Részletek: barkácsolással cummins gazella injektor javítás igazi mestertől a my.housecope.com oldalra.
- Mint
- nem tetszik
2013. január 26
Én pedig csak darálóval vágtam ki lyukakat a védőbe a leeresztő csavar előtt és az olajszűrő előtt.A viestét hang-rezgés csillapítóval vágták ki durranással.Fölülről becsalitod a szűrőt a kezeddel és húzza fel egy gombbal alulról, de enyhén addig, amíg kényelmesen meg nem nyugszik, mint egy kéz
- Mint
- nem tetszik
Jó napot, Cummins 2012-em van, a fúvókák le vannak takarva, a fórumból értettem, hogy javít. Ha igen, hogyan tudod kiszállítani, mennyibe kerül a helyreállítás (4 db)? Voronyezsben vagyok.
Srácok, szóljatok, nekem 180 ezret futottam (Cummins 2.) Még nem erőltettem, a fogyasztás a kódtól függhet
- Mint
- nem tetszik
Srácok, szóljatok, nekem 180 ezret futottam (Cummins 2.) Még nem erőltettem, a fogyasztás a kódtól függhet
Srácok, szóljatok, nekem 180 ezret futottam (Cummins 2.) Még nem erőltettem, a fogyasztás a kódtól függhet
üres 14-nél kevesebb soha nem történik meg, és 16-ig töltve jön
ne szidjátok srácok, összegyűjtöttem kb 10 db-ot GAZ-560-as szivattyú fúvókákkal, szóljatok ki csinálja április elején, kész vagyok elvinni.Vagy küldjetek.Elvezetem Orsát Fehéroroszországból.
Forduljon Alberthez, ő felveszi a Javítás Alberttől témát
- Mint
- nem tetszik
utánfutó vontatása 2013. március 11
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak PM-ben). MA ELLENŐRIZTEM AZ ÁLLVÁNYT 2 PARTERS LUT. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRÉSRE 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + AZ ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. ÉRDEMES MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. az erőforrás 300 t.km, 190 t.km-nél többet nem mentek bennszülött bohózataikban, legalábbis javításra nem hozták. Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
 |
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
152 t.km Lil-t ment át kizárólag Lukoil, nem terhelt túl, nem melegedett. Én magam vezetek, kár hogy 2 éves az autó
- Mint
- nem tetszik
Lech Yurich, hogy segítsen, van egy telefonszám a profiljában. az emberek ellenőrizték. A kamiz persze kitűnő, futni kell az umz))) vagy másik szolgáltatásra
- Mint
- nem tetszik
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak PM-ben). MA ELLENŐRIZTEM AZ ÁLLVÁNYT 2 PARTERS LUT. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRÉSRE 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + AZ ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. ÉRDEMES MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. az erőforrás 300 t.km, 190 t.km-nél többet nem mentek bennszülött bohózataikban, legalábbis javításra nem hozták. Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
152 t.km Lil-t ment át kizárólag Lukoil, nem terhelt túl, nem melegedett. Én magam vezetek, kár hogy 2 éves az autó
Írtad, jól működik.Vegyél új fúvókákat (és ne felejtsd el regisztrálni), és a régieket javítsd meg tartalékban.Telepíts a szűrőd után egy szűrőt, ami 2 mikronos szűrést biztosít (amikor hívtál, én sikerült elmondani, ami után megszakadt a kapcsolat) .Amikor új villákat szerelsz, öblítsd át a teljes rendszert, az üzemanyagot is.Azt is írtad, hogy a kő javításával kapcsolatban lehet személyesen információt megosztani, ezt itt nem fogadják el és a fórumon kommunikálnak, ha tévedek, a fórum kijavít.
Lech Yurich, hogy segítsen, van egy telefonszám a profiljában. az emberek ellenőrizték. A kamiz persze kitűnő, futni kell az umz))) vagy másik szolgáltatásra
Te nézd meg, amit írt, szó szerint tegnap és a posztjából, olyan magabiztosságot hordozott magában. Ma sírj hőst.
- Mint
- nem tetszik
srácok itt az oldalon, újonc. segítség (csak PM-ben). MA ELLENŐRIZTEM AZ ÁLLVÁNYT 2 PARTERS LUT. JAVÍTÁS SZÜKSÉGES. EGY KÉRÉSRE 6 TR YOSHKAR OLÉBAN. TE 12T.R. + AZ ÜZEMANYAG-ELLÁTÓ RENDSZER ÖBLÍTÉSE. ÉRDEMES MEGJAVÍTANI? A motorokról azt mondták, hogy jaj. oh ő. az erőforrás 300 t.km, 190 t.km-nél többet nem mentek bennszülött bohózataikban, legalábbis javításra nem hozták. Mit kell tenni?? ki fogja megmondani? Úgy döntöttem, hogy elviszem javításra, mert lehet venni egy disznót zsákban (új bohózatokról beszélek)
152 t.km Lil-t ment át kizárólag Lukoil, nem terhelt túl, nem melegedett. Én magam vezetek, kár hogy 2 éves az autó
Biztos vagy benne, hogy rendesen megjavítják, és nem lesz disznó a bökkenőben? Kérdezd meg a befecskendezők regisztrációs kódját, azt a javítás után megadják?Akkor melyik autón repültek a háromból a befecskendezők?
