Az HBO Lovato befecskendezők saját kezű javítása

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 7

Milyen színűek az injektoraid, kék vagy fekete? Hidegen is elkezdtem trotogni, 1 és 4 fúvóka kb 10 percig egyáltalán nem kapcsol be, aztán beindul és megreped. autópályán 80 km/h-nál nagyobb sebességet kap, és lekapcsolja a 4. hengert.

Én is elhibáztam. Kiderült, hogy nincs benne. De csak arról van szó, hogy a sebességváltó nem melegedett fel normál hőmérsékletre, és a gázt nem gázhalmazállapotban, hanem folyékony állapotban fújták ki. Újra fűtöttem a kályháról, és elkezdtem tolni (és előtte nem volt több 70-nél, gyújtáskimaradást mutatott)

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

vingod 2010. március 09

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

100 000 km-t tettem meg ezen az HBO-n. furcsa tulajdonság, egy hete meleg volt, reggel szárnyalták az agyam a fúvókák, ma beütött a fagy, így gond nélkül gázra váltott, ugrásnak nyoma sincs.

akkor miért ne másznék fel?

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

balu833 2010. március 13

Szervízbe mentem, alacsony volt a gáznyomás, kinyúlt a típusmembrán.

igen, gázbefecskendezők szervízjavításában 150r db, de a legnagyobb hiány a befecskendezők rugóiból van, ezért magam szereltem be a berendezést és magam szabályozom.

Ugyanaz a problémám. A fúvóka kipattan. Szétszedtem, de nem találtam a lengéscsillapító gyűrűt. Valtek injektorok. Kérem, mondja meg, hol van telepítve. És ha tudsz fotózni.

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. március 30

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus 2010. április 9

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 12

felajánlják a teljes rámpa cseréjét az OMVL-től, 2500 rba kerül. aki rájött, Lovatovszkij agya nem fog rúgni?

nézd meg az ellenállást, ha ugyanaz, akkor nem veszed észre

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 12

• Mint
• nem tetszik

Andriukha73rus, 2010. április 16

• Mint
• nem tetszik

denisgbo 2010. október 26

mehet, ha kopognak a fúvókák.

Kopogtatni kezdtél, vagy mindig újból kopogtattál? Milyen fúvókák?

Helló. Örömmel üdvözölöm a GBOshnik gázpalackos berendezésekkel foglalkozó oldalon. Ma a gázfúvókákról fogunk beszélni, arról, hogyan lehet otthon tisztítsa meg a gázfúvókákat valamint hogyan állítsa be az HBO fúvókákat saját kezével, mikrométer segítségével.

Mindenki tudja, hogy van „badyazhat” nem csak a benzin és a gázolaj. A benzinkutak régen megtanulták „felfújni” testvérünket, és nem gázzal, hanem levegővel, különféle szennyeződéseket keverve a gázüzemanyagba, ami hátrányosan befolyásolja a gázberendezés állapotát és az egész motort.

Így ha egyszer észrevették, hogy instabil a motor gázzal, gázra váltás közben leállt a motor, és egyszerűen nem volt üresjárat. Többek között romlott a dinamika, megszűnt a tapadás, nőtt a gázfogyasztás, és gyorsulás közben zuhanások jelentek meg. Sőt, a fent leírt „hibák” rendszerint „hidegen” jelentkeztek. Néhány idővel azután, hogy a motor felmelegedett az optimális hőmérsékletre, ezek a „sebek” gyakorlatilag eltűntek.

A probléma nem tette lehetővé az életet és az autóvezetést. Az interneten böngészve találtam hasonló eseteket, valamint azoknak a véleményét, akik „legyőzték” ezt a problémát. A gyanú a szűrőre esett (a szűrőcseréről és a kondenzvíz elvezetéséről itt és itt van leírva), valamint a gázfúvókákra. A szűrőket egyébként kicserélték, a csere során nagy mennyiségű gyantát találtak a szűrőelemekben, ami riasztott és elgondolkodtatott. Ha ennyi „kaki” van a szűrőkben, akkor mi van a gázfúvókákban? A döntés megszületett - meg kell tisztítani a gázfúvókákat, valamint további kalibrálást. Mi lett belőle – olvass tovább.

