Csináld magad javítógáz 20

Így jutottunk el az első főváros rekordjához. Pobedát télen nem lehetett javításra adni, mivel a mestereknek nagy terhelése volt. Csak március elején hívtak fel és mondták, hogy tárt karokkal várják a beteget.

Másnap reggel az autót felpakolták egy vontatóra és a garázsba vitték. Ott várt rám évek óta, és most visszatér javításra.

Szokás szerint útközben Pobeda nagy feltűnést keltett, egy fotó a telefonon és a lelkes utánajárás)

Kipakoltuk az autót egy előtető alá, letétet hagytunk alkatrészre és mentünk dolgozni.
Pár nap múlva felhívtam a mestert, hogy halad a munka, válaszul azt hallottam, hogy fúrásból visszatért a blokk, most állítja a szelepeket. Viszketettem a szétszedett motort, ezért a táskámba dobtam a kamerát, és elmentem a műhelybe.
A területre belépve megláttam a szépségemet, kissé felfelé ívelt pofával, bár hiányzott, és érdekes benézni a motorháztető alá, mégis elmentem.

Később lefotózom az üres motorteret, de most a dobozban rohanok, nézem a blokkot.
Itt van a maga teljes pompájában!

Itt még úgy néz ki, mint egy régi robot feje

Gyerekes mosollyal az arcomon vizsgálgatom a tömböt, miközben Sasha bácsi eközben arról beszél, hogy honnan nőttek ki a kezek azoktól, akik gyűjtötték, és hogyan fordította meg őket a nemi szervén.

A motor szétszerelésére vonatkozó döntés igazolta magát! Egyetlen szelep sem működött, az összes csatorna eltömődött a törmeléktől, a legtöbb tömítés helyett egy vastag tömítőréteg.

A gázelosztó mechanizmust rendezték, minden szelep beállításra kerül

És itt a dugók helyett egy közönséges építőgitt volt

A motorhoz már új alkatrészeket vásároltak, dugattyúkat, csapokat, betéteket és szelepvezetőket cserélnek.

Amikor elégedett voltam a motorom szépségével, Sasha bácsi felajánlotta, hogy megcsodálja az olajteknőt. Még csak nem is régi olaj, nem is tudom, hogy nevezzem ezt a gagyit káromkodás nélkül.

Ma egy rövid interjút ajánlok Önnek egy olyan személlyel, aki úgy döntött, hogy felújít egy retro autót, és véleményem szerint kiváló munkát végzett ezzel a feladattal.

1 Ez egy GAZ-M-20 Pobeda. Most teljesen olyan, mint az új: bekapcsolnak az irányjelzők, működnek az ablaktörlők, szól a rádió. Az autó megy, de sokáig tart a bemelegedés. Azt mondják, 66-os benzinre van szüksége, de ilyen eladás hiányában a motor bármelyikkel jár.

2 Néhány évvel ezelőtt ez az autó közel sem tűnt olyan fényesnek. Egy közönséges garázsban két fémhulladékból megkezdődött a munka egy történelmileg pontos autó újraalkotásán.

3 Természetesen egy ilyen hobbi meglehetősen gyakori, és a lelkes emberek nemcsak autókat, hanem tankokat, repülőket és mindent, ami a szívükben rejlik, restaurálnak. Szerinted honnan jön ez a sok retrófutás, autóegzotika és egyéb összejövetelek?

4 És természetesen ebben az esetben többen is részt vettek az autóban.

5 Most, hogy minden elkészült, és a srácok nagy kreatív elégedettséget tapasztalnak, Anton elmesélt néhány árnyalatot ennek az érdekes tevékenységnek.

6 - Anton, mi volt a szereped ebben az egészben?
— A teljes kivitelezési folyamatot teljes mértékben irányítottam, alkatrészt rendeltem és kerestem, naponta elláttam az agytröszt funkcióit. Röviden, hogyan kell csinálni, hol kell csavarni, hol találom „ezt a szart” - ezt csináltam.

7 - Kik vettek még részt a projektben?
- Általában 3 ember dolgozott - hegesztő, gondozó és összeszerelő. A munka 2 évig tartott.

