A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkenti az Euro 3 toxicitást, valamint növeli a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is felszerelték.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% páratartalomig + 25 fokon.
A gazelle 405 motor javítása a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a 405-ös gazella motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyen és a forgattyúsházon lyukakat, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfej hengerei egy szabálytalan kúp hosszában, a kerület mentén pedig oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső nyomógyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-ben van, és a legkisebb kopás az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-ben van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos hengerenként a névleges furatot az adott hengerre szánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges mérete alapján kiszámítani, és a hengereket az alábbiakban megadott megmunkálási tűréssel megmunkálni. .
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűrésmezőjében kell elhelyezni.
A javítás gyakran magában foglalja az ellentengely csapágyperselyeinek cseréjét szabványos vagy javított csapágyakra, megnövelt vastagságúakra, a hengerblokk furatainak kopásától függően, majd a perselyek belső furatának szabványos vagy nagyjavítási méretre történő fúrását. , az ellentengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóhüvelyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítottra akkor is, ha azok meglazultak vagy elfordultak.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóhüvelyek felszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egy vonalban legyenek. Közbenső tengelytámaszok fúrásához egy telepítésben. Nyomja be a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor "csiszoljuk" őket a javítási méret alá.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomja be a javítóhüvelyeket, a felső hüvelyben kúpos menettel fúrjon át egy Ø 3,5 mm-es átmenő lyukat az olajellátáshoz, belépve a hengerblokk olajvezetékébe, és a karmantyúkban lévő furatokat a névleges méretre megmunkálja. A hengerblokk perselyfuratainak és perselyfuratainak megmunkálását egy telepítésben kell elvégezni.
Mielőtt folytatná a szétszerelést, meg kell határoznia a módosítást és diagnosztizálnia kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak jelen.Ha nem lehet meghatározni a hiba okát a diagnosztikával, akkor nem teheti meg a motor szétszerelése nélkül.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángatózásainak megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. A gyújtógyertyák cseréje nélkülözhetetlen.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy horpadásokat találnak a motorhengerek falán, akkor azokat újakra kell cserélni. Figyelembe kell venni, hogy ugyanannak a blokknak az összes hengerét azonos méretűre kell felszerelni ... A megengedett méreteltérés nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a közbenső tengely perselyeinek megnövelt vastagságú cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének csapjai elhasználódtak, akkor enyhén csiszolhatók a javítási méretre. A szivattyúhajtás furatai javítható méretre fúrással javíthatók.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például egy Mercedesnél. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes feladat a motor 405 hengerfejének javítása. A helyesen megjavított fej a pontos és jól koordinált motorteljesítmény 70%-át jelenti ... Ezért nagyon fontos a fejjavítás.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt öblítsen le benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a hidakon vagy az égéskamra falain, akkor a fejet újra kell cserélni.
Fém vonalzó és szondák segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely a blokkhoz kapcsolódik. Helyezze a vonalzó élét a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rés méretét. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül feltétlenül ellenőrizze a szeleptolók és a hidraulikus nyomók csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rés méretét a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb résméret 0,15 mm lehet.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és meghibásodások gyakorisága jóval kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartással, időben történő olajcserével és műszaki ellenőrzéssel jelentősen növelheti a ZMZ-405 erőforrását.
Tisztelt Szakértõk! A tanácsadásban a segítségetekre van szükségünk! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D és a javítógyűrűket beállítottam, beállítottam a hézagot. Odamentem az emlékeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a felhúzott gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűhézagot mindig ellenőrizni kell.menjen másik szerelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt egy különlegesség, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért tette a javítógyűrűket, bár szinte egész nap minimálisra állította a rést. Ez most csak tőkét jelent? Egy hónapja mindenhol 10-es kompressziót mértem.
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
És mennyit vezettél a kompresszió mérése után? Milyen most?
Körülbelül 5000 km sűrítést még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet.Mit tegyek a sorban, hívni fogom otkazyvalsya vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, hogy nem mindannyian mérjük a tömörítést. A bejegyzést szerkesztettéklex-69: 2012. szeptember 4. - 15:38
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
A bejegyzést szerkesztettékSplav61: 2014. január 1. - 18:02
A srácok elvitték a 40522-es blokkot felújításra, magam akarom betenni.
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy külön csoportok voltak. Ha lesepered a hónolást, megméred egy belső műszerrel, és a B csoportot rakod. És vajon hogyan fogod csiszolni a századokat?
