Csináld magad gázberendezések javítása lovato

Helló. Egy korábbi cikkben beszéltem arról, hogyan lehet otthon szétszedni a Tomasetto AT-07 gázreduktort. Ezúttal ismét a gázcsökkentőről lesz szó, ma pedig megtanulod hogyan kell szétszerelni a Lovato gázcsökkentőt és telepítse a javítókészletet. A sebességváltó szétszerelésének és tisztításának szükségessége akkor merül fel, ha bizonyos tünetek hibás működésre utalnak. Ebben a cikkben meg van írva, hogyan lehet megérteni, hogy ideje megtisztítani a sebességváltót.

1. Hatszög és csavarhúzó készlet;
2. Sebességváltó javító készlet Lovato;
3. Lakbenzin, mosószer;
4. Rongyok.

A biztonság az első! Előtt hogyan kell szétszerelni a reduktort: keressen egy jól szellőző helyet, zárja el a gázellátást, távolítsa el az akkumulátor negatív pólusát. És ami a legfontosabb: távolítson el minden tűzforrást!

1. Tehát a gázellátás el van zárva, minden biztonsági intézkedést betartanak, folytathatja. Az első lépés a gázellátó tömlők eltávolítása és a reduktor szétszerelése.

2. Ezután fogjuk a „H4” hatszögletűt, és csavarjuk ki a 6 csavart, amelyek a felső sebességváltó fedelét rögzítik.

3. Eltávolították a fedelet, amely alatt az első membrán található. Felfeszítjük a membránt, és eltávolítjuk a képen jelzett irányba.

4. Ezután hozzáférhet a lengőkarhoz. Távolítsa el a két lengőkar rögzítőcsavarját.

5. Csavarja ki az érzékenység beállító csavart.

6. Akassza be a lengőkart egy csavarhúzóval, és távolítsa el.

7. Csavarjon ki 4 csavart egy hatlappal, majd távolítsa el a membránt és a membrán alatt található rugót.

8. Fordítsa meg a sebességváltót és csavarja ki a 8 rögzítőcsavart, vegye le a fedelet az alatta lévő rugóval együtt.

9. Továbbá ugyanezen elv szerint eltávolítjuk a membránt.

10. Utánad leszerelte a sebességváltót, tisztítsa meg, mossa le, és cserélje ki az összes szükséges gumiszalagot és olajtömítést. Összeszerelés előtt hagyja megszáradni az összes alkatrészt. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

Számomra ennyi, köszönöm a figyelmet, és találkozunk a GBOshnikban.

A gázberendezésekben a reduktornak a legnagyobb jelentőséget tulajdonítják az összes egység közül. Feladata: lehetőséget biztosítani a vezetőnek a hengerből érkező nyomás csökkentésére. A javítás, nevezetesen az autó sebességváltójának beállítása lehetővé teszi egy vagy két szabályozóval való munkát: ez a fő különbség.

A gáznyomás-szabályozó elvileg egy primitív nyomásszabályozó, amelyet arra terveztek, hogy az üzemanyag-fogyasztástól függetlenül fenntartson egy szabványos nyomásértéket. Amint azt a gyakorlat mutatja, a készülék jelentéktelen ingadozásokkal támogatja. A nyomás enyhén csökken a gázáramlás növekedésével. Ez nem túl jelentős pont, de odafigyelést igényel.

A Lovato sebességváltó kialakítását a sokoldalúság, az egyszerűség és a megbízhatóság jellemzi. A török ​​félkézműves gyártók számára a gyártó példakép. A török ​​sebességváltók szinte minden generációja egy lapított "dob" kialakítását alkalmazta, amelynek végein két bélyegzett burkolat található. Vállalat "OFFICINE Lovato S.p.A." családi jellegű vállalkozáshoz tartozik, amely a háború utáni időszakban, akut üzemanyaghiány körül alakult. Modern körülmények között a Lovato az egyik vezető a gázpalack-rendszerek világpiacán. A Lovato analógok javítása, nevezetesen beállítása a következő tényezőktől függ:

• a mechanizmus generációi;
• a szabályozók száma;
• üzemanyagrendszer.

