A Gazelle 405 motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor, amely főként csökkenti az "Euro 3" toxicitását, valamint növeli a megbízhatóságot és az élettartamot.
A ZMZ-405-öt 3500 kg-ig terjedő teherautókra is felszerelték.
A motorokat az "U2" klimatikus változatban való működésre tervezték mérsékelt éghajlaton, pl. -45 és + 40 fok közötti hőmérsékleten és 100% levegő páratartalomig + 25 fokon.
A Gazelle 405 motorjavítás a motor autóból való eltávolításával és további szétszerelésével kezdődik.
Ha a Gazelle 405 motor javítása során lyukakat találtak a hengerfejen a hengerfalakon, repedésekkel a felső felületen és a fő csapágyakat tartó bordákon, a köpenyben és a forgattyúházban lyukak voltak, mindent ki kell cserélni újakat.
A kopás következtében a hengerfejben lévő hengerek hosszában szabálytalan kúppal, kerületük mentén oválissá válnak. A legnagyobb kopás a hengerek felső részén a felső kompressziós gyűrűvel szemben, amikor a dugattyú TDC-n van, a legkisebb kopás pedig az alsó részen, amikor a dugattyú BDC-n van.
A gazelle 405 motor javításakor az egy blokkban lévő összes hengert egy javítási méretre állítják be, a normától + 0,036 ... + 0,072 mm tűréssel. Kivételt képez, ha a hengertükör felületén lévő karcolásokat (0,10 mm-rel) el kell távolítani, itt csak a hibás hengerek javíthatók.
Azokban az esetekben, amikor csak korlátozott számú dugattyú áll rendelkezésre, ajánlatos az egyes hengerek névleges átmérőjét az adott hengerben dolgozni kívánt dugattyúszoknya átmérőjének tényleges méretéből számítani, és a hengereket erre a méretre a hengerrel megmunkálni. megmunkálási tűrés követése.
A hengerek geometriailag helyes alakjától való eltéréseket a hengerátmérő méretcsoportjának tűréshatárán belül kell elhelyezni.
A javítások gyakran magukban foglalják a közbenső tengelytartók perselyeinek cseréjét szabványos vagy javított, megnövelt vastagságúra, a hengerblokk rögzítőfuratainak kopásától függően, és a perselyek belső furatának szabványos vagy javítási méretre történő fúrását. , a közbenső tengely csapágycsapjainak kopásától függően. A javítóperselyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek (lásd a 7. ábrát).
Cserélje ki a szabványos perselyeket javítóperselyekre akkor is, ha az illesztésük meglazult vagy elfordult.
Távolítsa el a csövet a közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt. A javítóperselyek beszerelésekor ügyeljen arra, hogy az olajcsatornák furatai egybeessenek. Az ellentengely csapágyait egy beállításban kell fúrni. Nyomja meg a csövet anaerob tömítőanyaggal.
Ha a közbenső tengelycsapok elhasználódtak, akkor „csiszoljuk” azokat a javítási méretre.
Ha az olajszivattyú meghajtó furatai a megengedettnél jobban elhasználódtak, akkor a lyukakat a javítóperselyek javítási méretére kell fúrni. A javítóhüvelyek szürkeöntvényből készülnek, külső átmérője 21 mm, hossza: alsó - 17 mm, felső - 30 mm.
Nyomjuk be a javítóperselyeket, a felső perselybe Ø 3,5 mm átmenőfuratot fúrunk az olajellátáshoz, egy kúpos menetű furaton keresztül, amely a hengerblokk olajvezetékébe kerül, és a perselyek furatait a névleges méretre megmunkáljuk. A hengerblokk perselyek és perselyfuratok rögzítőfuratainak feldolgozása egy telepítésben történik.
A szétszerelés megkezdése előtt meg kell határozni a módosítást és diagnosztizálni kell a motort. Ellenőrzi a vezérlőegységek elektronikus rendszerét, és megmutatja, milyen hibák és meghibásodások vannak.Ha a hiba okát diagnosztikával nem lehet meghatározni, akkor a motor szétszerelése elengedhetetlen.
A javítás a motor eltávolításával és azt követő szétszerelésével kezdődik. A motor rángásának megszüntetése érdekében be kell állítani egy bizonyos távolságot a szelepekben. Ne nélkülözze a gyújtógyertyák cseréjét.
Ha a motor szétszerelése során karcolásokat, repedéseket vagy kátyúkat találtak a motorhengerek falán, akkor ezeket újakra kell cserélni. Ezt figyelembe kell venni hogy egy blokk összes hengerét azonos méretűre kell beállítani . A méret megengedett eltérése nem lehet több, mint 0,036-0,072 a normától.