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy külön csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen munkások, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a tömbök csoportosra vannak-e élezve, vagy csak javítási méretekhez.
Azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúval kell ellátni őket, és máris köszörülik alattuk a blokkot. (A mechanikában így.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élesítve, vagy csak javítási méretekhez.
És ilyen kérdés nóniuszos tolómérővel meg tudom mérni a hengert, 95,5 mm-t kell mutatnia?
A mérés a henger el nem kopott részén, a blokk felső élének környékén történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során letapadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványhoz, alaposan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat egy kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Csavarja ki az olajdugókat, és fújja ki az összes olajjáratot sűrített levegővel. Csavarja vissza a dugókat a helyükre.
Szerelje össze a főtengelyt Ehhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja ki levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A dugaszok meneteinek megbízható rögzítéséhez használjon "Stopper-9" anaerob tömítőanyagot.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Bevágások, karcolások vagy egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le az ágyat egy szalvétával a blokk bélései alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és furatokkal) a blokkágyba, az alsókat pedig a kupakágyba (hornyok nélkül), törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje be a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik ágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, hornyokkal a főtengely arcához;
- az alsók - a harmadik főcsapágyfedéllel együtt. Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek illeszkedniük kell a burkolat hornyaiba;
Szerelje fel a fennmaradó csapágyak sapkáját a megfelelő főcsapokra, csavarja be és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A főborítók 1-es, 2-es és 4-es alsó felületére ezek sorozatszámát gravírozták. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítésére, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok találhatók a fél alátétek felszereléséhez. A fő csapágyfedelek a számozásuk szerint vannak felszerelve, úgy, hogy a sapka és a blokk betétbajuszának hornyai az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, kis erőfeszítéssel szabadon kell forgatni.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Kopott főtengely és nyomócsapágy fél alátét esetén a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha a megengedett legnagyobb érték tengelyirányú hézagát túllépi, cserélje ki a nyomóalátéteket újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegyünk egy tömítéstartót a főtengely hátsó végének tömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés ajkai kopottak, vagy lazán fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencet tüskével a tömszelencébe nyomják. Az olajtömítést úgy kell felszerelni, hogy a csomagtartó kifelé nézzen a motoron, a munkaél befelé, a rugó által lefedve. Préselés előtt kenje be a Litol-24 zsírt a tömszelence külső felületére, hogy megkönnyítse a préselést.
Töltse fel a ⅔ üreget a munkaél és a gumimandzsetta csonka között CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse az olajtömítés-tartót a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerék csap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavar alátétjét, csavarja be és húzza meg a csavarokat 70,6-ra. 78,4 Nm (7,2,8,0 kgcm).
Nyomja a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összegyűjtjük a hajtórúd-dugattyú csoportot - cikk "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége".
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Helyezze az olajszivattyút a tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére, és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítések és a tömszelence tömítés tömítéseinek kiálló végeit, amelyek a blokk, a láncfedél és a tömszelence tartó síkja fölé emelkednek.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló forgattyúház-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarja be a két csavart az első közbenső tengely karimájába. Szerelje be a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje fel és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú hajtásának fogaskerekei és a közbenső tengely egymásba nem illeszkednek.Helyezze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az illeszkedjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon kell forognia, bekötés nélkül.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta. Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb lökettérfogatú volt. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezők számos hibát ki tudtak küszöbölni, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során volt egy továbbfejlesztett szelepfedél, egy gázelosztó mechanizmus és egy kétrétegű fém. hengerfej tömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor műszaki jellemzői:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó főtengely olajtömítés alóli foltok miatt a tárcsa általában nedves lett, és az egység hibásan működött.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely peremével együtt kellett cserélni.
A ZMZ 4052.10 a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használt.
A ZMZ 40524.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga autókon használt.
A ZMZ 40525.10 a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - 405-ös turbóverzió, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZH 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis sorozatban gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ-t szerelték be.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gázüzem esetén.
Minden második karbantartás olyan rendszereket igényel, mint a szelepsor, a hajtáslánc ECM állapota és az érzékelők állapota. A szelepmechanizmust 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban állítják be. Gyakran 70 000-re meghibásodnak a hidraulikus emelők, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a működők mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autórajongó felteszi magának az örök kérdést - mennyi olajat kell önteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. Amint azt a gyakorlat mutatja, a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-osra épült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát a 405 belső égésű motorban előforduló főbb meghibásodások a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát rossz teljesítményével, kioldással, lebegési sebességgel és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószerviz körülményei között végezzék el, mivel nem mindig lehet meghatározni a meghibásodást. Ennek oka a ZMZ 405 indítása és leállása során fellépő hibás működés.Ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megoldható, de ha a probléma az ECU-ban vagy az érzékelőkben van, akkor el kell mennie az autószervizbe.