8 — Kezdetben az öné volt az ötlet, hogy ócskaságból alkoss újra egy teljes értékű klasszikus autót? Miért akartad ezt megtenni? Honnan tudtad, hogyan kell mindent csinálni?
- Kezdetben az ötlet apánk volt. Elkezdtünk olyan autót választani, amit fel lehet újítani.A választás a Volga GAZ 21 és a Pobeda között volt. De a 21. Volga még mindig az úton található, és számos cég foglalkozik a helyreállításukkal, így a választás a Pobedára esett. Egyik csapatunk sem restaurált még autót. Mindenki tanult és a nulláról indult. Kaptunk rajzokat a gyárból, fényképeket az interneten, alkatrészkatalógusokat az 50-es évekből, és lassan elkezdtünk mindent csinálni. Szinte senki sem hitte el, hogy befejezhetjük a munkát.

9 - Segített az autóipari oktatás?
- És hogyan, e nélkül egyáltalán nem lenne reális.

10 — Hogyan kereste a régi testeket és hogyan vásárolta meg?
„Itt mindenkinek megvan a maga története. Például ez az autó, amit felújítottunk, a tulajdonos halála után 20 évig a garázsban ült. Nevetséges 40 ezerért vettük (akkor még nem indult el a régi autók újrahasznosítási programja, amitől valószínűleg megmentettük ezt a Győzelmet). Tovább a hirdetésben vettünk még 2 Victoryt, az egyiket leszerelték és a nagy részét kidobták, a másik pedig homokfúvás után most karosszéria formájú, a garázsban láttad a liften. (lásd a fotót a cikk elején)

11 - Honnan szerezted a hiányzó részeket?
- Itt minden egyéni. Keresett hirdetések, garázsok. A műszerfalat Ukrajnából rendeltem, gumiszalagokat - Moszkvában és Szentpéterváron, a króm Nyizsnyijban készült, számos alkatrész a régióban.

12 - Megmutattad már ezt az autót valakinek? Nem vittek el sehova retro bulikba?
- Egy hete készült. Nem mutatták meg senkinek, nem vitték sehova. A tervek között szerepel egy retro futáson való részvétel, autoexotika és egy-két akció.

13 - Mi volt a legnagyobb kihívás ebben a projektben?
- Valószínűleg most az a legnagyobb nehézségünk, hogy helyreállítsuk és nyilvántartásba vegyük a dokumentumokat. A műszaki nehézségek közül a karosszéria aszimmetrikus volt az akkori gyártási sajátosságok miatt. Szinte műtéti beavatkozást kellett végeznem a hátsó szárny levágásához és az erősítő hegesztéséhez.

14 — Nehéz volt a gumikkal. A Pobedy-ra I77-es abroncsok kerültek, amiből több változat is lehetett, köztük a déli is (az első kerekeken rendes I77-es, a hátsó I7-es kerekeken más oldalmintázatú déli I7-es gumik vannak). Gumik most valahol 3-4 ezerért is megtalálhatóak darabonként! Nehéz volt még megtalálni a motorháztetőn lévő „madárt” és a csomagtartó zsanérjait, amelyek sziluminból készültek, és annyi idő után egyszerűen eltörtek, mint a gyufa.

15 - Sokáig választottad a színt? )
— Nem, a színt már a projekt előtt kitaláltam, tudtam, milyen lesz. A színek kiválasztása sokáig tartott. Körülbelül 2 órát töltöttem a válogatónál, hogy megfelelő színkombinációt válasszak.

16 - És honnan van a szalon? Nem valószínű, hogy az eredetiben megőrizték. Szerintem jól meg van csinálva.
- Teljesen eredeti volt, bár szinte minden Győzelem, amit mások restauráltak, bőr vagy nem autentikus belsővel rendelkezik. Nálunk minden az eredetiben van, még az anyagminta is teljesen megegyezik az eredeti Pobedával. Az anyagot Szentpéterváron rendelték! Minden műanyag új. A tetőkárpitot is 2x rendelték meg Szentpéterváron, de kiderült, hogy nem megfelelő a méret, be kellett fejeznem és kézi kivitelezéssel. De a legnehezebb dolog a kabinban a dekoratív ablakkeretek faszerű festéssel. Az eredeti technológia szerint hengerrel és mátrixszal készültek, majd kézzel véglegesítették. A rajzot vékony ecsettel vittük fel.

