DIY fúvóka javítás ford kuga diesel

Ebben a rendszerben a befecskendezőket egy piezoelektromos elem vagy egy mágneses szolenoid segítségével elektronikus vezérlőegység vezérli. Így ezeket elektromágnesesre és piezoelektromosra osztják. A modern befecskendező mechanizmusok hat-kilenc üzemanyag-befecskendezési fázist használnak. Manapság szinte minden dízelmotoros jármű fel van szerelve ezzel a rendszerrel.

A Common Rail előnyei a klasszikus dízelekkel szemben, hogy a nagy üzemanyagnyomás létrehozásának és a hengerbe való befecskendezésének funkciója különálló. Ez lehetővé tette a nyomás, a térfogat és a befecskendezési pillanat zökkenőmentes szabályozását, ami a motor teljesítményének növekedéséhez, a kipufogógázok mennyiségének csökkenéséhez, kompakt rendszerhez, zajcsökkentéshez és gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz vezetett (akár 20%).

A Common Rail dízel befecskendezés meghibásodásának leggyakoribb oka a dízel befecskendező elemek (nagynyomású üzemanyag-szivattyúk, üzemanyag-befecskendezők, üzemanyag-szivattyúk) mozgó alkatrészeinek tartós üzemelésből adódó kopása, illetve azok idő előtti elhasználódása a tankolás és a gép működtetése során. motor alacsony minőségű üzemanyaggal.

2017. február 21. A Ford Kuga dízelautók üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy az autók befecskendező szelepeinek kulcsfontosságú értékével kapcsolatos hiedelmek kissé eltúlzottak. Másrészt sok motorhiba pontosan ennek az egységnek a szennyeződéséhez kapcsolódik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az injektorok szennyeződése az egyetlen lehetséges meghibásodás. A problémák gyakran a tömörítés elvesztéséből és az izzítógyertyák meghibásodásából adódnak. De a cikk alatt a fúvókákra összpontosítunk - munkájuk jellemzőire és a csere elveire.

Megfelelő működés esetén a befecskendező biztosítja, hogy a motor működésében ne legyen meghibásodás, csökkenjen az üzemanyag-fogyasztás, ne legyen probléma a dinamikával, a biztonságos hőmérsékleti rendszer fenntartásával stb. A Ford Kuga dízelváltozatainak tulajdonosai általában télen kezdik meg az ellenőrzést, amikor a legfontosabb a nehéz körülmények közötti jó minőségű indítás kérdése.

Tehát a dízel keverék meggyullad, amikor a hőmérséklet eléri a 350-400 Celsius fokot. Ha a motor elhasználódott, és a befecskendező nem teljesíti a rábízott feladatot (vagyis nem biztosít normál levegőporlasztást), akkor a dízelmotor nem indul el.

Emiatt a gyártó azt javasolja, hogy a fúvókákat 60 000 kilométerenként cseréljék ki, míg a „natív” részek legalább 200-300 ezer kilométert képesek megtenni. Ha szükséges, akkor időnként érdemes eltávolítani a fúvókákat ellenőrzés céljából. Ebben az esetben az eszközök tisztítását speciális állványokon és speciális szerszám segítségével kell elvégezni. Tilos különféle "fumki", tömítőanyagok és egyéb termékek használata, mert az üzemanyag-keverék továbbra is szivárog.

De itt van egy másik akadály, a Ford Kuga befecskendező szelepeinek ellenőrzéséhez vagy cseréjéhez el kell távolítani őket. És itt már a kezdőknek számos előre nem látható problémájuk lehet. A komplikációk elkerülése érdekében az alábbiakban megvizsgáljuk az injektorok szétszerelésének részletes technikáját.

