fv t4 barkács javítása

Itt találhatók fotóriportok a javításról és az autók részletes dokumentációja:

Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 70A, 70E, 70H, 70J, 70L, 70M) 1991-1996
Volkswagen Caravelle T4 / Volkswagen Caravelle T4 (modellkód: 70C, 70K) 1991-1996
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 70B) 1991-1996
Volkswagen Transporter T4 (modellkód: 7DA, 7DB, 7DE, 7DH, 7DJ) 1996 - 2003
Volkswagen Caravelle T4 1996-2003
Volkswagen Multivan T4 / Volkswagen Multivan T4 (modellkód: 7DC) 1996 - 2003

Hengerfej javítás Volkswagen Caravelle Т4 - ACV motoron (AJT, AHY, AXG, AYC, AYY, AXL, AUF) (rus.) Részletes fotóriport.
Az ACV motort a következő járművekbe szerelték be: VW Transporter T4 (70), VW Transporter T4 (7D).

A hajtószíj cseréje az AAA VR6 2.8 motoron (rus.) Fotóriport
Itt az ideje egy kis szolgálatnak. A hajtószíjat 120 ezerenként javasolt cserélni, plusz az, hogy ezen a motoron mindenhez egy. A közelmúltban az öv fütyülni kezdett, és miért kell a maximumot szorítani, általában a csere folyamatát ebben a jelentésben ismertetjük.

Turbina túlcsordulás meghatározása rönkökkel, TDI motorokkal stb. (rus.) Fotóriport
A turbófeltöltős motorok legégetőbb problémája a túlcsordulás. Ez különösen igaz a dízelmotorokra. a kipufogógázokban a koromképződés a turbinán belüli gyors felhalmozódásához és a geometria kiékelődéséhez vezet. Először próbáljuk meg kitalálni, hogyan szabályozható az inflációs nyomás, majd nézzük meg, hogyan néz ki a kifújás a naplókban.

Teljesítményveszteség gyorsításkor, turbina aluláramlás, problémák leírása, naplók eltávolítása és diagnosztika (rus.)
Gyorsulás közbeni erőkieséssel járó problémák esetén menet közben mind állandó, mind változó tapadáskiesés. A tapadás elvesztése "teljes gáz" üzemmódban vagy a motor vészhelyzeti üzemmódba való átállása (vezetés, de nem húzás vagy húzás gyengén) olvassa el figyelmesen ezt a teljes szöveget, és 10-ből 9, hogy ez segít meghatározni a hiba pontos okát. probléma.

Műszaki jellemzők és adatok a járműrendszerek beállításához:
motor és hűtőrendszer, gyújtás, üzemanyagrendszer, felfüggesztés, folyadékmennyiség stb.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Kenőrendszer (rus.) Motorok: AAC, AAF, ACU, AET, APL, AVT, AES, AMW, 1X, ABL, AJA, AAB, AJT, ACV, AUF, AXL, AYC, AHY, AXG.

Információk a motorok javításáról VAG / Motorjavítás
Ez a motorjavítási információ minden VAG járműre vonatkozik. A motor dokumentációjának gyors megtalálásához egyszerűen nyomja meg a Ctrl-F billentyűket a billentyűzeten, és írja be a motor betűjelét. Például: 2E vagy BSE (csak angolul!)

Hűtő, fűtés, szellőztető és klímarendszer
(Hűtés, fűtés, légkondicionálás és klímaszabályozási rendszerek)

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990 óta: Benzinbefecskendező rendszer (rus.) Megfontolt VW Digifant rendszerek (motorok: AAC, AAF, ACU); Bosch Motronic 3.8.1 / ME 7.1 (motorok: AES, AMV); Simos 5S / 3.5 / 3.5 (motorok: AET, APL, AVT)

Befecskendező és gyújtórendszerek
Ez a befecskendező rendszerekkel kapcsolatos információ minden VW, Skoda, SEAT, Audi járműre vonatkozik.
Általános információk a gyújtásrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Általános információk az üzemanyagrendszerekről
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

A belső és külső CV ízületek szétszerelése (rus.) Fotóriport.
A csomagtartó cseréjekor, ha szennyeződés került a zsírba, a CV csuklót szét kell szerelni, le kell öblíteni a régi zsírról, majd össze kell szerelni és új zsírral fel kell tölteni. Ez a munka egyáltalán nem nehéz, de pontosságot és odafigyelést igényel.