A ZMZ 405 motor szerkezetileg elég egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult. Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. Az autótulajdonosok szívesebben javítják a ZMZ 405 motort saját kezükkel. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
VIDEO
A Gazelle-javítás számos funkcióval rendelkezik, és ezekről előzetesen tudnia kell, mielőtt bármilyen munkát elkezdene. Az első dolog, amit meg kell érteni, hogy a gyakori meghibásodásokat a használati útmutató írja le, ezért a füzet elolvasása után nemcsak azonosíthatja, hanem sikeresen ki is küszöbölheti a legtöbb hibát.
A barkácsolt Gazelle javításokat főként az autó alvázának meghibásodásai miatt végzik. A legtöbb esetben egy ilyen gépet áruszállításra használnak, a Gazelle Business pedig utasok járműveként használható. Tekintettel arra, hogy sok autós gyakran túlterheli az autót, a felfüggesztési elemek sokkal gyorsabban elhasználódnak és eltörnek.
Gazelle teherautó alvázának javítása
rugós csavarok;
rugók;
laprugók és rugók;
egyéb hídrögzítések.
A felsorolt alkatrészek egyikének meghibásodása miatt jelentősen csökkenhet az autó teljesítménye: sebesség, simaság, kezelhetőség. Ha a Gazelle-t szállításra használják, javasolt a rendszeres karbantartás, az alváz ellenőrzése, valamint a tervezési korszerűsítések elvégzése a gép üzemképességének növelése érdekében.
Mivel a legtöbb hibatípus kijavítását az utasítások írják le, ne feledje, mely alkatrészeket kell ellenőriznie. A gyakori problémák elkerülése érdekében ajánlott:
Kevesebb túlterhelés az autóban. Az utasítások azt az ajánlott súlyt jelzik, amelyet a Gazelle kialakítás képes ellenállni. Természetesen túl lehet lépni, de ez a jövőben meghibásodások formájában jelentkezik, és ezek felesleges költségek, amelyek elkerülhetők.
Rendszeresen végezzen műszaki vizsgálatot, mert ezzel megelőzhető a különféle bajok az úton.
Vezessen a legjobb minőségű útfelületen.
Vissza a tartalomjegyzékhez
A Gazelle és Gazelle Business autómodellek legtöbb felhasználója azt állítja, hogy az autó tengelye és felfüggesztése nagyon erős szerkezettel rendelkezik, és gyakorlatilag még a legsúlyosabb körülmények között sem törik el. Valójában ez nem így van. A dizájn a sok hiányosság ellenére valóban nagyon erős, de a túlterhelést csak csoda folytán bírja, ami majd meglátszik majd, amikor az autó "megereszkedik" saját súlya alatt. Íme a túlterhelés következményei:
a híd anyák és csavarok elszakadtak;
a rugó és a rugók deformálódnak;
a nyomórugók rögzítései nem csavartak;
lengéscsillapítók eltörnek.
Mindezeket a meghibásodásokat könnyű saját kezűleg kijavítani minimális szerszámkészlettel.
Gazelle teherautó légrugózással
Ha a Gazelle Business-t rakományszállításra használja, erősítse meg a rugókat több további lappal. Ezen kívül jól jön az olajlengéscsillapítók korszerűbb gázzal való cseréje.
Alváz Gazelle Következő
A Gazelle saját kezű tálalása meglehetősen egyszerű, itt van egy lista azokról a műveletekről, amelyeket rendszeresen ajánlott végrehajtani:
10-15 ezer km-enként el kell végezni az autó teljes ellenőrzését. Ha a szállítást zord körülmények között használják, ajánlott gyakrabban ellenőrizni - 6-7 ezer km-enként.
Minden nap érdemes ellenőrizni a mennyiségjelzőket: olaj, üzemanyag, hűtőfolyadék, műszaki folyadékok a fékrendszerben és a kuplunghajtásban.
Mielőtt elindulna az úton, ellenőrizze a fékrendszer teljesítményét, valamint a gumiabroncsok nyomását.
Az autó sofőrjének nem kell önállóan elvégeznie ezt a szolgáltatást, felkeresheti a szervizt, ahol elvégzik az autó teljes körű diagnózisát, felpumpálják a kerekeket és elvégzik a javításokat, de Ön fizetni a szolgáltatásokért.
