Csináld magad fúvóka javítás

A befecskendezési mechanika a fő különbség a dízelmotor és a benzinmotor között. Dízelmotorban az üzemanyagot befecskendező szelep segítségével juttatják az égéstérbe. A készülék adagolt módon fecskendezi be az üzemanyagot egy magas hőmérsékletű és nyomású kamrába, amely után a gázolaj meggyullad. A fúvóka a legnagyobb terhelésnek van kitéve: az alkatrész folyamatosan agresszív környezetben van, és nagy intenzitással dolgozik. Bármely negatív tényező letilthatja az alkatrészt vagy jelentősen csökkentheti annak erőforrásait, ami után a dízelmotor befecskendező szelepeinek javítása szükséges.

Az injektor mechanikájának megértéséhez vázlatosan írjuk le a befecskendezési ciklust:

• A HPFP üzemanyagot vesz a tartályból;
• ezután a szivattyú dízel üzemanyaggal telíti az üzemanyag-elosztót;
• az üzemanyag belép a fúvókához vezető csatornákba;
• a fúvókán belül az üzemanyag belép a porlasztóba;
• amikor a porlasztó nyomása eléri a beállított küszöböt, a fúvóka kinyílik, és a gázolaj belép az égéstérbe.

Ismertesse meg az alkatrész kialakítását egy primitív, 1 rugós mechanikus fúvóka példáján. Az oldalsó részen van egy csatorna, amely folyamatos gázolaj-utánpótlást biztosít. A fúvókakamrában egy mozgatható akadály található rugóval és tűvel, amely a nyomás növekedésével leereszkedik. A tű felemelkedik, megszabadítva az üzemanyagot a porlasztóhoz.

Ezenkívül a fúvókák fejlettebb típusai is megjegyezhetők:

1. Piezoelektromos: a rugó tolóját a piezoelektromos elem hatására leengedjük. Ez a technológia nagy intenzitással biztosítja a porlasztó nyitását: üzemanyag-takarékosság érhető el, miközben az ICE simábban működik.
2. Elektrohidraulikus: a kialakítás bemeneti és leeresztő fojtószeleppel, valamint elektromechanikus szeleppel rendelkezik. Az alkatrészek működési módját a motorvezérlő egység szabályozza.
3. Szivattyús befecskendezők: olyan motorokban használatosak, amelyek nem rendelkeznek nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag közvetlenül az injektorokhoz kerül. Az ilyen permetező eszközök belsejében saját dugattyúpár található, amely a befecskendezéshez szükséges nyomást hozza létre.

A túlzott terhelés miatt a fúvóka meghibásodhat a motor üzemmódjának megsértése miatt. A gyártók 200 000 km-ig igényelnek alkatrészkészletet, de a negatív működési tényezők miatt az alkatrészek kopása sokkal korábban jelentkezik.

A dízel befecskendezők javítására a következő okok miatt lehet szükség:

1. Alacsony minőségű dízel üzemanyag: minden "dízelmotoros" csapása. Az üzemanyagban lévő szennyeződések miatt a porlasztó eltömődött; megsértik az adagolást és az üzemanyag-ellátás módját.
2. A befecskendező alkatrész rossz összeszerelési minősége vagy gyártási hiba: a fúvóka nem bírja az üzemi feltételeket, az alkatrész egésze vagy az egyes alkatrészek meghibásodnak.
3. A szomszédos ICE-rendszerek nem megfelelő működése által okozott mechanikai sérülések.

A meghibásodások jellemzően a következő jellegűek: megváltozik a permetezési szög és a betáplált üzemanyag mennyisége, sérül a test épsége, romlik a tű mozgása.

Röviden írja le a "tünetekkel járó sorozatot":

• mozgás közben rándulások és ütések érezhetők;
• A belső égésű motor alapjáraton instabil, leáll;
• amikor a motor jár, túl sok kipufogógáz szabadul fel;
• észrevehető tapadási veszteség;
• az egyes hengerek meghibásodása;
• kék vagy fekete füst a kipufogócsőből.

A dízelmotor-befecskendezők jelenlegi karbantartását vagy nagyjavítását célszerű képzett szakemberekre bízni - nagy pontosságú automatizált állványokon tudják majd helyreállítani és beállítani az alkatrészt.A javítási eljárások egy része azonban kézműves körülmények között is elvégezhető kifinomult berendezések használata nélkül.