Általános felfüggesztési információk
Számos VW, Skoda, SEAT, Audi autóhoz használható

Légzsák "spirál" javítás, légzsák csúszógyűrű helyreállítás (rus.) Fotóriport
Hadd ne értek egyet a „Légzsákspirál” javíthatatlanságáról szóló állításokkal, ahogy mondani szokták: „a kolhoz siker volt számomra. "Tehát szükségünk van: forrasztópáka, teszter, keresztcsavarhúzó, vékony hornyos csavarhúzó, folyasztószer, ón, csiszolópapír vagy minifúró, pontosság, türelem.

Információk a sebességváltók javításáról VAG / Sebességváltó javítás
Ez a sebességváltó javítási információ minden VAG járműre vonatkozik.

Bosch indítómotor 0 001 108 094 (1,4 kW) javítása, alkatrészek cseréje (rus.) Fotóriport
Egyszer hallottam, hogy az önindítóm elkezdett "tétlenül" visítani. A perselyeket cserére vettem.A fórum elolvasása után láttam, hogy sokan leírják az önindító eltávolításának eljárását, ezért úgy döntöttem, hogy nem ismétlem meg magam. De néhány, közvetlenül az önindító szétszereléséhez és az alkatrészek további cseréjéhez kapcsolódó árnyalatok nem tükröződnek ilyen részletesen, remélem, ez a jelentés javítja ezt.

Csapágycsere a Bosch 90A és 65A generátorokban (rus.) Fotóriport
A 026 903 015B, Bosch 0 120 469 729 számú 90A VAG generátort sok autóra szerelték fel, a generátor működése közbeni csiszolódás és dübörgés azt jelzi, hogy csapágycserére szorul.

A Bosch 65 Amper generátor csúszógyűrűinek cseréje (rus.) Fotóriport
A kopott csúszógyűrűk következményei - nem lesz normál akkumulátortöltés, és még egy új relé-szabályozó keféi is gyorsabban kopnak. Ezek cseréje ebben a jelentésben.

Volkswagen T4 Caravelle / Transporter / Multivan 1990/09-től, benzin / dízel. Javítás és karbantartás (rus.) A könyv tartalmazza az autó összes alkatrészének és szerelvényének javításához szükséges információkat: motor, üzemanyagrendszer, kipufogórendszer, tengelykapcsoló, sebességváltó, kormánymű, fékrendszer, gumik és gumik, karosszéria, elektromos berendezések, tartozékok. Az autóápolásra vonatkozó ajánlások vannak megadva. A kézikönyvek szakemberek és autórajongók számára készültek, és több mint 400 illusztrációt, hibatáblázatot és színes kapcsolási rajzot tartalmaznak. Benzinmotorok: 2,0 l / 62 kW (84 LE), 9/90-el 2,5 l / 81 kW (110 LE), 12/90 - 7/96 2,5 l / 85 kW (115 LE), 8/96-tól 2,8 l / 103 kW (140 LE), 1/96-5/00 2,8 l / 150 kW (204 LE) , 5/00 Dízelmotorok: 1,9 l / 45 kW (60 LE), 90/90 - 7/96 1,9 l / 50 kW (68 LE), 10/92-től 2, 4 l / 55 kW (75 LE), 4/97-től 2,4 l / 57 kW (78 LE), 9/90 - 3/97 2,5 l / 65 kW (88 LE) .s., 4/98-tól 2,5 l / 75 kW (102 LE), 8/95-től 2,5 l / 111 kW (150 LE), 4/98-tól. 350 oldal. 72 MB.

