A Gorkij Autógyár 1996 és 2005 között gyártotta a GAZ-3110 Volga szedánt. A gyártás már régen leállt, de mostanáig sok ilyen autó megtalálható Oroszország útjain, tulajdonosaik számára a GAZ-3110 Volga üzemeltetésének, karbantartásának és javításának kérdései továbbra is aktuálisak. Meghibásodás esetén felveheti a kapcsolatot a műhellyel, de az autó összes garanciális ideje lejárt, az esetleges problémákat saját költségén kell megoldani. Ezért sok tulajdonos inkább saját maga végzi el a karbantartást és a javítást.
Az utazás során folyamatosan figyelnie kell az autó állapotát, figyelemmel kell kísérnie a műszerek leolvasását. Ha szokatlan hangok jelennek meg, próbálja meghatározni az okukat, és javítani a problémát. Ne hagyja, hogy a motor hosszú ideig járjon szélsőséges körülmények között, ne lépje túl a sebességhatárt, különösen rossz lefedettségű utakon, ez a felfüggesztés gyors kopásához vezet. Próbáld meg előre megjósolni a helyzetet az úton, haladj simán, hirtelen gyorsítás és fékezés nélkül.
A karbantartási időszak túllépése esetén az egységek szennyezett folyadékokon működnek, élettartamuk csökken. Ne engedje meg a fékbetétek túlzott kopását, cserélje ki őket, ha kopás jeleit mutatják (nyikorgás fékezéskor). A rendszeres karbantartás teljes listája és feltételei az autóra vonatkozó utasításokban találhatók.
Bármilyen meghibásodás esetén meg kell határozni, hogy pontosan mi hibásodott meg. Néha ez azonnal egyértelmű (például egy gumiabroncs), de gyakran nem könnyű megtalálni a probléma forrását.
Nagyon gyakran problémák kapcsolódnak hozzá. A GAZ-3110 Volgát ZMZ-402-vel (porlasztó), később ZMZ-406-tal (injektor) szerelték fel, dízelmotoros autókat is gyártottak, de nagyon kis mennyiségben, legfeljebb évi 150 darabot.
Más egységek és szerelvények különféle meghibásodásai lehetségesek. A sebességváltó és a felfüggesztés javítása általában a meghibásodott alkatrészek cseréjére vezethető vissza. A gáz 3110 elektromos áramkörökben csak két probléma van: ott nincs érintkezés, ahol kell, vagy van, ahol nincs rá szükség. Persze vicc, de van benne igazság. A javítás az érintkezők tisztításából és a hibás eszközök, például izzók cseréjéből áll.
A problémák között az első helyen áll a rendszerben lévő érintkezők oxidációja. Ennek következménye a hálózat megszakadása és a motor meghibásodása.
A gyújtásrendszer ellenőrzéséhez válassza le az egyik nagyfeszültségű vezetéket a gyújtógyertyáról, és 6–8 mm távolságra húzza a „földre” (a blokkon vagy a testen, festéktől mentesen).
Veszélyes a drótot kézzel fogni, improvizált száraz anyagokkal (lehetőleg fával) megerősíteni. A motor indításakor az indítóval szikrának kell ugrálnia. Ha nem, végezzen hibaelhárítást az alacsony vagy magas feszültségű áramkörökben. Ezt célszerű speciális műszerek (voltmérő, ohmmérő, speciális stroboszkóp) segítségével megtenni. Ezek hiányában az alacsony feszültségű áramkör egy autó izzójával ellenőrizhető. Csatlakoztassa az egyik érintkezőjét vezetékkel a földhöz, a másikat az áramkör ellenőrizendő pontjához.
Ha a lámpa kigyullad, feszültség van. Ne felejtse el, hogy a gyújtáskapcsoló utáni elektromos áramkört bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizzük. Kezdje az akkumulátorról, és haladjon végig az alacsony feszültségű áramkörön sorosan. Ha olyan pontot talál, ahol nincs feszültség, csupaszítsa le a vezetékek végeit és a csatlakozási felületeket. Ha ez nem segít, akkor a probléma az e pont elé telepített vezetékben vagy eszközben van.
A nagyfeszültségű áramkörben tisztítsa meg és szárítsa meg az összes vezetéket. Ügyeljen arra, hogy végeik szorosan érintkezzenek a tekercs, az elosztó (402-es motorhoz) és a gyertyák foglalataival. Ha valahol földelési hiba történik, a gyújtás nem működik megfelelően. Néha egy ilyen meghibásodás könnyebben megállapítható sötétben (szikraképződés látható a meghibásodás helyén). A 402-es motorral rendelkező GAZ-3310 Volga esetében vegye le a központi vezetéket az elosztó sapkáról, és ellenőrizze, hogy nincs-e szikra (hasonlóan a gyertyához).