Az önkiszolgáló dízelmotoros permetezőgépek elvégzéséhez az autótulajdonosnak szüksége lesz:

• nyitott végű vagy dobozos kulcsok készlete;
• csavarhúzók egyenes és kereszthornyokhoz;
• tiszta, száraz rongyok;
• maximéter;
• öblítőfolyadék DDVS-hez.

A munkát száraz és jól megvilágított, pormentes garázsban javasolt végezni.

A dízel befecskendezők diagnosztikája és karbantartása magában foglalja a befecskendezők eltávolítását a belső égésű motorból. A munka megkezdése előtt ajánlatos alaposan kimosni a motort és a motorteret, hogy elkerülje a törmeléket és az idegen részecskéket. Különleges előszeretettel le kell öblíteni a hengerfejet. A nagynyomású csöveket meg kell jelölni, hogy elkerülhető legyen az összeszerelés során bekövetkező összetéveszthetőség.

Eltávolítás előtt le kell zárni a fúvóka szerelvényeit (használjon műanyag kupakot), hogy elkerülje a szennyeződést. Nem ajánlott hagyományos villáskulcsot használni a permetezők szétszereléséhez - egy tapasztalatlan szerelő leválaszthatja a meneteket a fúvókákról. Ha nincs megfelelő képesítés, használjon csavarkulcsot és egy szerszámot - egy hosszú fogantyúval rendelkező „fejet”.

Miután eltávolította a fúvókákat a lyukakból, szárítsa meg és távolítsa el a külső szennyeződéseket egy ronggyal. O-gyűrűket helyeznek el a fúvóka furataiban. A befecskendező alkatrészek javításakor hiba nélkül kicserélik őket újakra. Ne engedje, hogy a gyűrűkből szennyeződés kerüljön a befecskendező rendszerbe az eltávolítás során.

Számos módszer létezik a porlasztó teljesítményének ellenőrzésére. A befecskendező szelep ellenőrzésének legegyszerűbb módja járó motor mellett:

1. Indítsa el a "motort" alapjáraton.
2. Kezdje el egyenként lecsavarni a permetezőket.
3. Ha az eltávolítás után a motor működése megromlott, akkor a távoli fúvóka működik, és vissza kell helyezni a helyére.
4. Az eliminációs módszerrel talál egy injektort, amelynek szétszerelése nem változtatja meg az ICE működési módját. Ez lesz az elromlott készülék.

A diagnosztizáláshoz használhat multimétert. Előzetesen le kell dobni az akkumulátor kivezetéseit és le kell választani az injektorok vezetékeit, majd minden részletet „ellenőrizni” kell a készülékkel. A nagy ellenállású befecskendezőkön az eszköz értéke 11-17 ohm tartományba esik; alacsony impedanciánál a multiméter akár 5 ohmot is mutat.

A hibás injektort ellenőrizni kell. Először is szivárgást keresünk az alkatrész testében. Ha nincs ilyen, akkor folytatjuk az alkatrész szétszerelését. Rögzítjük az alkatrészt egy satuban, és óvatosan, finom koppintással kiütjük a porlasztót. Ezután alapos tisztításra van szükség: áztassa a fúvóka részeit dízel üzemanyaggal vagy oldószerrel a szénlerakódások eltávolítása érdekében. Finom acélreszelővel távolítjuk el a gőzöket és a lerakódásokat. A tisztítás befejezése után ellenőriznie kell a fúvókát a maximéteren. Az optimális befecskendezési paraméterek elérése esetén a készülék készen áll a motorba való beszerelésre.

Más esetekben a porlasztót teljesen ki kell cserélni a hibás fúvókán. Új alkatrész beszerelésekor óvatosan távolítson el minden gyári zsírt, különben a készülék nem fog működni.

A készülék szétszerelése előtt a félreértések elkerülése érdekében minden alkatrészen jelölje meg jelölővel. Különös figyelmet kell fordítani a nagynyomású tömlőkre. A fúvókát kézzel kell becsavarni, ameddig elegendő az erő. A további meghúzás dinamométeres kulccsal történik. A meghúzási értékek a motor kézikönyvében vannak feltüntetve. A befecskendező szelep felszerelése után légtelenítse ki a levegőt az üzemanyagrendszerből. A modern autókon elegendő az önindítót többször megpörgetni; vagy használjon kézi feltöltő szivattyút (ha van).