Ha nem talált információt az autójáról, nézze meg az autója platformjára épített autókat.
A javítási és karbantartási információk nagy valószínűséggel az Ön autójára is alkalmasak lesznek.

Minden angol nyelvű dokumentáció meg van jelölve (eng.), németül - (ger.)
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, keze és vágya, hogy kezdjen vele valamit.
Mindenkinek, akinek van Volkswagenje, kezük és tenni akarásuk általa.

A Volkswagen T4 mikrobuszokat 1990 és 2003 között gyártották. Megbízhatóságának, könnyű kezelhetőségének és széles modellválasztékának köszönhetően az autó rendkívül népszerűvé vált Európában és a FÁK országaiból érkező autósok körében. A rengeteg előny mellett a Volkswagen T4-nek van néhány hátránya és gyengesége is, amelyeket a jövőbeli vásárlónak tudnia kell, és figyelnie kell a vásárláskor.

Általánosságban elmondható, hogy a Techik teste nagyon tartós, horganyzott fémből készült. Ez az anyag azonban érzékeny a tartós nedvességnek való kitettségre. Ritkán fordul elő jelentős mennyiségű rozsda a karosszérián. De a rozsdás fenék nagyon gyakori jelenség. A korrózió gyakran érinti az ajtók alsó részét, a küszöböket, az ereszcsatornákat és a hátsó sárvédőket. Különösen sérülékenyek azok az autók, amelyek hosszú ideig rossz minőségű utak körülményei között működnek, télen nagy mennyiségű reagens van az utakon és párás éghajlat. Hogyan kell ellenőrizni? A karosszéria állapotának ellenőrzéséhez alapos szemrevételezést kell végezni a felüljárón. A test felületét, különösen az alsó részét kézzel kell enyhe mechanikai igénybevételnek kitenni, különösen a varratoknál. És fontos megjegyezni, hogy ezt a modellt (T4) már nem gyártják, és ezért gyakorlatilag minden autónak problémái vannak a fényezéssel.

Mind a dízel-, mind a benzinmotoroknak vannak sebezhetőségei. A dízelmotorokat a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és az izzítógyertya-vezérlőrendszer időszakos meghibásodása jellemzi. A turbófeltöltő meghibásodása nem ritka a turbódízel motoroknál. A benzinmotorokban a segéd elektromos berendezések leggyakoribb hibái: indító, generátor, gyújtótekercs és mások.

Először is, a motor ellenőrzéséhez meg kell mérni a hengerek kompresszióját egy speciális eszközzel. A hibás motor fő "tünetei" a következők:

1. az autó nem indul jól, vagy egyáltalán nem indul;
2. a kipufogógázok kékek vagy fehérek;
3. olaj a nívópálcán habbal vagy fehér vagy világoskék fröccsenéssel;
4. a tágulási tartály hűtőfolyadéka piszkosbarna;
5. harmadik féltől származó zaj, amikor a motor jár;
6. rossz sóvárgás.

Az automata sebességváltók különösen problémásak. Ezekben a nyomatékváltók rendszeresen meghibásodnak. De sok probléma van a gépészetben. A csapágyak és a fogaskerekek meglehetősen gyorsan elhasználódnak. Ennek eredményeként a sebességváltás nehézkessé válik. Mellesleg, a sebességváltó a Volkswagen Transporter 4 egyik problémás területe. Az ellenőrzés során először ellenőrizni kell a sebességváltóban lévő olaj mennyiségét és minőségét. Tisztának, vízszintesnek kell lennie. Ezután váltson sebességet a helyszínen és miközben az autó halad. Egy üzemképes autóban a fokozatváltás könnyen, simán, külső zaj, koppintás nélkül történik. A fogaskerekek nem "pattannak ki".