A bejegyzést szerkesztette: RA3QBJ: 2013. március 12. – 00:16
- Mint
- nem tetszik
utánfutó vontatása 2013. március 12
Biztos vagy benne, hogy rendesen megjavítják, és nem lesz disznó a bökkenőben? Kérdezd meg a befecskendezők regisztrációs kódját, azt a javítás után megadják?Akkor melyik autón repültek a háromból a befecskendezők?
az enyémre repült! néhol cseréltem a farsunkákat az állás sorrendjében, csak olyan autóra tettem fel, aminek szinte futásteljesítménye volt. az új troiton csak első indításnál, akkor simán működik. Szó szerint 10 km-t autóztunk, mivel az is hallható lett, nem is működik. Úgy döntöttünk, hogy nem kísértjük a sorsot, és mindent a helyére teszünk. Az autómnak 153 ezer km van. Most, ami a harmadik gép, ott minden működik. Rajta 75 t.km-nél a motort megközelítőleg leszerelték. Kidobta az olajat. Mint kiderült jegygyűrűk! () Az egyik hengerben. Kettőt csináltak Yoshkar Olában. A futás után 50 t km. Simán és csendesen működik. De így alakult a villanyszerelővel, akit csinált! Tévedtem a farsunkok regisztrációjával kapcsolatban. (miért kérdezte) mert. Nem tudtam, és a harmadik autó sem mondta meg, hogy mit írtak elő, bár személyesen láttam, hogy összekevertem a fúvókákat.
A kódról. Valószínűleg nem adja meg a kódot, legalábbis nem mondott semmit. A fülem sarkából hallottam, hogy javítanak, amikor a központi paraméterekhez közel kódolnak. Én ebből semmit nem értek.
- Mint
- nem tetszik
ne kódoljon. és „javítani” úgy, hogy a fúvóka beleférjen a tesztterv közepébe .. őszinte leszek. nem biztos a mesterekben. -pénz a csatornába. Nagyon sok kézművesünk van NN-ben. Egyébként a Lehi Yurichnál csináltam. mivel nem az első év dízelmotorokkal, és csak a helyi kézművesekkel folytatott beszélgetésből értettem meg. ami nem lesz jó.
A bejegyzést Red001 szerkesztette: 2013. március 12. – 08:58
A Cummins sorozatú motorokat, és különösen a cummins isf 2.8-at jelenleg olyan autókra telepítik, mint a Gazelle, Gazelle NEXT, GAZ 2752 Sobol, és kiváló dízelmotorok. A hengerblokk öntöttvas, a hengerbetét tömbbé marva. A marásnak köszönhetően jelentős tömbszilárdság és anyagmegtakarítás érhető el. Amikor a karmantyú elhasználódik, akkor egy nagyjavítás során nagyon egyszerűen kicserélhető, vagy az első javítási méretre megmunkálható.
A blokkfej egy darabból készül, hengerenként négy szeleppel. A szelepeket a lengőkarokon keresztül hajtják meg a vezérműtengelyről. A cummins isf 2.8 motor fúvókája jól láthatóan a henger közepén helyezkedik el. Minden szelep magas hőmérsékletnek ellenálló anyagból készül, a szelepszár krómozott, hogy megakadályozza a karcolást és a repedést. Ha meg kell vásárolni a teljes készletet, mivel a szelepek nem cserélhetők. A cummins isf 2.8-as motor főtengelye szürkeöntvényből készült, a tárcsa a tengellyel egyrészes. A vezérműtengelyt egy lánc hajtja, és egy közbenső fogaskeréken keresztül hajtják végre. A cummins isf 2.8-as motor lánchajtása bár ad hozzá egy kis zajt, teherautónak eléggé elviselhető.
Nos, miután foglalkozott a cummins isf 2.8 motor minimális eszközével, továbbléphet az egyik fő kérdésre: hogyan kell tisztítani a fúvókát. Sőt, az is érdekel bennünket, hogyan tegyük ezt önállóan, például egy hosszú úton, vagy amikor sokszor nem költséghatékony felvenni a kapcsolatot a szervizzel. Például, amikor egy GAZelle kisvállalkozásban vesz részt, és a sofőrje elég „ügyes” ahhoz, hogy ne menjen el a szervizbe.
A befecskendezők tisztításának első tünete lehet az autó rángatózása, amikor élesen megnyomja a gázpedált, lemerül a sebesség felvételekor, és ha a levegő nedves, akkor az autó egyáltalán nem vezet.
A benzinkútnál a fúvókát speciális berendezéssel - ultrahanggal - tisztítják.A szerviz látogatása és tisztítása után az áramellátó rendszer teljesítménye szinte teljesen helyreáll, vagyis az üzemanyag-keverék sokkal jobban eloszlik a hengereken és jobban permetezhető. Figyelni fogunk az öntisztító fúvókák módjaira, kettő lesz belőle. Ezekre lesz szükségünk:
- Tisztítókészlet injektorhoz és karburátorhoz.
- Speciális gumi tömítések.