Nincs szikra - a gyújtótekercs hibás, nem javítható, ki kell cserélni. Ha a tekercs után szikra keletkezik, de nem a gyertyákon, távolítsa el az elosztó sapkáját, tisztítsa meg a szennyeződésektől, ellenőrizze a központi elektróda ("szén"), a csúszka és az érintkezők állapotát.
Egy másik jellemző meghibásodás a rossz érintkezés az akkumulátorból származó vezeték "földjével". Ennek a problémának a jelei a halvány fényszórók a motor leállítása után és a beindítás képtelensége (az indító kattanása hallatszik, de a főtengely nem forog). Válassza le a vezetéket a földről, és tisztítsa meg az érintkező felületeket.
Ha azt gyanítja, hogy az üzemanyag hiánya vagy rossz üzemanyag-ellátása miatt meghibásodott, ellenőrizze, hogy van-e benzin a tartályban. Egyes sofőrök csak akkor veszik észre ezt az elemi dolgot, ha hosszasan próbálnak más helyeken hibát találni.
Ennek oka néha az üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása vagy gyenge teljesítménye. Ha van elegendő benzin, győződjön meg arról, hogy a karburátorba (402-es esetén) vagy a befecskendezőkbe (406-os motor esetén) kerül. A gázvezetékekben párazár képződhet (meleg évszakban), amely megakadályozza az üzemanyag hozzáférését. Ha ez megtörténik, tegyen egy nedves rongyot az üzemanyag-vezetékre, hogy lehűljön, vagy várja meg, amíg a motor lehűl és a dugó eltűnik. Hideg időben az üzemanyagba került víz megfagyhat, és a jégdugó sem engedi át a benzint.
A 406-os motornál ellenőrizze, hogy a gyújtás bekapcsolásakor nem hall-e az üzemanyag-szivattyú zúgása. Ha nem, akkor lehet, hogy a biztosíték kiégett. Csere előtt próbálja meg megtalálni az okot, a rövidzár helye a füstölt vezetékek alapján meghatározható.
Amikor az önindító be van kapcsolva, a benzinnek ki kell folynia a tömlőből. Ha ez nem történik meg, a membrán megsérülhet, vagy a szivattyú szelepei elakadhatnak. Ellenőrizze, hogy nem szivárog-e benzin a csőcsatlakozásoknál. Ha levegő kerül a rendszerbe, a szivattyú üzemanyag helyett azt pumpálja.
A hűtőrendszerben a meghibásodás eredménye túlmelegedés. Fő ok:
A test fő problémája a korrózió. Figyelni kell a fényezés állapotát, ha szükséges, helyre kell állítani.
VIDEO A GAZ-3110 a Volga család orosz személygépkocsija, amelyet a Gorkij Autógyár gyárt. A GAZ-3110-et 1996 és 2005 között sorozatban gyártották.
A GAZ-3110 a GAZ-31029 modell további frissítése volt az összes külső karosszériaelem teljes cseréjével, beleértve a tetőpanelt is, de az ajtók és az első sárvédők kivételével. 1997-ben egy korlátozott "átmeneti" sorozatot gyártottak, amelyet az előző modell belső ajtóburkolataival, első karosszériájával és kerekeivel egészítettek ki. Kezdetben keskeny, fekete, hőre lágyuló lökhárítókat szereltek fel az autóra, 2000 óta ezeket felváltották a terjedelmes, felső üvegszálas lökhárítók. A szalont teljesen frissítették, és a dekoráció tekintetében általában megfelelt az olcsó külföldi autók szabványainak.
A GAZ-3110-re rendszeresen szereltek szervokormányt, cserélték a kormányművet (3,5 fordulat a kormányon, a korábbi Volga modellek 4,5 fordulata helyett), Lucas típusú első tárcsafékek, folyamatos hátsó tengely, kardántengely közbülső támasztékkal, alacsony profilú 15 colos kerekek 195/65, elektromos fényszóró korrektor, olajhűtő, személyautókban elég ritka, fűthető üvegmosó fúvókák, dupla üzemmódú hátsó ablakfűtés. 2001 óta minden Volga járművet az új Hayden-2 festőkomplexumban festenek. Az új alapozási és festési technológia lehetővé tette a kétkomponensű fémzománcok alkalmazását és egyben a karosszéria élettartamának növelését. 2003 májusától kezdve a Volgán megjelent egy forgás nélküli első felfüggesztés.
2004 óta megkezdődött a GAZ-31105 szedán gyártása, amely a 2005 elején leállított GAZ-3110 mélyreható újratervezése. A kombi karosszériás GAZ-310221 autó kiadása kis tételekben, külön szállítószalagon, a GAZ-3102 modellel párhuzamosan folytatódott 2008 decemberéig. A GAZ-31105 stílusú "tollas" kombi változat megrendelésre készült.
A korai GAZ-3110 Volga sorozat általánosan elismert hátránya volt a rossz építési minőség és a karosszéria alacsony korrózióállósága, amelyet később javítottak, de az autó tervezésének általános elavultsága, különösen az aktív és passzív biztonság tekintetében csökkentette a keresletet. hogy a Volga kritikus legyen. Számos népszerű fogyasztói tulajdonság (jó állóképesség és kapacitás és elfogadható ár) miatt azonban az autó meglehetősen általánossá vált Oroszországban.