1. Első lépésként le kell zárni a gázellátást, ehhez csavarunk egy-két szelepet a gázpalackon.

2. Beindítjuk az autót és hagyjuk működni, hogy a gázvezetékekben nyomásmentesüljön és a maradék gázt kidolgozzuk.

3. A gázsínt fúvókákkal leszereljük.Mindegyiknél ez a folyamat a maga módján megy végbe, minden az injektorok márkájától és a motor típusától függ.

4. Ezután csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat, és vegye ki a gázfúvókákat.

5. Távolítsa el a rudakat a fúvóka testéről. A képen látható minden bajom oka - gyantás lerakódások, még a fúvókák teljes működését sem tették lehetővé. Amikor a motor hideg, és a fúvókák nincsenek felmelegedve, a viszkózus gyanta megzavarta a gázfúvóka rúdjának normál löketét.

6. Pamut törlőkendővel és alkohollal (oldószer is lehetséges) letöröljük a rudakat, valamint a tokok belsejében lévőt.

7. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

1. Lecsavarjuk a fúvókákat a rámpáról.

2. Kihúzzuk a megfelelő hálózati csatlakozót.

3. A jet helyett egy speciális adaptert szerelünk be, amelybe egy mikrométer kerül beépítésre.

4. Ezután szerelje be a mikrométert, nézze meg a nyilat, ha elkezd mozogni, akkor a horgony érintkezett a mikrométer rúddal.

5. Helyezze be a dugót a gázfúvóka tekercsébe.

6. Csökkentse a mikrométer leolvasását nullára.

7. Csatlakoztasson 12 V-os tápfeszültséget a tekercsre 1 másodpercig vagy rövidebb ideig.

8. Felírjuk a készülék által mutatott értéket.

Előfordul, hogy egy vagy több gázbefecskendező erőforrása megszűnik. Ez abban nyilvánul meg, hogy a gép, amikor egy gázkeveréken dolgozik, megháromszorozódni kezd, teljesítményveszteség, instabil motorműködés és egy vagy több gázbefecskendező szelep jellegzetes „csörgése” következik be. Ez a „csörgés” az O-gyűrűk és a gumiszalagok kopása után jelentkezik a rudaknál, és azt jelenti, hogy ideje megjavítani a gázbefecskendezőket.

A VALTEK gázbefecskendezők javítása néhány egyszerű lépésből áll, nevezetesen:

• a rámpa eltávolítása az autóból;
• a rámpa és összes csomópontjának szétszerelése;
• rudak, rugók és gumigyűrűk cseréje új rem. készlet;
• az injektorok utólagos összeszerelése és beállítása;
• a rámpa visszaszerelése az autóra.

A rámpa autóból való eltávolításának első lépése az HBO vezeték gázellátásának elzárása a gázpalackon lévő tápszelep elzárásával.

• Ahhoz, hogy az összes gázt kifejtse a vezetékből, ehhez zárt szelep mellett indítsa el az autót és várja meg a benzinre való átállást, majd kényszerítse a rendszert még kétszer-háromszor gázzal való működésre.
• A vezetékek leválasztása és a rámpa eltávolítása előtt feltétlenül fel kell vázolni, hogy melyik vezeték melyik gáztekercshez tartozott. Ezt megteheti jelölővel vagy többszínű elektromos szalaggal. Gyűjtéskor pontosan meg kell határoznia, hogy a huzal egyik vagy másik tekercshez tartozik-e.

• Csavarja ki a rögzítőelemeket és távolítsa el a rámpát. Amikor kicsavarja a bilincseket, hallani fogja a maradék gáz felszabadulását - ez normális helyzet.
• Egy 12-es csavarkulcs segítségével csavarja le a kalibráló fúvókákat.