A cummins isf 2.8 motor befecskendező szelepeinek tisztítása
Most kezdjük az elemzést. Először óvatosan távolítsa el a hengert az alapjárati fordulatszám-szabályozó (IAC) fúvókáival, majd válassza le a vezetékeket az injektorokról, és távolítsa el a bilincseiket. Most óvatosan el kell távolítania a fúvóka rudat, mindent óvatosan kell tenni, hogy ne törjön el semmit. Miután eltávolította a fúvókákat a helyükről, áztassa be őket valamilyen felesleges edénybe az injektortisztító folyadékába. Amíg a cummins isf 2.8-as motor fúvókája „leereszkedik”, elkészítjük a következő eszközöket: lábszivattyú nyomásmérővel és akkumulátorral. Ezenkívül, hogy ne veszítse el az időt, tisztíthatja az IAC-t karburátortisztítóval. Ezután tűvel távolítsuk el a szénlerakódásokat, mindent meg kell tisztítani a fúvóka körül. A fúvókák teljes tisztításához ki kell öblítenünk őket. Ehhez eltávolítjuk a tömlőt a szivattyúról és megtöltjük tisztítószerrel, majd a tömlőt a fúvókához csatlakoztatjuk és feszültséget kapcsolunk rá. Ismételje meg minden fúvókával, ami után mindent visszagyűjtünk. A második út hosszabb, de olcsóbb. Mindent ugyanúgy csinálunk, de a porlasztótisztítót a szivattyú tömlőjébe kell önteni, és a külső kormot ugyanazzal a tisztítószerrel megnedvesített ruhával eltávolítjuk. A lerakódás lassan feloldódik. Ezért ez a módszer hosszabb. Ezután ugyanígy helyezze a helyére a fúvókákat.
Az üzemanyagrendszer elektrohidraulikus befecskendezőket használ, amelyek működését elektronikus vezérlőmodul vezérli. A nagy nyomású üzemanyagot a fúvókához szállítják a sínről.
A befecskendező szelep tetején található mágnesszelep egy tűt működtet, amely a szükséges mennyiségű üzemanyagot a fúvókán keresztül juttatja el az egyes hengerekhez.
Az üzemanyag többszörös befecskendezése az elektronikus modul (ECM) parancsára történik, amely vezérli az injektorok mágnesszelepeinek működését. A fúvóka porlasztó furataiban lévő rések túl kicsik, és a bejutott szennyeződések eltömítik a fúvókát. Ezért fontos, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer javítása előtt eltávolítsa a szennyeződéseket az üzemanyagrendszer minden szerelvényéről.
A nagynyomású tüzelőanyag-vezeték szerelvényének résszűrője van, amely széttöri az üzemanyagrendszerbe került apró szennyeződésrészecskéket. Az üzemanyagnyomás nagyfrekvenciás ingadozásait használja, hogy a legtöbb részecskét olyan méretre bontsa le, amely megfelel a befecskendező szelep furatának.
Az összes befecskendező szelep egy közös alacsony nyomású üzemanyag-elvezető áramkörhöz csatlakozik. Az injektorokból, a sínből és az üzemanyag-szivattyúból származó összes felesleges üzemanyag visszakerül az üzemanyagtartályba az alacsony nyomású üzemanyag-vezetéken keresztül. Az alacsony nyomású vezetékbe egy alacsony nyomású visszacsapó szelep van beépítve, amely megakadályozza, hogy az üzemanyag visszatérjen az injektorokhoz ezen az áramkörön. A leeresztő vezetékek mindegyik fúvókán rugós kapcsokkal ellátott tolószerelvényekkel vannak ellátva.
Ha a befecskendező szelep hibás vagy részben hibás, a motor szabálytalanul fog működni, több üzemanyagot fogyaszt, és a motor „remeg”. Bármely befecskendező szelep meghibásodása következtében az üzemanyag-szivárgás a leeresztő vezetéken keresztül a következőképpen ellenőrizhető:
Csatlakoztassa le az üzemanyag-leeresztő csövet mindegyik befecskendező szelepről
Rányomjuk a rögzítőt a lefolyócső szerelvényének rögzítésére
Válassza le a visszatérő vezetéket az injektorról
Csatlakoztatjuk a fúvóka szivárgásvizsgáló készletében található külön leeresztő tömlőket (katalógusszám: 4918899). Ha ez a készlet nem áll rendelkezésre, megfelelő méretű tömlők használhatók.
Mind a négy tömlőt külön mérőedényekbe süllyesztjük.
Beindítjuk a motort, és megmérjük a percenként összegyűlt üzemanyag mennyiségét.Hasonlítsa össze az egyes injektorok eredményeit.
Az egyes fúvókák maximális üzemanyagáramának 20 ml/percnek kell lennie.
Nem kell eltávolítani az injektorokat!
Kösse le az akkumulátor negatív pólusát
Sűrített levegővel vagy gőzzel tisztítjuk meg azt a területet, ahol a fúvóka található.
Megnyomjuk a reteszt, és leválasztjuk a vezetékblokkot a fúvókáról
Megnyomjuk a lefolyócső illesztését a fúvókához rögzítő reteszt
Válassza le a csövet az injektorról
Csavarja ki a nagynyomású csövet a rámpán rögzítő anyát
Miközben tartja a fúvóka szerelvényét az elfordulástól, csavarja le a nagynyomású csövet a fúvókához rögzítő anyát
Az első Cummins motorral szerelt GAZellek 2010-ben jelentek meg a piacon. Az első szakaszban a dízelmotor megjelenését az ismerős 406-os benzinmotor helyett a mikrobusz-vezetők ellenségesen érzékelték. De ma a dízelmotoros GAZelle-k értékesítésének aránya ezeknek a népszerű teherautóknak a teljes értékesítésének körülbelül 80% -a.
