Csináld magad fv t4 javítás

Íme fotóriportok a javításokról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 / Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 7DK) 1996 - 2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 7DC) 1996 - 2003

Hengerfej javítás Volkswagen Caravelle T4 - ACV motorhoz (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Részletes fotóriport.
Az ACV motort a következő járművekbe szerelték be: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

A hajtószíj cseréje AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere eljárását ebben a jelentésben ismertetjük.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlfújás előfordulása. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan kell beállítani az inflációs nyomást, majd fontolja meg, hogyan néz ki a túlcsordulás a naplókban.

Gyorsítás közbeni teljesítményvesztés, turbina alulfújás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.)
Gyorsulás közbeni teljesítményvesztéssel járó problémák esetén mind az állandó, mind a változó tapadáskiesés mozgás közben. "Teljes gáz" üzemmódban a tapadás elvesztése vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol (vezet, de nem húz, vagy gyengén húz), olvassa el figyelmesen ezt a szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.

Műszaki adatok és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Kenőrendszer (rus.) Motorok: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

VAG / Motorjavítási információk
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Benzinbefecskendező rendszer (rus.) Figyelembe vett rendszerek VW Digifant (motorok: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorok: AES, AMV); Simos 5S/3.5/3.5 (Motorok: AET, APL, AVT)

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A portok cseréjekor, ha szennyeződés kerül a kenőanyagba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell mosni a régi kenőanyagról, majd össze kell szerelni és új kenőanyaggal fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi járműhöz használható

Légzsák “spirál” javítás, légzsák érintkezőgyűrű helyreállítás (rus.) Fotóriport
Megengedem magamnak, hogy ne értsek egyet a „Légzsák tekercs” javíthatatlanságáról szóló kijelentésekkel. Ahogy mondani szokták, „a kolhoz siker volt számomra. "Szóval szükségünk van: forrasztópáka, teszter, "kereszt" csavarhúzó, vékony "hornyos" csavarhúzó, folyasztószer, ón, csiszolópapír vagy minifúró, pontosság, türelem.

Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó-javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.

Bosch önindító javítás No. 0 001 108 094 (1,4 kW), alkatrészcsere (rus.) Fotóriport
Egyszer hallottam, hogy az önindítóm elkezdett "üresjáratban" forgatni. Vásárolt cserepersely.A fórum elolvasása után láttam, hogy sokan leírják az önindító eltávolításának eljárását, ezért úgy döntöttem, hogy nem ismétlem meg magam. De néhány, közvetlenül az önindító szétszereléséhez és az alkatrészek további cseréjéhez kapcsolódó árnyalatok nem tükröződnek ilyen részletesen, remélem, ez a jelentés javítja ezt.

Bosch 90A és 65A generátor csapágyainak cseréje (rus.) Fotóriport
A 90A VAG-számú 026 903 015B, a Bosch-számú 0 120 469 729-es generátor sok autóra volt felszerelve, a generátor működése közben zörgés és dübörgés azt jelzi, hogy a csapágyait cserélni kell.

A Bosch 65 Amper generátor csúszógyűrűinek cseréje (rus.) Fotóriport
A kopott csúszógyűrűk következménye, hogy az akkumulátor nem töltődik rendesen, és még egy új relé-szabályozó keféi is gyorsabban elhasználódnak. Ezek cseréje ebben a jelentésben.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990/09-től, benzin/dízel. Javítás és karbantartás (rus.) A könyv tartalmazza az autó összes alkatrészének és szerelvényének javításához szükséges információkat: motor, üzemanyagrendszer, kipufogógáz rendszer, tengelykapcsoló, sebességváltó, kormánymű, fékrendszer, gumik és gumik, karosszéria, elektromos berendezések, tartozékok. Ajánlások az autóápoláshoz. A kézikönyvek szakemberek és autósok számára készültek, és több mint 400 illusztrációt, hibatáblázatot, színes kapcsolási rajzot tartalmaznak. Benzinmotorok: 2,0 l / 62 kW (84 LE), 9/90-től 2,5 l / 81 kW (110 LE), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 LE) 8/96-tól 2,8 l / 103 kW (140 LE) 1/96-tól 5/00 2,8 l / 150 kW (204 LE) , 5/00-tól Dízelmotorok: 1,9 l / 45 kW (60 LE), 9/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 LE), 10/92-től 2,4 l / 55 kW (75 LE), 4/97-től 2,4 l / 57 kW (78 LE), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 l .s.), 4/98-tól 2,5 l / 75 kW (102 LE), 8/95-től 2,5 l / 111 kW (150 LE), 4/98-tól. 350 oldal. 72 MB.