Nagyon gyakran a ZMZ-405 motor javítása magában foglalja a megnövelt vastagságú közbenső tengely perselyeinek cseréjét. Ha a motor közbenső tengelyének nyaka elkopott, akkor enyhén javítható méretre polírozható. Lehetőség van a szivattyúhajtás furatainak javítására a javítási méretre való fúrással.
A megbízhatóság és a dinamizmus növelése érdekében hangolhatja a ZMZ-405 motort. Ehhez cserélje ki a felső fej perselyét egy vastagabbra, például a Mercedestől. Azonnal érezni fogod a különbséget.
Fontos és nagyon felelősségteljes a 405-ös motor hengerfejének javítása. A megfelelően megjavított fej a tiszta és jól koordinált motorműködés 70%-a . Ezért nagy jelentőséget tulajdonítanak a fej javításának.
A fej szétszerelése után minden alkatrészt mosson el benzinben. Távolítsa el a szénlerakódásokat az égéstérből. Gondosan vizsgálja meg a fejet. Ha repedések vannak a jumpereken vagy az égéskamra falán, akkor a fejet ki kell cserélni egy újra.
Fém vonalzó és hézagmérő segítségével ellenőrizze a fej felületének integritását, amely szomszédos a blokkal. Helyezze a vonalzót éllel a fej felületére, majd keresztben, végig, mérje meg a rést. Ha meghaladja a 0,1 mm-t, a fejet ki kell cserélni.
Ezenkívül ellenőrizni kell a szelepek hidraulikus tolói és a hidraulikus tológépek csatornái közötti hézagokat. Ebben az esetben a rést a csatorna és a hidraulikus toló átmérője közötti különbségként kell meghatározni. A megengedett legnagyobb rés 0,15 mm legyen.
VIDEO
A ZMZ-405 motor erős és megbízható erőegység. Éppen ezért a javítások és a meghibásodások gyakorisága sokkal kisebb, mint a többi motormódosításé. Rendszeres megelőző karbantartással, időben történő olajcserével és műszaki ellenőrzéssel jelentősen megnövelheti a ZMZ-405 élettartamát.
Tisztelt szakértők, segítségre lenne szükségem a konzultációhoz! Van egy gazella motorom 405 euro 2 2006. Voltak B dugattyúk, tettem D-t és a javítógyűrűk javították a rést. Odamentem az emlékeztetőhöz, az autó rángatózni és csúnyán húzódni kezdett. Megtudta a behelyezett gyűrűket, és azt mondta, hogy a motorblokkot most meg kell untatni. Ez igaz, vagy szeretne extra pénzt keresni? Tanácsokat ad!
a gyűrűk hézagát mindig ellenőrizni kell.menjen egy másik figyelőhöz. töltse ki a profilt, és a csapattársak válaszolnak
Igen, van itt szakember, ezért úgy gondolja, hogy már nem megy hozzá. Azt mondta, ha felállítjuk a mércét, akkor nagy lesz a rés, ezért szerelt javítógyűrűket, bár szinte egész napra minimálisra állította a rést. Akkor most csak a főváros? Egy hónapja mindenhol 10-es kompressziót mértek.
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Mennyit mentél a tömörítés ellenőrzése óta? Most mi van?
Körülbelül 5000 km-es kompressziót még nem mértek, úgy tűnik, normálisan megy, bár 105-nél nem gyorsul többet. Mit tegyek, beállok vele a sorba, felhív, visszautasít, vagy nem is tudom! Megpróbálom mérni és írni, nem mindenki méri a tömörítést. A bejegyzést alex-69 szerkesztette: 2012. szeptember 04. – 15:38
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A bejegyzést Splav61 szerkesztette: 2014. január 01. – 18:02
A srácok a 40522-es blokkot vitték restaurálásra, magamra akarom rakni.
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak. Ha a hónolás megtörtént, mérj egy tolómérővel, és állítsd be a B csoportot. És kíváncsi vagyok, hogyan fogsz századokat csiszolni?
A gyárból néha olyanokkal találkoztam, hogy különböző csoportok voltak.
Nos, nem tudom, milyen befejezők, voltak autók a boltból,
Pont erre szerettem volna tanácsot hallani, hogy a blokkokat csoportosra vagy csak javítási méretekre élesítik.
Itt azt mondják, hogy fúrás előtt dugattyúkkal kell ellátni őket és máris köszörülik alattuk a blokkot.(A mechanikában ez a helyzet.)
Tanácsot szerettem volna hallani, hogy a tömbök csoportokra vannak-e élezve vagy csak javítási méretekre.
És ilyen kérdésnél meg tudom mérni a hengert tolómérővel 95,5 mm-t kell mutatnom?
A mérés a henger kopatlan részén, a blokk felső élének tartományában történik.
Tisztítsa meg a blokk összes illeszkedő felületét a szétszerelés során beragadt és elszakadt tömítésektől.