A Cummins dízelmotorral rendelkező GAZelles sofőrjei panaszainak leggyakoribb oka az üzemanyag-felszereléssel kapcsolatos problémák, nevezetesen a Common Rail befecskendezők meghibásodása. Ma Cummins ISF 2.8 motorokat szerelnek be a dízel GAZelle-ekre. Ezek nagyon megbízható motorok, amelyeket a világ minden táján gyártanak. Azonban, mint minden más Cummins ISF 2.8 dízelmotor, ez is érzékeny az üzemanyagban lévő idegen szennyeződésekre. A legveszélyesebb: víz és sár. Nem minden fix útvonalú taxik és teherautó tulajdonosa rendelkezik egy benzinmotor hosszú üzemelése után a Common Rail dízelmotor megfelelő karbantartásához szükséges készségekkel. Ezenkívül sok egyéni vállalkozó, aki a GAZelles útvonalon és magánfuvarozóként dolgozik, nem rendelkezik saját garázzsal a karbantartáshoz és az üzemanyag-felszerelések időbeni ellenőrzéséhez. Ez ahhoz a tényhez vezet, hogy a fúvókák sokkal korábban meghibásodnak, mint a becsült idő.
Rendszeresen kapunk javításra a hibás fúvókákkal rendelkező GAZellákat, amelyek az előírt időnek fele sem sikerült. Miért történik ez? Először is azért, mert ennek a GAZelle-nek a tulajdonosa nem fordított kellő figyelmet az üzemanyagrendszer tisztán tartására. Három feltétlen követelménynek kell eleget tennie, ha egy Cummins motorral rendelkező dízel GAZelle tulajdonosa lesz. Ha nem szeretne folyamatosan pénzt költeni a GAZelle befecskendező szelepeinek és üzemanyag-felszerelésének javítására, szokja hozzá magát:
- szűrőket és olajat cserélni legalább 10 000 kilométerenként,
- csak eredeti szűrőket használjon,
- használjon további vízleválasztókat,
- csak megbízható benzinkutakon tankoljon.
Még ezek az egyszerű szokások is segítenek abban, hogy a porlasztókat sokkal hosszabb ideig meghosszabbítsa.
Ha hirtelen sűrű fekete füst ömlött ki a GAZelle-ből, vagy a motor kopogással kezdett működni, és az alapjárati fordulatszám lebegővé és instabillá vált, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a GAZelle fúvókái már megsérültek. Ne essen kétségbe, az ezekre a Cummins-motorokra szerelt Bosch befecskendezők kiváló karbantarthatósággal rendelkeznek. Autóközpontunk nagy tapasztalattal rendelkezik a GAZelle befecskendezők javításában.
Ma cégünknél a GAZelle injektorok javításának költsége 5500 rubel.
Ez jóval alacsonyabb, mint más teherautók közös nyomócsöves injektorainak javítási költsége. Ezenkívül a Cummins motorral szerelt GAZelle befecskendezők javításához szükséges állandó tartalék alkatrészkészlet lehetővé teszi számunkra, hogy a lehető leghamarabb elvégezzük a javításokat. Tisztában vagyunk vele, hogy vállalkozása számára minden óra leállás komoly bevételkieséshez vezet, ezért nagy figyelmet fordítunk a javítás gyorsaságára.
Nyomatékosan javasoljuk, hogy az üzemanyagrendszer meghibásodásának első jeleinél forduljon a szervizhez, és ne üzemeltesse az autót hibás befecskendező szeleppel.Emlékeztetni kell arra, hogy egy ilyen befecskendező több üzemanyagot permetezhet a hengerbe, ami a motor „vadulását” okozhatja. Szeretném továbbá figyelmeztetni, hogy ne próbálja meg saját kezűleg megjavítani a GAZelle injektorokat. Ez gyakran csak azt eredményezi, hogy a javítás után új befecskendezőket kell rendelnie, amelyek jóval többe kerülnek, mint az általunk kínált ár, amelyet a jó minőségű befecskendező javításokért fizetünk.
Javítás után erősen javasoljuk, hogy öblítse át az üzemanyagrendszert és az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze, hogy az üzemanyag-vezetékben nincs-e fémforgács. Kötelező követelmény az üzemanyagszűrő cseréje. Ha ezek a követelmények nem teljesülnek, néhány hét elteltével a befecskendező szelepek újra meghibásodhatnak, mivel az üzemanyagrendszerben visszamaradt szennyeződés ismét a precíziós alkatrészek károsodásához vezetett.
Felhívjuk figyelmét, hogy ha fémforgácsot találnak az üzemanyag-vezetékekben, a GAZelle üzemanyagrendszer Cummins 2.8 motorral történő javításának költsége jelentősen megnőhet, mivel ez a befecskendező szivattyú meghibásodására utal, amely nem javítható. a befecskendezők javítása a legkorábbi szakaszban, amíg azok nem megfelelően működnek, és az üzemanyagrendszerből származó szennyeződés nem okozott komolyabb problémákat a motorban.
Hogyan tudom eltávolítani a befecskendező szelepet a motorból.
Megpróbáltam a szerelvénynél fogva lazítani, de hárman egy millimétert sem mozdultak egy óra alatt.
van egy pneumatikus kalapács a licota injektorokhoz
dízel szervizhez szükséges darab
Tényleg nehéz kérdés. Megbirkóztunk egy házi készítésű fordított kalapáccsal.