Ha nem talált információt az autójáról, keresse meg az autója platformjára épített autókat.
Nagy valószínűséggel a javítási és karbantartási információk megfelelőek lesznek az Ön autójához.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.) , németül – (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

A Volkswagen T4 mikrobuszokat 1990 és 2003 között gyártották. A megbízhatóságnak, a könnyű kezelhetőségnek és a modellek széles választékának köszönhetően az autó rendkívül népszerűvé vált mind Európában, mind a FÁK autósai körében. A rengeteg előny mellett a Volkswagen T4-nek van néhány hátránya és gyengesége is, amelyeket a jövőbeli vásárlónak tudnia kell, és figyelnie kell a vásárláskor.

Általában a "Techika" teste nagyon tartós, horganyzott fémből készült. Ez az anyag azonban érzékeny a tartós nedvességnek való kitettségre. Ritka a karosszérián jelentős mennyiségű rozsda. De a rozsdás fenék nagyon gyakori jelenség. A korrózió gyakran érinti az ajtók alsó részét, a küszöböket, az ereszcsatornákat és az autó hátsó sárvédőit. Különösen sérülékenyek azok az autók, amelyeket hosszú ideig rossz minőségű utakon, télen nagy mennyiségű reagenssel és párás éghajlaton üzemeltettek. Hogyan kell ellenőrizni? A karosszéria állapotának ellenőrzéséhez alapos szemrevételezést kell végezni a felüljárón. A test felületét, különösen az alját, kézzel kell enyhe mechanikai igénybevételnek kitenni, különösen a varratoknál. És fontos megjegyezni, hogy ezt a modellt (T4) már nem gyártják, és ezért szinte minden autónak problémái vannak a fényezéssel.

Mind a dízelmotorokban, mind a benzinmotorokban vannak sérülékenységek. A dízelmotorokat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú, az izzítógyertya-vezérlő rendszer időszakos meghibásodása jellemzi. A turbódízel motoroknál a turbófeltöltő meghibásodása nem ritka. A benzinmotorok esetében a segédelektromos berendezések leggyakoribb hibái: önindító, generátor, gyújtótekercs és mások.

Mindenekelőtt a motor ellenőrzéséhez meg kell mérni a kompressziót a hengerekben egy speciális eszközzel. A hibás motor fő "tünetei" a következők:

1. az autó nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul;
2. kék vagy fehér kipufogógázok;
3. olaj a nívópálcán habbal vagy fehér vagy világoskék foltokkal;
4. a tágulási tartály hűtőfolyadéka piszkosbarna;
5. idegen zaj a motor működése közben;
6. rossz tapadás.

Az automata sebességváltók különösen problémásak. Rendszeresen meghibásodnak a nyomatékváltók. De sok a mechanikai probléma is. A csapágyak és a fogaskerekek elég gyorsan elhasználódnak. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkessé válik. Mellesleg, a sebességváltó a Volkswagen Transporter 4 autó egyik problémás területe. Az ellenőrzés során először ellenőrizni kell a sebességváltóban lévő olaj mennyiségét és minőségét. Tisztának, vízszintesnek kell lennie. Ezután a helyszínen és az autó mozgása közben sebességet kell váltania. A szervizelhető autóban a fokozatok egyszerűen, simán, harmadik féltől származó zajok és koppintás nélkül váltanak. A sebességváltók nem „pattannak ki”.