Rögzítse a hengertömböt az állványra, gondosan vizsgálja meg a hengertükröt, ha szükséges, távolítsa el a felső nyomógyűrű feletti el nem kopott szíjat kaparóval. A fémet a henger kopott felületével egy szintben kell eltávolítani.
Távolítsa el az olajcsatorna dugóit, és fújja ki az összes olajcsatornát sűrített levegővel. Csavarja be a dugókat a helyükre.
Vegye fel a főtengelyt , melyhez csavarja ki a hajtórúdcsapok szennyeződésfogóinak dugóit és távolítsa el róluk a lerakódásokat, öblítse le és fújja le levegővel, helyezze a dugókat a helyére, húzza meg 37,51 Nm (3,8,5,2 kgcm) nyomatékkal. A megbízható rögzítés érdekében vigyen fel Stopor-9 anaerob tömítőanyagot a dugók meneteire.
Ellenőrizze a főtengely munkafelületeinek állapotát. Ütés, sorja és egyéb külső hibák nem megengedettek.
Törölje le egy szalvétával az ágyat a tömbben lévő betétek alatt és a fő csapágyfedelekben.
Szerelje be a felső fő csapágyhéjakat (hornyokkal és furatokkal) a blokk ágyába, az alsókat (hornyok nélkül) a burkolatok ágyába, törölje le a héjakat szalvétával és kenje meg motorolajjal.
Törölje le szalvétával a főtengely fő- és hajtórúd csapjait, kenje meg tiszta olajjal és szerelje be a főtengelyt a hengerblokkba.
Kenje meg és szerelje be a nyomócsapágy fél alátéteket:
- felső - a harmadik gyökérágy hornyaiban súrlódásgátló réteggel, hornyokkal a főtengely arcához;
- alsó - a harmadik főcsapágy fedelével együtt. Az alsó fél alátétek kiemelkedéseinek a burkolat hornyaiba kell kerülniük;
Szerelje fel a fennmaradó támaszok fedelét a megfelelő főcsapokra, csavarja be és húzza meg a fő csapágyfedeleket rögzítő csavarokat 98,107,9 Nm (10,11 kgcm) nyomatékkal.
A gyökérsapkák 1., 2. és 4. alsó felületén sorszámuk dombornyomott. A harmadik főcsapágy fedelének alsó felületén egy menetes furat található az olajszivattyú tartójának rögzítéséhez, az oldalfelületeken pedig hornyok és hornyok a fél alátétek felszereléséhez. A fő csapágyak burkolatait számozásuk szerint kell felszerelni, úgy, hogy a burkolatban és a blokkban a bélés perselye alatti hornyok az egyik oldalon helyezkedjenek el.
Forgassa el a főtengelyt, forgása kis erőfeszítéssel szabad legyen.
Ellenőrizze a főtengely axiális hézagát (1. ábra), amely nem lehet nagyobb 0,36 mm-nél. Az el nem kopott főtengely és a nyomócsapágy fél alátéteknél a hézag 0,06 ... 0,27 mm. Ha az axiális hézag meghaladja a megengedett legnagyobb értéket, cserélje ki a nyomóalátéteket újakra, és mérje meg újra az axiális hézagot. Ha a mérés során kiderül, hogy több mint 0,36 mm, cserélje ki a főtengelyt.
Vegye ki a tömszelence tartót a főtengely hátsó végének olajtömítésével, ellenőrizze a tömítés alkalmasságát a további munkákhoz. Ha az olajtömítés munkaélei kopottak, vagy gyengén fedi a főtengely karimáját, cserélje ki egy újra. Javasoljuk, hogy a tömszelencét tüskével a tömszelence-tartóba nyomják. A tömszelencet úgy kell felszerelni, hogy a portok a motoron kívülre kerüljenek, és a munkaélt belül a rugó takarja. Mielőtt megnyomná a tömszelence külső felületét, vigyen fel Litol-24 zsírt a préselés megkönnyítésére.
Töltse fel a munkaél és a gumimandzsetta portokja közötti üreg ⅔ részét CIATIM-221 zsírral, szerelje fel és rögzítse a tömítődobozt a tömítéssel a hengerblokkhoz.
Szerelje fel a lendkereket a főtengely hátsó végére, igazítsa a lendkerékben lévő tiplikcsap furatát a forgattyús tengely karimájába nyomott tiplikcsappal.
Szerelje be a lendkerék csavarjainak alátétjét, szerelje be és húzza meg a csavarokat 70,6-os nyomatékkal. 78,4 Nm (7,2. 8,0 kgcm).
Nyomja be a távtartó hüvelyt és a csapágyat a lendkerék ülésébe. Nyomja be a csapágyat úgy, hogy erőt fejt ki a külső gyűrűre. A belső gyűrű megnyomása károsítja a csapágyat.