17 - Terveztek ebből valamilyen kereskedelmi hasznot? Vagy reklám.
- Természetesen. A projekt tisztán kereskedelmi jellegű.

18 - Akkor most el akarja adni az autót?
- Szerintem hat hónap múlva. De az oroszországi értékesítés nem érdekes, a tervek szerint Európában vagy az Egyesült Arab Emírségekben értékesítik.

19 - Nem kár?
- Nagyon sajnálom. Ennek ellenére annyi energiát költenek el, mint egy gyerek. De kezdjük a második Győzelmet, így nem lesz idő a szánalomra.

20 - Minden sikeres projekt után megvan az ambíció, hogy valami mást csináljunk új szinten. Ez csak a második győzelem lesz?
— Igen, 2 projekt már beérett. Újabb Gobeda az eredetiben (de régebbi, más rácsozattal) és egy Rat-Rod stílusú győzelem.

22 Ezt a Pobedát a garázson kívül akartuk vezetni, és az úton képeket készíteni. De kiderült, hogy az autó nem alkalmas hóban való közlekedésre (talán a déli hátsó gumik miatt). Még ezen az oldalon is alig rendeztük át – annyira csúszott.

23 Szerintem a nyáron hétköznapi utakon is lehet majd forgatni. Lesznek dokumentumok és időjárási körülmények. Az autónak egyébként nincs oldalsó tükre, nem szabad. Hogyan lehet vele modern körülmények között közlekedni!? )

24 Hidegben ezt az autót nem olyan egyszerű beindítani és bemelegíteni: valami szívót és kézi gázt kell húzni. Ezután melegítsen sokáig. A modern autókat sokáig senki sem melegíti - elfordította a kulcsot, és elhajtott.

25 Külön büszkeség – a rádió. Felveszi a zenét a levegőből, és kiabál az egyetlen hangszóróján keresztül.

A könyv leírja a GAZ-51, FA3-63, ZIM, M-20 ("Győzelem") és GAZ-69 motorjainak tervezésének és javításának jellemzőit.

Az összes főbb motoralkatrésznél tájékoztatást adunk az anyagokról, a hőkezelésről, a tűrésekről és illesztésekről, a kopásról, a javítási méretekről, a javítási módszerekről és az ehhez használt felszerelésekről.

A könyv útmutatóként is használható a GAZ-51 és M-20 motorok különféle módosításainak javításához járművekre és speciális célú járművekre: dömperek, buszok, tűzoltóautók, mentők, targoncák stb.

A motort csak szükség szerint kell javítani. A nagyjavítások közötti idő növelése érdekében azonban 35 000–40 000 km futás után profilaktikusan ki kell cserélni a dugattyúgyűrűket és a főtengely csapágyházait. A dugattyúgyűrűk és csapágyházak cseréjével a motorhengerek és a főtengelycsapok élettartama jelentősen megnő. A béléseket nem azért kell cserélni, mert már elhasználódtak, hanem azért, mert jelentős mennyiségű szilárd részecskék kerültek a bélés babbitt rétegébe, gyorsan koptatva a tengelycsapok felületét. A gyűrűcserével megakadályozható a forgattyúházba behatoló gázok mennyiségének növekedése, és csökken a hengerkopás. A dugattyúgyűrűk és -betétek cseréje után a motort az „Új autóban futás” fejezetben megadott összes szabály betartásával be kell járatni.

Hacsak nem szükséges, ne szerelje szét a motort. A túlzott szétszerelés az alkatrészek bejáratási felületeinek egymáshoz viszonyított helyzetének megsértéséhez és a kopás növekedéséhez vezet.
Az M-20 motor javítása során a GAZ-51 motor sok cserélhető alkatrészét használják (lásd alább).

Az egyes csapágyak radiális hézagának enyhe növelésére kivételes esetekben (amikor a nyak újraköszörülése a megfelelő hézag elérése érdekében valamilyen okból lehetetlen vagy nagyon nehéz) megengedett a sárgaréz fólia alátét használata. Ebben az esetben a tömítéseket nemcsak a fedél és a csapágy közé kell szorítani, hanem a bélések közé is. Ezáltal a bélések szorosan illeszkednek az ágyhoz, ami szükséges a jó hőelvezetéshez, és megakadályozza, hogy a betétek elmozduljanak az ágyukban.