Az injektorok szétszereléséhez a következők szerint járjon el:

• Szerelje le a szívócsövet majd engedje le a nyolc üzemanyag-befecskendező szelepsapka anyát. A művelet végén szerelje szét a csöveket úgy, hogy megszabadítja őket a kapcsoktól. Annak érdekében, hogy az anyák meglazítása során elkerülje az injektorok véletlen elgurulását, támassza alá az injektorokat egy szokásos csavarkulccsal. Ugyanakkor legyen óvatos - fontos, hogy ne kerüljön szennyeződés a rendszerbe;

• Szerelje le az injektor visszatérő vezetékét minden egyes csomóponttól elkülönítve. Ezután csavarja ki a fúvókákat tartó csavarpárt, és távolítsa el a termékeket;

• Távolítsa el a tömítőgyűrűket és az injektorvezetőket majd szereljen be új gyűrűket az injektorok tömítésére;

• Szerelje fel az injektorokat, és kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat. Ezután csatlakoztassa a visszatérő vezetéket az injektorokhoz, és szereljen be új üzemanyagcsöveket. Helyezze ide az injektorok új üzemanyagcsöveit, biztonságosan rögzítve azokat speciális kapcsokba. Ezután kézzel húzza meg a csőcsatlakozó anyákat;

• Húzza meg az injektor rögzítőcsavarjait. Ennek során kövesse az áttörésre vonatkozó ajánlásokat. A gyártó szerint az erőnek 4 N * m-nek kell lennie, majd az anyák további 45 fokot érnek el;

• Húzza meg az üzemanyag-vezetékeket az injektorokhoz rögzítő hollandi anyákat. Itt a nyomatéknak 19 N * m-nek, a második szakaszban az erőnek 30 N * m-nek kell lennie. A fúvókák gördülésének kizárása érdekében érdemes villáskulcsot használni;

• Távolítsa el a levegőt a rendszerből , amely üzemanyagot szolgáltat, majd helyezze a helyére a szívócsövet.

Az Euro-5 motorral rendelkező Ford Kuga autók befecskendezőinek eltávolításakor az eljárást a következőképpen kell végrehajtani:

• Dobja ki a "negatív" vezetőt az autó feszültségforrásából;

• Távolítsa el az első burkolat rácsát;

• Csavarjon el néhány csavart, és válassza le a fékanyagot tartalmazó tartályt a panelről. Ezután csavarja ki az öt csavart, és szerelje le a panelt a nyíl irányában;

• Szerelje le a motor felső fedelét;

• Lazítsa meg a bilincseket és távolítsa el a csövet. Ezután csavarja ki a három rögzítőcsavart (amelyek tartják a burkolatot), és távolítsa el a négy rögzítőkapcsról (hátul). Ezután szerelje le magát a burkolatot;

• Csúsztasson rá négy hollandi anyát (tartsa a csöveket a fúvókákon), majd csavarjon ki két pár hollandi anyát. Ez utóbbi rögzíti az üzemanyagcsöveket az elosztó vezetékhez. A csövek szétszerelése után tilos újrafelhasználni - dobja ki a termékeket és helyezzen be újakat;

• Válasszuk szét az elektromos vezetékek csatlakozóit. Ezt minden egyes fúvókán meg kell tenni. Ezzel egyidejűleg válassza le a nyomásérzékelő csatlakozóját az üzemanyag-ellátó vezetékben. Oldja ki a vezetékeket a három bilincsből, és távolítsa el, hogy ne akadályozza;

• Dobja el a levegőcsöveket (öt helyen rögzítve), és szerelje le az összes tömlőt (négy van belőlük);

• Lazítsa meg a csavarokat és távolítsa el az injektor rögzítőit. Ezután távolítsa el magukat az eszközöket és a tömítőgyűrűket;

• Cserélje ki új vezetőket és O-gyűrűket. A további munkát fordított sorrendben hajtsa végre. Használjon új üzemanyagcsöveket. A beszerelés során először kézzel, majd a megfelelő pillanattal húzza. Ezzel az opcióval elkerülhető a véletlen eltolódás vagy a helytelen telepítés.

A befecskendezők eltávolítása a Ford Kugából javítás vagy utólagos tisztítás céljából nem egyszerű feladat. Ez bizonyos mértékű figyelmet, tapasztalatot, a műveletek sorrendjének ismeretét és a cseréhez kéznél lévő alkatrészek rendelkezésre állását igényel. Ha a fenti komponensek bármelyike ​​hiányzik, akkor tanácsos hozzáértő szakemberekhez fordulni.