Így a látás helyén szükség lehet a fúvóka cseréjére.
Sanyengben az akció két hét alatt nem tudta kihúzni, amíg le nem vágták.
Egy partnerrel forgatott egyszer fordított kalapáccsal és feszítővassal. A fordított kalapács nem jó irányban működik.A kiütés felfelé és oldalra, vagyis a fúvókán lévő illesztésre ferdén történik.Ezért a hátoldalon egy rögzítéssel nyújtottak feszítést. A módszer bizony nem humánus, de 3 óra kínlódás után kihúzták!
Hogyan tudom eltávolítani a befecskendező szelepet a motorból.
Licota ATA-3502 hidraulikus lehúzó
Sanyengben az akció két hét alatt nem tudta kihúzni, amíg le nem vágták.
Meg tudnád osztani, hogyan tudod ezt megtenni fúrással?
A fúvókán lévő furat nincs középre állítva és a fúró elvezet, azaz. irreális.
Ilyen nehéz esetekben készítünk marógépen, kúttal, vagy új fejjel.
- Mint
- nem tetszik
A fordított kalapács nem a megfelelő irányba működik.
Semmi olyat, amihez nem kell ragaszkodni a szerelvényhez? :)
A fordított kalapács nem a megfelelő irányba működik.
Semmi olyat, amihez nem kell ragaszkodni a szerelvényhez? :)
Szerintem mindenki érti mire gondolok!Bocsánat, rosszul fogalmaztam puffan!
Sanyengben az akció két hét alatt nem tudta kihúzni, amíg le nem vágták.
Meg tudnád osztani, hogyan tudod ezt megtenni fúrással?
A fúvókán lévő furat nincs középre állítva és a fúró elvezet, azaz. irreális.
Ilyen nehéz esetekben készítünk marógépen, kúttal, vagy új fejjel.
Nem tudom, hogy fúrták, odaadtam az esztergáknak a zárszakaszba.Talán marás, ami érdekes, a fúvókával megbirkóztak, de az izzítógyertyákat felcsavarták, nem tudták, hogy az szögben; rossz szögben fúrva.
- Mint
- nem tetszik
Szerintem mindenki érti mire gondolok
Érthető persze. pontosan ez az, amit nem szabad csinálni.
Szerintem mindenki érti mire gondolok
Érthető persze. pontosan ez az, amit nem szabad csinálni.
Felesleges így írni?Vagy a fúvókát így kiszedni?Nem,persze jobb levenni a fejét.És a pénzért kifizetődőbb és kevesebb aranyér! :)
valahogy megpróbálták eltávolítani a Kia Sportege 1.7-ről, de nem tudták, és a szelepfedelet nem lehet kinyitni, amíg nem távolítja el a fúvókákat. A fúvókák üzemképesek voltak, ki kellett szerelni a befecskendező szivattyút, a tulajdonos nem járult hozzá a fúvókák töréséhez. Végül eladták.
- Mint
- nem tetszik
Felesleges így írni?Vagy a fúvókát így kiszedni?Nem,persze jobb levenni a fejét.És a pénzért kifizetődőbb és kevesebb aranyér! :)
Kérlek ne írj nekem. Tapasztalattal mindent meg fogsz érteni. És hogyan kell megfelelően akasztani a fúvókákat a fordított kalapács alá és minden mást.
I xs ahol a hengerfej eltávolításáról olvashattál hozzászólásaimban.
Kérlek ne írj nekem.
Semmiképpen sem akartalak megbántani, és még inkább megkérdőjelezni a tapasztalataidat. Elnézést ha megsértődsz!
Lehet, hogy bizonyos dolgokban nem elég a tapasztalat, de az esetek különbözőek, és azokat a helyzet szerint kell megoldani, nem a sablon szerint!
- Mint
- nem tetszik
Mi sértett meg? Csak arra kérem a tapasztalatlan embert, hogy ne vezesse félre a kollégáit.
egy gazellán nem tudták leszedni - eltörték a szelepfedelet - leszedték a hengerfejet és a présbe vitték.. ott nem tudom hogy nyomták - ennek következtében kettétörték a fejüket . de a tulajdonosok maguk csinálták – én csak az eredményt láttam.
És csináltam egy ilyen kóbort. Megnéztem az UAZ Hunter kézikönyvét
P1000862.JPG 36.28K 6 Letöltések száma:
A modern haszongépjárművek elképzelhetetlenek dízelmotor nélkül. Mert a dízelmotor régóta egyet jelent az üzemanyag-takarékossággal, a tapadással és ennek eredményeként a könnyű kezelhetőséggel. A GAZ márkájú haszongépjárművek ebben nem sokban különböznek a világgyártók autóitól, és aktívan használják a dízelmotorokat.
Ha az autó az autó üzemanyag-felszerelésének lehetséges meghibásodására utaló jeleket mutat, mint például a kipufogócső különböző árnyalatú füstje, a motor leállása, a tapadás elvesztése és az autó motorjának indítási nehézségei, akkor az illetékes autószervizhez kell fordulnia. diagnosztika.
Ha a diagnosztika az üzemanyag-befecskendezők meghibásodását tárja fel, akkor nem csak cserét, hanem javítást is tudunk ajánlani. A tüzelőanyag-berendezések más gyártóitól eltérően a Bosch-mechanizmusokhoz meglehetősen széles alkatrész-kínálat létezik. Ez lehetővé teszi a Gazelle és Sobol autók üzemanyag-felszerelésének gyors, hatékony és nagy megbízhatóságú javítását.