Ezután összeszereljük a hajtórudat és a dugattyúcsoportot - "A motor hajtórúd-dugattyú csoportjának részegysége" című cikk.
Rögzítse a tartót az olajszivattyúhoz.
Szerelje fel az olajszivattyút tömítéssel a hengerblokk csatlakozófelületére és rögzítse.
Vágja le a láncfedél tömítéseinek és a tömszelence tömítésének a blokk síkja fölé kiemelkedő végeit, a láncburkolatot és a tömszelence-tartót.
Szerelje be és rögzítse az olajteknőt tömítéssel és tengelykapcsoló-erősítővel.
Kenje meg a közbenső tengely perselyeit motorolajjal, szerelje be a hornyos kulcsot a közbenső tengely végén lévő horonyba, és szerelje be a közbenső tengelyt a hengerblokkba.
Csavarjon be két csavart a közbenső tengely első karimájába. Szerelje fel a fogaskereket az anyával a tengely hátsó végére, igazítsa a fogaskerék reteszhornyát a kulcshoz, és forgassa el a közbenső tengelyt két csavarral, és húzza meg ütközésig a fogaskerék anyát.
Szerelje fel és rögzítse a közbenső tengely karimáját.
Kenje meg az olajszivattyú hajtótengelyét és a fogaskerekek fogait motorolajjal, és helyezze be a tengelyt a blokk furatába, amíg az olajszivattyú meghajtó fogaskerekei és a közbenső tengely egymásba nem kapcsolnak. Illessze be az olajszivattyú hajtás hatszögletű tengelyét a hajtótengely perselyének furatába úgy, hogy az belépjen az olajszivattyú tengelyének hatszögletű furatába.
Szerelje fel és rögzítse az olajszivattyú meghajtó fedelét tömítéssel.
Ellenőrizze a közbenső tengely könnyű forgását. A tengelynek szabadon, elakadás nélkül kell forognia.
A ZMZ 405 motort a Zavolzhsky Motor Plant gyártotta.Az erőegység a 406-os motort váltotta fel. Összességében nincs sok különbség a 405-ös és a 406-os motorok között. Az elsőt viszont modernizálták, és a tervezők figyelembe vették az előd hiányosságait.
A 406-os motor utódja a ZMZ 405 és annak módosításai lettek. A ZMZ 405 nagy teljesítményű. Ez egy tiszta befecskendező motor megnövelt teljesítménnyel. Elődjéhez képest a 406-os kisebb teljesítményű és nagyobb motorral rendelkezett. A motor megkapta az Euro-3 környezetvédelmi szabványt, amely lehetővé tette az autók külföldi értékesítését.
Ugyanakkor a tervezőknek sikerült kiküszöbölniük számos hiányosságot, amelyeket a ZMZ 405-ben találtak. Az új motor fejlesztése során korszerűsített szelepfedél, gázelosztó mechanizmus és kétrétegű fémhenger volt. fejtömítés beszerelve.
A ZMZ 405 motor a következő műszaki jellemzőkkel rendelkezik:
A 405-ös motort 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A tengelykapcsoló szárazon lett beszerelve. A hátsó forgattyústengely olajtömítés alóli foltoktól általában a tárcsa nedves lett, és a szerelvény meghibásodott.
Emiatt sok esetben a tengelykapcsoló tárcsát a főtengely mandzsettával együtt kellett cserélni.
ZMZ 4052.10 - a fő motor. Volga és Gazelle autókon használják.
A ZMZ 40522.10 a 4052.10 analógja, megfelel az Euro-2 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle és Volga autókon használják.
ZMZ 40524.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Volga személygépkocsikon használt.
ZMZ 40525.10 - a 40522.10 analógja, megfelel az Euro-3 környezetvédelmi szabványoknak. Gazelle teherautókon használt.
ZMZ 4054.10 - turbó 405-ös verzió, acél főtengely, kovácsolt dugattyú, intercooler, SZh 7.4, teljesítmény 195 LE / 4500 ford./perc, nyomaték 343 Nm / ford. Kis tételekben gyártották, nem volt kellően drága, ezért a tunerek inkább a bevált Toyota 1JZ / 2JZ-t szerelték be.
A ZMZ 405 motorok karbantartása a TO-0-val kezdődött, ami 2500 km futás után történik. Minden további karbantartást 15 000 km-enként kell elvégezni benzinüzemű és 12 000 km-enként gázzal.
Minden második karbantartás során ellenőrizni kell a rendszereket, például a szelepsort, a hajtáslánc ECM-jének állapotát és az érzékelők működőképességét. A szelep beállítását 50 000 km után, vagy szükség esetén korábban kell elvégezni. Gyakran 70 000-re a hidraulikus emelők meghibásodnak, amelyeket együtt kell cserélni, mivel nem tudni, hogy a hatékonyak mikor fognak meghibásodni.