Gyere el szervizünkbe. Ismerjük a Ford autókat, régóta dolgozunk velük, eredeti cserealkatrészek széles választéka áll rendelkezésünkre. A fúvókák eltávolítása után mestereink átvizsgálják a használhatóságot, és speciális berendezéssel (szükség esetén) megtisztítják azokat. Nálunk Ön mindig bízik autójában és a maximális motorerőforrásban.

Ford Kuga 2.0 dízel 2008-tól kb 300.000 km futásteljesítmény útközben az ügyfél elmondása szerint simán elvesztette a tegáját,majd teljesen leállt.indítóval görgetés 7-ről 22MPa-ra ugrik,a részecskeszűrő kikerül,a az időzítés mindent ellenőrzött a jelek szerint, az autó működik a levegőben, bökjön a megfelelő irányba minden ötletnek vége

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 24

Foglalkozz az üzemanyagnyomással. Ellenőrizze (cserélje ki) az üzemanyagszűrőt. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy nincs-e légszivárgás, a dízelmotor nem szereti, ültessen be egy darab átlátszó tömlőt a rendszerbe, és keressen légbuborékokat.

Foglalkozz az üzemanyagnyomással. Ellenőrizze (cserélje ki) az üzemanyagszűrőt. Ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy nincs-e légszivárgás, a dízelmotor nem szereti, ültessen be egy darab átlátszó tömlőt a rendszerbe, és keressen légbuborékokat.

és ellenőrizze a nyomásszabályozót is - a szivattyú alján van. gyakran vitorlázik

Új szivattyú és szűrő is

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 24

Próbáljon közvetlenül üzemanyagot adagolni a befecskendező szivattyúba, akár egy öblítőállvánnyal, akár egy tartályból gravitáció segítségével, és indítsa el.

Kezdetnek még az üzemanyagot is közvetlenül a befecskendező szivattyúba adagolnám. És hát úgy tűnik, hogy a tömlőik már átlátszóak (vagy én találkoztam ilyennel) - azonnal látszik a levegő.

• Mint
• nem tetszik

kulibin26 2016. február 25

Ellenőrizze a recirkulációs rendszert EGR szelep.

Nem is értem a cselekvések logikáját, úgy tűnik, ők maguk írták az első bejegyzésben, hogy a probléma a nyomással van.

Idézet: "az üzemanyagnyomás az indítóval történő görgetéskor 7-ről 22 MPa-ra ugrik“

És akkor az általában eltömődött kipufogó?

Vagy ez elírás? Vagy a szkennerrel szembeni bizalmatlanság?

Akkor oszcillátorral vagy teszterrel mekkora a feszültség a nyomásérzékelőn görgetéskor?

A bejegyzést Artur2 szerkesztette: 2016. február 25. - 22:12

A nyomásugrások a probléma következményei, nem a motor beindítása, és nem az oka

A bejegyzést szerkesztettékDimanD: 2016. február 26. - 06:35

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 26

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 26

És az "opokhmelkán" mikor működik, milyen nyomást mutat?

A motor szétszedésekor repedéseket találtak a hengerfejen

• Mint
• nem tetszik

juzik 2016. március 09

A motor szétszedésekor repedéseket találtak a hengerfejen

Miért lett leszerelve a motor? Most összegyűjti, és úgysem indul el, mert nem állapította meg a nem indulás valódi okát. Mert még a tömörítést sem vetted a fáradságot szétszedés előtt.

Pont azáltal szétszedték, hogy megmérték a kompressziót

DimanD Ezután hangoztassa a tömörítési adatokat.

A Ford Kuga egy nagyon nagy és hatékony crossover, amely különféle motorokkal és különböző üzemanyag-ellátó rendszerekkel van felszerelve. Ennek a modellnek a motorjai közül jelenleg a Bosch Common Rail akkumulatív üzemanyag-ellátó rendszerével felszerelt dízelmotorok a legkeresettebbek. Ezek a motorok magas szintű teljesítménnyel büszkélkedhetnek, ugyanakkor gondosabb karbantartást igényelnek, mert a fúvókák (injektorok) belsejében keletkező hatalmas nyomás miatt nagyobb a törési sebességük, mint a CR nélküli dízelmotoroké.