A Volkswagen T4 felfüggesztés elég erős. Állapota a jármű üzemi körülményeitől és az utak minőségétől függ. Az első torziós rudas felfüggesztésnél a felső gömbcsuklók meghibásodnak - 50 t.km., a stabilizátor perselyek - 30 t.km., az alsó karok csendes blokkjai valamivel több mint 60 t.km-t fognak bírni .. Hátsó rugó felfüggesztés - lengéscsillapítók 120 t.km távolságra ... fanatikus teher nélkül. Az ellenőrzés során szemrevételezéssel kell kezdenie. A hibás alkatrészeken gyakran olajcsepeg. Minden gumialkatrésznek sértetlennek kell lennie, hibáktól és repedésektől mentes. A hibás felfüggesztés jellegzetes zajokat kelt vezetés közben.

Az oldalsó ajtógörgők törése meglehetősen gyakori probléma, és mondhatni Volkswagen T4 betegség. A meghibásodás kezdeti szakaszában az oldalajtók rosszul záródnak, nem mindig először. Idővel az ajtót egyszerűen nem lehet becsukni. Jó állapotban, könnyen és azonnal zárnia kell. Ezért vásárláskor erre oda kell figyelni, és többször is kinyitni és bezárni az ajtót.

• Drága alkatrészek;
• A sebességváltó kar távol van;
• Gyenge szigetelés;
• Ablakkeretek vibrációja;
• Rossz optika;
• Tücskök egy torpedóban;
• Az utastér gyenge és hosszú bemelegítése télen.

A fentiek alapján arra a következtetésre juthatunk, hogy általában az autó egy időben méltó helyet foglalt el versenytársai között, de ezen autók életkori paraméterei miatt meg kell érteni, hogy a karosszéria meglehetősen korrodált. Ezért az autó kiválasztásakor meg kell tennie a megfelelő választást, a következtetést, és át kell gondolnia az összes előnyét és hátrányát. Hiszen ezeknek az autóknak számos alternatívája van az autópiacon.

A Volkswagen T4-et nagyon megbízhatónak tartják. Önzetlenül ellenáll az idő befolyásának. De vajon ma is olyan jó, mint régen? Milyen hibák rejtőznek a kialakításában?

Modelltörténet

A Volkswagen T széria nagyon nagy hagyományokkal rendelkezik. Az első ilyen autót a huszadik század 40-es éveinek végén hozták létre. A Typ 2 (T1) megjelölést kapta. A T2 utódja a 60-as évek második felében jelent meg, és körülbelül 10 évig maradt a futószalagon. 1979-ben eljött az ideje a következő generációnak - a T3-nak, amely 1992-ig létezett. Dél-Afrikában a gyártása további 12 évig folytatódott.

A 90-es évek elején a T3 tervezése és kivitelezése már erősen elavult volt, és a Volkswagen kiadta a T4-et. Az új generáció nemcsak stílusában, hanem hajtásláncában is innovatív volt. Ebben a modellben a németek úgy döntöttek, hogy elhagyják a hátsókerék-hajtást, és az elsőre cserélik. Az érdeklődők felár ellenében megvásárolhatták a Syncro 4 × 4 összkerékhajtású változatát. A motor helye is változott: az autó hátuljáról az elejére került.

A kisbuszt négy alapváltozatban kínálták – Transporter, Carravella, California és Multivan. A Transporter egy haszonelvű alapteherautó. A többi változat luxus utasmodell.

1995 őszén a Volkswagen Transporter új dízelmotort kapott, a Carravelle és Multivan változatok pedig enyhe arculatváltáson estek át. A legszembetűnőbb különbségek az új hűtőrács, a fényszórók és a motorháztető, amelyek agresszívabb megjelenést kölcsönöznek a furgonnak. Belül új kormánykerék került, és néhány apróbb változtatás történt a műszerfalon. Fokozatosan megjelentek a frissítések más verziókban is.A Volkswagen T4-et 2003-ig Németországban, Tajvanon és Indonéziában szerelték össze.

A minibuszok általában nem rendelkeznek túl széles hajtásláncokkal. A Volkswagen azonban nem törődött, motorok széles választékát kínálta. A legnépszerűbbek természetesen a dízel egységek. Nem meglepő, hogy a motorháztető alatti benzinüzemű furgonok túl sok üzemanyagot fogyasztanak, és az alacsony üzemanyag-fogyasztás nagyon fontos az ilyen típusú járművek használói számára.