Mivel a fúvókák kiváló minőségű anyagokból készülnek, a fúvókák egyes részei nemcsak újakra cserélhetők, hanem erőforrás-veszteség nélkül helyreállíthatók is. Különösen fontosak a haszongépjárművek rövid javítási ideje. Ezért az ilyen autók tulajdonosai számára különleges együttműködési feltételeket kínálunk. Hívjon minket, és egyeztetünk egy időpontot járműve diagnosztizálására. Ez csökkenti a várakozási időt az autó átvételekor.
Olyan átfogó megoldást kínálunk, amely lehetővé teszi az autók gyors és felelősségteljes hibaelhárítását.A diagnosztika és javítás elvégzése után a hibát kiküszöböljük, és nem hárítjuk más vállára a döntést hibás diagnosztikára vagy beszerelésre, illetve szakemberhiányra hivatkozva egy másik autószervizben.
A lehetséges hibás alkatrészek listája a fellebbezés okától függően változik, de bármi is legyen a fellebbezés oka: nem indul, füstöl, nem húz, megnövekedett üzemanyag-fogyasztás stb. ne csak az injektorokat és a nagynyomású üzemanyag-szivattyút ellenőrizze, hanem az érzékelőket, a turbinát, az intercoolert és az autó egyéb elemeit is. Ha az autó diagnosztikája feltárja a befecskendező szelep ellenőrzésének szükségességét, akkor mindössze 295 rubelért egy modern standon rövid időn belül ellenőrizzük az autóból eltávolított befecskendező szelep teljesítményét. Ez az állvány szimulálja a befecskendező szelep működési feltételeit a motorban, kezdve a minimális üzemanyag-ellátástól, mint alapjárati vagy befecskendezési módban, és a maximális betáplálásig, mint a gázpedál teljesen lenyomva.
Mindent tudunk az üzemanyag-felszerelésről. Szakembereink nemcsak az üzemanyag-berendezések diagnosztizálására és javítására képzettek, hanem nagy gyakorlati tapasztalattal rendelkeznek az üzemanyag-berendezések diagnosztizálásában és javításában, valamint az üzemanyag-berendezések egyes alkatrészeinek helyreállításában, ami lehetővé teszi a munka gyors és hatékony elvégzését.
Aktívan együttműködünk a Robert BOSCH céggel, ami lehetővé teszi, hogy raktárunkban legyenek az üzemanyag-berendezések javításához szükséges alkatrészek, beleértve a befecskendezők egyes alkatrészeit, és információs támogatást kapjunk.
Ha nem lehet autót vinni, vigyen befecskendezőt.
Ha nem tudja elhozni a fúvókákat - küldje el, hívjon minket az oldalon megadott telefonszámon és megbeszéljük a szállítást.
Injektor vezérlők:
A Gazelle és Sobol autókra szerelt elektromágneses befecskendezők vezérlőeleme egy mágnesszelep (elektromágneses tekercs).
Az egyik fő hidraulikus elem. A porlasztó nyílásain keresztül az üzemanyag a motor égésterébe kerül. A tű pedig megnyitja az üzemanyag-ellátást a fúvókák lyukaihoz, és megakadályozza, hogy az üzemanyag beszivárogjon a hengerbe, amikor a fúvóka zárva van, valamint a kipufogógázok bejutását az üzemanyagrendszerbe. Rossz folyamatokkal
A porlasztóban lévő tűt egy mágnesszelep által szabályozott üzemanyagnyomás nyitja. Ennek a szelepnek a kopása a fúvóka hibás működéséhez vezet, a fúvóka helytelen működése pedig befolyásolja a motor indítását, az üzemanyag-fogyasztást, a motor tapadását és a füstöt.
A mágnesszelep így néz ki:
Egy ilyen szelep sérülését gyakran csak mikroszkóppal lehet látni.
Ha sérülés van a golyón, azt ki kell cserélni egy újra, és ha a szelepülék sérült, akkor azt helyre lehet állítani. Sajnos az ülés nagyon súlyos sérülése esetén a szelepet ki kell cserélni.
A befecskendező szelepház károsodása leggyakrabban akkor következik be, amikor az injektort eltávolítják a motorból, vagy nem megfelelő szétszerelés miatt. Ennek megakadályozása érdekében ezekhez a műveletekhez speciális eszközöket és eszközöket kell használni. Amennyiben sérült karosszériájú befecskendezőt bocsát rendelkezésünkre, lehetséges a karosszéria cseréje, mivel van javítási alap.
A különösen nagy pontossággal készült fúvókák a motor minőségi munkáját biztosítják. A modern fúvókák típusaiban változatosak.
Különbségük a dízelmotorokban használt üzemanyag-rendszerek típusaiból adódik. Ezért a fúvóka tervezési jellemzőinek és javításának megértéséhez meg kell érteni egy adott üzemanyag-ellátó rendszer működési elvét.
A fajtától függetlenül az üzemanyagrendszerek ugyanazokat a feladatokat látják el. Minden tüzelőanyag-rendszernek a lehető legnagyobb nyomást kell létrehoznia az üzemanyag-befecskendezés során.