A Volga ezen modellje könnyen független modernizálásnak vethető alá, és a 3110-es gázcsomagtartó a kötelező fejlesztések közé tartozik. Ez a modell a legújabb a Gorkij Autógyár klasszikus autóinak sorából, és ebben a tervezők sok teret hagytak a szerelmesek számára, hogy javítsák autójukat.
Egy 3110-es benzinesben a csomagtartó felemás benyomást kelt: sok más hasonló méretű autóhoz képest hatalmas, de nem fér bele semmi. Ennek oka az autó hátsó részének egészében rendkívül sikertelen elrendezés: a gáztartály a csomagtartó padlója alatt található, a pótkerék pedig a mélyében, a polc alatt egy speciális állványon található. Így a kötet közel felét megeszi a tartalék. Másodszor, maga a rekesz nem különbözik mélységben. Más szóval, a csomagtartó nagy területű, de kicsi a magassága (bőrönd alakú).
Ebben a cikkben elmondjuk, hogyan válasszunk jó radardetektort. Íme, minek kell lennie az elsősegély-készletben.
Ez a funkció ahhoz vezet, hogy ha gázballonos felszerelést szerelnek be az autóba (sokan ezt teszik, mert a Volga megnövekedett üzemanyag-étvágyat mutat), akkor legfeljebb néhány sporttáska kerül be a csomagtartóba.
A kijárat lehet egy tetőcsomagtartó gáz 3110, amiből nagyon sok készül. A tetőcsomagtartók lehetnek gyorsan leszerelhetők keresztlécek formájában, és tömör szerkezetek fémrúdkosár formájában. Mindkét esetben egy ilyen csomagtartóra fel lehet emelni az összes csomagot, ami nem fért be a hátuljába (végül is, mint emlékszünk, a csomagtartó alacsony, és a teljes poggyász nem fér bele).A hátsó csomagtér azonban továbbra is a fő. Szóval, mit lehet tenni a 3110-es gáztörzsvel?
A rend és a tisztaság soha nem felesleges. Egy racionálisan elhelyezett szerszámmal és pótalkatrészekkel a szabad hely jelentősen növelhető. A csomagtartó tartalmának alapos áttekintése is segíthet – nem mindig indokolt, hogy állandóan magunkkal hordjunk plusz kiegészítőket. Csak a legszükségesebbeket hagyja meg. Természetesen mindenkinek megvan a saját listája erről a „szükségesről”, de ezt nem szabad felfújni.
Gázballonos felszerelések szakszerű telepítése, ha van ilyen. A hengert a lehető legmélyebbre kell beépíteni a csomagtartóba. Sajnos ehhez nagy valószínűséggel fel kell áldoznia egy elsősegély-készletet a csomagtartó hátsó részében, és egy helyet, ahol fel kell szerelni. Ugyanakkor magát a ballont a helyére vágott rétegelt lemez válaszfallal el lehet keríteni. Ez a válaszfal mögé (ha kis ajtót vágsz bele) sok apróságot el lehet rejteni, apró szerszámokat, rongyokat stb.
A következő lépés a pótkerék megszabadulása, amely közvetlenül a csomagtartóban fekszik egy állványon, amely viszont szabad helyet is elfoglal. A legjobb alternatíva egy külföldi autóból származó, megfelelő méretű dokatka (lehet, hogy a régi Volvókból és BMW-kből is elfér). Gyakran kétszer keskenyebb és sokkal könnyebb, és ugyanannyival kevesebb helyet foglal el.
A Dokatka egy speciális szövettokba zárható és a bal közeli sarokba helyezhető. Egy ilyen optimalizálás után is sokkal több szabad hely lesz a Volga 3110 csomagtartójában.
A 3110 csomagtérfedél gázát torziós rudak tartják nyitva, amelyek a polc alatt helyezkednek el, és szinte teljes szélességében elfoglalják. Megfelelő hosszúságú és erejű gázrugókra cserélhetők. Célszerű legalább 45 kgf nyomóerővel ütközőket felszerelni, mivel a Volga 3110 lenyűgöző méretű és súlyú csomagtartó fedelével rendelkezik. Az ütközők a csomagtartó legmélyén helyezhetők el úgy, hogy zárt helyzetben vízszintesen állnak, és a hátsó ülés támlájához támaszkodnak. Így teljesen megszabadulhat egy meglehetősen nehézkes szabványos rendszertől.