Önállóan cserélhet olajat, üzemanyagot és egyéb műszaki folyadékokat, részben szétszerelheti az egységet, cserélhet egyes alkatrészeket.
Tapasztalatlan felhasználóknak nem javasolt az alváz és a motor egységek teljes szétszerelése. További elektronikus eszközök - tűzhely, rádió, GPS, fedélzeti számítógép stb. - telepítése a rendszer terheléséhez vezet. Győződjön meg arról, hogy az autó elektronikus erőforrása elegendő az akkumulátor és a telepített modulok teljesítményének fenntartásához. Ellenkező esetben az akkumulátor gyakran lemerül, ennek eredményeként az autó leáll.
A régimódi Gazelle motor ritkán romlik el, de szépen.
Motorcsere egy Gazelle autón
De vannak olyan motorproblémák, amelyeket saját maga is megoldhat. Jó példa erre a szerviz Gazelle 405. Gyakran előfordul, hogy az autó egyszerűen leáll. A szakértők szerint a probléma a rendszerben lévő elektronika puszta mennyisége.
Vágja le a vezetőt néhány centiméterrel az oxidált érintkező alatt.
Csupaszítsa le a vezetéket.
Csavarja fel az új érintkezőt, szigetelje el bármilyen kényelmes módszerrel.
Csavarja rá az érintkezőt a csapra. Fájlja a kapcsolati területet egy fájllal.
Ha nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel, nem ajánlott bonyolultabb manipulációkat végezni a vezetékekkel.
VIDEO
A legegyszerűbb barkácsolt Gazelle javítás különféle apróságokból áll - a szűrő tisztítása, a folyadék cseréje. Furcsa módon ez elég komoly problémákon is segít, például amikor a motor nem indul.
A különféle rendszerek eltömődése a motor túlmelegedéséhez, a levegő-üzemanyag keverék nem megfelelő képződéséhez és az üzemanyag minőségének romlásához vezethet. Poros utakon való vezetéskor javasolt a légszűrő gyakori ellenőrzése.
Íme egy kis lista a különféle motorproblémák megoldásához szükséges legegyszerűbb lépésekről:
A motor nem indul be hideg időben. Valószínűleg ez a rendszer hipotermiájának köszönhető. A csomó felmelegítése segít megbirkózni ezzel a kellemetlenséggel.
Amikor a motor be van kapcsolva, pukkanás hallatszik a karburátorból vagy a kipufogórendszerből - ellenőrizze a szűrőket az üzemanyag-vezetékben és a légcsatornában, cserélje ki vagy tisztítsa meg őket, ellenőrizze a fenti egységek részleteit.
Nem ajánlott szétszedni a csomópontot speciális állvány nélkül, mivel nagyobb valószínűséggel veszít el több időt, és több további problémát is okoz, mint hogy megszabaduljon egy problémától.
405-ös motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor. Főleg kisebb toxicitásban, valamint hosszú élettartamban és megbízhatóságban különbözik. Ezenkívül a ZMZ-405-öt korábban kizárólag teherautókra szerelték fel, amelyek tömege kevesebb, mint 3500 kilogramm.
Ezeket a motorokat mérsékelt éghajlaton kell üzemeltetni, valamint az "U2" nevű speciális klímaváltozatban. Ugyanakkor a hőmérséklet mínusz negyven és plusz negyven fok között mozog, plusz huszonöt fokon a levegő páratartalma száz százalék alatti.
A gazelle 405-ös motor javítása során a hengerfejen hornyok találhatók, amelyek a hengerfalakon, repedések a bordákon, valamint a tetején találhatók, amelyek a köpenyeken és a forgattyúházban lyukakkal ellátott főcsapágyakat támasztanak. Mindezt új alkatrészekre kell cserélni.
Amikor a hengerfej hengerei elhasználódnak, hosszuk mentén szabálytalan kúp, kerületükön pedig ovális alakot vesznek fel.Amennyire lehet, felülről, a nyomógyűrűk közelében kopnak, ha a dugattyú állása TDC-n van, akkor az alsó rész minimálisan kopik, ha a dugattyú BDC állásban van.
A motor javítása során gazelle 405, az összes hengert egyetlen blokkba kell szerelni egyetlen javítási méret alatt, amelynél a tűrés + 0,036-0,072 mm lesz a normától. Kivételt képez a hengertükrök felületes karcolása, ekkor csak a hibás hengereket javítják.