A szelepfedél tömítését 40 000 km-enként cserélik, vagy ha szivárgás keletkezik alóla.
Sok autós felteszi a régi kérdést - mennyi olajat kell tölteni a motorba? A 405-ös motort ajánlatos 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40 jelzésű félszintetikus olajjal feltölteni. Az olajcseréhez 5,4 literre van szüksége, amelyet a tápegységbe kell önteni. A gyakorlat azt mutatja, hogy a legtöbb autós önállóan végzi el a motor karbantartását.
Mivel az új erőforrás a régi 406-os bázisára készült, a problémák és a javítások ugyanazok maradtak. Tehát az ICE 405-ben előforduló fő meghibásodások a következők: a hűtőrendszer gyakori meghibásodása, amely a termosztát gyenge teljesítményével, megháromszorozásával, lebegési sebességével és rossz indulással jár.
Javasoljuk, hogy a ZMZ 405 javítását autószervizben végezze el, mivel nem mindig lehetséges a meghibásodás meghatározása. Ennek oka a ZMZ 405 indításakor és leállásakor fellépő meghibásodás. Ebben az esetben a probléma a gyújtógyertyákban vagy az elektronikus motorvezérlő egységben rejtőzhet. Ha a meghibásodás mechanikus jellegű, akkor könnyen megjavítható, de ha a probléma a számítógépben vagy az érzékelőkben van, akkor egy autószervizbe kell utaznia.
A ZMZ 405 motor szerkezetileg meglehetősen egyszerűnek és ugyanakkor megbízhatónak bizonyult.Tehát a tápegység a fogyóeszközök tekintetében szerény. Az autótulajdonosok inkább maguk javítják a ZMZ 405 motort. A tápegység legrosszabb módosítása a ZMZ 4054 verzió.
VIDEO
A Gazelle-javítás számos funkcióval rendelkezik, és ezekről előzetesen tudnia kell, mielőtt bármilyen munkát elkezdene. Az első dolog, amit meg kell érteni, hogy a gyakori meghibásodásokat a használati útmutató írja le, ezért a füzet elolvasásával nem csak azonosíthatja, hanem sikeresen ki is küszöbölheti a legtöbb hibát.
A barkácsolt Gazelle javításokat főként az autó alvázával kapcsolatos problémák miatt végzik. A legtöbb esetben egy ilyen autót áruszállításra használnak, a Gazelle Business pedig utasok járműveként használható. Tekintettel arra, hogy sok autós gyakran túlterheli az autót, az alvázelemek sokkal gyorsabban kopnak és törnek.
Alvázjavítás egy Gazelle teherautón
rugós csavarok;
rugók;
rugók és rugók lapjai;
egyéb hídtartók.
Az egyik felsorolt alkatrész meghibásodása miatt jelentősen csökkenhet az autó teljesítménye: sebesség, futás, kezelhetőség. Ha a Gazelle-t szállításra használják, akkor javasolt a rendszeres karbantartás elvégzése, az alváz ellenőrzése, valamint a kialakítás korszerűsítése a gép működési képességeinek növelése érdekében.
Mivel a legtöbb típusú meghibásodás javítását az utasítások írják le, ne feledje, hogy mely alkatrészeket kell ellenőrizni. A gyakori problémák elkerülése érdekében a következőket javasoljuk:
Kevesebb túlterhelés az autóban. Az utasítások azt az ajánlott súlyt jelzik, amelyet a Gazelle kialakítás képes ellenállni. Természetesen túl lehet lépni, de a jövőben ez meghibásodások formájában érinti, és ezek elkerülhető többletköltségek.
Rendszeresen végezze el az ellenőrzéseket, így megelőzheti a különféle bajokat az úton.
Vezessen a legjobb minőségű útfelületen.
Vissza az indexhez
A Gazelle és Gazelle Business autómodellek legtöbb felhasználója azt állítja, hogy az autó tengelye és felfüggesztése nagyon erős szerkezettel rendelkezik, és gyakorlatilag még a legsúlyosabb körülmények között sem törik el. Valójában nem. A dizájn a sok hiányosság ellenére valóban nagyon erős, de a túlterhelést csak csoda folytán bírja, ami majd később, amikor az autó saját súlya alatt „megereszkedik”. Íme a túlterhelés következményei:
szétszakadt anyák és csavarok a hídon;
deformált rugó és rugók;
a nyomórugók rögzítései nem csavartak;
lengéscsillapítók eltörnek.
Mindezeket a meghibásodásokat könnyű saját kezűleg kijavítani minimális szerszámkészlettel.
Kamion Gazelle légrugózással
Ha a Gazelle Business-t rakományszállításra használja, erősítse meg a rugókat néhány további lappal. Ezen kívül hasznos az olajlengéscsillapítókat korszerűbb gázzal cserélni.