A nagy nyomás miatt az üzemanyag egy része kis frakciókra szóródik. Ez hozzájárul a gyors párolgáshoz és levegővel való keveredéséhez, és ennek következtében javítja a keletkező levegő-üzemanyag keverék minőségét.
Annak érdekében, hogy az üzemanyag-ellátó rendszer pontosan elláthassa funkcióit, kialakítását folyamatosan fejlesztik, a befecskendező rendszer elektronikus vezérlését alkalmazzák, valamint különféle technológiákat alkalmaznak az optimális üzemanyag-befecskendezés biztosítására. A belső égésű dízelmotorokban háromféle üzemanyagrendszert használnak:
- klasszikus rendszer nagynyomású üzemanyag-szivattyúval (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
- akkumulátoros üzemanyagrendszer közös üzemanyagvezetékkel (Common Rail);
- olyan rendszer, amelyben szivattyú-injektort (Pumpe-Duse) használnak.
A Cummins motorok különféle üzemanyag-ellátó rendszereket használnak, amelyekhez különböző befecskendezőkre van szükség. Mindazonáltal mindegyik megfelel a megbízhatóság és a környezetbarát nemzetközi követelményeknek. Ezenkívül a Cummins befecskendezők javíthatók, ami csökkenti a motor működési költségeit. Ezután a Kamens injektorok hibaelhárítási és javítási módszereit vizsgáljuk meg.
A rossz minőségű üzemanyag az injektorok kopásához és eróziójához vezethet. Ezen túlmenően, mint az autó más részei, amelyek kölcsönhatásba lépnek a hidraulikafolyadékokkal és a levegővel, a fúvókák is ki vannak téve a korróziónak.
Ebben az esetben a fúvóka leggyakoribb meghibásodása a porlasztó meghibásodása. Ezen túlmenően a következők kopásnak vannak kitéve: a permetező anya, a fúvókatest és a gomba, valamint a távtartó. A kopás a fúvókarészek mechanikai sérülésében és deformációjában, valamint az alkatrészek lineáris méreteinek megváltozásában nyilvánul meg.
Vannak külső jelek, amelyek alapján megállapíthatja, hogy szükség van-e az injektorok állapotának ellenőrzésére. Az ilyen jelek közé tartoznak a hézagok és a laza szerelvények a test és a fúvóka más részei között, amelyek a porlasztórögzítő anya lineáris görbületéből vagy kopásából erednek.
A Kamens motor olajmennyisége a motor típusától, a hengerek számától és az olajteknő típusától függ. Az elégtelen mennyiségű olaj a nyomás csökkenéséhez és a kenőrendszer működésének romlásához vezet.
A Cumins motor gázelosztó szerkezetének összeszerelésének sajátossága, hogy ennek során hőálló acélból készült alkatrészeket használnak, a motorokba szerelt kipufogószelepek pedig króm-szilícium ötvözetből készülnek. A motor összeszerelésének részletei itt.
Egy másik riasztási jel a nyomásesés, amelynél a porlasztó kinyílik. Normál üzemben a fúvóka teljes működési ideje alatt a nyitónyomás nem csökkenhet a gyártó által beállított névleges érték 10%-ánál nagyobb mértékben. A túl nagy nyomásesést a kopott rugó vagy a fúvókafelületek okozhatják.
Riasztó tényező a porlasztó üzemanyag-ellátásának csökkenése és a helytelen befecskendezés. Mindez befolyásolja a motor minőségét, és teljesítménycsökkenéshez vagy a füst növekedéséhez vezet.
Bármilyen belső szivárgás egy szerelvényből vagy befecskendezőből, megnövekedett üzemanyag-áramlást eredményez a leeresztő vezetéken keresztül.
A szivárgás ellenőrzése a hengerek leállításával nem segít meghatározni a szivárgás helyét, mivel az az injektor tűszelepe előtt található.
Mivel minden befecskendező egy közös üzemanyag-vezetékből kapja az üzemanyagot, a veszteségek egyenletesen oszlanak meg az összes henger között.
Számos, minden egyes motormodellhez egyedi művelet létezik, amelyek az üzemanyagáramok szétválasztására és a befecskendezőkből származó üzemanyag-fogyasztás mérésére összpontosítanak.
Kezdeti ellenőrzés
Az előkészítő műveletek után elkezdheti mérni az üzemanyag-fogyasztás szintjét, de először emlékezzen a fontos szabályokra.
Tehát elkezdjük a tesztet, és mindenekelőtt elindítjuk a motort. Ezután engedélyezni kell az INSITE™ diagnosztikai készletben található üzemanyag-szivárgástesztet. Várjon legalább egy percet, amíg az injektorok felmelegednek az üzemi hőmérsékletre, mert ez pontosabb mérést tesz lehetővé.
Szerelje be a leeresztő tömlőt egy mérőhengerbe, és mérje meg a percenként kifolyt üzemanyag mennyiségét.
Normál üzemanyag-fogyasztás, ha az INSITE™ engedélyezve van
- 4 hengeres - legfeljebb 200 ml,
- 6 hengeres - legfeljebb 300 ml
Normál alapjárati üzemanyag-fogyasztás
- 4 hengeres - legfeljebb 120 ml,
- 6 hengeres - legfeljebb 180 ml.
Meg kell jegyezni, hogy ebben az üzemmódban nem észlelhető az üzemanyag-szivárgás.
Ha a tüzelőanyag-fogyasztás a megadott normák felett van, célszerű tesztet végezni a befecskendező szelep leválasztásával.
