátást a reduktor csökkenti;
• csavaráskor - nő.

Néha a csavarok balmenetesek, leggyakrabban jobbkezesek. Ez a pillanat a gyártó tervezési fantáziájától függ. Ennek a feladatnak a kissé egyszerűsítéséhez figyelembe kell venni: bármilyen forgás esetén a gáznyomás változásának fenti jellemzői benne rejlenek.

A járművek alapjárati beállítását a motor rázkódásának mértéke magyarázza. Csendes munkája azt jelzi, hogy a sebességváltó javítását szakszerűen és hatékonyan végezték el.

Tehát indítsa be a motort, és tartsa nyitva a gázkart. Ezután simán engedje el, és lassítson, amíg a tápegység le nem áll. Ugyanakkor ne felejtse el a feltételt: az autó motorjának gázcsökkentőjének tovább kell működnie. A "baba" magyarázathoz: a motor nem áll le teljesen, ha tetszőleges irányba kezdi el csavarni a gázkart. Ha látja a motor legrosszabb működését, meg kell változtatnia a sebességváltó forgási irányát, és vissza kell állítania a stabil működését.

• Gázberendezések javítása – mi lehet a baj?
• A gázberendezések rövid leírása
• A gázberendezések gyakori meghibásodásai
• Gázberendezések önálló javítása

A közelmúltban a költséghatékony feltételek miatt nagyon népszerűvé vált a gázberendezések autóra történő felszerelése. Az LPG berendezés (LPG) egy speciális eszköz, amely lehetővé teszi a gáz halmazállapotú üzemanyag tárolását és a motorba való bejuttatását, amely miatt az autó mozog.

A gázballonos berendezések gáznemű tüzelőanyaga metán és propán-bután keverék. Attól függően, hogy milyen üzemanyagot választanak ki, valamint milyen típusú motort szereltek fel, az LPG berendezéseket együzemanyagúra, gáz-dízelre és kettős üzemanyagra osztják, és csak egyfajta üzemanyagot szállítanak a motorhoz. Mindegyik tüzelőanyag-rendszernek megvannak a maga sajátosságai, de mindezzel együtt vannak közös vonásai is. A gázpalackos berendezésrendszerek osztályozásában a "generáció" kifejezést használják. A mai napig nincs hivatalos nemzetközi osztályozás az autók gázballonos felszerelésére vonatkozóan. Megfontoljuk az egyik legújabb rendszer - a negyedik generációs gázberendezés - működési elvét.

Ebben az esetben a gázt vagy párhuzamosan, vagy szekvenciálisan fecskendezzük be, és ezt biztosítjuk elektromágneses injektorok. Munkájukat egy speciális gázvezérlő egység szabályozza, amely leolvassa a benzinbefecskendezőkhöz érkező jeleket. És ezektől vezérelve elvégzi a számítást, majd a megfelelő jeleket küldi a gázfúvókáknak. A reduktorból az injektorokhoz érkező gázt a motor szívószelepeibe fecskendezik.

Az LPG berendezések hátrányai:

- túl drága berendezések;

– a gyártói garancia a beszereléskor lejár;

- a működés biztonsága merev keretbe van zárva;

– benzinkutak megtalálásának nehézségei;

- A csomagtér feláldozásra került.

A gázpalackos berendezések előnyei:

– a motor lágyabb üzemmódban működik;

A gázballonos berendezések első és második generációjában az erőmű gázkeverék-ellátásának hiánya a karburátorra szerelt elektromágneses gázszelep meghibásodásának a következménye. A nagysebességű szelep zárt helyzetben ragad. A csővezeték eltömődött. A szűrőelemek eltömődtek. A fordulatszám szelep nem működik. Az áramlási szelep nem nyílik ki teljesen. Az autó erőműve tompított, a gáz tovább folyik a rendszerbe, amiatt, hogy a kapcsoló hibás, a váltó nem működik, a karburátor gáz mágnesszelepe nyomásmentes.

Ezek az autó tápegységének indításával kapcsolatos nehézségek a sebességváltó meghibásodása miatt merülnek fel. A sebességváltó rosszul van beállítva. A gáz és a benzin tüzelőanyag-keverékét egyidejűleg szállítják. A gázkeverék megnövekedett fogyasztása a reduktor lefagyása során a reduktor membránjának nyomáscsökkenése miatt következik be. A hűtőrendszer légtömeggel van feltöltve. A hűtőfolyadék szintje túl alacsony.

A gázszag jelenléte annak a ténynek köszönhető, hogy a kipufogórendszerben lévő kipufogógázok szivárogtak. A karburátor mágnesszelepe nyomásmentes. Gázszivárgás van a sebességváltó házából és a gázvezeték egyéb csatlakozásaiból. A tápegység alapjárati üzemmódban történő működése közben a motor fordulatszáma leállhat magának a sebességváltónak, a gyújtásrendszernek vagy a légszűrő eltömődésének hibája miatt.