Az elektromosságban, vagy inkább a vezetékekben lehet rendet tenni, véletlenül a test oldalain fekve. Ezeket kötegekké húzzák össze, és hullámos csövekbe zárják. Feltétlenül korszerűsíteni kell a csomagtartó világítási rendszerét. A két izzón készült szabványos rendszer csak akkor működik, ha a méretek be vannak kapcsolva, ami nem mindig kényelmes. Az új világítás egyszerű LED szalagokra készülhet, amelyeket a csomagtartó polc alá és oldalt, felül a szárnyak üregébe ragasztanak. Így nem lesznek láthatóak, de sok fényt adnak. Az elektromos csatlakozás a végálláskapcsolón keresztül történjen, ami a csomagtérfedél felemelésekor a földhöz zár, és egy állandó "pluszról", amelyet vagy a belső világításból, vagy a biztosítékdobozból kell kihúzni.
A csomagtérajtó csak kulccsal nyílik, mint sok hazai autón. Eközben a tervezés ilyen egyszerűsítése fogyasztói szempontból nem túl kényelmes. A csomagtartó kinyitásához kulcsra van szükség. Ha ugyanazon a kötegen lóg az indítókulccsal és jár a motor, az már kellemetlenséget okoz. Ha táskákkal közelítik meg az autót, minden esetben meg kell szerezni a kulcsot.
A Volga 3110-en a gombról történő csomagtartó nyitás is megvalósítható. A telepítéshez először meg kell értenie a zár kinematikáját. Sajnos a Volga 3110-ben nem lehet közvetlen zárhajtást készíteni a működtetőből. Itt egy rövid kábelen kell áthajtania, amely húzza a vontatást. A kábel rögzítéséhez egy lyukat fúrnak a rúdba, amelyen keresztül vezetik át a kábel végét és szegecselik. A másik vége hasonlóan a meghajtóhoz van rögzítve. Az aktuátor egy relén keresztül csatlakozik állandó pluszról.
Így csak egy vezetéket kell bevezetni magába a csomagtartó fedelébe, amelyen egy plusz jelenik meg, amikor megnyomja a kabinban található gombot. Ezen kívül egy további jelzőcsatorna is csatlakoztatható hozzá, majd a kulcstartó gombjától felemelkedik a csomagtérfedél.
Természetesen ez a hangolási lehetőség nem nevezhető egyszerűnek, de nagyon-nagyon hasznos és kényelmes, különösen olyan helyzetben, amikor a kulcsokat a zárt csomagtartóban felejtik vagy teljesen elveszik.
Bármely autórajongó találkozott már olyan helyzettel, amikor figyelemelvonás vagy véletlen egybeesés miatt az autó kulcsai a csomagtartóban vannak, vagy egyszerűen elvesztek. Annak érdekében, hogy ne törjön be saját autójába, előre fel kell készülnie az események ilyen alakulására. Tehát nézzük meg közelebbről, hogyan lehet kulcs nélkül kinyitni a Volga 3110 csomagtartóját.
A legegyszerűbb és leghatékonyabb technika egy vékony kábel csatlakoztatása a csomagtérzár működtetőjéhez, amelyet a csomagtérfedél-erősítőn belül kell elvezetni a hátsó polcon keresztül, az elsősegély-készlet helyén. A kábel vége a csomagtartó és az ülés közötti válaszfalon keresztül is kivezethető. Ezzel az opcióval láthatatlan lesz, és a hozzáféréshez el kell távolítani a hátsó ülés támláját.
Ezek úgymond megelőző intézkedések, amelyeket a csomagtartó kulcs nélküli lezárása előtt meg kell tenni. Most arról, hogyan lehet kinyitni a csomagtartót előkészítő intézkedések nélkül.
Mindenekelőtt meg kell győződnie arról, hogy van-e dekoratív bélés a záron. Ha igen, akkor a gumitömítés eltávolítása után vastag acélhuzalt kell behelyezni a zár és a bélés közötti résbe. A huzalt először a végén meg kell hajlítani, hogy ráakadhasson a zárhajtórúdra. Ha nincs bélés, akkor a vezetéket a hátsó polcon lévő hangszóró nyílásain keresztül a rögzítőrúdhoz kell akasztania.
Így a Gaz 3110 csomagtartója egy gondoskodó és szorgalmas autótulajdonos állandó figyelmének tárgya. Finomítása lehetővé teszi a műszaki ismeretek csiszolását, és jobban megismerheti saját autója dizájnját, mert annak ellenére, hogy leállították a gyártását, sok autós továbbfejleszti, finomítja és csak vezet.
VIDEO
A GAZ 3110 modell egy középkategóriás személyautó 4 ajtós szedánban, amelyet először a GAZ (Gorkij Automobile Plant) orosz autógyártó cég mutatott be 1996-ban. Ez a modell valójában elődjének, a GAZ 31029-nek modernizált változata volt.