Néha előfordul, hogy csak kevés dugattyú áll rendelkezésre, ilyenkor ajánlatos az összes henger névleges átmérőjét kiszámítani. Ebben az esetben figyelembe kell venni a dugattyúszoknya átmérőjének tényleges méretét, amelyet kifejezetten ezzel a hengerrel való munkára szántak, ehhez a mérethez szükséges a hengerek megmunkálása, jelezve az alábbi feldolgozási tűréshatárt.
A hengerek helyes geometriai formáitól való bármilyen, akár kis eltérés is az adott henger átmérőjéhez tartozó méretcsoportok tűrésmezőiben található.
Előfordul, hogy a gazelle 405 motor javítását el kell végezni, miközben a közbenső tengelytartók perselyeit javítási vagy szabványos perselyekre kell cserélni, amelyek vastagsága megnövekedett. Ez csak a hengerblokkban lévő furatok kopásától, valamint a javítás alatt álló vagy szabványos méretű perselyek belső furatainak későbbi fúrásától függ. Mindegyik csak a speciális csapágycsapok kopásától függ, amelyek a közbenső tengelyen vannak. A javítóhüvelyek súrlódásgátló ötvözetekből készülnek.
A szabványos perselyeket javítóperselyekre cserélik. Ez akkor történik, amikor meglazítják vagy elforgatják.
A közbenső tengelytartók felszerelése előtt a csövet el kell távolítani. A javítóperselyek beszerelésekor ügyelni kell arra, hogy az összes olajcsatorna furatai illeszkedjenek. Az ellentengely csapágyai egy beépítéssel kifúrhatók. A csöveket anaerob tömítőanyaggal kell benyomni.
Ha az ellentengely csapjai elhasználódtak, akkor azokat a kívánt méretre kell köszörülni.
Ha az olajszivattyú-hajtások furatai túlságosan elhasználódtak, akkor ki kell fúrni a lyukakat, és a javítóperselyek javítási méreteit kell elérni. A javítóhüvelyek speciális szürkeöntvényből készülhetnek, külső átmérője 21 milliméter, felső hossza 30 milliméter, alsó hossza 17 milliméter.
Különösen a cikkhez egy nagy futásteljesítményű ZMZ 406 motort vásároltak. A régi tulajdonos elmondása szerint több mint 600 ezer km-t futott különböző körülmények között, és különféle sofőrök, köztük pilóták üzemeltették, akiknél a motorháztető az autó bőrének része, nem pedig a motortér burkolata.
Ezt a motort hülyén csavarozták szét hibadiagnosztika nélkül, mivel nagy a futásteljesítmény és mindent meg kell tenni. A fej eltávolítása és tisztítása után láttuk: a szelepülések, különösen a kipufogók, be lettek vetve, i.e. ez a tömörítés csökkenéséhez vagy elvesztéséhez vezet. A képen látható, hogy a szelepek mélyebben helyezkednek el, mint az égéstér felülete. Mellesleg, ezeknek az autóknak a tulajdonosai és a kezdő figyelmesek számára ez egy nagyon komoly meghibásodás a hidraulikus emelőkkel ellátott motornál, amelyre kellő figyelmet kell fordítani. Ebben a cikkben nem fogunk elragadtatni a mérésekkel és a számokkal, a vonatkozó szakirodalomban szerepel, hogy ne hagyjunk ki néhány fontos pontot.
Itt is látszik, hogy a szelepek be vannak süllyesztve, bár rossz minőségű a kép.
Ennek megfelelően a műhelybe visszük a blokkfejet a szelepvezetők, szelepülékek és köszörülés cseréjére, az új javítódugattyúkhoz hengerfúró blokkot, a köszörüléshez a főtengelyt és az alátétet. Ami kellemes meglepetés volt - a főtengely nyakának méretei több száz négyzetméterrel a tűrés alatt voltak, bár a belső blokkot vastag olaj-szénréteg borította. De elvileg nincs min csodálkozni - ez gyári minőség.
Amíg a feldolgozás eredményére várunk, van idő a további részletek kiderítésére.
Ellenőrizzük a felső hajtórúdfej perselyeinek kopását - általában a csere természetesen jobb.
A közbenső tengely nagy lánckerekének kopását az érintkezés felőli oldaláról ellenőrizzük, ha a reteszelőlemezből kidolgozás van, akkor félautomata berendezéssel hegesztjük és csiszolni adjuk -
Most, ahogy a gyakorlat azt mutatja, ezen a helyen soha nem lesz munka a fém szerkezetében bekövetkezett változások miatt.