A fő és a hajtórúd csapágyainak betéteinek beállításánál a sapkákat nem szabad felcserélni. A fő csapágyfedeleket szerelvényként a tömbbel, a hajtórúdsapkákat pedig a hajtórudakkal szerelt egységként kell megmunkálni; ezért a csapágyfedelek nem cserélhetők.
Az elülső főcsapágyfedél cseréjekor ügyelni kell arra, hogy a burkolat ne mozduljon el a főtengely tengely irányában (a rögzítőcsavarok és a hozzájuk tartozó lyukak közötti hézagok miatt), és ne legyenek rajta párkányok. az 5. és 4. alátét tartófelületei (lásd 32. ábra).
* A motorjavításról részletes információkat G. Schneider „GAZ-51 és M-20 autómotorok javítása” című könyve tartalmaz, Gorkij Regionális Kiadó, 1954.

A GAZ M20 autó, amelynek a második neve is "Victory" volt, egykor nagyon népszerű volt. Ezt az autót a náci megszállók felett aratott győzelem tiszteletére kezdték gyártani 1946 és 1958 között.Ez a modell valóban innovatív lett, hiszen először volt teherhordó karosszéria. Ez az autó meglehetősen nagy és tágas belsővel, valamint szokatlan és vonzó külsővel rendelkezik. Az évek múlásával ez a modell egyre ritkább az utakon, a legtöbb rossz műszaki állapotban érkezett. Ez az autó ideális a tuningoláshoz, amelyet az alábbiakban részletesebben tárgyalunk.

A GAZ M20 Pobeda hangolása során meglehetősen sok problémával találkozhat:

• A modellt több évtizede nem gyártják, a beépített tápegységek már elavultak, az alkatrészeket nem gyártják. Ezért az alkatrészek keresése során komoly problémák merülhetnek fel.
• Szinte minden máig fennmaradt autó műszaki állapota nagyon rossz. Éppen ezért elég sok időt vesz igénybe a GÁZ helyreállítása.
• A szétszerelés bonyolult a nagy mennyiségű korrózió miatt. Még egy csavar kicsavarása is elég sokáig tarthat. Természetesen lehetőség lesz a kötőelemek vágására, de ez nem mindig kivitelezhető.

A kérdéses autó viszonylag alacsony áron beszerezhető. Ezért a hangolás során különféle ötleteket próbálhat megvalósítani.

Kiváló minőségű hangolás csak a projekt előzetes előkészítése során lehetséges. Ez biztosítja:

• Vázlatok készítése, amelyek bemutatják a külső és belső kialakítást.
• Az autó kialakításának tanulmányozása a gyengeségek meghatározásához és azok kiküszöböléséhez.

Ami az autó tervezési jellemzőit illeti, azokat különféle műszaki dokumentációkból és rajzokból lehet meghatározni. Problémák adódhatnak vázlatok készítésekor, mivel ehhez tudnia kell 3D modellező programokat használni vagy jól rajzolni. Ma az interneten különféle szolgáltatásokat találhat, amelyek lehetővé teszik az autótuning kialakítását néhány kattintással.

A VAZ-ok hangolásakor sokan hajlamosak modern versenyautókra gyártani őket. A GAZ M20 esetében azonban érdemes egyszerűen helyreállítani a belső karosszériát a műszaki töltelék finomításával. A modernizáció a következőktől függ:

1. Telepített motor. Ha azt tervezi, hogy az autót kiállításként használja különféle autókiállításokon, akkor újra létrehozhatja az eredeti motort. Műszaki jellemzői azonban nagyon elavultak, és nem lesz kényelmes egy meglehetősen nagy autót vezetni. Ezért a gyakorlati alkalmazás érdekében fejlettebb motorokat és kapcsolódó rendszereket telepítenek. A motor teljes cseréjéhez a motortér, az elektromosság, a kipufogó és a hűtés, valamint az üzemanyag-rendszerek komoly feldolgozása szükséges. Ez az autómódosítási módszer nagyon népszerű az Egyesült Államokban, ahol a műhelyek modern, nagy teljesítményű motorokat szerelnek be a klasszikus autókba.