A Volkswagen T4 felfüggesztése meglehetősen erős. Állapota az autó üzemi körülményeitől és az utak minőségétől függ. Az első torziós rugós felfüggesztésben a felső golyóscsapágyak meghibásodnak - 50 ezer km, a stabilizátor perselyek - 30 ezer km, az alsó karok csendes blokkjai valamivel több mint 60 ezer km-t bírnak .. Hátsó rugós felfüggesztés - lengéscsillapítók 120 ezer km km . fanatikus terhelés nélkül. Az ellenőrzés során szemrevételezéssel kell kezdenie. A hibás alkatrészek gyakran olajcsíkokat képeznek. Minden gumialkatrésznek sértetlennek, hibáktól és repedésektől mentesnek kell lennie. A hibás felfüggesztés menet közben jellegzetes zajokat kelt.

Az oldalsó ajtógörgők törése meglehetősen gyakori probléma, és mondhatjuk a Volkswagen T4 betegségét. A meghibásodás kezdeti szakaszában az oldalajtók rosszul záródnak, nem mindig először. Idővel az ajtót egyszerűen nem lehet becsukni. Jó állapotban, könnyen és azonnal zárnia kell. Ezért vásárláskor erre oda kell figyelni, és többször is kinyitni és bezárni az ajtót.

• Drága alkatrészek;
• A váltókar messze van;
• Gyenge hangszigetelés;
• Ablakkeretek vibrációja;
• Rossz optika;
• Tücskök egy torpedóban;
• A kabin gyenge és hosszú fűtése télen.

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy általában az autó egykor méltó helyet foglalt el a versenytársak között, de ezen autók életkori paraméterei miatt meg kell érteni, hogy a karosszéria meglehetősen erősen korrodált. Ezért az autó kiválasztásakor meg kell tennie a megfelelő választást, következtetést, és mérlegelnie kell az előnyöket és hátrányokat. Hiszen ezeknek az autóknak számos alternatívája van az autópiacon.

A Volkswagen T4 nagyon megbízhatónak számít. Önzetlenül ellenáll az idő befolyásának. De vajon ma már olyan jó, mint régen? Milyen hibák rejtőznek a kialakításában?

Modelltörténet

A Volkswagen T széria nagyon nagy hagyományokkal rendelkezik. Az első ilyen autót a huszadik század 40-es éveinek végén hozták létre. A Type 2 (T1) megjelölést kapta. A T2 utódja a 60-as évek második felében jelent meg, és körülbelül 10 évig maradt a futószalagon. 1979-ben eljött az ideje a következő generációnak - a T3-nak, amely 1992-ig tartott. Dél-Afrikában a gyártása további 12 évig folytatódott.

A 90-es évek elején a T3 tervezése és kivitelezése már nagyon elavult volt, és a Volkswagen kiadta a T4-et. Az új generáció nemcsak stílusában, hanem átvitelében is innovatív volt. Ebben a modellben a németek úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsókerék-hajtást, és elsőkerék-hajtásra cserélik. Aki akart, felár ellenében megvásárolhatta a Syncro 4 × 4 összkerékhajtású változatát. A motor helye is változott: az autó hátuljából az elejére került.

A minibuszt négy fő változatban kínálták - Transporter, Carravella, California és Multivan. A Transporter egy haszongépjármű. A fennmaradó változatok luxus utasmodellek.

1995 őszén a Volkswagen Transporter új dízelmotort kapott, míg a Carravelle és Multivan változatok enyhe arculatváltáson mentek keresztül. A legszembetűnőbb különbségek az új hűtőrács, a fényszórók és a motorháztető, amelyek agresszívebb megjelenést kölcsönöznek a furgonnak. Belül új kormánykerék került, és néhány apróbb változtatás történt a műszerfalon. Fokozatosan a frissítések más verziókban is megjelentek.A Volkswagen T4-et 2003-ig Németországban, Tajvanon és Indonéziában szerelték össze.