Felsoroljuk a főbb jellemzőket:

• a gyártó által bejelentett erőforrást fejlesztették;
• a testen meghibásodások, egyéb feszességsértések vannak;
• leégett porlasztó anya: ha a problémát nem javítják korai szakaszban, maga a porlasztó használhatatlanná válik.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes motoroknál az új befecskendező szelep beszerelése után „kötni” kell a motorhoz: módosítani kell a vezérlőegység beállításait.

Az injektorok önjavítása meglehetősen kényszerített intézkedés. Egy ilyen, kézműves körülmények között végzett szolgáltatás csak a mester legmagasabb végzettsége esetén hozhat sikert. A garázsjavítás fő problémája a diagnosztikához szükséges nagy pontosságú asztali berendezések hiánya. A szerelő nem tudja objektíven felmérni a szerviztevékenységek hatékonyságát.

Ha lehetősége van felvenni a kapcsolatot a szervizzel, ne hanyagolja el: a számítógépes berendezések és a tisztítóállványok meghosszabbítják az injektorok élettartamát, és megóvják Önt az esetleges költséges javításoktól. Ugyanaz az ultrahangos tisztítás több szezonra megmentheti az autóst a motorproblémáktól. A modern közös nyomócsöves befecskendező rendszerek javítása a garázsban nem lehetséges: az alkatrész kötelező finomhangolása szükséges.

A költséges javítások és alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében használjon tisztító üzemanyag-adalékokat. Megakadályozzák a koromképződést és a lerakódások lerakódását. Az adalékanyagok használatának szisztematikusnak kell lennie, nem egyszeri. Ne feledje: az adalékanyagok a károsodás megelőzését szolgálják, nem pedig annak megszüntetését.

• Benzinmotorok befecskendező szelepeinek önjavítása
• Az injektor fúvóka fogalma és működési elve
• Miért és mikor kell ellenőrizni az injektorokat?
• Hibát keresünk, javítást végzünk
• Diagnosztikai eszköz
• Az injektorok teljesítményének ellenőrzése
• Tekercsellenőrzés
• Diagnosztika a rámpán

Ha Ön befecskendezős motorral felszerelt autó tulajdonosa, akkor tudnia kell, hogy a befecskendezőrendszer minőségi működéséhez jó befecskendezőkre van szükség. Ellenőrizheti a befecskendező motor befecskendezőinek működését, és saját maga is elháríthatja a munkájukat, nem szükséges azonnal a szervizbe rohanni.

A motor égésterébe adagolt üzemanyag-ellátáshoz fúvókák szükségesek. Az üzemanyagrendszerben lehetővé teszik a benzin levegővel való keverését. Így éghető keverék keletkezik, amely azután meggyullad.

Az injektorok a következők:

• Elektromágneses - a szelep figyeli az üzemanyag hozzáférését és szabályozza az üzemanyag-keverék permetezését elektronikus motorvezérlő egység segítségével. A központi elosztórendszeren van egy szelep a fojtószelep előtt.

• Mechanikus - ne adagolja az üzemanyag-ellátást, hanem csak nyomás alatt nyissa meg a hozzáférést.

Az injektorok működése: egy elektronikus érzékelő elemzi a bevezetett sűrített levegő mennyiségét. Az érzékelő által kapott információ további elemzés céljából bekerül a számítógép egységbe (például a motor hőmérséklete, a levegő hőmérséklete). Ezt követően a számítógép kiszámítja a tüzelőanyag-keverékben lévő levegő térfogatának méretét, amely ahhoz szükséges, hogy a motor működéséből származó teljesítménytényező (COP) a lehető legmagasabb legyen.

Ha úgy dönt, hogy használt autót vásárol, vagy már megtett körülbelül 100 ezer km-t az autójával, akkor ellenőrizze az injektorok teljesítményét vagy cserélje ki őket.

Az elfogyasztott üzemanyag minősége befolyásolja a befecskendezőket (állapotukat). Ha az alacsony minőségű üzemanyagot rendszeresen öntik a tartályba, a befecskendezők nem tartanak sokáig. Korábban kell cserélni, mint 100 ezer kilométer után.

A rossz injektorok tünetei láthatók. Mesélni fog róluk:

• A motor instabil alapjárata.

• Megnövekedett üzemanyag-fogyasztás.

• A motor nem indul jól.

• A kipufogógázok mérgezőbbé váltak.

• Alapjáraton kihagyja a gyújtást.

