DIY Lovato HBO fúvóka javítás

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 7

Milyen színed van, kék vagy fekete? Hidegen is elkezdtem trekálni, 1 és 4 fúvóka kb 10 percig egyáltalán nem kapcsol be, aztán bekapcsol és megreped. autópályán több mint 80 km / h tárcsázza és kapcsolja ki a 4 hengert.

Nekem is bugos volt. Kiderült, hogy nem így van. De egyszerűen a reduktor nem melegedett fel normál hőmérsékletre, és a gázt nem gáz halmazállapotban fújták, hanem folyékonyan. Újraraktam a kályháról a fűtést, és elkezdtem lökdösni (előtte pedig több mint 70 semmiképpen sem mutatott gyújtáskimaradást)

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

vingod 2010. március 09

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 9

ezen az HBO-n már túlmentem 100000 km-en. furcsa trükk, egy hete meleg volt, reggelre szárnyaltak az agyam fúvókái, ma beütött a fagy, így gond nélkül átvált gázra, résnek nyoma sincs.

akkor miért ne mennék oda magam?

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 9

• Mint
• nem tetszik

balu833, 2010. március 13

Szervízbe mentem, alacsony volt a gáznyomás, kinyúlt a típusmembrán.

igen, a szervízben a gázbefecskendezők javítása 150r darab, de a legnagyobb hiány a befecskendezők rugók, így magam szereltem be a berendezést, és magam állítom be

Ugyanaz a problémám. A fúvóka kattan. Szétszedték, de nem találták a lengéscsillapító gyűrűt. Valtek injektorok. Mondja meg, hol van telepítve. És ha tudsz fotózni.

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. március 30

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. április 9

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus, 2010. április 12

javasolják a teljes rámpa cseréjét az OMVL-ből, ez 2500 rbe kerül. aki szembesült azzal, hogy Lovatovsky agya nem fog rúgni?

nézd meg az ellenállást, ha ugyanaz, akkor nem veszi észre

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus, 2010. április 12

• Mint
• nem tetszik

Andryukha73rus 2010. április 16

• Mint
• nem tetszik

denisgbo 2010. október 26

mehet, ha kopognak az injektorok.

Elkezdtél kopogtatni vagy folyton novyával kopogtattál? Mik a fúvókák?

Helló. Örömmel köszöntöm Önt a GBOshnik gázpalackos berendezéssel foglalkozó oldalon. Ma a gázbefecskendezőkről fogunk beszélni, arról, hogyan lehet otthon tisztítsa meg a gázbefecskendezőket, és azt is, hogyan állítsa be saját kezével az LPG fúvókákat, mikrométer segítségével.

Mindenki tudja, hogy nem csak a benzin és a dízel üzemanyag „badyazh” hazánkban. A gáztöltő állomások régen megtanulták „felfújni” testvérünket, és nem gázzal, hanem levegővel, különféle szennyeződéseket keverve a gázüzemanyagba, ami hátrányosan befolyásolja a gázberendezés és az egész motor állapotát.

Így ha egyszer észrevették, hogy gázon instabil a motor, gázra váltáskor leállt a motor, és egyszerűen nem volt üresjárat. Többek között romlott a dinamika, megszűnt a tapadás, nőtt a gázfogyasztás, és gyorsulás közben zuhanások jelentek meg. Ezenkívül a fent leírt "hibák" általában "hideg" állapotban jelentkeztek. Egy idő után, miután a motor felmelegedett az optimális hőmérsékletre, ezek a „sebek” gyakorlatilag eltűntek.

A probléma nem tette lehetővé az életet és az autóvezetést. Az interneten böngészve találtam hasonló eseteket, valamint azoknak a véleményét, akik „nyerték” ezt a problémát. A gyanú a szűrőre esett (a szűrőcseréről és a kondenzvíz elvezetéséről itt és itt van leírva), valamint a gázbefecskendezőkre. A szűrőket egyébként kicserélték, a csere során nagy mennyiségű gyantát találtak a szűrőelemekben, ez riasztott és elgondolkodtatott. Ha ennyi „kaki” van a szűrőkben, akkor mi van a gázbefecskendezőkben? A döntés megszületett - meg kell tisztítani a gázbefecskendezőket, valamint további kalibrálást. Mi lett ebből – olvass tovább.