• Óvatosan összehajtva távolítsa el a rögzítőgyűrűket, hogy ne veszítse el őket. Távolítsa el a tekercseket. Ha a tekercseken jelölővel tettünk jelöléseket, jelöljük be, hogy melyik tekercs melyik helyen volt, hogy ne keverjük össze őket összeszerelés közben. Ha magára a rámpán jegyzeteket készített, akkor a tekercsek felszerelésének sorrendje elhagyható.

• Egy 14-es csavarkulcs segítségével csavarja ki a vezetőket, és óvatosan távolítsa el őket. Ha az egyik rudat cserélik, a szétszerelés során feltétlenül ki kell jelölni egy pár rudat - egy ülést, hogy ne keveredjenek össze az összeszerelés során. Ha minden alkatrészt kicserélnek, akkor a sorrend nem követhető. Távolítsa el a rudakat és rugókat a vezetőkről.

• Szemrevételezéssel ellenőrizze a rudakat és a gumiszalagokat, és döntse el, hogy kell-e javítókészletet használni vagy sem. Ha az íny teljesen elhasználódott, fém-fém érintkezés lép fel, ami jellegzetes „csattogó” hangot eredményez.

• Ha maga a rúd is kielégítő megjelenésű, akkor csak a gumiszalagot és a rugót cserélheti ki (kopás esetén is), ehhez egy éles tárggyal (acl) távolítsa el a régi gumiszalagot a rúdról és helyezzen egy újat. a helyére. Ha az injektorok futásteljesítménye jelentős, akkor a szárat is ki kell cserélni.

• Gondosan ellenőrizze és cserélje ki a kopott alkatrészeket újakra az összes fúvókán, majd szerelje össze a rámpát fordított sorrendben.

Olvassa el, hogyan csinálja saját maga!

A gázbefecskendezők javítása befejeződött. Ha bármilyen kérdése van a javítás során, tegye fel őket a cikkhez fűzött megjegyzésekben, és örömmel válaszolunk rájuk.

Gázüzemanyaggal üzemelő autók esetén a járművezetők gyakran találkoznak hibás működéssel vagy az LPG meghibásodásával. Ennek a berendezésnek a hatékonysága nagymértékben függ a gázbefecskendezők használhatóságától. Működésük magas hőmérsékletnek és néha rossz minőségű üzemanyagnak kitett körülmények között történik.

A gázüzemű járművek tulajdonosainak azt tanácsoljuk, hogy saját kezűleg tudják megjavítani, tisztítani és beállítani a 4. generációs HBO gázbefecskendezőket. Ez bizonyos helyzetekben segít, és anyagi erőforrásokat takarít meg.

A gázfúvókák speciális HBO egységek, amelyek felelősek az üzemanyag adagolásáért, valójában nagy sebességű szelepek. Megfelelő működésüknek köszönhetően a belső égésű motorban a gáz-levegő keverék szükséges aránya biztosított. Az ilyen mechanizmusokat az HBO 4. generációjában kezdték használni.

Az egyik legnépszerűbb a Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) készletmodelljei. Kétségtelen előnyük, hogy könnyen javíthatók, ami az öblítésből, a javítókészlet cseréjéből és beállításából áll, ellentétben a nem szétválasztható befecskendezőkkel, mint a BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) és hasonlók.

Egy vagy több injektor hibás működésének tünetei a következők lehetnek:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. a gép dinamikus jellemzőinek romlása;
3. a motor instabil működése, a belső égésű motor működése (egy vagy pár fúvóka nem működik);
4. merülések a gázpedál megnyomásakor;
5. különféle érzékelők meghibásodása, a „Check engine” hibák megjelenése (például egy MAC-érzékelő);
6. a fúvókák bekopogtatása (hangosan „kattannak”);
7. gáz szivárog az injektorokon keresztül (öntés / méreg);
8. az autó leáll alapjáraton, az injektorok nem kapcsolnak be.