A kisbuszok általában nem rendelkeznek túl széles hajtáslánc-kínálattal. A Volkswagen azonban nem törődött, motorok széles választékát kínálta. A legnépszerűbb acél, természetesen dízel egységek. Nem meglepő, hogy a motorháztető alatt benzinmotorral felszerelt furgonok túl sok üzemanyagot fogyasztanak, és az ilyen típusú járművek használói számára nagyon fontos az alacsony fogyasztás.

A dízelmotorok, akárcsak az autók, a 90-es évekből származnak. Minél nagyobb a teljesítmény, annál jobb a dinamika, de annál gyakoribb a szervizlátogatás is. A gyengébb R4-ek nehezen tudják túlhajtani a Transportert. Egészen a közelmúltig nagyon megbízhatónak számítottak ezek a motorok, manapság azonban a gigantikus futások miatt egyre jobban kezdenek összeomlani. 1,9 D és 2,5 TDI (150 LE) 300-350 ezer km után nagyjavítást igényelhet. A fennmaradó dízelmotorok könnyedén megteszik 450-500 ezer km-t.

Mivel az autó már nagyon sok éves, a meghibásodások bármelyik módosítást elkaphatják. A régi dízelmotorokat elsősorban az üzemanyag-szivárgás és a nagynyomású üzemanyag-szivattyúk meghibásodása érinti. Ráadásul gyakran nem csak az izzítógyertyák hibáznak meg, hanem maga az izzításvezérlő rendszer is. A fiatalabb TDI-kben a turbófeltöltő, az áramlásmérő és az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodik.

Ha nem szeretne sok pénzt költeni javításra egy autószervizben, akkor figyeljen a benzinmotorokra. Erőforrásuk 500-700 ezer km felett van. Sokkal ritkábban törnek el, de a javítási megtakarítások egyszerűen elfogynak az üzemanyaggal együtt az utazások során. A benzinmotor választott változatától függetlenül nem szabad abban reménykednie, hogy az üzemanyag-fogyasztás a városban 10 liternél kevesebb lesz 100 km-enként. A legerősebb V6-os könnyen ég el 15 l/100 km felett.

Sajnos a benzines egységek nem teljesen mentesek a műszaki hibáktól. Leggyakrabban ez a segédberendezésekre vonatkozik: generátor, indító, gyújtótekercs és mindenféle érzékelő, beleértve a lambda szondákat is. Olajszivárgás is van. Erősen elhanyagolt esetekben szükség lehet a motor nagyjavítására.

A legszeszélyesebb az AAC benzin (2,0 / 84 LE). Minden a Digifant befecskendező rendszerről szól. Néha bolondozni kezd: vagy hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, vagy nulla körüli levegőhőmérsékletnél megszakad a motor működése. Megoldást találtak - az injektor cseréje VAZ "január"-ra. Egy ilyen módosítás költsége körülbelül 30 000 rubel.

Terjedés

A Volkswagen T4 örökre szakított a kialakult hagyományokkal: hátsókerék-hajtás és a hátsó tengely mögött elhelyezett motor. A kisbusz elsőkerék-hajtású lett, elöl motorral. Az erőt a motor 5 sebességes kézi vagy 4 sebességes automata segítségével veszi fel.

A Syncro 4 × 4 összkerékhajtású változatában a nyomaték elosztása a tengelyek között egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül történik, amely az első kerekek megcsúszásakor összeköti a hátsókat. A Syncro jelenléte további üzemeltetési költségeket igényel: egy külső csapágyat és a kardántengely rugalmas tengelykapcsolóját, a sebességváltó tömítéseit vagy a zümmögő hátsó sebességváltót.

Egyes tulajdonosok a normál változatokat összkerékhajtásúvá szeretnék alakítani. Szerencsére az ilyen korszerűsítés teljesen lehetséges és sikeresen megoldható a speciális szolgáltatásokban.