Alváz Gazelle Következő
A Gazelle saját kezű kiszolgálása meglehetősen egyszerű, itt van egy lista azokról a műveletekről, amelyeket ajánlott rendszeresen végrehajtani:
10-15 ezer km-enként el kell végezni az autó teljes ellenőrzését. Ha a szállítást zord körülmények között használják, ajánlott gyakrabban ellenőrizni - 6-7 ezer km-enként.
Minden nap érdemes ellenőrizni a mennyiségjelzőket: olaj, üzemanyag, hűtőfolyadék, műszaki folyadékok a fékrendszerben és a kuplunghajtásban.
Mielőtt elhagyná az utat, ellenőrizze a fékrendszer teljesítményét, valamint a gumiabroncsok nyomását.
Az autó sofőrjének nem kell önállóan elvégeznie ezt a szolgáltatást, felkeresheti a szervizt, ahol elvégzik az autó teljes körű diagnózisát, felpumpálják a kerekeket és elvégzik a javításokat, de Ön fizetni a szolgáltatásokért.
Önállóan cserélheti az olajat, az üzemanyagot és más műszaki folyadékokat, elvégezheti a szerelvény részleges szétszerelését, néhány alkatrész cseréjét.
Tapasztalatlan felhasználóknak nem javasolt az alváz és a motor alkatrészeinek teljes szétszerelése. További elektronikus eszközök - tűzhelyek, rádiók, GPS, fedélzeti számítógép stb. - telepítése a rendszer terheléséhez vezet. Győződjön meg arról, hogy az autó elektronikus erőforrása elegendő az akkumulátor és a telepített modulok karbantartásához. Ellenkező esetben az akkumulátor gyakran lemerül, ennek eredményeként az autó leáll.
A régi iskola Gazellájának motorja ritkán, de találóan tönkremegy.
Motorcsere Gazelle autón
De vannak olyan motorproblémák, amelyeket egyedül is megoldhat. Jó példa erre a Gazelle 405 karbantartása. Gyakran előfordul, hogy az autó egyszerűen leáll. A szakértők szerint a probléma a rendszerben található hatalmas mennyiségű elektronikában van.
Vágja le a vezetőt néhány centiméterrel az oxidált érintkező alatt.
Csupaszítsa le a vezetéket.
Csavarozzon be egy új érintkezőt, szigetelje le bármilyen kényelmes módszerrel.
Csavarja rá az érintkezőt a tűre. Tisztítsa meg az érintkezési területet egy reszelővel.
Bonyolultabb huzalozási manipuláció, ha nem rendelkezik a szükséges ismeretekkel és készségekkel, nem ajánlott.
VIDEO
A legegyszerűbb, barkácsolt Gazelle javítás különféle apróságokból áll - tisztítsa meg a szűrőt, cserélje ki a folyadékot. Furcsa módon ez elég komoly problémákon is segít, például amikor a motor nem indul.
A különböző rendszerek eltömődése a motor túlmelegedéséhez, a levegő-üzemanyag keverék nem megfelelő képződéséhez és az üzemanyag minőségének romlásához vezethet. Poros utakon való vezetéskor javasolt a légszűrő gyakori ellenőrzése.
Íme egy kis lista a különféle motorproblémák megoldásához szükséges egyszerű lépésekről:
Hideg időben nem indul be a motor. Valószínűleg ez a rendszer hipotermiájának köszönhető. A csomópont felmelegítése segít megbirkózni ezzel a kellemetlenséggel.
Amikor a motor be van kapcsolva, pattanások hallhatók a karburátorból vagy a kipufogórendszerből - ellenőrizze az üzemanyag-vezetékben és a légcsatornában lévő szűrőket, cserélje ki vagy tisztítsa meg őket, ellenőrizze a fenti csomópontok részleteit.
Nem ajánlott szétszedni a szerelvényt speciális állvány nélkül, mivel nagyobb valószínűséggel veszít több időt és több további problémát okoz, mint egy problémától megszabadulni.
405-ös motor egy továbbfejlesztett ZMZ-40522.10 motor. Főleg alacsonyabb toxicitásában, valamint hosszú élettartamában és megbízhatóságában különbözik. Ezenkívül a ZMZ-405-öt korábban kizárólag teherautókra szerelték fel, amelyek tömege kevesebb, mint 3500 kilogramm.
Ezeket a motorokat mérsékelt éghajlaton kell üzemeltetni, valamint az "U2" nevű speciális klímaváltozatban. Ugyanakkor a hőmérséklet mínusz negyven és plusz negyven fok között mozog, plusz huszonöt fokon a levegő páratartalma száz százalék alatti.
A gazelle 405-ös motor javítása során a hengerfejen súrlódások találhatók, amelyek a hengerfalakon találhatók, repedések a bordákon, valamint a tetején, a főcsapágyakat támasztó lyukakkal az ingekben és a forgattyúházban. Mindezt új alkatrészekre kell cserélni.