Ennek okai lehetnek:

• a lengéscsillapító gumigyűrűinek kopása a szelepszáron (e miatt a fúvókák kopognak);
• a szelep ülékének (nyeregének) vagy reteszelő gumijának kialakítása;
• a rúd (dugattyúnak, horgonynak is nevezik) vagy a hüvelyek (ez mag, henger, lombik is) kopása;
• horgony beszorulása a hengerben;
• a dugattyú visszatérő rugó rugalmasságának gyengülése;
• az elektromágneses tekercs (szolenoid) meghibásodása;
• a vezetékek integritásának megsértése.

A fenti okok mindegyike természetes módon vagy rossz minőségű alkatrészek, a gázberendezések idő előtti karbantartása, a befecskendezők felszerelésére vonatkozó szabályok megsértése miatt jelentkezhet. Így például az HBO szűrők időben történő cseréje nélkül gázkondenzátum (olajos folyadék, víz, szennyeződés) kerülhet a fúvókákba, ami beékelődést vagy gyorsuló kopást okozhat.

Ezenkívül a beépítés közbeni vízszintes helyzet befolyásolja a hüvelytest és a szár egyenetlen kopását (ellipszisét). Igen, és a vezetékek felszerelésére vonatkozó szabályok banális be nem tartása (forrasztás helyett csavarás, összegabalyodás, nem megfelelő rögzítés) idővel problémákat okozhat.
Így vagy úgy, de az ilyen típusú fúvókák ritkán élnek 70 ezer km-ig. futásteljesítmény javítás nélkül (javítókészlet csere). Minden a használat körülményeitől függ.

A gázbefecskendezők részletes ellenőrzése (befecskendezés / nyitási idő, áteresztőképesség) csak a diagnosztikai berendezések csatlakoztatásakor, valamint a teljes sín szétszerelése és az autószervizben egy speciális állványon történő ellenőrzés után lehetséges. Vagy szereljen össze egy házi készítésű állványt.

Csak úgy lehet önállóan azonosítani, hogy melyik fúvóka nem működik és a szivárgások (tömítettség), csak a csatlakozók / chipek egyenkénti leválasztásával és a tömlők eltávolításával a kimeneti szerelvényekről. Ilyen módszerek alkalmazása nem javasolt!

A 4. generációs HBO befecskendezők, például a Valtek vagy az OMVL javításához el kell távolítania a teljes sínegységet:

• zárja el a palack gázellátását. Ehhez meg kell húzni a megfelelő többszelepes csapot;
• indítsa el egy ideig a motort, hogy kivonja a maradék üzemanyagot a rendszerből;
• válassza le az akkumulátor érintkezőit;
• válassza le a tömlőket és az áramellátást;
• csavarja le a rezgéscsillapítókat, vegye le a gázszerelvényt.

A fúvóka szétszereléséhez és öblítéséhez (vegyük a 30-as Valtek példáját) szüksége van:

1. 12-es kulccsal csavarja le a kalibráló fúvókákat / fúvókákat a rámpa aljáról;
2. távolítsa el a tekercsek rögzítőgyűrűit kerek orrú fogóval vagy csavarhúzóval;
3. szétszerelni a tekercseket;
4. csavarja ki (14-es kulcs) a szelepmagokat, és távolítsa el róluk a dugattyúkat.

Ezután ellenőriznie kell a kopást: gumi alkatrészek, szelepülések és hüvelyes szárak.

Fontos! Ha csak a gázfúvókákat kell tisztítani, alkatrészcsere nélkül, akkor az összes elemet össze kell szerelni a helyére anélkül, hogy összetévesztené őket. Ebben az esetben is segít meghosszabbítani a fúvókák élettartamát - ha megfordítja a rudakon lévő megereszkedett rögzítő gumit.