Tipikus problémák és meghibásodások

Ha az első gyártási évből származó Volkswagen T4-et vásárol, akkor alaposan meg kell vizsgálni a karosszériát korrózió szempontjából. A rozsda gyakran megjelenik a csomagtérajtón, a hátsó sárvédőn, a motorháztetőn, a szélvédőkereten és a karosszéria bal oldali függőleges varrásán, valamint a tolóajtó platformján. Minél fiatalabb a minta, annál kisebb a kockázata a "rothadás" kialakulásának.

A német fuvarozó másik gyenge pontja a szervokormány-rendszer szivárgása. Sok autóban viszonylag gyakran szükséges a kormányrudak cseréje, a szervokormány-szivattyú és a kormányrúd javítása.

A stabilizátor rugóstagjai és perselyei adják meg a leggyorsabban a felfüggesztést. A golyóscsapágyak, a karok csendes blokkjai és a lengéscsillapítók több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak ki.Az orosz utak hozzájárulnak a kerékcsapágyak gyors kopásához. Hiszen semmi sem tart örökké!

Ne térjen el a túlzott tartósságban és a sebességváltókban. Automata gépeknél 200-250 ezer km után meghibásodik a nyomatékváltó, a hidraulikus blokkoló tengelykapcsoló, a szeleptestben lévő szelepek és a mágnesszelepek. A javításhoz legalább 50 000 rubelre lesz szüksége. A kézi sebességváltó tengelykapcsolója (15-25 ezer rubel) 250-350 ezer km-t fog kibírni. Magában a mechanikában az 5. fokozat fogaskerekei, a csapágyak és a szinkronizálók elhasználódnak.

A fékrásegítő szivattyú egy másik gyenge pont. Az ABS nélküli autókban a fékerőszabályzó az életkorral leáll. Ezenkívül a Volkswagen T4 tulajdonosai rendszeresen panaszkodnak a hűtőrendszer tömítettségének elvesztésére. Az autó átvizsgálásakor ellenőrizni kell a tolóajtók mozgathatóságát is. Ha nehézségek merülnek fel, akkor valószínűleg ki kell cserélni a görgőket. Egy német furgonban problémák vannak az ajtók és ablakok nyitási mechanizmusával.

A Volkswagen T4-et a sofőrök gyakran kemény igáslónak tekintik. Bármilyen javítás későbbre is halasztható, hiszen egy német kisbusz mindent kibír! Sajnos ennek a megközelítésnek a következményei gyakran a következő tulajdonos vállára nehezednek, amikor a vásárlás után a motor és a felfüggesztés nagyjavítását kell elvégezni.

Az évek repülnek, és a furgon egykori szilárdsága ellenére ma már nem olyan tökéletes, és gyakran elromolhat. A vásárlás után így vagy úgy, mindenesetre valamit javítani kell. A használt példányok ára 200 és 600 ezer rubel között mozog. Általában a legtöbbjük már a kimerülés határán van.

Mi hasznos a Volkswagen T4-ben? Hatalmas csomagtartó, ergonomikus belső tér, gazdaságos dízelmotorok és a csúcsváltozatok viszonylag gazdag felszereltsége. A legnagyobb előny az alkatrészek széles választéka és a karosszéria sokfélesége.

Nos, itt van történetem várva várt folytatása. A történetemet azzal fejeztem be, hogy utolérték a testet. A következő lépés a hegesztés és a tisztítás.

Aztán elkezdjük halkan gyűjteni. Az eddigieket feltesszük, hogy festésre előzzük meg.

Ezután polírozzuk és festjük.

Aztán elmegyek egy barátom boltjába, és megrendelem a hiányzó alkatrészeket.
1. Lengéscsillapítók 2db. 30 dollár
2. Csomagtartó hátsó ajtajának zárja. 55 $
3. Első lökhárító 85 dollár.
4. Első irányjelző 7 dollár.
5. Kézifékkábelek összeszerelése 60 USD.

Miután festés után hazavittem, elkezdte teljesen szétszedni a belső teret, hogy kimoshassa. És adja a későbbi belső festéshez.

A mai napig ez volt a helyzet.