A gyártó termékválasztéka:

• Reduktor propán Lovato vákuum 90 és 140 kW. A készüléket az 1. generációs LPG rendszerekhez szánják karburátoros típusú autókon, legfeljebb 123 lóerős kapacitással. A sebességváltó kizárólag propánra való átalakításra szolgál.
• Propán Lovato reduktor elektronikus 90, 140, 170 kW. A készüléket az 1., 2. és 3. generációs HBO-rendszerekhez tervezték automatikus befecskendezéses, mono-injektoros és karburátoros típusokkal, legfeljebb 123 lóerős motorteljesítménnyel. A reduktort propán-butánhoz tervezték.
• Lovato metán reduktor. A 2. generációs készüléket autók és buszok metán üzemanyaggá alakítására használják.

A sebességváltó javítása, nevezetesen beállítása biztosítja a beállítási tájékozódást. A propán megfelelőinek főként két szabályozója van, de találkoznak eggyel is. A metán típusú reduktorokat szinte mindig egy szabályozó jellemzi. Kezelésükben ezek a beállítások a legproblémásabbak.

Az egyetlen beállítással rendelkező reduktorok gáztermelésének javítása kizárólag a továbbított gáz nyomásának manipulálását jelenti. A különös lelkesedéssel rendelkező járműtulajdonosok szívesebben „felerősítik” a nyomást maguktól. Az egyetlen helyes, és ami nagyon fontos, a nyomás valódi értékének beállítása után az üzemanyag-csökkentő önmagában lehetővé teszi a gázfogyasztás korlátozását üzemi kapacitásokon a kapzsiság csavarjának nevezett elem miatt.

A javítás nehézségekbe ütközik abban az esetben, ha a csavar "zárt" helyzetben van. Az alapjárati fordulatszám fenntartásához ebben az esetben nyomást kell felépíteni, amelynek folyamata magában foglalja:

• Beállítás előtt ellenőrizze a sebességváltót, nevezetesen, hogy a "kapzsi csavar" nyitva van-e.
• Az előző szakasz végrehajtása után megkezdheti a beállítási munkát.

Sebességváltó berendezés Lovato

Közvetlenül a lovato gázszabályzó csavar formájában jelenik meg, amely a rugót összenyomja. A telepítéshez figyelembe kell vennie:

• csavaráskor a gázellátást a reduktor csökkenti;
• csavaráskor - felépíteni.

Néha a csavarok balmenetesek, leggyakrabban jobbos menettel. Ez a pillanat a gyártó tervezői képzeletétől függ. Ennek a feladatnak a kissé egyszerűsítéséhez figyelembe kell venni: bármilyen forgás esetén a gáznyomás változásának fenti jellemzői jellemzőek rá.

A járművek alapjárati beállítását a motor rázkódásának mértéke magyarázza. Csendes munkája azt jelzi, hogy a sebességváltó javítását hozzáértően és hatékonyan végezték el.

Tehát beindítjuk a motort, és nyitva tartjuk a gázkart. Ezután simán elengedjük és lelassítjuk, amíg a tápegység le nem áll. Ugyanakkor ne felejtse el a feltételt: az autó motorjának gázcsökkentőjének tovább kell működnie. A "baba" magyarázatnak: nem áll le teljesen a motor, ha tetszőleges irányba kezdi el forgatni a gázszabályozót. Ha a motor legrosszabb teljesítménye látható, meg kell változtatni a sebességváltó forgásirányát, és vissza kell állítani a stabil működését.

• Gázberendezés javítás - mi hibázhat?
• A gázberendezések rövid leírása
• A gázberendezések gyakori meghibásodásai
• Gázberendezések önjavítása

A közelmúltban a gazdaságilag kedvező feltételek miatt nagy népszerűségnek örvend a gázberendezések autóra történő felszerelése. A gázberendezés (LPG) egy speciális eszköz, amely lehetővé teszi a gáz halmazállapotú tüzelőanyag tárolását és ellátását a motorba, amely miatt az autó mozog.