2. A natív felfüggesztés egyszerűen nem alkalmas korunkban való használatra: nem tud megbirkózni a gödrökkel és az autó nagy tömegével. Ha azt tervezi, hogy GAS-t használ utazáshoz, akkor modern felfüggesztést kell telepítenie. Ebben az esetben a választás egyszerűen hatalmas, mivel a teljes szerkezetet újra kell készítenie.

3. A sebességváltót beépített motorral kell cserélni, mivel ez a két egység együtt működik. Ezért a motor kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy új sebességváltót kell kiválasztani és telepíteni.

Szinte minden műszaki berendezést cserélni kell. Mint korábban említettük, lehetséges az eredeti csomópontok visszaállítása. Az eladó alkatrészeinek hiánya miatt ezeket Önnek kell elkészítenie. De a modern egységek telepítésével a problémák nem sokkal kisebbek.

A régi autók saját kezű hangolásának sok rajongója a meglehetősen szokatlan karosszériaforma miatt választja a Pobeda-t.Ma az autógyártók nem gyártanak ilyen karosszériájú autókat, ami egyedivé és utánozhatatlanná teszi a GAZ-t az utakon. A klasszikusok a modern trendeknek megfelelően helyreállíthatók vagy megváltoztathatók. Egy másik elterjedt hangolási módszer egy autó használata egy népszerű modell létrehozásának alapjaként. Példa erre a „Victory” használata a Bentley létrehozásakor.

A test megváltoztatásával kapcsolatos munka mérlegelésekor a következő pontokat vesszük figyelembe:

• Ha több évtizeddel ezelőtt leállított autókkal dolgozik, fel kell készülnie az olyan meglepetésekre, mint a rozsda, az elveszett geometria és sok más probléma. Ugyanakkor cserealkatrészek nem találhatók az értékesítésben, mindent kézzel kell létrehozni.
• Ha nagy átmérőjű kerekeket terveznek beszerelni, ami manapság nagyon divatos, akkor le kell vágni a kerékíveket, és helyet kell adni a széles gumiknak.
• A kérdéses autó karosszériája meglehetősen tartós, és a beépített motor és sebességváltó nem tette lehetővé a nagy sebesség elérését. Ezért gyakorlatilag nem jönnek össze azok a változatok, amelyeknek a karosszériája egy ütközés miatt ferde geometriájú. De ezen a ponton mindent ellenőrizni kell.

Fontos! Teljes tuninggal szinte az alapokig szét kell szednie az autót. Csak akkor lehet azonosítani a test összes súlyos problémáját.

Dmitrij. Ha olyan autót keresel, amellyel autótuningjaidat csiszolhatod, javaslom, hogy a GAZ 21-re figyelj. Évről évre egyre kevesebb ilyen autó van, és elég nehéz korszerűsíthetőt találni. A hazai autóipar kialakulásának története kapcsolódik hozzá, ráadásul az autót a múlt század legjelentősebb eseményének szentelték. Nagy test, egyszerű kialakítás - szinte a felismerhetetlenségig megváltoztathatja a GAZ 21-et.

Irina. Ezt az autót örökléssel kaptam. Sokáig állt az udvaron, nem is tudták, mit kezdjenek vele - kár volt átadni a fémhulladékot, nem lehetett vezetni. A férj felajánlotta, hogy tuningol, azt mondta, csinálja, ahogy akarja. Aztán úgy döntöttem, hogy csatlakozom a munkához, és elkezdtem különféle érdekes állások után nézni az interneten. Ennek eredményeként egy második nagyon szokatlan autó jelent meg a garázsban.

Artem. Amikor először megszereztem a jogokat, nem volt pénz külföldi autóra, és nem is akartam sokat költeni. Szinte a semmiért kaptam a GAZ 21-et. Úgy döntöttem, csinálok belőle valami érdemlegeset, szabadidő hiányában kb 2 évbe telt, mire elkészült. Most nem akarok változtatni. Sok csomópontot elvettek a VAZ-tól és a GAZ-tól, ők is ingyen kapták, igaz, saját kezűleg kellett helyreállítani. A munka fáradságos, nem ment minden azonnal, de egyszerűen nem tudják élvezni az eredményt.