A külső jellegzetességek az új sárvédők, a tetőforma, a motorháztető, a kötények, a hűtőrács voltak. Csak az ajtók maradtak a régiek. Eleinte a GAZ 3110 autókat keskeny fekete lökhárítókkal szerelték fel, majd 2000 óta új, modern lökhárítókra cserélték őket, amelyeket karosszériaszínre kezdtek festeni. Lenyűgöző megjelenést kölcsönöztek az autónak a további hangerő miatt. Megkülönböztető jellemzője volt a csomagtérfedél, amely magából a lökhárítóból nyílt, hogy megkönnyítse a dolgok csomagtérbe való berakását. 2001-ben az autókat új rendszer szerint kezdték festeni és alapozni, ami lehetővé tette a karosszéria élettartamának meghosszabbítását. A GAZ 3110-nek taxiszolgálatra is készült egy speciális változata, amely speciális színezéssel, taxióra előkészítéssel és könnyen mosható anyagokból készült belső díszítéssel rendelkezett.
Öt motorlehetőséget kínáltak a GAZ 3110 autóhoz: ZMZ-402.10 benzin, 2,5 literes térfogattal és 100 LE teljesítménnyel; ZMZ-4021.10 2,5 literes térfogattal és 90 LE teljesítménnyel; ZMZ-4062.10 2,3 liter térfogattal és 150 LE teljesítménnyel; valamint GAZ-560 (GAZ 3110-600) és GAZ-5601 (GAZ 3110-601) turbódízel hajtóművek. Magukat a turbódízeleket a Steyr licence alapján gyártották. A 3110-et 5 sebességes kézi sebességváltóval szerelték fel. A fékrendszer első tárcsa- és hátsó dobfékeket tartalmazott.
A GAZ 3110 első felfüggesztése független volt a tekercsrugóval ellátott lengőkaroktól és teleszkópos lengéscsillapítókkal. A hátsó felfüggesztés függő volt, rugós lengéscsillapítókkal.
2003-ban a GAZ 3110 szedán külső változtatásokon és műszaki felszereltségi frissítéseken is átesett. Az autó új hűtőmaszkot, fényszórókat kapott, de ezek téglalap alakúak voltak, mint korábban. A hátsó lámpák beépített kerek reflektorokat, a zárak központi zárat, az ajtókilincsek pedig emelőssé váltak. Ami a műszaki részt illeti, az autó elülső forgásmentes felfüggesztést kapott.
2004-ben megjelent a GAZ 31105 modell, amely később a GAZ 3110 autót váltotta fel, amelynek gyártása végül 2005 első negyedévében fejeződött be, teljesen átadva a helyét a 31105-nek.
1.0 Üzemeltetés és karbantartás
2.0 motor
3.0 sebességváltó
4.0 alváz
5.0 Kormányzás
6.0 Fékrendszer
7.0 Elektromos berendezések
8.0 Test
9.0 Alkalmazások
10.0 A jármű műszaki adatai
Az alváz talán a második legfontosabb alkatrésze az autónak (a motor után). A futómű-problémák pedig sok gondot okoznak az autósoknak. Természetesen a problémák megoldhatók, csak tudni kell, hogyan lehet javítani.
Tehát vásárolt egy Volgát (GAZ-3110). Hazavezette, dicsekedett a rokonoknak és a barátoknak. Eldöntöttük, hogy kihez és hol fogsz debütálni négykerekű partnerednél. Egy nappal később felfedezték a futómű különböző bonyolultságú hibáit. Mit kell tenni?
Mondjuk rögtön: akkor sem kell pánikba esni, ha először fogott meg az autójavítás igénye. Könnyen megteheti anélkül, hogy meghívná a legközelebbi benzinkút alkalmazottját.Mert ez a cikk hasznos tippeket ad az azonnali javításhoz.
A futó GAZ 3110 hibaelhárítása és javítása - a folyamat nem olyan lehetetlen. A legegyszerűbb az abroncsnyomás ellenőrzése, és ha alacsony, felpumpálni a gumikat. Következő: győződjön meg arról, hogy a kormánytengely-köztestengely-kormánymű rész csuklópántjai használatra alkalmasak. Ha ebben a részben meghibásodások lépnek fel, általában meghúzzák a tengelykapcsoló csavarjait, vagy kicserélik a közbenső tengelyt.
Mindenképpen nézd meg a medálokat. Előfordulhat, hogy ott is meg kell húzni az anyákat és a csavarokat. Lehet, hogy újabb felfüggesztésre van szükség. És vele - egy új karima és kormánymű. Ugyanakkor ellenőrizze, hogy van-e elegendő folyadék a szervokormány rendszerben, és feszítse meg a hajtószíjat.
Nem árt ellenőrizni a kerék egyensúlyát. Ha az eredmény negatív, a kerékcsapágyakat (és még magukat a kerekeket is) ki kell cserélni.
Az úton egyenetlenül halad az autó, oldalra visz? Amint teheti, vizsgálja meg a rugót, a fékeket, az első kerekek orrszögét, a kormányszerkezetet.
Útközben rájössz, hogy feszes a kormány. Leggyakrabban a lényeg a rudak, a zsanérok és a teljes mechanizmus kis kenése. Kenje meg őket. Nehéz visszaállítani a kormányt eredeti helyzetébe? A lényeg ismét a kormányszerkezet kenésének hiánya. A csuklók vagy a tengely elakadhat. Kenje meg őket is.