Ellenőrizzük a lendkereket, ha van termelés a kuplungtárcsából, akkor adjuk az esztergagépnek vagy köszörűnek a horonyba.
Elhozták a blokkot - amint látható, az unalmasságon kívül a felület enyhe megvetemedése miatt is polírozott működés közben. Ha a gyakorlatból indulunk ki, akkor a fúrás után használt blokkokat sokkal jobban ápolják, mint az újakat, mivel működésük során számos hőkezelést, fémzsugorodást stb.
Igen, feltétlenül köszörülni kell a blokkot az elülső burkolattal úgy, hogy egy síkban feküdjenek.
Most alaposan meg kell mosni, és minden forgácsot eltávolítani az olajcsatornákról.
A blokk tisztítása után megtisztítjuk a főtengelyt. A főtengely-dugók kicsavarása után gyakran meg kell figyelni a következő képet - a lyuk szinte teljesen eltömődött olaj-szénlerakódásokkal. Tisztítunk, öblítünk, fújunk.
Előfordul, hogy a dugó szélei levágódnak, akkor rá lehet hegeszteni egy csavart és kicsavarni.
Bármely autó motorjának javítása rendkívül felelősségteljes és komoly művelet, amely szakképzett megközelítést igényel. Ezzel együtt nagy vágy és megfelelő tudás birtokában teljesen meg lehet birkózni a kérdéses rendezvény lebonyolításával önállóan.
Mindenekelőtt készítse elő a helyet az összes elem további kibontására. Elegendő helynek kell lennie ahhoz, hogy kényelmesen el tudja helyezni az alkatrészeket - így sokkal gyorsabban és könnyebben összeszerelheti a motort. Ha nincs elég hely, más alkalmas módon címkézze fel az elemeket. Ugyanígy jelölje meg és távolítsa el a vezetékeket.
Mérje meg a tiszta blokkot és a főtengelyt. Szükséges lehet az unalmas. Ha nem rendelkezik megfelelő készségekkel, jobb, ha elviszi a tételeket a gyárba vagy egy speciális műhelybe - ott mindent ellenőriznek, és a lelkiismeretre pazarolják. Ezzel egy időben a lendkereket és a kuplungkosarat is odaadhatja a szakembereknek. A műhelyben ellenőrzik a lendkerék ütését, és szükség esetén a tengelykapcsoló tárcsa illeszkedési helyén levágják, majd a kosárral és a főtengellyel együtt kiegyensúlyozzák. Szeretett GAS-unk számára ez a szolgáltatás nagyon hasznos és szükséges.
hogy a vakmenetes furatok teljesen fagyállótól, olajtól és különféle szennyeződésektől mentesek legyenek.
Fontos! A motor összeszerelése előtt alaposan mosson kezet és szerszámokat. Gondosan ellenőrizze az anyák, csavarok és csapok állapotát él- és menettörés vagy egyéb sérülés szempontjából. Ügyeljen arra, hogy a gyanús kötőelemeket cserélje ki újakra - nem fog sok pénzt költeni erre, de a rossz minőségű kötőelemek használatának következményei nem feltétlenül a legkellemesebbek.
1. lépés. Fogja meg a motorblokkot és fektesse fejjel lefelé. A nívópálca cső ebben a szakaszban nagy valószínűséggel akadályozni fogja, ezért a legjobb, ha az egységet valamilyen megfelelő és ami a legfontosabb, megbízható állványra szereli fel. Ugyanebben a szakaszban fel kell szerelni a lyukakkal ellátott fő csapágyakat (itt felsők), és az egészet olajjal meg kell kenni. Szereljen fel tartós félgyűrűket a 3. támasztékra Főtengely ... A munkához olyan félgyűrűket használnak, amelyeknek nincs antennája. A telepítést úgy végezzük, hogy a súrlódásgátló réteg kifelé "nézzen".
Szerelje össze az összes elemet az autó motorháztetője alatt, ügyelve a szétszerelés fordított sorrendjére. vaj ... Ne feledkezzünk meg a hűtőfolyadékról sem. Győződjön meg arról, hogy nincs semmilyen szivárgás. Szabadítsa ki a relét a blokkból, indítsa el a motort önindítóval - így tölti fel az olajrendszert. Ennek a szakasznak a végrehajtása során vegye figyelembe a nyomásérzékelő leolvasásait.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje a cikket:
Fokozat
3.2 akik szavaztak:
82