1. Első lépésben el kell zárni a gázellátást, ehhez csavarunk egy-két szelepet a gázpalackon.

2. Beindítjuk az autót és hagyjuk működni, hogy a gázvezetékekben lecsillapítsuk a nyomást és elhasználjuk a maradék gázt.

3. A gázsínt fúvókákkal leszereljük.Mindenki számára ez a folyamat a maga módján megy végbe, minden az injektorok márkájától és a motor típusától függ.

4. Ezután csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat, és vegye ki a gázfúvókákat.

5. Távolítsa el a rudakat a fúvóka testéről. A képen látható minden bajom oka - gyantás lerakódások, még a fúvókák teljes működését sem tették lehetővé. Amikor a motor hideg és a befecskendezők hidegek, a viszkózus gyanta megzavarta a gázbefecskendező szárának megfelelő löketét.

6. Pamut törlőkendővel és alkohollal (oldószert is használhat) törölje le a szárakat, valamint azt, ami a házak belsejében van.

7. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

1. Csavarja le a fúvókákat a rámpáról.

2. Kihúzzuk a megfelelő hálózati csatlakozót.

3. A jet helyett egy speciális adaptert szerelünk be, amelybe egy mikrométer kerül beépítésre.

4. Ezután állítsa be a mikrométert, nézze meg a nyilat, ha elkezd mozogni, akkor az armatúra érintkezésbe került a mikrométer rúddal.

5. Helyezze be a dugót a gázbefecskendező tekercsébe.

6. Leütjük a mikrométer leolvasásait nullára.

7. Csatlakoztasson 12 V-os tápfeszültséget a tekercsre 1 másodpercig vagy rövidebb ideig.

8. Felírjuk a készülék által mutatott értéket.

Előfordul, hogy egy vagy több gázbefecskendező erőforrása a végéhez közeledik. Ez abban nyilvánul meg, hogy a gép, ha gázkeveréken működik, elkezd megháromszorozódni, teljesítményveszteség, instabil motorműködés és egy vagy több gázbefecskendező szelep jellegzetes "csörgése" következik be. Ez a "csörgés" az O-gyűrűk és a gumiszalagok kopása után jelenik meg a rudaknál, és azt jelenti, hogy ideje megjavítani a gázbefecskendezőket.

A VALTEK gázbefecskendezők javítása több egyszerű lépést foglal magában, nevezetesen:

• a rámpa eltávolítása az autóból;
• a rámpa és minden alkatrészének szétszerelése;
• rudak, rugók és gumigyűrűk cseréje újakra rem. készlet;
• az injektorok utólagos összeszerelése és beállítása;
• a rámpa visszaszerelése a járműre.

Először is, a rámpa eltávolításához a gázpalackon lévő áramlási szelep elzárásával el kell zárni a gázellátást az LPG fővezetékhez.

• Ahhoz, hogy az összes gázt a főből állítsuk elő, ehhez zárt szelep mellett indítsuk be az autót és várjuk meg, amíg átvált benzinre, majd még kétszer-háromszor kapcsoljuk át a rendszert gázüzemre.
• A vezetékek leválasztása és a rámpa eltávolítása előtt feltétlenül fel kell vázolni, hogy melyik vezeték melyik gáztekercshez tartozott. Ezt megtehetjük jelölővel vagy színes szalaggal. Összeszereléskor pontosan meg kell határoznia, hogy a huzal ehhez vagy ahhoz a tekercshez tartozik.

• Csavarja ki a rögzítőelemeket és távolítsa el a rámpát. A bilincsek lecsavarásakor gázmaradványok felszabadulását hallja - ez normális helyzet.
• Csavarja le a kalibráló fúvókákat egy 12-es kulccsal.