Fékezéskor elveszti az irányítást? Itt még rosszabb a helyzet: ez csak azt jelenti, hogy ki kell cserélni a „bűnös” részt (kerékcsapágy, féknyereg, rugó, tárcsák). És akkor egy jelentős karosszériajavítás ragyog.
Egyébként a testről. Nem kell túlterhelni. Ellenkező esetben lesz egy felfüggesztés üledék, és akkor ki kell cserélni a rugóstagot.
Még néhány szó a rugóstagról. Meghibásodása (kopás) a Volga számos részének működését befolyásolja. A felfüggesztés beültetése mellett karosszériarezgéseket, túl lágy/túl kemény futást, megvetemedett gumikat, általában rossz járművezetést okozhat.
Nem beszéltünk az összes lehetséges meghibásodásról. Sajnos a cikk formátuma csak összegzést tesz lehetővé: a GAZ 3110 alváz (és minden autó) javítása nem olyan gazdaságos, bár nem olyan bonyolult. Tartsa ezt szem előtt, és vasjárműve nem felejti el megtérülni a hatékony és hosszú élettartammal.
A GAZ 3110 egy igazi igásló, és tiszteletreméltó kora ellenére még mindig sok ilyen autó van az országban. A számos kétségtelen előny ellenére azonban ennek az autónak számos komoly hátránya is van, amelyek közé tartozik a műszakilag tökéletlen és meghibásodásra hajlamos fűtés.
A „Volga” a fűtőberendezés eszköze és működésének elvei szerint nem különbözik a többi autótól.
A diagramon láthatók a GAZ 3110 tűzhely fő részei
A fő összetevők közül érdemes kiemelni:
A belső teret a motor működése fűti.
A külső levegő áthalad a radiátoron, felmelegszik, majd belép a kabinba
Az a tény, hogy működés közben a motor szó szerint felmelegszik, és hogy ne hibásodjon meg, a felesleges hőt el kell távolítani belőle. Erre a célra hűtőfolyadékot - fagyállót vagy fagyállót - szánnak, amely speciális csöveken keresztül kering. Egy radiátorhoz csatlakoznak - a fűtőberendezés központi egységéhez, amely hőt halmoz fel. Ily módon a hűtőfolyadék átadja a hőt a járó motorból a hűtőnek. Ezzel párhuzamosan a ventilátor levegőáramlást biztosít a radiátor felé. Ezt követően a felmelegített levegő nyitott lengéscsillapítókon keresztül jut be a kabinba, amelyeket sínek és karok szabályoznak.
A Volga kályhát egy meglehetősen egyszerű panel vezérli, amely a vezérlőpulton található. A régebbi modellekben két kart helyeztek a pajzsra - a levegőáramlás fókuszálásának vezérlésére és a tűzhely csapjának vezérlésére.
Így néz ki a tűzhelyvezérlő egység a régi Volgán (a tulajdonos módosította)
A levegőáramlás irányulhat akár a szélvédőre és az utastérbe, akár a szélvédőre és az első ajtókra, vagy az első ülésen ülő vezető és utas lábára. A kályhacsap vezérlőkarja lehetővé tette a kabinba belépő meleg levegő mennyiségének szabályozását, egészen annak ellátásának teljes leállásáig.
A frissítés után (a GAZ 31105 verzióig) a Volga továbbfejlesztett fűtésvezérlő egységet kapott.
A GAZ 31105 tűzhelyvezérlő egység kényelmesebbé vált a három fogantyúnak köszönhetően
Két kar helyett három „csavar” volt rajta - egy vezérlőgomb a levegőáramlás fókuszálására, egy gomb a kályhaventilátor sebességének szabályozására és egy hőmérséklet-szabályozó gomb. Érdemes megjegyezni, hogy a GAZ 31105 tűzhelye sikeresen helyettesítheti a "natív" tűzhelyet a klasszikus 3110-vel.
Ha eltávolítja a pajzsot, és hátulról nézi, láthatja a mikroáramkört.
A blokk hátoldalán látható a chip
A tűzhely a szabványos séma szerint csatlakozik az autó többi "elektromos részéhez".
Ez az ábra bemutatja, hogyan kell megfelelően csatlakoztatni a GAZ 3110 tűzhelyet
Az ellenállás fontos láncszem az elektromos áramkörben. A sütőben az ellenállás felelős a ventilátorlapátok forgási sebességéért. Az ellenállás a ventilátormotorhoz csatlakozik, és elosztja a bejövő áramot, így a ventilátor különböző sebességeken tud működni. Amikor az ellenállás megszakad, az összes elektromos áram közvetlenül a ventilátorhoz megy, és a kályha egyetlen üzemmódban működik - maximális sebességgel.