A Ford cég nem fordított különösebb figyelmet a dízelmotorok saját üzemanyag-ellátó rendszereinek fejlesztésére, és nagyrészt a benzinmotorok korszerűsítésére, létrehozására koncentrált, tevékenységük eredménye az EcoBoost benzines erőforrások megjelenése a fejlesztések alapján. a Ford és a Mazda. A Kugában a dízelmotorok - a Duratorq - a Bosch Common Rail rendszerével vannak felszerelve, igen, természetesen ezek ugyanazok az erőforrások, amelyeket egykor a Peugeot-Citroen cég fejlesztett ki.

A Bosch CR jellemzője a magas szintű karbantarthatóság, amiért sok autós szereti világszerte. Ugyanakkor ennek a rendszernek a meghibásodási szintje többszöröse, mint a Siemens és a Denso hasonló termékeké. A CR egy olyan rendszer, ahol az üzemanyagot a közös nyomócsövön szállítják a befecskendezőkhöz, aminek következtében többszörösen megnő a nyomás, és ennek megfelelően a motor teljesítménye. Egy ilyen rendszer üzemanyagot takarít meg, kevesebb káros anyagot bocsát ki a légkörbe, és jelentősen csökkenti a tápegység zajszintjét.

Ez a rendszer a következő összetevőkön alapul

:

• nagynyomású üzemanyag-szivattyú (nagynyomású üzemanyag-szivattyú);
• adagolószelep;
• nyomásszabályozó;
• üzemanyag-elosztócső (üzemanyag-akkumulátor);
• befecskendezők a hengerek üzemanyag-ellátására.

Az üzemanyag-szivattyú a CR rendszer fő része, azonban nem olyan érzékeny a sérülésekre, mint a befecskendezők.

Az injektor a rendszer kis méretű és vékony szerkezeti része, amely a következőkből áll:

• szolenoid;
• horgony;
• labda;
• hajótestek;
• permetező;
• szorzó (tű).

A fúvóka legproblémásabb része a sokszorozó és a permetező.

A Bosch befecskendezők körülbelül 160-180 000 km-t bírnak, de ez lehetséges lenne, ha a világ útjai ideálisak lennének, és hazánkban sajnos nagyon kevés az ideális út. Éppen ezért autószervizünk azt tanácsolja minden Ford Kuga tulajdonosnak, hogy évente 1-2 alkalommal jöjjön el ellenőrizni az üzemanyagrendszert, ami megvéd a nagyobb meghibásodásoktól és a nagyobb javítási költségektől.

Autószervizünkben a befecskendezők diagnosztizálása a Bosch speciális próbapadi berendezésével történik, de előtte olyan műveleteket hajtunk végre, mint:

• a motor részleges szétszerelése az injektor szétszereléséhez;
• befecskendezők szétszerelése;
• az integritás szemrevételezése.

A próbapadi berendezéseken épség- és tömítettségellenőrzést végeznek, mérik a befecskendezési nyomást.

A Bosch injektort nem javítják, ha:

• a dugattyút nem lehet szétszerelni;
• nincs csereporlasztó;
• súlyos korrózió és mechanikai sérülések nyomai vannak rajta.

Az injektorok diagnosztizálása során olyan meghibásodási tüneteket tapasztalhat, mint:

• a fúvóka rossz nyitása üzemanyag-ellátás közben;
• üzemanyag-szivárgás a permetezőből a fúvóka kinyitása előtt;
• üzemanyag-szivárgás az üzemanyag-befecskendezés során;
• a tápnyomás csökkenése a folyamat megkezdése után.

Ezekben az esetekben az idő, az erőfeszítés és a pénz megtakarítása érdekében autószervizünk szakemberei javasolják a befecskendezők cseréjét Ford Kugára.

Az összes Common Rail (CR) rendszer meghibásodásának okai ugyanazok, és a Kuguba telepített Bosch rendszer sem kivétel. Tehát csak három fő oka van a meghibásodások megjelenésének.

:

• a motor teljesítményének növekedése;
• alacsony minőségű üzemanyag használata;
• állandó vezetés rossz utakon.