Amikor a hengerfej elhasználódik, hosszuk mentén szabálytalan kúp, kerületük körül pedig ovális alakot vesz fel. Amennyire csak lehet, felülről, a kompressziós gyűrűk közelében kopnak, ha a dugattyú helyzete TDC-n van, akkor az alsó rész minimálisan kopik, ha a dugattyú BDC helyzetben van.
Motorjavításkor gazelle 405, az összes hengert egyetlen blokkba kell illeszteni egyetlen javítási méretre, amelynél a tűrés + 0,036-0,072 mm lesz a normától.Kivételt képez a hengertükrök felületes karcolása, ekkor csak a hibás hengereket javítják ki.
Néha előfordul, hogy csak kevés dugattyú áll rendelkezésre, ilyenkor ajánlatos az összes henger névleges átmérőjét kiszámítani. Ebben az esetben figyelembe kell venni a dugattyúszoknya átmérőjének tényleges méretét, amely kifejezetten ezzel a hengerrel való munkavégzésre szolgál, a hengereket erre a méretre kell megmunkálni, az alábbi megmunkálási tűrés jelzésével.
A hengerek helyes geometriai alakjától való bármilyen, akár kis eltérés is az adott henger átmérőjére vonatkozó méretcsoportok tűrésmezőiben található.
Előfordul, hogy a gazelle 405 motor javítását el kell végezni, miközben a közbenső tengelytartók perselyeit javítási vagy szabványos perselyekre kell cserélni, amelyek vastagsága megnövekedett. Ez csak a hengerblokkban lévő rögzítőfuratok kopásától, valamint a javítás alatt álló vagy szabványos méretű perselyek belső furatainak későbbi fúrásától függ. Mindegyik csak a közbenső tengelyen lévő speciális csapágycsapok kopásától függ. A javítóperselyek súrlódásgátló ötvözetből készülnek.
A szabványos perselyeket javítóperselyekre cserélik. Ez laza illeszkedésükkel vagy elfordításukkal történik.
A közbenső tengelytámaszok felszerelése előtt a csövet el kell távolítani. A javítóperselyek beszerelésekor ügyelni kell arra, hogy az összes olajcsatorna furatai illeszkedjenek. Az ellentengely csapágyai egyetlen beépítéssel kifúrhatók. A csöveket anaerob tömítőanyaggal kell benyomni.
Ha a közbenső tengelyek csapjai elkoptak, azokat a kívánt méretre kell köszörülni.
Ha az olajszivattyú-hajtások furatai túlságosan elhasználódtak, akkor ki kell fúrni a lyukakat, hogy a javítóperselyek javítási méreteit elérjék. A javítóhüvelyek speciális szürkeöntvényből készülhetnek, melynek külső átmérője 21 milliméter, felső hossza 30 milliméter, alsó hossza 17 milliméter.
Különösen a cikkhez egy nagy futásteljesítményű ZMZ 406 motort vásároltak. A régi tulajdonos elmondása szerint több mint 600 ezer km-t futott különböző körülmények között, és különböző sofőrök, köztük pilóták üzemeltették, akiknél a motorháztető az autó bőrének része, nem pedig a motortér burkolata.
Ezt a motort hülyén, csavarról csavarra szedték szét hibaelhárítás nélkül, mivel nagy a futásteljesítmény és mindent meg kell csinálni. Miután eltávolították és megtisztították a fejet, látták: a szelepülések, különösen a kipufogók, megereszkedtek, i.e. ez a tömörítés csökkenését vagy elvesztését eredményezi. A képen látható, hogy a szelepek mélyebben helyezkednek el, mint az égéstér felülete. Mellesleg, ezeknek a gépeknek a tulajdonosai és a kezdő figyelmesek számára ez egy nagyon komoly meghibásodás a hidraulikus emelőkkel felszerelt motoroknál, amire kellő figyelmet kell fordítani. Ebben a cikkben nem fogunk elragadtatni a mérésekkel és a számokkal, a vonatkozó szakirodalomban szerepel, hogy ne hagyjunk ki néhány fontos pontot.
Itt is látszik, hogy a szelepek hogyan süllyesztettek, bár a kép rossz minőségű.
Ennek megfelelően a műhelybe visszük a blokkfejet szelepvezetők, szelepülékek és köszörülések cseréjéhez, a hengerfúró blokkot új javítódugattyúkhoz, a főtengelyt és a promval csiszoláshoz. Ami kellemesen meglepett - a főtengelycsapok méretei több hektárral a tűrés alatt voltak, bár a belső blokkot vastag olajkoromréteg borította. De elvileg nincs min csodálkozni - ez gyári minőség.
Amíg a feldolgozás eredményére várunk, van idő más részletekkel is foglalkozni.