Hajtsa végre az alkatrészek hibaelhárítását. Azonosítsa a zúzott gumigyűrűket, lökhárítókat és tömítéseket, valamint ellenőrizze a hengerek és a horgonyok kopását is. A szelepgumin nem lehet nagy bemélyedés az ülésen. A nyereg is hajlamos idővel zsugorodni. Dobja el a nem megfelelő alkatrészeket.

Ezután tisztítsa meg a fúvókák részleteit az iszaplerakódásoktól, ezt kényelmesen megteheti egy ronggyal, pamut törlőkendővel. Karburátortisztító (karbotisztító), aceton, benzin vagy más hasonló termékek használata.
A gumitermékeket (ha úgy dönt, hogy nem változtat) el kell távolítani, ne mossa le őket agresszív anyagokkal. A gumi megduzzadhat az ilyen vegyületektől. Ugyanezen okból nem tanácsos olyan (nem szétválasztható) fúvókákat tisztítani / öblíteni, mint a Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), az ilyen tisztítás hatása rövid ideig elegendő, ha ezek után minden működni fog.

A gázbefecskendezők javítókészletét általában csak gumitermékekkel (RTI), rúddal és rugóval egészítik ki, egy befecskendezőhöz vagy a teljes sínhez. Vásárolhat egy komplett alkatrészkészletet is (rudak magházzal és visszatérő rugószerelvényekkel). Minden külön történik. Átlagosan a szabványos javítókészlet ára egy sínhez körülbelül 500 rubel lesz.

Számos vezetői vélemény alapján a Valtek befecskendezőkről van szó, ezek az LPG Tech, GREEN GAS (zöldgáz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) és még a Lovato is. Lovato), az eredeti RAIL javítókészletek (Rail) a legalkalmasabbak.

Az r / c sajátossága, hogy a dugattyújukban lyuk van a testben, ez a megoldás csökkenti a fecskendő hatását. Ha a választás egy másik gyártóra esett, ügyeljen az alkatrészek fémének mágneses tulajdonságainak hiányára (ennek nem szabadna lennie), a méretekre, a súlyra.

A teljes cserefolyamat a mechanizmusok blokkjának fordított sorrendben történő összeszereléséből áll:

1. ha a dugattyúkat nem cserélték ki, akkor távolítsa el őket a rudak üléseiről, és cserélje ki a gyűrűket (gumi lengéscsillapítók / lökhárítók);
2. szerelje be (új / régi) horgonyokat és visszatérő rugókat a hüvelyekbe;
3. cserélje ki a rúd löketének állítócsavarjának tömítőgyűrűit, valamint a tekercs és a mag alatt;
4. csavarja be a hüvelyeket a sínbe;
5. feltekercseket, rögzítőgyűrűket.

Az összes tömítést egyszer ajánlott használni. A kipufogógáz-kalibráló fúvókákat/szerelvényeket ebben a szakaszban nem kell felszerelni.

A 4. generációs Valtek típusú HBO gázbefecskendezők beállítása a rúd löketének beállításán múlik az egyenletes üzemanyag-adagolás érdekében.

Lehetőség van kalibrálásra, gyári vagy házi készítésű állvány felhasználásával a gázbefecskendezők tesztelésére, kalibrálására, nem is minden szervizben van ilyen berendezés.

A gázbefecskendezők "csináld magad" kalibrálását egy hosszabbító fúvókával / hüvelyrel ellátott mikrométeres készülékkel és az adagolófúvóka menetének megfelelő menettel végezzük, ez egy 0,01 mm-es osztási skálájú tárcsajelző is ( teljes mélységmérőkkel, belső idomokkal).

Szüksége lesz még egy 4-12 V-os áramforrásra (például akkumulátorra vagy tápegységre), egy vezetékdarabra az injektorhoz csatlakozóval és egy rövid impulzusgombra, hogy a befecskendező tekercs ne égjen ki (ne feledje hogy a mágnesszelep ellenállása 1-3 ohm).