Ezenkívül a gázkeverék üzemanyag-fogyasztása megnövekedhet a sebességváltó hűtőfolyadékának gyenge melegítése miatt. Hibás sebességváltó. Csökkentett kompressziós szint a motor hengerein. Szűkítő beállítás. Hibák a gyújtásrendszerben. A légszűrő eltömődött. Nézzük meg a meghibásodások tipikus okait, amelyek a gázberendezések harmadik generációjához kapcsolódnak. A jármű motorja a szoftverszabályozás hibái miatt nem kap teljes teljesítményt. Lambda szonda, léptető gázellátás szabályzó, váltó hibás. Eldugult gázvezeték és gázszűrő. A nyitott fojtószelep meghibásodáshoz vezetett, mivel a keverőt nem megfelelően választották ki. Az egész rendszer szabályozása megszakadt. A fojtószelep helyzetét érzékelő érzékelő hibás.

A motor az ajánlott hőmérsékleti üzemmód elérésekor nem kapcsol át gázkeverékkel való működésre, mivel nincs jelzés a fordulatszámmérő működésére az erőegység fordulatszámán. A reduktor hőmérséklet-érzékelője nem működik. A szívócsonkon pattanások jelentek meg a fojtószelep nyitásakor. Ennek oka a gázelosztó mechanizmus termikus szelephézagának beállításának megsértése. Az időzítés és a gyújtásrendszer hibás. A szívócsatorna nyomásmentes, aminek következtében levegő szívódik be. A léptető szabályozó nem megfelelően táplálja be a gázt, vagy a rosszul beállított rendszer megzavarja az üzemanyag-keveréket.

A gázüzemanyag-fogyasztás a vezérlő lambda rendszer zavart beállítása miatt nő. Ebben az esetben a lambda szonda és a gázkeveréket tápláló léptetőszabályzó hibája a probléma. Az erőmű hengereinek kompressziós szintje csökken. Megsértették a sebességváltó és a gyújtásrendszer beállításait. És a légszűrő eltömődése miatt is.

A gázpalackos berendezések negyedik generációjában a következő meghibásodások jellemzőek. Alapjáraton a tápegység stabilan leáll. Ennek oka a gázelosztó mechanizmus szelepein lévő termikus rések zavart beszabályozása. A gázelosztó mechanizmusnak valamilyen hibája van. Csökkentett motorkompresszió. A lambda szonda hibás. A gázbefecskendező rendszer nem megfelelően van beállítva. Hibák a gyújtásrendszerben. A gázfúvókákat nem biztosítják normál működési feltételek mellett. A motor nem tud teljes teljesítményt kifejteni az eltömődött finomszűrő, gázszűrő és vezeték miatt. Hibák a lambdaszondában és a gázbefecskendezőkben. A gázbefecskendező rendszer rosszul van beállítva. A reduktor csökkentett gáznyomásszintje.

A kívánt hőmérséklet elérésekor a tápegység nem kapcsol át a gázkeverékre. A lemerült akkumulátor töltési szintje kevesebb, mint kilenc volt. A sebességváltó nem elég meleg. Ennek a hibának az oka a gáznyomás-érzékelő, a reduktor hőmérséklete és a gáz. A belső égésű motor fordulatszámát jelző jel nincs.

A megnövekedett gázüzemanyag-fogyasztás oka a nem megfelelően kiválasztott befecskendező és a kalibráló szerelvények. A reduktor nyomásszintje emelkedett. A gázbefecskendező rendszer beállítása megsérült. Hibás a lambda szonda, a gázfúvókák, a sebességváltók és a gyújtásrendszerek. A sebességváltó hűtőfolyadéka miatti fűtés hiánya. Alacsony kompressziós szint az erőegység hengereiben. A sebességváltó nincs megfelelően beállítva. A légszűrő eltömődött.

A fojtószelep éles nyitásakor meghibásodás lép fel a gázelosztó mechanizmus szelepein lévő hőrések zavart beállítása miatt. Meghibásodásokat találtak az autó tápegységének gázelosztó mechanizmusában. Alacsony motorkompresszió. Hibát észleltek a gyújtásrendszerben és a gázbefecskendezőkben. Eldugult finomgázszűrő, gázvezetékek és gázszűrő. Túl alacsony a nyomás a gázcsökkentőben. A kalibráló szerelvények és az injektorok rosszul vannak kiválasztva.

A gázbefecskendezés spontán módon visszatért a benzin-üzemanyag-keverék ellátásába. Ennek oka az a tény, hogy a gázkeverék hőmérséklete alacsony szinten van, ami annak köszönhető, hogy a sebességváltó nem rendelkezik elegendő teljesítménnyel. Az akkumulátor lemerült, és a töltöttségi szint jelzője kilenc volt alá esett. Ez egy hibás gáznyomás-érzékelő, reduktor és hőmérséklet miatt történik. A motor fordulatszámának jelzése leállt.