• Az autó rosszabbul veszi a gyorsulást (bár a gáz „a padlóig” kipréselődik).

• Ha a fentiek közül legalább egy tünetet észlel, érdemes ellenőrizni az injektor fúvókáit.

Az injektorok élettartamának meghosszabbítása érdekében kívánatos:

• Csak minőségi üzemanyaggal töltse fel a tartályt.

• Rendszeresen adjon hozzá különféle adalékokat a tartályhoz (az autókémiai részlegekben kapható).

• Tisztítsa meg az injektorokat 40 000 km-enként (mert eltömődnek).

A befecskendező fúvókák ellenőrzése előtt ügyeljen az üzemanyagszűrőre (tisztának kell lennie), a gáztartályra és az üzemanyag-szivattyú szűrőjére (eltömődések és lerakódások lehetnek). Ilyen vizsgálatok megelőzési célból 30 ezer kilométer megtétele után szükségesek. Ha minden rendben van az üzemanyagrendszer ezen részével, folytassa az injektorok ellenőrzésével.

Mehet a szervizbe, ahol van egy speciális stand. A folyadék nyomás alatt kerül a fúvókákba, és az állványon láthatja az egyes permetezőgépek működését (mekkora permet adagot ad ki).

Az injektorok diagnosztizálásához használjon multimétert vagy ohmmérőt (ezek az ellenállás mérésére szolgáló eszközök injektorokkal). Az injektor állapotának meghatározásához le kell választani a nagyfeszültségű vezetékről. Most ellenőrizzük a fúvókát a készülékkel. Vannak alacsony és nagy impedanciájú befecskendezők (a gyártó utasításai megmondják az injektor típusát). Az ellenállásnak 2-5/12-18 ohmnak kell lennie.

Otthon is ellenőrizheti az injektor fúvókáját. Ezt többféleképpen is megteheti:

Indítsd a motort. Érintse meg a működő fúvókát a kezével - pulzálnia kell. Ha nem érez vibrációt, akkor a fúvóka nem működik. Alapjáraton forduljon fel, és hagyja járni a motort egy kicsit. Ha felváltva lazítja a fúvókákat tartó kupakanyákat, akkor a motor fordulatszáma csökken. Ha a sebesség nem változik, akkor a fúvókát meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

A benzinbefecskendezők saját kezű ellenőrzése lehetséges, ha rendelkezik diagnosztikai eszközzel:

• A gép fedélzeti számítógépe (segít a motorvezérlő rendszer hibáinak azonosításában).

• nyomásmérő (meghatározza az üzemanyagnyomást). Segít azonosítani az üzemanyag-szivattyú nyomásszabályozójával, az eltömődött üzemanyagszűrőkkel kapcsolatos problémákat.

• Polaritás LED az injektorokon (a gyújtómodulokon és a tekercsen is meghatározhatja a polaritást).

• Ohmmérő vagy multiméter (meghatározza az injektorok ellenállását).

Ha a gyújtás be van kapcsolva, és az egyik befecskendező fúvóka nem működik, akkor ellenőrizni kell az injektorok áramellátását. Ehhez válassza le a vezetékblokkot a nem működő fúvókáról. A vezetékek két végét az akkumulátorhoz kell rögzíteni, a vezeték másik oldalát pedig a fúvóka érintkezőihez kell érinteni. Most kapcsolja be a gyújtást.

Az injektoron lévő fúvóka azonnali cserét igényel, ha az ellenállás nagyobb vagy kisebb, mint 11-15 ohm. Ezt ohmmérővel határozzuk meg.

Hogyan ellenőrizhető az injektor tekercseinek ellenállása?

1. Távolítsa el a negatív pólust az akkumulátorról.

2. Válassza le a kábelköteget az injektorról.

3. Csatlakoztasson egy ohmmérő vezetéket az injektor csatlakozójához.

4. Hasonlítsa össze az ohmmérő leolvasását a normatív értékekkel (ezt a gyártó utasításai jelzik).

A rámpán lévő befecskendező fúvókákat is ellenőrizheti. Ezért:

1. Távolítsa el a rámpát az injektorokkal együtt.

2. Húzd ki őt kínos helyzetéből.

3. Távolítsa el a negatív terminált.

4. Csatlakoztassa a kábelköteget a rámpa kábelkötegéhez.

5. Cserélje ki a mínusz terminált.

Csatlakoztassa mindkét üzemanyagcsövet, és csavarkulccsal húzza meg a rögzítőszerelvényeket. Helyettesítsen egy edényt mérőskálával minden fúvóka alá (4 tartálynak kell lennie). Fordítsa meg a motort az önindítóval.