1. rögzítse a mikrométert a rámpán;
2. győződjön meg arról, hogy a jelző rúd hozzáér az injektor armatúrához;
3. kapcsolja be a tekercset legfeljebb 1 másodpercig (ideális esetben először le kell futtatnia néhány ciklust, hogy felmelegedjen és összezsugorítsa a csillapítógyűrűket);
4. állítsa be az értéket a készüléken 0-ra;
5. így állítsa be a dugattyú löketét. A magcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökkenti a hézagot, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig növeli. Minden szelepen ugyanazokat az értékeket kell elérni.

Az alábbiakban egy táblázat található a Valtek gázbefecskendezők armatúra löketének kalibrálásához, a tápegység teljesítményétől függően:

Egy kis idő elteltével a szelepek hangosan működni kezdtekmiközben a motor jól ment, gond nélkül. De néhány napja, amikor gázra váltott, a motor kopogni kezdett, és a Check Engine kigyulladt. Ugyanakkor a motor minden panasz nélkül benzinnel működik. Ebből az következik az egész az HBO hibája, nevezetesen a befecskendező szelep.

Az egyik fúvóka nagyon hangosan kattant. A tekercs leválasztásával egyértelművé vált, hogy melyik henger nem működik. Annak érdekében, hogy ne forduljak a mesterekhez, és ne fizessek, úgy döntöttem, hogy saját kezemmel javítom meg az HBO gázbefecskendező szelepeit.

Ehhez először is meg kellett szerelje szét a befecskendező szelepet. Ugyanakkor kiderült, hogy a magon található zárógumi ép, de csillapítógyűrű kopott, ami oda vezetett, hogy a mag folyamatosan fémet kopogott a fémen. A többi szelepen a csillapító gyűrűk rendben voltak, csak a nem működő hengeren kopott a gyűrű. Ezek után úgy döntöttem, hogy kicserélem a lengéscsillapító gyűrűt, abban a reményben, hogy ez segít. Rem. a készlet körülbelül 120 rubelbe kerül, de sikerült közvetlenül megtalálnom csillapító gyűrűk darabonként 5 rubel. Vásárlás után kicseréltem a gyűrűt az alapjárati szelepen, elindítottam az autót, gázra kapcsoltam - minden tökéletesen működik, nincs csörömpölő hang, a motor nem kopog.

Ez nyilvánvaló a kopott csillapítógyűrű közvetlenül befolyásolta a mag visszapattanásának minőségét, és ennek eredményeként az elektronika kikapcsolta a nem megfelelően működő szelepet. Nálam 37,5 ezer km-t szolgált ki javítás nélkül a gázvonat.

Így lett megjavítva a barkácsolt HBO befecskendező szelep.

Ez az anyag az egyik speciális fórumról származik, megbízhatóságát nem erősítették meg.

2017-ben egyre több sofőr vált PB-gázra. Ez annak köszönhető, hogy a benzin és a gázolaj ára folyamatosan, gyors ütemben emelkedik. Ez a tendencia arra készteti a járműtulajdonosokat, hogy keressenek módokat a karbantartási költségek megtakarítására. Az LPG-berendezéssel felszerelt járművek telepítése és karbantartása azonban némi javítási és karbantartási költséget is igényel.

Az ilyen berendezések meghibásodásának egyik leggyakoribb oka az injektorok meghibásodása. Ezért az LPG-vel üzemelő autók minden tulajdonosának meg kell értenie a modelleket, és tudnia kell, hogy melyik a legalkalmasabb a telepítéshez. Elemezzük a Lovato gázbefecskendezők pozitív és negatív oldalait, valamint megtudjuk azok műszaki jellemzőit.

Mielőtt közvetlenül folytatná a Lovato márkanév alatt gyártott termékek műszaki jellemzőinek áttekintését, nézzük meg működésének általános elvét. Erre azért van szükség, hogy jobban megértsük az összképet, és a megfelelő időben tudjunk helyesen dönteni.