Ha úgy dönt, hogy saját maga végzi el a gázballonos felszerelések javítását, akkor kezdetben be kell tartania az alapvető szabályokat. Az okokat, amelyek miatt bármelyik generáció berendezése meghibásodhat, fentebb felsoroltuk. Ezért nézzük meg azokat a módszereket, amelyek ezeket megoldják.

1) Ha a tápegység nem akar elindulni, vagy vezetés közben pont lekapcsol, akkor az a probléma, hogy a keverőbe történő gázszivattyúzás szünetel. Ennek az elutasításnak a fő okai a következők:

- A fagy párolgási alapon képződik, és a probléma megoldásához benzinnel kell indítani a motort, ha a külső hőmérséklet nem alacsonyabb, mint 5 Celsius fok. És csak a felmelegedés pillanatában, legalább 40 fokig váltson gázüzemanyagra;

– a levegő megszorul a fűtési rendszer hajtóművében, és a folyadékszint csökkenése miatt elpárolog. Itt be kell állítani a folyadékszintet a kívánt mennyiségre.

2) Ha a gázüzemanyag használatakor a fogyasztás növekedni kezdett a motor működése közben, akkor a keverőt ki kell cserélni.

3) Ha a motor gázzal működik, és benzint is fogyaszt, akkor a probléma a benzin mágnesszelepében van. A probléma megoldása a szelep cseréje.

4) Amikor a motor átlépte a 45 ezer kilométeres küszöböt, az ok a gumitömítések kopása lehet. Keresse meg és cserélje ki a hibás gumitömítéseket.

5) A motor teljesítménye csökkent, ezzel együtt az autó maximális sebessége is csökkent. Ennek oka a következő tényezők lehetnek:

– meghibásodások az elektromágneses gázszelep szűrőjében. A hiba kiküszöbölése érdekében le kell zárni a szelephengert. Miután lecsavarta az anyát a gázszelep fúvókájáról, távolítsa el a fedelét. Ügyeljen arra, hogy közben ne sértse meg a tömítést. Szerelje szét magát a szűrőt, szerelje szét, majd mossa ki oldószerben. Ha nagyon piszkos, cserélje ki.

– Csak kissé csavarja ki a reduktor-párologtató második szelepének szelepét. A szabályozót az óramutató járásával megegyező irányba forgatva kissé növelnie kell a gázellátást.

– ha a gázadagoló kiegyensúlyozatlanul működik, akkor fordítsa el a szűkítő csavart fél fordulattal.

KÉRDÉS MENNYI GÁZFOGYASZTÁS EZEN AZ 1.8-AS MONO-BEJELZŐEN- ÉS MENNYIT TÖLÜL KÖLTŐ LITERE.

Rossz volt csatlakoztatni a benzinszivattyút a benzinszelepről?

Miért kell benzinnel felmelegíteni, majd gázra váltani? Most nem indult be az autóm az utcán -7 a gázcsökkentő alól, folyt a gáz és fortyogás kezdődött a korburatárban, úgy általában az erkélyen elzártam a csapokat, mi lehet ez és szerencsére nincs benzin a tankban, mi lehet, mondd meg

Micsoda hülyeség, megváltoztattam az új készletet, vettem egy új készletet 800 rubelért, és semmi sem segített. És a végén vettem egy új gáz váltót, most minden szuper. A fösvény kétszer fizet 😖

Ott nincs mit eltörni.Ha membránt,gumi szelepeket cseréltél a váltón,akkor bárki szerint működnie kell.Csak annyi,hogy ha van elektroszelep a váltón nézd meg működőképességét.Mindennek működnie kell. Igen, még egy trükk.Amikor behelyezel egy hosszú billenőt (ami a második kamra membránját vezérli), KI KELL KINYÚJTANI AZ ÉRZÉKENYSÉGI CSAVART, ÉS BE KELL BESZERELNI A RUGÓT, AMELY A HINÁGA „PIPTIKÁJÁBAN” FÜGG, ÉS A CSAVART FORGÍTJA MEG. .

És most csináltam egy visszatérő vezetéket egy kisebb átmérőjű csővel (tee) az üzemanyagszivattyú után a mágnesszelep előtt. És most, amikor átváltok benzinre, a benzin továbbra is visszapumpálódik a tartályba. És a szivattyú nem szárad ki, és minden jól működik.

Elolvastam a kommenteket és Meglepődöm ezeknek a hozzászólásoknak a szerzőin. Vannak, akik ráhajtják a gyereket mindenféle hülyeségre, ami
maga oldotta meg a problémát, még ha a „kolhoz” szerint nem is szakértő, és úgy döntött, hogy megoszt egy ilyen problémát, figyelmeztetve a többi autótulajdonost az éppen szállított HBO-val. Szerintem a srác tiszteletet érdemel.