Miután kiderült, hogy a probléma a túlzott üzemanyag-fogyasztás az injektorokban, el kell távolítani őket, és ellenőrizni kell a további működés lehetőségét.
Meg kell jegyezni, hogy az injektorok eltávolítását csak akkor kell elvégezni, ha a meghibásodást diagnosztikai eljárások igazolták. A befecskendező szelep csak kikapcsolt gyújtás mellett, az üzemanyagrendszer összes csatlakozásának keménykefével történő előzetes tisztítása, öblítés és sűrített levegővel történő szárítás után szerelhető szét.
Kiképzés: távolítsa el az üzemanyag-vezetéket, az üzemanyag-vezeték szerelvényét, a billenőszelep fedelét és magát a kipufogószelep szelepét.
Fúvókák eltávolítása. Először válassza le a mágnesszelephez vezető vezetékeket, majd távolítsa el a két fúvókatartó csavart, majd magát a tartót. Ne feledje, hogy a befecskendező szeleptartó nem minden motormodellnél távolítható el. Használjon speciális fúvóka lehúzót, és a fúvóka szorítóperem mögé történő kifeszítéséhez használhat egy kis kifeszítő rudat.
Egy oldószerrel átitatott ronggyal tisztítsa meg a testet és a fúvóka hegyét. Ellenőrizze a hegyet, hogy nincs-e benne korrózió vagy lerakódás. Ellenőrizze az összes mágnesszelep-kivezetést, hogy nem sérültek-e.
Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg az üzemanyag-vezeték szerelvénye és a befecskendező nyílás vége. Ha túlmelegedés történt az injektorok működése közben, akkor kék vagy sötétsárga foltok jelennek meg rajta (a túlmelegedési hőmérséklettől függően).
Ellenőrizze, hogy az injektor O-gyűrűi nem sérültek-e, és szükség esetén cserélje ki.
A Cummins szivattyú befecskendezők általános átvizsgálása, javítása és szükség esetén a hibás alkatrészek cseréje után folytatjuk a beszerelést.
Először is győződjön meg arról, hogy a fúvóka nyílása tiszta, és csak egy tömítő alátét van felszerelve magára a fúvókára. A fúvókatartó a lekerekített élű lengőkarok felé nézzen, a fúvóka bemenete pedig az elosztó felé.
Kenje meg az O-gyűrűt motorolajjal, és helyezze az injektort a hengerfejre a megfelelő pozícióba (bemeneti nyílás az üzemanyag-vezeték szerelvénye felé). Ellenőrizze, hogy a fúvóka szorosan illeszkedik-e a lyukba.
Ha a befecskendező szelep a mágnesszelep tömítés fedelének használata nélkül áll, akkor próbálja meg elkerülni, hogy a kapcsaira erőt fejtsenek ki, mert azok eltörhetnek, ha nyomást gyakorolnak rájuk a befecskendező szelep felszerelésekor.
Lazán húzza meg a csavarokat, szerelje be a fúvókatartót. Ellenőrizze az üzemanyagvezeték szerelvényét, hogy nincs-e sorja vagy deformáció a szerelvény végei körül, ellenőrizze a résszűrőt, hogy nincs-e eltömődés.
Ha a fenti jelek mindegyike megtalálható, az alkatrészeket ki kell cserélni.
Szerelje be az üzemanyagvezeték szerelvényét úgy, hogy a vége bejusson a befecskendező szelep bemeneti nyílásába. Szerelje be a nagynyomású üzemanyag-vezeték rögzítőanyáját, és lazán húzza meg. Először egyenletesen húzza meg a tartócsavarokat, és ügyeljen arra, hogy a fúvóka és a tartó közötti hézag egyenletes legyen. Ezután meg lehet húzni a rögzítő anyát.
A forgattyúház kialakítása különböző típusú motorokban különbözik. Könnyű motoroknál egy darabból áll, csavaros vagy hegesztett kötések nélkül. A nagyobb motorokban azonban forgattyúházat használnak, amely hegesztéssel, horgonyokkal és más típusú rögzítőelemekkel összekapcsolt öntött állványokból készül.
A Cummins ISF 2.8 motor kiváló motor a közepes méretű vállalkozások számára. Ebben a cikkben tanulmányozhatja a gazdaságos és termelékeny motor jellemzőit.
Nyomatékkulcs segítségével csatlakoztassa az elektromos vezetékeket a szelephez, és húzza meg a kapcsokat, és ügyeljen arra, hogy a vezetékek ne érintkezzenek a lengőkarokkal beszereléskor.
Befejezési műveletek: szerelje fel a lengőkart és állítsa be a kipufogószelepek hézagát, szerelje fel a lengőkar fedelét, üzemanyagvezetéket, indítsa el a motort, hogy ellenőrizze, nincs-e szivárgás.
Összefoglalva, meg kell mondani, hogy a Kamens befecskendezők minden típusú karbantartását és javítását speciális szervizközpontban kell elvégezni. Ennek oka az injektor működésének tisztaságával és pontosságával szemben támasztott magas követelmények, valamint a befecskendező szelepek paramétereinek a motorgyártó követelményeihez való illeszkedésének fontossága.
|
Videó (kattintson a lejátszáshoz). |
A Cummins dízelmotor csak akkor teljesíti a gyári specifikációit a megbízhatóság, a tartósság és a gazdaságosság tekintetében.