A metánt és a propán-bután keveréket gáz-halmazállapotú tüzelőanyagként használják gázberendezésekben. Attól függően, hogy milyen üzemanyagot választanak ki, valamint milyen típusú motort szereltek fel, a gázberendezéseket együzemanyagú, gáz-dízel és kettős üzemanyagú berendezésekre osztják, amelyek csak egyfajta üzemanyagot biztosítanak a motornak. Mindegyik tüzelőanyag-rendszernek megvannak a maga sajátos jellemzői, de mindezzel együtt vannak közös vonásai is. A „generáció” kifejezést az LPG-rendszerek osztályozásában használják. A mai napig nincs hivatalos nemzetközi osztályozás az autók gázfelszerelésére vonatkozóan. Megfontoljuk az egyik legújabb rendszer - az LPG-berendezések negyedik generációjának - működési elvét.

Ebben az esetben a gáz befecskendezése párhuzamosan vagy egymás után történik, és ezt biztosítjuk elektromágneses injektorok... Munkájukat egy speciális gázvezérlő egység szabályozza, amely leolvassa a benzinbefecskendezőkhöz érkező jeleket. És ezektől vezérelve elvégzi a számítást, majd megadja a megfelelő jeleket a gázbefecskendezőknek. A sebességváltóból az injektorokhoz áramló gázt a motor szívószelepeibe fecskendezik.

Az LPG berendezések hátrányai:

- túl drága felszerelés;

- a gyártói garancia a beszereléskor lejár;

- az üzembiztonságot merev keretbe zárják;

- benzinkutak megtalálásának nehézségei;

- csomagteret adományoznak.

Az LPG berendezések előnyei:

- a motor lágyabb üzemmódban működik;

A gázberendezések első és második generációjában az erőmű gázkeverék-ellátásának hiánya a karburátorra szerelt elektromágneses gázszelep meghibásodásának következménye. A nagysebességű szelep zárt helyzetben ragad. Eltömődött csővezeték. A szűrőelemek eltömődtek. A fordulatszám szelep nem működik. Az áramlási szelep nem nyílik ki teljesen. Az autó erőműve le van némítva, tovább folyik a gáz a rendszerbe, mert a kapcsoló hibás, a reduktor nem működik, a karburátor gáz mágnesszelepe nyomásmentes.

Ezek az autó hajtóművének indításával kapcsolatos nehézségek a sebességváltó meghibásodása miatt merülnek fel. A sebességváltó rosszul van beállítva. A gáz és a benzin tüzelőanyag-keverékét egyszerre szállítják. A gázkeverék megnövekedett fogyasztása a reduktor lefagyása során a reduktor membránjának nyomáscsökkenése miatt következik be. A hűtőrendszer légtömeggel van feltöltve. A hűtőfolyadék szintje túl alacsony.

A gázszagot a kipufogórendszerben lévő kipufogógázok szivárgása okozza. A karburátor mágnesszelepe nyomásmentes. Gázszivárgás a sebességváltó házából és egyéb gázvezeték-csatlakozásokból. Amíg a tápegység alapjáraton jár, előfordulhat, hogy a motor fordulatszáma leáll a sebességváltó, a gyújtásrendszer meghibásodása vagy a légszűrő eltömődése miatt.

Ezenkívül a gázkeverék üzemanyag-fogyasztása megnövekedhet a sebességváltó hűtőfolyadékának gyenge melegítése miatt. Hibás sebességváltó. Csökkentett kompressziós szint a motor hengerein. A sebességváltó hibás beállítása. Hibák a gyújtásrendszerben. A légszűrő eltömődött. Nézzük meg a meghibásodások tipikus okait, amelyek az LPG berendezések harmadik generációjához kapcsolódnak. Az autó motorja a szoftverszabályozási hibák miatt nem éri el a teljes teljesítményt. Lambda szonda, gáz léptető szabályzó, reduktor hibás. A gázvezetékek és a gázszűrő eltömődött. A nyitott fojtószelep meghibásodáshoz vezetett, mivel a keverőt nem választották ki megfelelően. Az egész rendszer szabályozása megszakadt. A fojtószelep helyzetét rögzítő érzékelő hibás.

A motor az ajánlott hőmérsékleti üzemmód elérésekor nem kapcsol át gázkeverékkel történő működésre, mivel nincs fordulatszámmérő az erőegység fordulatszámára. A sebességváltó hőmérséklet-érzékelője nem működik. A fojtószelep kinyitásakor pattanások voltak a szívócsonkon. Ez a gázelosztó mechanizmus termikus szelephézagának beállításának megsértése miatt következik be. Az időzítés és a gyújtásrendszer hibás. A szívócsatorna nyomásmentes, aminek következtében levegő szívódik be. A gázt nem megfelelően táplálja be a léptető szabályozó, vagy a nem megfelelően beállított rendszer kimeríti az üzemanyag-keveréket.