• Távolítsa el a dugóhúzókat úgy, hogy szépen összehajtja, nehogy eltévedjen. Távolítsa el a tekercseket. Ha jelölővel feljegyezte a tekercseket, jelölje be, hogy melyik tekercs melyik helyen volt, nehogy összetévessze őket az összeszerelés során. Ha magára a rámpán megjegyzéseket tett, a tekercsek felszerelésének sorrendjét figyelmen kívül lehet hagyni.

• Egy 14-es csavarkulcs segítségével csavarja ki a vezetőket, és óvatosan távolítsa el őket. Ha a szétszerelés során egy rudat kicserélünk, feltétlenül ki kell jelölni egy rúd-üléspárt, hogy ne keveredjenek össze az összeszerelés során. Ha minden alkatrészt kicserélnek, előfordulhat, hogy a sorrendet nem lehet követni. Távolítsa el a rudakat és a rugókat a vezetőből.

• Szemrevételezéssel ellenőrizze a rudakat és a gumiszalagokat, hogy eldöntse, kell-e javítókészletet használni vagy sem. Ha a gumiszalag teljesen elhasználódott, fém-fém érintkezés lép fel, ami jellegzetes "csattanó" hangot eredményez.

• Ha maga a rúd is kielégítő megjelenésű, akkor csak a gumiszalagot és a rugót cserélheti ki (kopás esetén is), ehhez távolítsa el a régi gumiszalagot a rúdról egy éles tárggyal (awl) és tegyen egy újat. a helyére. Ha az injektorok futásteljesítménye jelentős, akkor a szárat is ki kell cserélni.

• Gondosan ellenőrizze és cserélje ki a kopott alkatrészeket újakra az összes befecskendező szelepen, majd szerelje vissza a rámpát fordított sorrendben.

Olvassa el, hogyan csinálja saját maga!

A gázbefecskendezők javítása befejeződött. Ha bármilyen kérdése van a javítási folyamattal kapcsolatban, tegye fel őket a cikkhez fűzött megjegyzésekben, és szívesen válaszolunk rájuk.

Gázüzemű autók vezetésekor a sofőrök gyakran találkoznak hibás működéssel vagy LPG meghibásodással. Ennek a berendezésnek a hatékonysága nagymértékben függ a gázbefecskendezők állapotától. Működésük magas hőmérsékletnek és néha alacsony minőségű üzemanyagnak való kitettség mellett történik.

A gázüzemű járművek tulajdonosainak azt tanácsoljuk, hogy saját kezűleg tudják megjavítani, tisztítani és beállítani a 4. generációs PB-gáz befecskendezőket. Ez bizonyos helyzetekben segít, és pénzt takarít meg.

A gázbefecskendezők speciális LPG egységek, amelyek felelősek az üzemanyag adagolásáért, valójában nagy sebességű szelepek. Megfelelő működésüknek köszönhetően a belső égésű motorban a gáz-levegő keverék megfelelő aránya biztosított. Az ilyen mechanizmusokat az HBO 4. generációjában kezdték használni.

A legnépszerűbbek a Valtek (Valtek), Rail (Reil), Digitronic (Digitronic), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) részvénymodellei. Kétségtelen előnyük, hogy könnyen javíthatók, ami az öblítésből, a javítókészlet cseréjéből és a beállításból áll, ellentétben a nem szétválasztható injektorokkal, mint a BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) és hasonlók.

Egy vagy több injektor hibás működésének tünetei a következők lehetnek:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. a gép dinamikus jellemzőinek romlása;
3. a motor instabil működése, a belső égésű motor működése (egy vagy pár befecskendező nem működik);
4. hibák a gázpedál lenyomásakor;
5. különféle érzékelők meghibásodása, „Check engine” hibák megjelenése (például MAC érzékelő);
6. kopog a fúvókákban (hangosan "csörög");
7. gázszivárgás az injektorokon keresztül (öntés / mérgezés);
8. az autó leáll alapjáraton, az injektorok nem kapcsolnak be.