Ellenőrizzük a hajtórúd felső fejének perselyeinek kopását - általában a csere természetesen jobb.
A közbenső tengely nagy lánckerekének kopását az illeszkedés felőli oldalról ellenőrizzük, ha a reteszelő lemez kopása van, akkor félautomata készülékkel lefőzzük és hagyjuk polírozni -
Most, ahogy a gyakorlat azt mutatja, ezen a helyen soha nem lesz munka a fém szerkezetének megváltozása miatt.
Ellenőrizzük a lendkereket, ha kopott a kuplungtárcsa, akkor adjuk az esztergályosnak vagy a köszörűnek horonynak.
Elhozták a blokkot - amint látható, az unalmasságon kívül a felület enyhe vetemedése miatt is polírozták. A gyakorlat alapján fúrás után a használt blokkokat sokkal jobban ápolják, mint az újakat, mivel a munka során számos hőkezelést, fémzsugorodást stb.
Igen, le kell csiszolni a blokkot az elülső burkolattal, hogy egy síkban feküdjenek.
Most jól le kell mosni, és el kell távolítani az összes forgácsot az olajcsatornákról.
A blokk tisztítása után tisztítsa meg a főtengelyt. A főtengely-dugók kicsavarása után gyakran meg kell figyelni egy ilyen képet - a lyuk szinte teljesen eltömődött az olajkorom lerakódásaival. Takarítunk, mosunk, fújunk.
Előfordul, hogy a parafa széleit levágják, majd csavart rá lehet hegeszteni és kicsavarni.
Bármely autó motorjának javítása rendkívül felelősségteljes és komoly művelet, amely szakképzett megközelítést igényel. Ezen túlmenően, ha nagy vágyad és megfelelő tudásod van, akkor teljesen meg lehet birkózni a kérdéses eseménnyel egyedül.
Mindenekelőtt készítse elő a helyet az összes elem további kibontására. Legyen elég hely, hogy kényelmesen el tudja helyezni az alkatrészeket – így a motor összeszerelése sokkal gyorsabb és egyszerűbb lesz. Ha nincs elég hely, más alkalmas módon jelölje meg az elemeket. A vezetékeket ugyanúgy jelölje meg és távolítsa el.
Mérje meg a tiszta blokkot és a főtengelyt. Lehetséges, hogy fúrni kell. Ha nem rendelkezik a megfelelő készségekkel, jobb, ha az elemeket a gyárba vagy egy speciális műhelybe viszi - ott mindent ellenőriznek és elpazarolnak. Ugyanakkor a lendkereket és a kuplungkosarat a szakembereknek adhatja. A műhelyben ellenőrzik a lendkerék kifutását, és ha szükséges, a tengelykapcsoló tárcsa illeszkedési helyén levágják, majd a kosárral és a főtengellyel kombinálva kiegyensúlyozzák. Szeretett GAZ-jaink számára egy ilyen szolgáltatás nagyon hasznos és szükséges.
hogy a vakmenetes furatok teljesen mentesek legyenek a fagyállótól, olajtól és különféle szennyeződésektől.
Fontos! A motor összeszerelése előtt alaposan mosson kezet és szerszámokat. Gondosan ellenőrizze az anyák, csavarok és tőcsavarok állapotát, hogy nincsenek-e lecsupaszított élek és menetek vagy egyéb sérülések. Ügyeljen arra, hogy a gyanús kötőelemeket cserélje ki újakra - nem fog sok pénzt költeni erre, de az alacsony minőségű kötőelemek használatának következményei messze nem a legkellemesebbek.
1. lépés. Fogja meg a hengerblokkot és fektesse fejjel lefelé. A nívópálca cső ebben a szakaszban nagy valószínűséggel zavarja, ezért jobb, ha a blokkot valamilyen megfelelő és ami a legfontosabb, megbízható állványra szereli fel. Ugyanebben a szakaszban fel kell szerelni a lyukakkal ellátott fő csapágyakat (itt felsők), és az egészet olajjal meg kell kenni. Szerelje fel a nyomó félgyűrűket a 3. támasztékra főtengely . A munkához olyan félgyűrűket használnak, amelyeknek nincs antennája. A telepítést úgy végezzük, hogy a súrlódásgátló réteg kifelé "nézzen".
Szerelje össze az összes elemet az autó motorháztetője alatt, a szétszerelés fordított sorrendjét betartva. vaj . Ne felejtsd el a hűtőfolyadékot. Győződjön meg arról, hogy nincs semmilyen szivárgás. Oldja ki a relét a blokkból, fordítsa meg a motort az indítóval - ez feltölti az olajrendszert. Ennek a szakasznak a végrehajtása során vegye figyelembe a nyomásérzékelő leolvasásait.
VIDEO
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
VIDEO
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