A gázüzemanyag-fogyasztás a vezérlő lambda-rendszer megzavart beállításai miatt nő. Ebben az esetben a probléma a lambda szonda és a gázkeveréket ellátó léptető szabályozó hibájában rejlik. Az erőmű hengereinek kompressziós szintje csökken. Megsértették a sebességváltó és a gyújtásrendszer beállításait. És a légszűrő eltömődése miatt is.

A gázberendezések negyedik generációjára a következő meghibásodások jellemzőek. Alapjáraton a tápegység stabilan leáll. Ennek oka a gázelosztó mechanizmus szelepein lévő hőtávolságok zavart beállítása. A gázelosztó mechanizmusnak valamilyen hibája van. Csökkentett motorkompressziós szint. A lambda szonda hibás. A gázbefecskendező rendszer rosszul van beállítva. Hibák a gyújtásrendszerben. A gázbefecskendezőket nem biztosítják normál működési feltételek mellett. A motor nem tudja elérni a teljes teljesítményt az eltömődött finomszűrő, gázszűrő és vezeték miatt. Hibák a lambdaszondában és a gázbefecskendezőkben. A gázbefecskendező rendszer nincs megfelelően beállítva. A reduktor csökkentett gáznyomásszintje.

A kívánt hőmérséklet elérésekor a tápegység nem kapcsol át gázkeverék-ellátásra. A lemerült akkumulátor töltési szintje kevesebb, mint kilenc volt. A sebességváltó nem melegszik fel eléggé. A meghibásodás oka a gáznyomás-érzékelő, a reduktor hőmérséklete és a gáz. A belső égésű motor fordulatszámát jelző jel nincs.

A gázüzemanyag megnövekedett fogyasztásának oka a nem megfelelően kiválasztott befecskendező és a kalibráló szerelvények. A reduktor nyomásszintje megnő. A gázbefecskendező rendszer beállításai megsérülnek. Hibás lambda szonda, gázbefecskendezők, sebességváltók és gyújtásrendszerek. Fűtés hiánya a sebességváltó hűtőfolyadéka miatt. Alulbecsült kompressziós szint az erőegység hengereiben. A sebességváltó rosszul van beállítva. A légszűrő eltömődött.

A fojtószelep éles nyitásakor meghibásodás lép fel a gázelosztó mechanizmus szelepeinek hőtávolságainak megzavarása miatt. Hibákat találtak az autó tápegységének időzítésében. A motor kompressziós szintje túl alacsony. Meghibásodásokat észleltek a gyújtásrendszerben és a gázbefecskendezőkben. A finomgázszűrő, a gázvezetékek és a gázszűrő eltömődtek. Túl alacsony a nyomás a gázszabályozóban. A kalibráló szerelvények és az injektorok rosszul vannak kiválasztva.

A gázbefecskendezés spontán visszatért a benzin-üzemanyag-keverékbe. Ez annak a ténynek köszönhető, hogy a gázkeverék hőmérséklete alacsony, ami abban nyilvánul meg, hogy a reduktor nem rendelkezik elegendő teljesítménnyel. Az akkumulátor lemerült, és az akkumulátor töltöttségi szintje kilenc volt alá esett. Ennek oka a gáznyomás-érzékelő, a reduktor és a hőmérséklet hibája. A motor fordulatszámának jelei megszakadtak.

Ha úgy dönt, hogy saját maga megjavítja a gázberendezéseket, akkor kezdettől fogva követnie kell az alapvető szabályokat. Az okok, amelyek miatt bármely generációs berendezése meghibásodhat, a fenti felsorolásban található. Ezért nézzük meg azokat a módszereket, amelyek ezeket megoldják.