A történelemben a benzinszivattyút "bányászott autónak" hívják. Az ilyen mestergyilkosokat szigorúan meg kell büntetni - sok ember meghalhat egy őrült miatt, nem beszélve az anyagi károkról. Én magam is találkoztam lopással és idiotizmussal is - most már csak javítok az autót magam.gyári,a benzinkút elhagyásakor kigyulladt a vezetékek az autóban.A kocsiban hatalmasak az áramok és rövidzárlatnál azonnal villog a vezeték.Nem bízhatod vakon senkire az életed,főleg a kézimunka idegenek, akik nem felelősek semmiért.

Nos, PPC szakember, nem értem, hogyan működik, nem tudom. felesleges megváltoztatni ezeket az rk-ket, mert nem ugyanaz a rugó van bennük, amit "nem értem" nem fogok kapni

hello és köszönöm ezt a videót, van valami mód arra, hogy ez a lovato több plusz mérföldet biztosítson
taxisofőr vagyok, amikor 12 órát dolgozom, 12-13 galon GLP-t kell adnom
ez megőrjít

minden segítséget nagyra értékelünk

Ki tudja érthetően elmagyarázni, hogy miért van mágnesszelep a sebességváltón, ha a váltó elé külön szelepet helyeznek el?

Amelyik a váltón múlik - a gáz szűrése és elzárása javításkor.Ami magán a váltón az irányítást (agyak) szolgálja.

Behatolhat a hűtőfolyadék ezen a gázcsökkentőn keresztül a szívócsatornába és tovább a hengerekbe?

tegyél relét gomb helyett.És vegyél áramot a benzin mágnesszelepéből a relé vezérléséhez.

Válassza le az üzemanyagszelepet, és csatlakoztassa a vezetékeket az üzemanyag-szivattyú reléjéhez. és boldog leszel.

Ki fog válaszolni arra a szálra, hogy ki tudod kapcsolni a tápcsatlakozót az autóból?

csak a gázszelepet kell eltávolítani. vagy ha a megoldás működik, akkor a benzinszelep helyett szereljen be egy ötpólusú relét a gázszivattyú kikapcsolásához.

Kicseréltem a szűrőket és utána nem sok gyorsítással átvált benzinre, mit tudtok mondani?

Normál videó. Aranyér az üzemanyag-szivattyú le nem kapcsolásával javítva a megfelelő gáz-benzin kapcsoló gomb beszerelésével. Jobb, ha nem állítunk be egy további gombot, hanem egy állásból kapcsoljuk ki a szivattyút. Gomb névjegyekkel (4 csoport). Ellenkező esetben, ha keresztapádnak adod az autót, akkor még sokáig konzultálnod kell vele. Rosszabb azok számára, akiknek mechanikus tengelyén van az üzemanyag-szivattyú. Ha elzárod a gázt, akkor is működik (szivattyúk). Még zárt szelep mellett is valahogy sikerül egy kicsit kiszívnia (kiszívnia) a benzint. Sokszor ellenőrizve. Vagyis gázzal dolgozunk, ráadásul nagyon alacsony a benzinfogyasztásunk.

Helló. Van egy VAZ 2107-esem magam szereltem anno HBO 2 TOMASETO váltóval két csavarral MINŐSÉG ÉS ALAPJÁRA BEÁLLÍTOTT minden szuper volt -15 foktól indulva MINDEN MŰKÖDIK. EZEN A VIDEÓN EGY MÁSIK SZÜKÍTŐBEN EGY csavar van). Egy évvel később ez a probléma megjelent. Előfordult, hogy nem volt benzinem, és AZONNAL GÁZRA kellett indítani. Tehát korábban -15-nél szabadon indult. És idén ez lett és -8-nál NEM KEZDIK. És most egyáltalán nem indul el. És működik gázzal, miután elindítom a benzint és átváltok gázra. Megpróbálta újra konfigurálni a sebességváltót. Semmi sem működik. És ez jött ki. Elkezdtem állítani a váltót, és felhívtam a figyelmet arra, hogy a GRED CSIVAR (az első és második kamrában, ami megy) elkezdtem kicsit csavarni, erősen csavarom a sebességet, reped a motor, működik, nem stabil , szaggatott, és most leáll. Megpróbálom kicsavarni, ezáltal többet nyit a csatorna, gáz aránya, ugyanaz, elakad, szétreped minden. Vagyis megjelent valamiféle kiigazítási küszöb. Ez korábban nem így volt. Mi lehet az.
és MÁSODIK KÉRDÉS: hogyan állítsunk be egy olyan sebességváltót, amely két csavarral rendelkezik (MINŐSÉG ÉS ALAPJÁRATI)