A CR-t először 1997-ben szerelték fel személygépkocsira, akkor a befecskendezőkben a nyomás nem haladta meg az 1500 bar-t, a mai CR-es dízel egységek hatékonyabbá váltak, ami 2400-2500 bar nyomásnövekedéshez vezetett. Az ilyen nagy nyomás miatt a porlasztó gyorsabb kopása következik be, az elhasználódott porlasztó gyakran egyszerűen nem tud üzemanyagot szállítani, ami a fúvókán belüli nyomás még nagyobb növekedéséhez vezet, ami szennyeződés lerakódásához és porlasztó kialakulásához vezet. korrózió.

A motorokkal kapcsolatos legtöbb probléma az üzemanyagrendszerhez kapcsolódik, és ebben a legtöbb probléma a szivattyúhoz és a befecskendező szelepekhez kapcsolódik. Az injektorok cseréje egyszerűbb, ami olcsóbb lesz, mint a szivattyú cseréje, de ha a befecskendezőket nem cserélik ki vagy nem javítják időben, akkor a szivattyú is megsérülhet.

A Ford Kuga hibás befecskendezőinek jelei vannak

:

• az üzemanyag-fogyasztás több mint 10%-os növekedése;
• a vonóerő csökkenése;
• problémák a tápegység indításakor;
• a motor túlmelegedése;
• nyomáscsökkentés;
• nyomásszabályozási problémák;

A dízelmotor befecskendező szelepének cseréje CR-re autószervizünkben szabványos, és a következő lépésekből áll:

• diagnosztika;
• az erőmű részleges szétszerelése;
• a fúvóka szétszerelése;
• a motor öblítése szivárgás esetén;
• már új fúvóka összeszerelése;
• diagnosztika a csere helyességéhez;
• az injektor működésének kimenete a tápegység gyártója által beállított gyári beállításokra.

Múlt héten a VDO-nál (a befecskendezőket és szivattyúkat gyártó cégnél, amelyet mindenki Siemensnek hív, bár a VDO mára a Continental tulajdonában) részt vettem a képzésben. Ott sokat hallottam és láttam eleget a Siemens common rail-ről (úgy fogjuk hívni).

A következtetések a következők:
a rendszer illetlenül megbízható, ha jó üzemanyagot öntünk. Az első VDO szervizben egyetlen szivattyú sem látott javítás alatt, amely a futásteljesítmény miatt használhatatlanná vált. A fő ok a szennyezés vagy az üzemanyagban lévő víz.A németek panaszkodnak, hogy nincs egyértelmű üzlet az ilyen rendszerek javítására, mivel gyakorlatilag nem törnek el.
A szivattyúban vannak alkatrészek. amelyek csak egyszer vannak felcsavarva, és ha jó állapotban vannak, akkor nem csavarhatók ki! Ne adja a szivattyúit nem profik kezébe, sokkal épebbek lesznek.

Az injektorokkal kapcsolatban: közérthetően elmagyarázták nekünk, miért nem javítják a piezo injektorokat a gyáritól eltérő körülmények között. A jövő évtől néhány befecskendezőben porlasztócsere-javítási technológia lesz, de nem mindegyik. A porlasztó felett mindent NEM LEHET SZÉTSZERELNI, úgy összerakni, ahogy ezek a rendszerek lehetetlenek voltak! Ne tévesszen meg a javítási javaslatok, ez kidobott pénz.

Ford Kuga Club Oroszország
Crossover Owners Club Forum

#81 2016. február 22., 23:41

#82 2016. február 23., 00:02

Shar
Így bárki.

Az az elektromágneses szövés, amely a piezót táplálja. Csak az elektromágneseseket javítják, a piezoakat pedig eldobhatóak. De a piezo megbízhatóbb. De a piezo nem Euro-5 (136 motoron), hanem Euro-5 lenne, akkor ki tudja mennyit hagynának. Azt hiszem, hogy ugyanaz a száz - másfél, valamint elektromágneses.

De miközben a bustorgdetallal kommunikáltam, nem először hallottam - azt mondják, hogy szelepei vannak az Euro-3 vagy Euro-5 erők számára. Azaz lehetséges, hogy erőink Euro-3-assá válnak, de nem vagyok benne biztos, hogy ez biztos.