A Pobeda M20 személygépkocsi gyártását közvetlenül a Nagy Honvédő Háború vége után, 1946-ban kezdte meg a Gorkij Autógyár. 12 éven keresztül valamivel kevesebb, mint negyedmillió legendás autó gördült le a futószalagról, és ez egy egész korszak volt a szovjet autóiparban.

Autótuning lehetőség Pobeda GAZ 20

Módosított GAZ 11 motort szereltek be a Pobedára, csak a hajtómű hengereinek számát csökkentették 6-ról 4-re. Még a motoron is a hengerátmérőt 82-ről 88 mm-re növelték. A motor teljesítménye 50 liter. Val vel. és alsó szelepelrendezéssel rendelkezett.

Az erőátvitel 3 sebességes kézi váltó volt, a sebességváltó vezérlése a kormányoszlopon kapott helyet. A hátsó tengelyt kifejezetten a GAZ 20 modellhez tervezték, a forgócsapos első felfüggesztést a német Opel Kapitantól kölcsönözték.

A Pobeda elektromos berendezései már 12 voltos tápellátással rendelkeztek, bár sok akkori autó szeszélyes 6 voltos vezetékrendszert használt.

Tervezés és hangolás a GAZ - 20 autó retro stílusában

Az acél vastagsága 1 mm-től, vasalási helyeken és léceken eléri a 2 mm-t.

Az erős testnek köszönhetően a „Győzelem” néhány példánya a mai napig fennmaradt.

Korunkig nem sok „Győzelem” maradt fenn, de mégis, néha ilyen autókat találnak az utakon. A GAZ 20 erőforrások ritkán maradnak eredetiek - végül is egy 50 LE-s motor. Val vel. és a 3 sebességes váltó nem felel meg az autókkal szemben támasztott modern követelményeknek. Ennek megfelelően ebben az esetben a hátsó tengelyt ki kell cserélni.

Annak ellenére, hogy a GAZ 20 teste meglehetősen erős, még mindig javításra szorul.

A Volga gáz 20 restaurált teste

• Festék "Victory" fémes;
• Vigyen fel matt felületet
• Ragassza be az autót egy speciális filmmel;
• Készítsen stílusos festékszórót;
• Használj kaméleon színt.

Az autó összeszerelése előtt hangszigetelést kell felszerelni a karosszériára. A Splen és a Vibroplast hangszigetelő anyagokat használnak. A kiváló minőségű hangszigetelésnek köszönhetően az autóban való utazás sokkal kényelmesebbé válik.

Tuning szalon Volga Victory

Vannak olyan kézművesek, akiknek sikerült egy kisteherautót készíteni a Pobedából:

• A tetőt hátulról a kabin közepéig levágták;
• A kabin elejét kabin formájúra tervezték;
• Csak az elülső ajtókat hagyták meg, a karosszéria hátulját oldalt hegesztették és egészítették ki.

Az eredmény egy tágas csomagtérrel rendelkező autó lett.

Csak most nem akarok terheket cipelni rajta - kár elrontani a szépséget, mert az autó nagyon lenyűgözőnek tűnik.

A Pobeda GAZ 20 "munkalóként" gyakorlatilag nem használatos, gyakrabban próbálnak szépséget hozni az autóba. Valóban, még egy retro autó hangolatlan változata is felkelti mások figyelmét. Tuning alatt:

• Az ajtók és a hátsó üvegek oldalsó ablakai - az üvegek színezve vannak, vagy szitanyomást alkalmaznak;
• Nagyobb könnyűfém keréktárcsák (R16 vagy R17) és alacsony profilú abroncsok vannak felszerelve;

A Victory eredeti hangolása

A helyreállítás során az optikát is cserélik, de igyekeznek a fényszórók és a lámpák formáját eredeti formájukban megtartani. Természetesen xenon vagy LED lámpák vannak beépítve, a natív fénnyel a Pobeda fényszórók halványak lennének.