A dízelmotorok, akárcsak az autók, a 90-es évekből származnak. Minél nagyobb a teljesítmény, annál jobb a dinamika, de a gyakoribb szervizlátogatások is. A gyengébb R4-ek nehezebben tudják túlhajtani a Transportert. Egészen a közelmúltig ezek a motorok nagyon megbízhatónak számítottak, ma azonban az óriási futások miatt egyre jobban kezdenek összeomlani. 1,9 D és 2,5 TDI (150 LE) 300-350 ezer km után nagyjavítást igényelhet. A többi dízelmotor simán nevel 450-500 ezer km-t.

Mivel az autó már nagyon sok éves, a meghibásodások bármelyik módosítást elkaphatják. A régi dízelmotorok elsősorban az üzemanyag-szivárgástól és a befecskendező szivattyú meghibásodásától szenvednek. Ráadásul gyakran nem csak az izzítógyertyák, hanem maga az izzítórendszer is meghibásodik. A fiatalabb TDI-kben a turbófeltöltő, az áramlásmérő és az üzemanyag-befecskendező rendszer meghibásodik.

Ha nem szeretne sok pénzt költeni javításra egy autószervizben, akkor figyeljen a benzinmotorokra. Erőforrásuk 500-700 ezer km felett van. Sokkal ritkábban tönkremennek, de a javítási megtakarítások utazás közben egyszerűen kiégnek az üzemanyaggal együtt. A választott benzinmotor verziójától függetlenül nem számíthat arra, hogy az üzemanyag-fogyasztás a városban 10 liternél kevesebb lesz 100 km-enként. A legerősebb V6-os könnyedén ég el több mint 15 l/100 km-t.

Sajnos a benzines egységek nem teljesen mentesek a műszaki hibáktól. Leggyakrabban ez a segédberendezésekre vonatkozik: generátor, indító, gyújtótekercs és mindenféle érzékelő, beleértve a lambda szondákat is. Olajszivárgás is van. Erősen elhanyagolt esetekben szükség lehet a motor nagyjavítására.

A legszeszélyesebb a benzines AAS (2,0 / 84 LE). Minden a Digifant befecskendező rendszerről szól. Néha bolondozni kezd: aztán hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás, majd nulla körüli levegőhőmérsékletnél megszakad a motor működése. Kiutat találtak - az injektor cseréje VAZ "január"-ra. Egy ilyen módosítás költsége körülbelül 30 000 rubel.

Terjedés

A Volkswagen T4 örökre szakított a hagyományokkal: hátsókerék-hajtás és a hátsó tengely mögött elhelyezett motor. A kisbusz elsőkerék-hajtású lett, elöl motorral. A motor teljesítménylevétele 5 sebességes mechanika vagy 4 sebességes automata segítségével történik.

A Syncro 4 × 4 összkerékhajtású változatában a nyomaték elosztása a tengelyek között egy viszkózus tengelykapcsolón keresztül történik, amely az első kerekek megcsúszásakor összeköti a hátsókat. A Syncro jelenléte további üzemeltetési költségeket igényel: egy külső csapágyat és a kardántengely rugalmas tengelykapcsolóit, a sebességváltó olajtömítéseit vagy a zümmögő hátsó sebességváltót.

Egyes tulajdonosok szívesen alakítják a normál változatokat négykerék-hajtásúvá. Szerencsére az ilyen korszerűsítés teljesen lehetséges, és sikeresen megoldható speciális szolgáltatásokban.

Tipikus problémák és meghibásodások

Ha az első gyártási évből származó Volkswagen T4-et vásárol, akkor a karosszéria alapos vizsgálata szükséges a korrózió szempontjából. A rozsda gyakran megjelenik a csomagtérajtón, a hátsó sárvédőn, a motorháztetőn, a szélvédőkereten és a karosszéria bal oldali függőleges varrásán, valamint a tolóajtó területén. Minél fiatalabb a minta, annál kisebb a kockázata a "rothadás" kialakulásának.