1) Ha a tápegység nem akar elindulni, vagy vezetés közben kikapcsol, akkor a probléma az, hogy a gázszivattyú a keverőbe le van tiltva. Az ilyen elutasítás fő okai a következők:

- a fagy párolgási alapon képződik, és a probléma megoldásához a motort benzinnel kell indítani, ha a külső hőmérséklet nem alacsonyabb, mint 5 Celsius fok. És csak abban a pillanatban, amikor legalább 40 fokra felmelegszik, váltson gázüzemanyagra;

- a levegő a fűtési rendszer hajtóművébe kerül, és a folyadékszint csökkenése miatt elpárolog. Itt be kell állítani a folyadékszintet a kívánt mennyiségre.

2) Ha a gázüzemanyag használatakor a fogyasztás növekedni kezdett a motor működése közben, akkor a keverőt ki kell cserélni.

3) Ha a motor gázzal működik, és benzint is fogyaszt, akkor problémák vannak a benzin mágnesszelepében. A probléma megoldása a szelep cseréje.

4) Amikor a motor átlépte a 45 ezer kilométeres küszöböt, az oka a gumitömítések kopása lehet. Keresse meg és cserélje ki a hibás gumitömítéseket.

5) A motor teljesítménye csökkent, ezzel együtt az autó maximális sebessége is csökkent. Ennek oka lehet a következő tényezők:

- hibák a mágnesszelep szűrőjében. A hiba kiküszöbölése érdekében le kell zárni a szelephengert. Miután lecsavarta az anyát a gázszelep fúvókájáról, vegye le a kupakját. Ennek során ügyeljen arra, hogy ne sértse meg a tömítést. Szerelje szét magát a szűrőt, szerelje szét, majd öblítse le oldószerben. Ha erősen szennyezett, cserélje ki.

- csak kissé csavarja ki a reduktor-párologtató második szelepének szelepét. A szabályozót az óramutató járásával megegyező irányba forgatva kissé növelje meg a gázáramot.

- ha a gázmérő egység kiegyensúlyozatlanul működik, akkor fordítsa el a szűkítő csavart fél fordulattal.

KÉRDÉS: MENNYI GÁZFOGYASZTÁS ÉS MENNYI TÚLFOGYASZTÁS EZEN AZ 1.8-AS MONO-BEJELZŐEN.

Gyenge volt csatlakoztatni az üzemanyag-szivattyút a benzinszelepről?

Miért kell benzinnel felmelegíteni, majd gázra váltani? Most nem indult be az autóm az utcán -7 a gázcsökkentő alól, folyt a gáz és a pilótafülkében elkezdődött a forrás, általában az erkélyen elzártam a csapokat, mi lehet ez, és szerencsére ott nincs benzin a tankban, mi lehet az, mondd meg

Ez nonszensz, új készletet cseréltem, vettem egy újat 800 rubelért, és semmi sem segített. És a végén vettem egy új gázcsökkentőt, most minden szuper. A fösvény kétszer fizet 😖

Ott nincs mit eltörni.Ha membránokat,gumi szelepeket cserélsz a váltón úgyis működnie kéne.Csak ha van elektroszelep a váltón akkor nézd meg működőképességét.Mindennek működnie kell. Igen, még egy trükk.Amikor behelyezi a hosszú billenőkart (ami a második kamra membránját vezérli), KI KELL ELTÁVOLÍTANI AZ ÉRZÉKENYSÉGI CSAVART, ÉS BE KELL SZERELNI A RUGÓT, AMELY BESZÁLLÍTOTT A "PIPTIKÁBA"...

És most csináltam egy kisebb cső átmérőjű (tee) visszatérő vezetéket a benzinpumpa után az elektromos szelep előtt. És most, amikor átváltok gázra, a gáz továbbra is visszapumpálódik a tartályba. És a szivattyú nem szárad ki, és minden jól működik.

Elolvastam a kommenteket és. Meglepődöm ezeknek a hozzászólásoknak a szerzőin. Vannak, akik minden hülyeséget kergetnek a gyereken, aki
ő maga oldotta meg a problémát, még ha a "kolhoz" szerint nem is szakember, és úgy döntött, hogy megosztja ezt a problémát, figyelmeztetve a többi autótulajdonost az éppen szállított HBO-val.Szerintem a srác tiszteletet érdemel.

A benzinpumpa történetét úgy hívják, hogy „bányászták az autót”. Az ilyen mestergyilkosokat szigorúan meg kell büntetni - egy őrült miatt sok ember meghalhat, az anyagi kárról nem is beszélve. gyárilag kigyulladt az autó vezetéke a benzinkút elhagyásakor.Az autóban hatalmasak az áramok és rövidzárlatnál azonnal villog a vezeték.Nem bízhatod vakon senkire az életed,főleg az idegenek munkáját akik nem felelősek semmiért.