Kapcsolja le a gyújtást. Nyugalmi állapotban nem szivároghat ki folyadék a fúvókákból.

Ha szivárgás észlelhető, akkor az üzemanyag-befecskendező szelep szivárog, ezért ki kell cserélni. Hasonlítsa össze a kifolyt folyadék mennyiségét a mérőedényekben. Ha a kifolyt folyadék mennyisége eltérő, akkor az egyik fúvókát meg kell tisztítani vagy ki kell cserélni.

Ügyeljen arra, hogy ellenőrizze az injektorokat, hogy nincsenek-e hibásak. Ha talál valamit - cserélje ki a fúvókát. Helyezze a rámpát a helyére.

A dízelmotor működése során az üzemanyag porlasztásának hatásfoka fokozatosan csökken.Egy bizonyos szakaszban meg kell javítani vagy ki kell cserélni a fúvóka spray-t, és néha az egész fúvókát. Mindez megtehető önállóan, anélkül, hogy drága autószervizeket kellene igénybe vennie.

Minden üzemanyagrendszer egyik fő eleme, beleértve a Common Rail-t (CR), egy befecskendező szelep, amelynek fő funkciói a következők:

• üzemanyag-befecskendezés;
• tömítés a befecskendező rendszer és az égéstér között;
• üzemanyag-fogyasztás megtakarítása.

A befecskendező elemet, amelyből az üzemanyagot befecskendezik, porlasztónak nevezik. Elülső éle az égéstérben található, és folyamatosan mechanikai és termikus igénybevételnek van kitéve. Amikor az üzemanyag áthalad a fúvókán, a porlasztó lehűl, de hosszú távú működés során ez nem elég. Ezért a fúvóka hegye olyan anyagokból készül, amelyek ellenállnak a magas hőmérsékletnek. A CR rendszerben a spray a fúvókába van beépítve - ez növeli annak élettartamát.

A soros többdugattyús, elosztó és egyedi típusú nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban (TNVD) a fúvókában lévő permetezők menetes csatlakozással vannak rögzítve. Ennek eredményeként a fúvóka egyetlen egység.

Soros többdugattyús, egyedi és elosztó befecskendező szivattyúkhoz menetes permetezővel ellátott fúvókákat használnak

A CR üzemanyagrendszerek vagy egységbefecskendezők beépített (előre gyártott) fúvókákkal rendelkeznek. Az elosztott égésterű motorokon csapos fúvókák, a közvetlen befecskendezésű motorokon pedig fúvókák vannak felszerelve.

A Common Rail rendszerben fúvókák vannak beépítve a fúvókákba

A CR rendszerben a befecskendezők vezérlése elektronikus vezérlőegységen (ECU) keresztül történik, amelyről bizonyos jelek jutnak el az injektorokhoz. Ez a CR különbözik a mechanikus rendszertől, ahol a fúvókák egy bizonyos nyomás elérésekor kinyílnak.

Az elektrohidraulikus típusú befecskendezők akkor is kinyílnak, ha az üzemanyagnyomás emelkedik. A porlasztótűnek azonban van egy dugattyúként használt pereme. Az üzemanyag-ellátás nagy nyomás alatt történik mind a dugattyú alatt, mind a dugattyú felett. Mivel a nyomás azonos, a tűt az üléshez nyomják, és a porlasztó zárt állapotban van. A tű felett egy tér (csatorna) van, amely a lefolyóvezetékkel van kombinálva. Ebben a térben egy (piezoelektromos vagy elektromágneses) szelep van beépítve, amely működés közben blokkolja a csatornát.

Amikor az ECU jelet küld, az injektor beindul. A szelep kinyílik, a csatorna szabaddá válik, és a tű feletti üzemanyag belép a megfelelő vezetékbe. Ennek eredményeként nyomáskülönbség keletkezik, és a tű alatt lévő üzemanyag felemeli a rugót, amely megnyitja a porlasztó lyukat. Ezen a ponton megtörténik az injekció. Az ECU jelének hiányában a nyomás stabilizálódik, és a fúvóka bezárul.

Jó állapotú, az injektor felhő formájában permetezi az üzemanyagot. Ha az üzemanyagot sugársugárral táplálják, akkor a fúvóka hibás.