A német szállítójármű másik gyenge pontja a szervokormány-rendszer szivárgása. Sok autóban viszonylag gyakran szükséges a kormányrudak cseréje, a szervokormány-szivattyú és a kormányrúd javítása.

A felfüggesztésben a leggyorsabbak a rugóstagok és a stabilizátor perselyek. A gömbcsuklók, a karok csendes blokkjai és a lengéscsillapítók több mint 100-150 ezer km-t szolgálnak ki.Az orosz utak hozzájárulnak a kerékcsapágyak gyors kopásához. Hiszen semmi sem tart örökké!

Ne térjen el a túlzott tartósságban és a sebességváltókban. Automata gépeknél 200-250 ezer km megtétele után meghibásodik a nyomatékváltó, a hidraulikus zárókuplung, a szeleptestben lévő szelepek és a mágnesszelepek. A javításhoz legalább 50 000 rubelre lesz szüksége. A kézi sebességváltó tengelykapcsolója (15-25 ezer rubel) 250-350 ezer km-t fog kibírni. Magában a mechanikában az 5. fokozat fogaskerekei, a csapágyak és a szinkronizálók elkopnak.

A vákuumfékrásegítő szivattyú egy másik gyenge pont. Az ABS nélküli autókban a fékerőszabályzó az életkorral leáll. Ezenkívül a Volkswagen T4 tulajdonosai rendszeresen panaszkodnak a hűtőrendszer tömítettségének elvesztésére. Az autó átvizsgálásakor ellenőrizni kell a tolóajtók mozgathatóságát is. Ha nehézségek merülnek fel, szükség lehet a görgők cseréjére. Egy német furgonban problémák vannak az ajtók és ablakok nyitási mechanizmusával.

A Volkswagen T4-et a sofőrök gyakran erős igáslónak tekintik. Bármilyen javítás későbbre halasztható, hiszen a német kisbusz mindent kibír! Sajnos ennek a megközelítésnek a következményei gyakran a következő tulajdonos vállára hárulnak, amikor a vásárlás után a motor és a felfüggesztés nagyjavítására van szükség.

Telnek az évek, és a furgon egykori szilárdsága ellenére ma már nem olyan tökéletes, és gyakran elromolhat. A vásárlás után így vagy úgy, valamit még javítani kell. A használt példányok ára 200 és 600 ezer rubel között mozog. Általában a legtöbbjük már a kimerülés határán van.

Mi a hasznos a Volkswagen T4-ben? Hatalmas csomagtartó, ergonomikus belső tér, gazdaságos dízelmotorok és a csúcsváltozatok viszonylag gazdag felszereltsége. Legnagyobb előnye az alkatrészek széles választékának és a karosszériaváltozatok széles választékának jó elérhetősége.

Nos, itt a történetem várva várt folytatása. A történetemet azzal fejeztem be, hogy utolérték a testet. Ezt követően hegesztjük és megtisztítjuk.

Aztán elkezdjük halkan gyűjteni. Egyelőre azt tesszük, ami van, hogy megelőzzük a festéshez.

Ezután polírozzuk és festjük.

Aztán elmegyek egy barátom boltjába és megrendelem a hiányzó alkatrészeket.
1. Lengéscsillapítók 2db. 30 $
2. Hátsó csomagtérajtó zár. 55 $
3. Első lökhárító 85 dollár.
4. Első irányjelző 7 dollár.
5. Kézifékkábel-szerelvény 60 USD.

Miután festés után hazavitte, elkezdte szétszedni az egész belső teret, hogy kimoshassa. És adja vissza további belső festéshez.

Mára ez a helyzet.