Az ellenállás biztosítja a tűzhely működését különböző üzemmódokban
Egy ellenállás van beépítve a GAZ 3110 kályhákba, de az autósok gyakran egy másodikat is telepítenek a fűtőberendezés hatékonyabb működése érdekében. Az ellenállás a kályha testén található, kissé balra a ventilátormotortól; az autó belsejéhez képest - a kesztyűtartó polc alatt, a rádiótól jobbra. Az ellenállás eléréséhez el kell távolítania a kesztyűtartót, és esetleg a torpedó felső felét.
A Volga kályhaellenállás meghibásodásának oka a túlmelegedés. A helyzet az, hogy a külső levegő beszívása miatt az ellenállás lehűl, és ha nem cserélik ki időben a kabinszűrőket, a kályha ezen fontos része meghibásodik.
Az autósok megjegyzik, hogy a GAZ 3110 hideg autó. A helyzet az, hogy a Volga nagy belsővel és alacsony hőmérsékletű motorral, és ennek megfelelően gyenge tűzhellyel rendelkezik. Ezenkívül a tervezési jellemzők miatt a Volga fűtőtest nem biztosítja az üvegfúvást a vezető oldaláról. Egy másik kellemetlen pillanat a kályha működése közben fellépő zaj.
Ebben a tekintetben a GAZ 3110 autók tulajdonosai minden lehetséges módon igyekeznek javítani.
A Volg tapasztalt sofőrjei rámutatnak, hogy az egyik leghatékonyabb módja annak, hogy „emlékezzünk” az autók tűzhelyére:
a fűtőventilátor motorjának cseréje erősebbre. Ebben az esetben behelyezhet egy "Samarov" (VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099, VAZ 2113, VAZ 2114, VAZ 2115) ellenállást, és vegye ki a vezérlőpult kart a "Moskvich"-ból;
a kályhacsap cseréje elektromos szeleppel bármilyen külföldi autóból;
elektromos szivattyú felszerelése a tűzhely kimenetéhez;
a radiátor cseréje kettősre (bármely külföldi autóból két vékony radiátort kell csatlakoztatni és méretre vágni).
Ezenkívül megváltoztathatja a "natív motort" a GAZ 3110 klasszikus verziójáról egy erősebbre - a GAZ 31105 modell új verziójáról.
Természetesen meghibásodás esetén ki kell cserélni a tűzhelyet vagy annak egyes alkatrészeit.
A leggyakoribb hibák a következők:
a fűtés ventilátora egyáltalán nem kapcsol be;
a ventilátor nem működik a kapcsoló egyik állásában sem;
gyenge tűzhely teljesítmény;
A sütő ventilátora nagy zajt ad.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolítása hosszú és időigényes folyamat, ráadásul a panel eltávolításával is jár, ezért sok autós inkább nem foglalkozik vele.Szerencsére a kályha cseréjéhez nem szükséges teljesen eltávolítani a panelt - elég egy kicsit mozgatni.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolításához elegendő a szokásos szerszámkészlet, amely minden autós garázsában biztosan megtalálható. Különösen szüksége lesz:
két kulcs a "10"-hez;
billentyű a "13"-ra;
hornyos csavarhúzó.
A GAZ 3110 tűzhely eltávolításához elegendő egy egyszerű szerszámkészlet
Egy Phillips csavarhúzó, drótvágó, fogó és kalapács is jól jöhet. Ezenkívül hasznosak a rongyok és egy legalább 10 literes tartály.
A tűzhelyet a GAZ 3110 autóból fényes, nedvességtől védett helyen kell eltávolítani, például garázsban vagy vidéki házban, lombkorona alatt. És azt is érdemes megjegyezni, hogy a tűzhely eltávolítása a Volgáról önmagában meglehetősen problémás, ezért jobb, ha meghív valakit, hogy segítsen.
A tűzhely szétszerelésének megkezdésekor az első teendő az akkumulátor negatív pólusának eltávolítása. Így az autó összes elektronikus alkatrésze áramtalanításra kerül, ami azt jelenti, hogy működés közben nem éri sokkolás.
Az első szakaszban egy sor manipulációra lesz szükség az autó motorháztetője alatt.
A hűtőfolyadékot le kell engedni. Ehhez lazítsa meg a bilincseket a radiátorhoz vezető csöveken. A folyadékot egy előre elkészített edénybe engedjük le.
Ezután el kell távolítania a tűzhely szelepét. Ehhez le kell csavarni a rögzítő anyákat, és eltávolítani a darut a csapokról.
Ki kell csavarni a sárvédőhöz rögzítő anyákat és le kell venni a csapot a csapokról
A munka következő szakasza a kabin oldaláról történik.
A torpedót visszatolják. Ehhez általában eltávolítják a hamutartót és a szivargyújtót, eltávolítják a kormányoszlop burkolatát, és lecsavarják a torpedótartót, amely két csavarból és hat önmetsző csavarból áll.
Csavarjuk le a felső és az alsó rögzítőket, húzzuk le a vezetékeket és vegyük ki a hamutartót
Eltávolítjuk a GAZ 3110 fűtőelem-elosztót
Ezen manipulációk után ismét át kell lépnie a motorháztetőre.