#83 2016. február 23., 00:47

Ivan kopogtat
Úgy értem, hogy a piezo pontosabban adagolható, jobb permetezés, gyorsabb reakció, többszöri befecskendezés egy ciklus alatt stb.

#84 2016. február 23., 00:54

#85 2016. február 23., 01:18

Olvassa el ezt az energiarendszerekről.

#86 2016. február 23., 01:24

#87 2016. február 23., 01:33

#88 2016. február 23., 01:44

persze nem minden hal meg, de itt az a lényeg, hogy hány százalékban
mész a Ford dízelekhez, ott közvélemény-kutatások 2000-2007 (delphi em) a jelenlegi befecskendezők cseréje, megjavítása és a többi szutyok üzemanyaggal, utána 2008-2012 gyakorlatilag nincs globális probléma (simmens piezy) - apróságok szelepekkel stb.
friss autók - ismét egy delfay gereblye és ismét ugyanazok a fúvókaproblémák jelentek meg.

ugyanakkor összehasonlítjuk a Ford dízelmotorok flottáját - a legmasszívabb szektor csak a dízel mondeofocus 08-12 év

#89 2016. február 23., 02:27

#90 2016. február 23., 04:33

#91 2016. február 23., 09:08

#92 2016. február 23., 12:29

#93 2016. február 23., 13:29

Van ilyened a Kugán?
PySy. A képen látható szivattyú Merin 2006-2008 évjáratú, egyértelműen régebbi, mint a miénk.

A Ford Kuga 4 hengeres soros Duratorq TDCi dízelmotorral van felszerelve, 2,0 literes űrtartalommal és a lökettől függő teljesítménnyel: 136, 140 és 163 LE. Az autó jól bevált benzines változataihoz képest a Ford Kuga dízelnek kicsit több gondja van. Bár ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A dízel változatoknál nagyobb figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére és a dízel egység - injektorok és üzemanyag-felszerelés - karbantartására.

A Ford Kuga leggyakoribb dízelhibái az üzemanyag-ellátó rendszer levegőszivárgásával járnak a szívónyílásnál. Az üzemanyag-keverék szellőztetésének okai különbözőek lehetnek - az üzemanyag-vezetékek szivárgásától a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákig. Általában a hiba nem súlyos, és könnyen javítható.

A régebbi verziókban néha problémák adódtak a DPF érzékelővel. A maximális teljesítményű (163 LE) motor módosításainál a turbófeltöltő körülbelül 40 ezer km-es futásteljesítménye miatt a turbinalapát mechanikai sérülése miatt meghibásodott.

Kevésbé gyakoriak a lendkerék játékával kapcsolatos problémák és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása.

Ezek a leggyakoribb meghibásodások, amelyeket a Ford Kuga dízelváltozatainak üzemeltetése során találnak. Mások is felmerülhetnek, de ezek már nem jellemzőek ezekre a motorokra. Ha gyanítja, hogy a motor nem működik megfelelően, javasoljuk, hogy lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.

A BOSCH dízelközpont több mint 16 éve foglalkozik dízelmotorok karbantartásával és javításával. A felhalmozott tapasztalat, szakmai készségek, a megfelelő diagnosztikai berendezések használata lehetővé teszi a hiba okának gyors lokalizálását és a probléma rövid időn belüli megszüntetését. A javításokhoz eredeti alkatrészeket és pótalkatrészeket használnak.

ÁRAMLÁS A FÚVÓVÓK ÉS A FÚVÓKÁK KÖZÖTT
ráadásul az állványnál a teszt 300-ig tartja a nyomást, felteszed, megint mész, eltöri a tömítést

1 nap után hozzáadva
MINDEN ILYEN FELELŐSSÉGŰ.

Hasonló probléma merült fel a minap. Rendelt alátéteket, lássuk, mi történik.

3 nap után hozzáadva
Emberek, a probléma pontosan úgy folytatódik, ahogy a többi áldozat leírta, a szerelvény alól kifolyva. A szervizt a fúvóka eltávolítására ítélték. De nincs bennük bizalom. A csere pedig nem egy szép fillér. Ki szembesült ezzel.

1 nap után hozzáadva
A problémát hozzáértő szakemberek oldják meg. Először is kicserélték a szerelvényt - folyik. Aztán kicserélték a fúvóka testét, így a belsőség ugyanaz maradt. Minden oké!