Ennek okai lehetnek:

• a lengéscsillapító gumigyűrűk kopása a szelepszáron (e miatt a fúvókák kopognak);
• a szelep ülékének (ülékének) vagy reteszelő gumijának fejlesztése;
• rúd (dugattyúnak, horgonynak is nevezik) vagy bélés (más néven mag, henger, izzó) kopása;
• a horgony beszorulása a hengerben;
• a dugattyú visszatérő rugó rugalmasságának gyengülése;
• az elektromágneses tekercs (szolenoid) meghibásodása;
• a vezetékek integritásának megsértése.

A fenti okok mindegyike természetesen előfordulhat, vagy az alacsony minőségű alkatrészek, a gázberendezések idő előtti karbantartása, a befecskendezők felszerelésére vonatkozó szabályok megsértése miatt. Így például az LPG szűrők időben történő cseréje nélkül gázkondenzátum (olajos folyadék, víz, szennyeződés) kerülhet a fúvókákba, ami azok beékelődését vagy gyorsuló kopását okozhatja.

Ezenkívül a beépítés közbeni vízszintes helyzet befolyásolja a hüvelytest és a szár egyenetlen kopását (ellipszisét). És a vezetékek felszerelésére vonatkozó szabályok banális be nem tartása (forrasztás helyett csavarás, keverés, nem megfelelő rögzítés) idővel problémákat okozhat.
Így vagy úgy, de az ilyen típusú fúvókák ritkán élnek 70 ezer km-ig. futásteljesítmény javítás nélkül (javítókészlet csere). Minden a működésük körülményeitől függ.

A gázbefecskendezők részletes ellenőrzése (befecskendezés / nyitási idő, áteresztőképesség) csak a diagnosztikai berendezések csatlakoztatásakor, valamint a teljes rámpa szétszerelése és az autószervizben egy speciális állványon történő ellenőrzés után lehetséges. Vagy készíts egy házi készítésű állványt.

Önállóan azonosítható, hogy melyik befecskendező nem működik, és a szivárgások (tömítettség) jelenléte csak a csatlakozók / chipek felváltva történő leválasztásával és a tömlők eltávolításával lehetséges a kimeneti szerelvényekről. Az ilyen módszerek alkalmazása erősen ellenjavallt!

A 4. generációs Valtek vagy OMVL típusú LPG befecskendezők javításához el kell távolítani a teljes sínegységet:

• zárja el a palack gázellátását. Ehhez be kell kapcsolnia a többszelep megfelelő szelepét;
• indítsa be egy ideig a motort, hogy elhasználja a rendszerből származó üzemanyag-maradványokat;
• válassza le az akkumulátor érintkezőit;
• válassza le a tömlőket és az áramellátást;
• a rezgéscsillapítók kicsavarásával távolítsa el a gázvezetéket.

A fúvóka szétszereléséhez és öblítéséhez (vegyük a 30-as Valtek példát) szüksége lesz:

1. egy 12-es kulccsal csavarja le a kalibráló fúvókákat / fúvókákat a rámpa aljáról;
2. kerek orrú fogóval vagy csavarhúzóval távolítsa el a tekercsek rögzítőgyűrűit;
3. szerelje le a tekercseket;
4. csavarja ki (14-es kulcs) a szelepmagokat, és távolítsa el róluk a dugattyúkat.

Ezután ellenőriznie kell a kopást: gumi alkatrészek, szelepülések és hüvelyes szárak.

Fontos! Ha csak a gázbefecskendezők tisztítására szolgál, az alkatrészek cseréje nélkül, akkor feltétlenül össze kell szerelni az összes elemet a helyére anélkül, hogy összetévesztené őket. Ebben az esetben is segít meghosszabbítani a fúvókák élettartamát - ha megfordítja a kiömlött reteszelő gumiszalagokat a rudakon.

Végezze el az alkatrészek hibaazonosítását. Azonosítsa a kinyomott gumigyűrűket, lökhárítókat és tömítéseket, valamint ellenőrizze a hengerek és a horgonyok kopását is. A szeleprugalmasnak nem lehetnek nagy mélyedései az ülésen. Idővel a nyereg is zsugorodik. Dobja el a nem megfelelő alkatrészeket.