Nézze meg a srácokat a nyomon követési munkáért. Köszönet mindenkinek)

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet artem_20 » 2010. október 25., 09:05

Üzenet sava6565 » 2010. november 04., 19:14

Üzenet sokot8 » 2010. november 05., 11:27

Üzenet AUREL » 2010. december 06., 21:41

Üzenet AUREL » 2010. december 07., 21:36

Üzenet SpiderBUS71 » 2010. december 15., 03:21

Üzenet AUREL » 2011. január 02., 20:17

Kommunikálunk, megosztjuk a tapasztalatokat a VW Transporter/Caravelle/Multivan üzemeltetésével és karbantartásával kapcsolatban, segítünk a többi résztvevőnek megérteni a felmerült problémákat.

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Jelenlegi idő: 17.10.18, 15:15

Ült » 17.06.10., 21:52 Re: Független tőke AAB

ALEX69 » 2010.06.17., 22:03 Re: Független tőke AAB

Ült » 06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Független tőke

Caesar » 06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Független tőke

Ült » 06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Független tőke

AN12 » 06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Független tőke

Kabaréjelenet » 06.09.10, 10:32 T4 AAB “És ismét - a show fővárosa”

Végül az AAB tőkéjén érett.

Tegnapra eltávolították a gyöngyöm "szívét", a "fejbőr" (hengerfej) előzetes eltávolításával. Most ellenőrzés, elutasítás, új alkatrészek keresése van, általában a szokásos séma.

Sokáig füstölt

Ő, a szegény, hogyan bírta ki, egyedül Isten tudja, visszatartotta a kölcsönöket mindenféle nehézséggel innen kikerülve .

A hűtőfolyadék eltűnésének ténye látható külső szivárgás nélkül, az olajszint emelkedése, valamint a fehér füst, látszólag gőz megjelenése a meglévő szizomhoz radikális cselekvésre késztetett.

A szelepfedél eltávolításakor fagyálló jelenlétét tapasztaltam a második henger hidraulikája melletti üregben (lásd a fotót)

Nem tudtam bejutni, az biztos.

Kérdés, hogy hogyan került oda.
A hengerfej revízió megmutatja, de szerintem a hengerfej új lesz, és ez is lesz raktáron, ha minden normális.
Dugattyú cserére,furattal mindenképpen.Még nem szedtem szét.

Íme egy kis fotóriport.

Z.Y. Megtörtént a kezdés, a vége még nem látszik, rengeteg munka és gondolkodás van, és nem csak a motoron.

Z.Z.Y. Köszönet egy régi barátnak, Khaysovodnak, és nem csak a bokszban elfoglalt helyért.

Belyash » 09/06/10, 10:40 Re: „És újra AAB” - „fővárosi show”

Baljós » 09/06/10, 10:46 Re: „És újra AAB” - „fővárosi show”

András-mester » 09/06/10, 11:31 Re: „És megint AAB” - „fővárosi show”

Skit írta: Végre megérett az AAB tőkéjére. :

A legfontosabb dolog, hogy ne félj „a szem fél, de a kéz cselekszik”
Én, amikor a tőke a hibás alkatrészekre, dugattyúkra és betétekre esett.
Sok szerencsét

Т3 Volkswagen Caravelle 1986
A T4 1993-as volt, hűségesen szolgált.

MTS +7911213085hét +7921774695öt
Ne félj megtenni azt, amit még nem tudsz, ne feledd, hogy a bárkát egy amatőr-profi építette a Titanic

ins » 09/06/10, 12:20 Re: „És újra AAB” - „fővárosi show”

mishanja » 09.09.10., 10:43 Re: „És újra AAB” - „fővárosi show”

Max 2 » 09.09.10, 11:25 Re: “És újra AAB” - “fővárosi show”

Nagy » 09/09/10, 11:52 Re: „És újra AAB” - „fővárosi show”

Caesar » 09.09.10, 12:41 Re: “És újra AAB” - “fővárosi show”

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és vendég: 0

VW T4 1.9 TD nagyjavítás,VW 1.9 TD motorjavítás

Volkswagen T4 1.9D motor javítása. 3. rész