Nézze meg a srácokat az utómunkáért. Köszönet mindenkinek)

Változnak az autók, maradnak a barátok és a fórum. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Üzenet artem_20 »2010. október 25., 09:05

Üzenet sava6565 »2010. november 04., 19:14

Üzenet sokot8 »2010. november 05., 11:27

Üzenet AUREL 2010. december 06., 21:41

Üzenet AUREL "2010. december 7., 21:36

Üzenet SpiderBUS71 "2010. december 15. 03:21

Üzenet AUREL »2011. január 2., 20:17

Kommunikálunk, megosztjuk a tapasztalatokat a VW Transporter / Caravelle / Multivan üzemeltetésével és karbantartásával kapcsolatban, segítünk a többi résztvevőnek megérteni a felmerült problémákat.

Jelenleg a fórumot böngészi: nincs regisztrált felhasználó és 1 vendég

Jelenlegi idő: 10/17/18, 15:15

Ült »17.06.10, 21:52 Re: Öntőke AAB

ALEX69 »17.06.10, 22:03 Re: Független tőke AAB

Ült »06/22/10, 09:16 Re: T4 AAB Független tőke

Caesar "06/22/10, 09:31 Re: T4 AAB Független tőke

Ült "06/23/10, 00:03 Re: T4 AAB Független tőke

AN12 "06/23/10, 01:39 Re: T4 AAB Független tőke

Kabaréjelenet "06.09.10, 10:32 T4 ААВ" És ismét - a show fővárosa "

Végül beérett AAB-ja tőkéjére.

Tegnap eltávolították a gyöngyöm "szívét", a "fejbőr" (hengerfej) előzetes eltávolításával. Most kell ellenőrizni, kiszerelni, új alkatrészeket keresni, általánosságban a szokásos séma.Nem fogom kapkodni, jobb, ha nem sietek, magamnak, kroilov nélkül, de ha lehet, akkor költséges lesz.

Sokáig füstölt

Ő, szegény, hogyan bírta, csak Isten tudja, visszatartotta a hiteleket mindenféle innen eredő nehézségekkel. .

Radikális lépésekre késztetett a hűtőfolyadék eltűnésének ténye, látható külső szivárgás nélkül, az olajszint emelkedése, valamint a fehér füst, látszólag gőz megjelenése a meglévő kékesszürkében.

A szelepfedél eltávolításakor a második henger hidraulika melletti üregben fagyálló jelenlétét fedeztem fel (lásd a fotót)

Ott nem tudtam kitölteni, az biztos.

Kérdés, hogy hogyan került oda.
A hengerfej revíziója megmutatja, de szerintem új lesz a hengerfej, és ez is van raktáron, ha minden normális.
Dugattyú cserére,furattal,egyértelműen.Tovább nem bontottam.

Itt nem egy nagy fotóriport.

ZY A kezdet megtörtént, a vége még nem látszik, rengeteg munka és gondolat van, és nem csak a motoron.

З.З.Ы. Köszönet egy régi barátnak, Haysovodnak és nem csak, a dobozban kapott helyet.

Belyash "10.09.06, 10:40 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

Baljós "06.09.10, 10:46 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

Andrey-mester "10.09.06, 11:31 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

Skit írta: Végre megérett az AAB tőkéjére. :

A legfontosabb, hogy ne félj "a szem fél, de a kéz cselekszik"
Amikor megkaptam a tőkét a hibás alkatrészekért, dugattyúkért és betétekért.
Sok szerencsét

T3 Volkswagen Caravelle 1986
T4 1993 volt, szolgált hűségesen.

MTS + 7911213085hét + 7921774695öt
Ne féljen megtenni azt, amit még nem tud, ne feledje, hogy a bárkát amatőr szakemberek építették, akik a Titanicot építették

ins "10.09.06, 12:20 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

mishanja "09.09.10, 10:43 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

MAX 2 "09.09.10, 11:25 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

Nagy "09.09.10, 11:52 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

Caesar "09.09.10, 12:41 Re:" És ismét AAV "-" a műsor fővárosa "

A fórumot böngésző felhasználók: nincs regisztrált felhasználó és 0 vendég

VW T4 1.9 TD nagyjavítás, VW 1.9 TD motorjavítás

Volkswagen T4 1.9D motor javítása. 3. rész