Ezután tisztítsa meg a fúvókák részeit a szennyeződésektől, ezt kényelmesen megteheti egy ronggyal, pamut törlőkendővel. Porlasztótisztító (carbokliner), aceton, benzin vagy más hasonló termékek használata.
A gumitermékeket (ha úgy dönt, hogy nem változtat) el kell távolítani, nem lehet őket agresszív anyagokkal lemosni. A gumi megduzzadhat az ilyen vegyületektől. Ugyanezen okból nem tanácsos tisztítani / öblíteni az olyan (nem szétválasztható) fúvókákat, mint a Hana, Barracuda, Brc, az ilyen tisztítás hatása rövid ideig elegendő, ha egyáltalán működni fognak utána.

A gázbefecskendezők javítókészletét általában csak gumitermékekkel (RTI), rúddal és rugóval egészítik ki, egy befecskendezőhöz vagy a teljes rámpa számára. Vásárolhat egy komplett alkatrészkészletet is (rudak magházzal és összeszerelt visszatérő rugóval). Mindez külön-külön történik. Átlagosan a szabványos javítókészlet ára egy sínhez körülbelül 500 rubel lesz.

Számos járművezetői vélemény alapján a Valtek befecskendezőkről, és ez LPG Tech, GREEN GAS (Green Gas), Atiker (Atiker), WentGas (Ventgas), Tomasetto (Tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronic), sőt A Lovato (Lovato), az eredeti RAIL javítókészletek a legalkalmasabbak.

Az r / c sajátossága, hogy a dugattyújukban lyuk van a testben, ez a megoldás csökkenti a fecskendő hatását. Ha a választás egy másik gyártóra esett, ügyeljen az alkatrészek fémének mágneses tulajdonságainak hiányára (ennek nem szabadna lennie), a méretekre, a súlyra.

A teljes cserefolyamat a mechanizmusok blokkjának fordított sorrendben történő összeszereléséből áll:

1. ha a dugattyúkat nem cserélték ki, akkor távolítsa el a rudak üléseiről, és cserélje ki a gyűrűket (gumi lengéscsillapítók / lökhárítók);
2. szerelje be (új / régi) horgonyokat és visszatérő rugókat a hüvelyekbe;
3. cserélje ki a szár löket beállító csavar O-gyűrűit, valamint a tekercs és a mag alatt;
4. csavarja be a hüvelyeket a sínbe;
5. feltekercseket, rögzítőgyűrűket.

Javasoljuk, hogy az összes tömítést egyszer használja fel. A kalibrációs kimenetet / mellbimbókat ebben a szakaszban nem kell felszerelni.

A 4. generációs Valtek típusú LPG gázbefecskendezők beállítása a szár löketének beállítására korlátozódik az egyenletes üzemanyag-adagolás érdekében.

A gázbefecskendezők ellenőrzésére, kalibrálására van kalibrálási lehetőség, gyári vagy házi készítésű állvány használatával, nem is minden szervizben van ilyen berendezés.

A gázbefecskendezők "csináld magad" kalibrálását egy hosszabbítóhüvellyel / -hüvellyel ellátott mikrométeres készülékkel és az adagolófúvóka menetének megfelelő menettel hajtják végre, ez egy 0,01 mm-es skálájú mérőóra is (ez az mélységmérőkkel, furatmérőkkel kiegészítve).

Szüksége lesz még egy 4-12 V-os tápegységre (például akkumulátorra vagy tápegységre), egy vezetékdarabra az injektorhoz csatlakozóval és egy gombbal a rövid távú impulzushoz, hogy a befecskendező tekercs ne égjen el. ki (ne feledje, hogy a mágnesszelep ellenállása 1-3 ohm).