A bilincsek meglazítása után válassza le a tömlőket a hűtőről, és távolítsa el a tömítéseket a fúvókákról.
Csavarja ki azokat az anyákat, amelyekkel a tűzhely teste a testhez és a levegőbemenethez csatlakozik. A lehető legkörültekintőbben kell eljárnia, mert a munka ezen szakaszában különösen könnyű megsérteni a radiátort.
Végül óvatosan engedje le a ház jobb szélét, és húzza maga felé a tűzhelyet.
A munka utolsó szakasza - távolítsa el a fűtőtestet
VIDEO
A korábban leírt manipulációknak köszönhetően lehetőség van a tűzhely vagy a meghibásodott alkatrészek cseréjére, ezáltal hosszú ideig kényelmes körülményeket biztosítva a vezető és az utasok számára az autóban.
Manapság nagyon gyakran végzik a GAZ 3110 "csináld magad" javítási munkáit, különösen azért, mert az összes szükséges információ könnyen megtalálható. Természetesen vannak olyan konkrét munkák, amelyeket csak autószervizben lehet elvégezni, ilyen például a generátor javítása.
Van egy meghatározott olaj- és hűtőfolyadék csereintervallum, amelyet be kell tartani ahhoz, hogy járműve megfelelően működjön. Tehát a radiátorok javítása a legtöbb esetben a hűtőfolyadék megváltoztatásával jár.
Tehát tízezer kilométerenként ki kell cserélni a motorolajat. A hűtőfolyadékot kétévente vagy hatvanezer kilométerenként cserélik. Ugyanilyen gyakorisággal a sebességváltóban az olajat is cserélik. Például a hátsó tengely hibamentes javítása olajcserét igényel a forgattyúházban. Egyébként ennek az olajnak a szintjét húszezer kilométerenként is ellenőrizni kell. Ami a fékfolyadékot illeti, azt futásteljesítménytől függetlenül kétévente kell újra cserélni.
Mint már említettük, számos javítás elvégezhető "garázs" körülmények között. Ide tartozik mondjuk a kipufogórendszer javítása és a szervokormány javítás. Ami a szervokormányt illeti, az egység helytelen működésével kapcsolatos problémák többségét a szervokormány-szíj meghibásodása okozza.
Az öv kis mérete ellenére nagyon fontos részlet. Alapvetően ezt az alkatrészt ötvenezer kilométerenként cserélik, bár ebben az esetben sok múlik a gép üzemeltetési körülményei között. A szíj cseréjekor nagyon fontos ügyelni a megfelelő feszességre a beszerelés során. Ezenkívül nem összpontosíthat az ajánlott futásteljesítményre, hanem rendszeresen ellenőrizze az összeállítást, hogy nincsenek-e hibák.
Nagyjából ez az állítás kivétel nélkül minden autóipari alkatrészre igaz. Ha valami megváltozik az autó "viselkedésében", azonnal diagnosztizálnia kell. Tegyük fel, hogy az első felfüggesztés javítása, amelyet közvetlenül a hiba felfedezése után hajtanak végre, kevesebbe fog kerülni, mintha figyelmen kívül hagynák az első "harangokat", és az egység teljesen meghibásodik.
Mellesleg, a felfüggesztés javítását a járművezetők gyakran maguk végzik el, mivel ennek az egységnek az összeszerelése és szétszerelése általában nem nehéz. Természetesen, ha a meghibásodás diagnosztizálása nehéz, forduljon szakemberhez. Ami a felfüggesztéssel kapcsolatos munkát illeti, itt van egy fontos árnyalat: ha egyes elemek nagyon elhasználódtak, akkor azokat újakra kell cserélni. Ebben az esetben a javítás vagy hegesztés nem megengedett.
Ugyanez vonatkozik az olyan manipulációkra, mint a tűzhely javítása. Nagyon gyakran az egység helytelen működésének oka a szivárgó radiátor. Szintén előnyösebb ezt az alkatrészt egy újra cserélni, és nem szabad „feltalálni”.
Természetesen nem minden javítás végezhető el önállóan. Például a generátor javítását, valamint az akkumulátorok javítását szakemberre kell bízni, mivel ezekben az esetekben professzionális szerszámokra, speciális eszközökre és próbapadokra van szükség.
Manapság az autójavítást, beleértve a sebességváltó javítását is, szinte minden szervizben sikeresen végzik. Ha a vezető szembesül a GAZ 3110 saját kezű javításának szükségességével, akkor csak akkor, ha pénzt akar megtakarítani. Ugyanakkor a helyes hibaelhárítás csak megfelelő diagnosztikával lehetséges.
Videó (kattintson a lejátszáshoz).
Például a sebességváltó javítására a következő esetekben lehet szükség:
zaj a sebességváltóban
nehéz sebességváltás
olajszivárgás.
Értékelje ezt a cikket:
Fokozat
3.2 választók:
85