Nos, a PPC szakembert nem értem, hogyan működik, nem tudom. hiába cserélni ezeket a pk-kat, mert nincs bennük az a rugó, amit „nem értem” nem fogok kapni

hello és köszönöm ezt a videót, van valami mód arra, hogy ez a lovato több plusz mérföldet biztosítson
taxisofőr vagyok, amikor 12 órát dolgozom, 12-13 galon GLP-t kell adnom
ez megőrjít

minden segítséget nagyra értékelünk

Ki tudja érthetően elmagyarázni, hogy miért van mágnesszelep a sebességváltón, ha egy külön szelep van beépítve a sebességváltó elé?

Ami a reduktor előtt a gáz szűrése és elzárása javítás közben.Ami magán a reduktoron van,szabályozásra(agyak).

Behatolhat a hűtőfolyadék ezen a gázszabályozón keresztül a szívócsatornába, majd a hengerekbe?

gomb helyett tegyünk relét, és vezéreljük a relét, vegyünk áramot a benzin mágnesszelepéről.

Dobja ki a benzinszelepet, és csatlakoztassa a vezetékeket a benzinszivattyú bekapcsolásához szükséges reléhez. és boldog leszel.

Aki válaszol a szálra, leválaszthatja a tápcsatlakozót az autóról.

csak a gázszelepet kell eltávolítani. vagy ha a megoldás működik, akkor a benzinszelep helyett szereljen be egy ötérintkezős relét a benzinszivattyú kikapcsolásához.

kicseréltem a szűrőket és utána ha nem nagy a gyorsulás átvált benzinre mit tudtok mondani?

Normál videó. Az üzemanyag-szivattyú le nem kapcsolásával járó vérzést a megfelelő gáz-benzin kapcsoló gomb felszerelésével korrigálták. Jobb, ha nem telepítünk egy további gombot, hanem egy oszlopból kapcsoljuk ki a szivattyút. Gomb névjegyekkel (4 csoport). Ellenkező esetben, ha keresztapának adja az autót, sokáig konzultálnia kell vele. Rosszabbak azok, akiknek mechanikus tengelyén van a gázszivattyú. Ha lekapcsolja a benzint, akkor is működik (szivattyúk). Még zárt szelep mellett is valahogy sikerül kicsit megszívnia (leszívnia) a benzint. Többször ellenőrizve. Vagyis gázzal dolgozunk, ráadásul nagyon alacsony a benzinfogyasztásunk.

Helló. Van egy VAZ 2107-em anno én szereltem be magamnak HBO 2 TOMASETO váltóval két csavarral.CSAVAR MINŐSÉG ÉS ALAPJÁRAT Beállítottam minden szuper Elindult -15 fokon és MINDEN MŰKÖDött. EZEN A VIDEÓN EGY MÁSIK SZÜKÍTŐ EGY csavar). Egy évvel később megjelent egy ilyen probléma. Előfordult, hogy nem volt benzinem, és AZONNAL GÁZRA kellett indítani. Szóval régebben -15-nél szabadon indultam. Idén pedig az lett, és -8-nál NEM INDUL. És most egyáltalán nem indul el. És működik gázzal, miután elindítom a benzint és átváltok gázra. Megpróbáltam újra beállítani a sebességváltót. Egyik sem működik. És itt a dolog, ami megjelent. Elkezdtem állítani a váltót és felhívtam a figyelmet arra, hogy a SCREEW OF GREEDE-t (az első és második kamrához ami megy) elkezdtem kicsit csavarni, erősen csavarom a fordulatszámot, nem működik stabilan rángatva a motor, és most elakad. Igyekszem csavarni, ezáltal több csatorna nyit, gáz részesedése, ugyanaz a dolog elakad, recseg minden. Vagyis megjelent valamiféle alkalmazkodási küszöb. Ilyen még nem fordult elő. Mi lehet az.
és MÁSODIK KÉRDÉS: hogyan kell beállítani egy sebességváltót két csavarral (MINŐSÉG ÉS ALACSONY)