1. rögzítse a mikrométert a rámpához;
2. győződjön meg arról, hogy a jelző rúd hozzáér az injektor armatúrához;
3. kapcsolja be a tekercset legfeljebb 1 másodpercig (ideális esetben először több ciklust kell futtatnia a csillapítógyűrűk bemelegítéséhez és zsugorításához);
4. állítsa az értéket a készüléken 0-ra;
5. ily módon állítsa be a dugattyú löketét. A magcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva a rés csökken, az óramutató járásával ellentétes irányban - növekszik. Minden szelepen ugyanazokat az értékeket kell elérni.

Az alábbiakban egy táblázat található a Valtek gázbefecskendezők armatúraútjának kalibrálásához, a tápegység teljesítményétől függően:

Egy idő után a szelepek hangosan működni kezdtek, miközben a motor jól működött, hibátlanul. De néhány napja, amikor gázra váltott, a motor háromszorosára kezdett, és a ChecK Engine kigyulladt... Ugyanakkor a motor hibátlanul működik benzinnel. Ebből az következik mindenért az HBO hibája, nevezetesen a befecskendező szelep.

Az egyik fúvóka nagyon hangosan kattant... A tekercs leválasztásával egyértelművé vált, hogy melyik henger nem működik. Annak érdekében, hogy ne lépjen kapcsolatba a mesterekkel, és ne fizessen, úgy döntöttem, hogy saját kezemmel megjavítom az LPG-befecskendezők szelepeit.

Ehhez először nekem kellett szerelje szét a befecskendező szelepet... Ugyanakkor kiderült, hogy a magon található rögzítő rugalmas szalag ép, de a lengéscsillapító gyűrű elkopott, ami oda vezetett, hogy a mag folyamatosan fémmel kopogott a fémen. A többi szelepen a lengéscsillapító gyűrűk rendben voltak, csak a nem működő hengeren kopott el a gyűrű. Ezek után úgy döntöttem, hogy kicserélem a lengéscsillapító gyűrűt, abban a reményben, hogy segít. Rem. a készlet körülbelül 120 rubelbe kerül, de sikerült közvetlenül megtalálnunk csillapító gyűrűk darabonként 5 rubel... Vásárlás után kicseréltem a nem működő szelepen a gyűrűt, elindítottam az autót, gázra kapcsoltam - minden tökéletesen működik, nincs csörömpölő hang, a motor nem kopog.

Ez nyilvánvaló az elhasználódott csillapítógyűrű közvetlenül befolyásolta a mag visszapattanásának minőségét, és ennek eredményeként az elektronika kikapcsolta a nem megfelelően működő szelepet... Nálam 37,5 ezer km-t szolgált ki javítás nélkül a gázvonat.

Így lett saját kezűleg megjavítva az HBO befecskendező szelep.

Ezt az anyagot az egyik speciális fórumról vettük, megbízhatóságát nem erősítették meg.

2017-ben egyre több sofőr vált PB-gázra. Ez annak köszönhető, hogy a benzin és a gázolaj ára folyamatosan, gyors ütemben növekszik. Ez a tendencia arra készteti a járműtulajdonosokat, hogy keressenek módot a karbantartási költségek megtakarítására. Az LPG-berendezéssel felszerelt járművek telepítése és karbantartása azonban némi javítási és karbantartási költséget is igényel.

Az ilyen berendezések meghibásodásának egyik leggyakoribb oka az injektorok meghibásodása. Ezért minden LPG-üzemű jármű tulajdonosának meg kell értenie a modelleket, és tudnia kell, hogy melyik a legalkalmasabb a beszereléshez. Vessen egy pillantást a Lovato gázbefecskendezők pozitív és negatív oldalaira, valamint ismerje meg műszaki jellemzőit.

Mielőtt közvetlenül áttekintené a Lovato márkanév alatt gyártott termékek műszaki jellemzőit, ismerjük meg működésének általános elvét. Erre azért van szükség, hogy jobban megértsük az összképet, és a megfelelő időben tudjunk megfelelő döntést hozni.