Az összes fúvóka működésének lényege meglehetősen egyszerű, és a következő. A termékben található mágnesszelep szabályozza a gázkeverék áramlását a jármű sebességváltójából a szívócsőbe.A fő különbség a különböző cégek fúvókáinak működésében a szelep nyitásához és zárásához szükséges időintervallum, valamint a beléjük szerelt elektromágneses tekercsek ellenállása.

A Lovato egy olaszországi cég, amely az egyik legnagyobb gyártó az autóipari gázberendezések piacán. Termékeire már több mint 60 éve nagy a kereslet, és pozitív visszajelzéseket kaptak mind a szakemberek, mind a fogyasztók részéről.

Jegyzet! A vállalat berendezéseinek létrehozásakor fejlett technológiákat és kiváló minőségű anyagokat használ, ami a gyártott berendezések nagy megbízhatóságában is megmutatkozik.

Az alábbiakban bemutatjuk a Lovato termékek előnyeit, amelyek minden modellre jellemzőek, és megkülönböztetik őket versenytársaiktól:

A hátrányok közé tartozik, hogy nem a legalacsonyabb árat kéri a cég a berendezéseiért. A hátrányok közé tartozik továbbá a megnövekedett zajszint a többi versenytárshoz képest, amit a márka termékeit használó járművezetők is megjegyeznek.

A legjobb, ha a fúvókák és az HBO rendszerben szereplő egyéb rendszerek telepítését szakemberekre bízza. Ez jelentősen javítja az elvégzett munka minőségét és a telepítés biztonságát. Azonban nem minden járművezető engedheti meg magának, hogy drága szolgáltatásokban szervizelje az autókat, és vegye igénybe a szakemberek szolgáltatásait. Ebben az esetben a telepítés során kívánatos a következő általánosan elfogadott követelményeket betartani:

1. A termékek minőségét befolyásoló egyik legfontosabb tényező az elhelyezkedésük. Így például a fúvókákat, amelyek gázellátását a száruk oldalán hajtják végre, jobb, ha nem szereljük le a tekercseket. Egy ilyen elrendezés gyorsan lebontásukhoz vezet.
2. Ne felejtsen el gőzfázisú szűrőt beszerelni. Lehetővé teszi, hogy berendezése sokkal tovább működjön, és megóvja Önt a bajoktól.
3. Olyan helyzetben kell rögzíteni őket, hogy a lehető legkevésbé legyenek kitéve a vibrációnak és a jármű más részeivel való érintkezésnek.

Az önkonfigurációhoz a következő műveleteket kell végrehajtania:

1. Zárja el a gázellátást.
2. Beindítjuk az autót, és hagyjuk járni egy darabig. Erre a nyomás csökkentése és a maradék gáz eltávolítása érdekében van szükség.
3. Eltávolítjuk a sínt a rá szerelt fúvókákkal együtt.
4. Lecsavarjuk a fúvókákat.
5. Kivesszük az állítható fúvókának megfelelő tápcsatlakozót.
6. A fúvóka helyére szerelje be az adaptert, és helyezzen bele egy mikrométert.
7. Amint a rajta lévő nyíl mozogni kezd, az azt jelenti, hogy az armatúra érintkezésbe került a mikrométerrúddal.
8. Csatlakoztatjuk a dugót az ellenőrizendő injektor tekercséhez.
9. Elvetjük a vallomását.
10. A tekercsre 12 V-nak megfelelő teljesítményt adunk 1 másodperc időtartammal.
11. A kapott értékeket felírjuk.
12. Az összes befecskendező szelep ellenőrzése után állítsa be az értéküket 0,6-0,7-re. Ez a hatszög alatti csavar elforgatásával történik, amely az armatúra löketszabályozója. A növeléshez forgassa az óramutató járásával ellentétes irányba, a csökkentéshez pedig az óramutató járásával megegyező irányba.

Fontos! Ha a pénz megengedi, jobb, ha nem saját maga végzi el a beállítást, hanem szakemberekre bízza. Nem fog sok időt és pénzt igénybe venni, de sokkal biztonságosabb és jobb lesz autójának.