Az összes injektor működésének lényege meglehetősen egyszerű, és a következő. A termékben található mágnesszelep szabályozza a gázkeverék áramlását a jármű sebességváltójából a szívócsőbe.A fő különbség a különböző cégek befecskendezőinek működésében a szelep nyitásához és zárásához szükséges időintervallum, valamint a beléjük szerelt elektromágneses tekercsek ellenállásértéke.

A Lovato egy olasz székhelyű vállalat, amely az egyik legnagyobb gyártó az autóipari gázberendezések piacán. Termékeire már több mint 60 éve nagy a kereslet, és mind a szakemberek, mind a fogyasztók pozitív visszajelzéseket kaptak.

Jegyzet! A vállalat berendezéseinek létrehozásakor fejlett technológiákat és kiváló minőségű anyagokat használ, ami a gyártott berendezések nagy megbízhatóságában is megmutatkozik.

Az alábbiakban felsoroljuk a Lovato termékek előnyeit, amelyek minden modellre jellemzőek, és előnyösen megkülönböztetik őket versenytársaiktól:

A hátrányok közé tartozik, hogy nem a legalacsonyabb ár, amit egy cég kér a berendezéseiért. A hátrányok közé tartozik a többi versenytárshoz képest megnövekedett zajszint is, amelyet a márka termékeit használó járművezetők megjegyeznek.

A befecskendező szelepek és az LPG-rendszerhez tartozó egyéb rendszerek beszerelését legjobb szakemberre bízni. Ez jelentősen javítja az elvégzett munka minőségét és a telepítés biztonságát. Azonban nem minden járművezető engedheti meg magának, hogy drága szolgáltatásokban szervizelje az autókat, és vegye igénybe a szakemberek szolgáltatásait. Ebben az esetben a telepítés során tanácsos a következő általánosan elfogadott követelményeket betartani:

1. A termékek teljesítményét befolyásoló egyik legfontosabb tényező az elhelyezkedésük. Így például az olyan befecskendezőknél, amelyek gázellátása a száruk oldalán történik, jobb, ha nem lefelé szereljük a tekercseket. Ez az elrendezés gyorsan lebomlásához vezet.
2. Ne felejtsen el gőzfázisú szűrőt beszerelni. Lehetővé teszi, hogy berendezése sokkal tovább működjön, és megóvja Önt a bajoktól.
3. Olyan helyzetben kell rögzíteni őket, hogy a lehető legkevésbé legyenek kitéve a vibrációnak és a jármű más részeivel való érintkezésnek.

Az önkonfigurációhoz a következő műveleteket kell végrehajtania:

1. Elzártuk a gázellátást.
2. Beindítjuk az autót, és hagyjuk járni egy darabig. Erre a nyomás csökkentése és a maradék gáz eltávolítása érdekében van szükség.
3. Eltávolítjuk a sínt a rá szerelt fúvókákkal együtt.
4. Lecsavarjuk a fúvókákat.
5. Kivesszük az állítható befecskendezőnek megfelelő tápcsatlakozót.
6. A fúvóka helyére adaptert szerelünk és mikrométert helyezünk bele.
7. Amint a nyíl mozogni kezd rajta, az azt jelenti, hogy az armatúra érintkezésbe került a mikrométerrúddal.
8. Csatlakoztatjuk a dugót a tesztelt injektor tekercséhez.
9. Visszaállítjuk a leolvasásait.
10. A tekercset 12 V-os tápfeszültséggel látjuk el, 1 másodperc időtartammal.
11. A kapott értékeket felírjuk.
12. Az összes befecskendező szelep ellenőrzése után állítsa be az értéküket 0,6-0,7-re. Ez a hatszög alatti csavar elforgatásával történik, amely az armatúra löketszabályozója. Forgassa az óramutató járásával ellentétes irányba a növeléshez, az óramutató járásával megegyező irányba a csökkentéshez.

Fontos! Ha a pénz engedi, jobb, ha nem saját kezűleg végzi el a beállítást, hanem szakemberekre bízza. Nem fog sok időt és pénzt igénybe venni, de sokkal biztonságosabb és jobb lesz járművének.