... Adja meg, hogy mi után (vagy mikor) kezdődtek a problémák ?? Mi tört el, vagy mit javítottak a probléma előtt

1. Adja meg, hány szelep hengerenként. ? Megnéztem a motor ezen betűit - így mentek a 2kl opciók. és 4 cl.

2. Ezért kérdeztem az r / tengelyek számát. Hogy hibára gyanakszom az időzítési fázisban.
De ott a 8 szelepesnél nehéz hibázni a jelekkel. És p / tengely monolit bütykökkel
A 16 szelepesnél pedig könnyű hibázni a címkékkel. És p / tengelyek ott lyukasztó, tolóbütyökkel

3. Nem magáról a 19-es számról van szó.
Ilyen kompresszió mellett (ha elkoptak a gyűrűk) rosszul tud indulni, de ahogy megragad, az üzemanyag teljes elégetésével működik. És ha füstöl, az az olaj kék füstje. És ez a füst nem fog elmúlni bemelegítéssel.

Sokkal rosszabb. ha egy ilyen 19. ábra megjelenik egy nagy hézagból „dugattyúfenék - blokkfej”. Ez vagy egy vastag tömítéstől, vagy egy hajlított hajtórúdtól van. Ezután ne várja meg az üzemanyag teljes égését, amíg a motor fel nem melegszik. Mivel a töltés hőmérséklete a kompressziós TDC-ben élesen csökken.
Számos motoron pedig a keveréktöltet FORGÁSELTÁLLÍTÁSA az égéstérben élesen romlik, ahol a szeleptárcsáknak a dugattyú mélyedéseihez (a TDC-nél) a lehető legközelebb kell csatlakozniuk.

Hozzánk érkezett egy Ford Kuga 2, 1,6-os EcoBoost motorral, a "sovány keverék" öndiagnosztikai rendszer hibájával, és volt panasz a megnövekedett fogyasztásra is: 12,5 l / 100 km a fedélzeti számítógép segítségével. E "bajok" egyik oka a közvetlen befecskendezéses üzemanyag-befecskendezők fúvókáinak kokszosodása, ami ellen teszteléssel és későbbiekben küzdünk majd. tisztító fúvókák Ford Kuga .

Folytatjuk a szétszerelést, eltávolítjuk az ablaktörlőket, az alattuk lévő panelt, a dekoratív fedelet.

Eltávolítja a légcsatornát, és alaposan megtisztítja a motort a portól, homoktól és egyéb törmeléktől.

Eltávolítjuk a hangszigetelő burkolatokat, leválasztjuk az injektor vezérlő vezetékeit, eltávolítunk mindent, ami akadályozza az injektorokhoz való hozzáférést. A befecskendező szivattyútól a sínig vezető nagynyomású üzemanyagcsövet is leszereljük.

Tehát megfigyeljük az üzemanyag-elosztót, és folytatjuk az eltávolítást.

Így néz ki a leszerelt rámpa.

Egy speciális lehúzó segítségével óvatosan távolítsa el az üzemanyag-befecskendezőket. A fúvókák műanyag része nagyon sérülékeny, oldalirányú terhelés hatására akár el is törhet (de nem szükséges).

Megfigyeljük a szénlerakódásokat a permetezőgépek hegyein.

A diagnosztikai állványra injektorokat szerelünk fel.

Kezdjük a tesztelést. Permetezést figyelünk meg, ez 5 bar nyomáson van.

És itt az eredmény – nem túl rózsás.

Helyezzük a fúvókákat az ultrahangos fürdőbe, és folytatjuk fúvókák ultrahangos tisztítása Ford Kuga aktiválásuk nélkül, azaz csak a fúvókákat tisztítjuk meg anélkül, hogy a belső részeket érintené, így a fúvókák teljesítménye nem csökken.

Az újbóli tesztelés után megfigyeljük a töltési szintek szintezését és a terhelés általános növekedését.

A fúvókákat a tömítettség érdekében a próbapadra szereljük.

180 bar nyomást adunk és megfigyeljük.

Cseppek nem figyelhetők meg, ami nagyon jó.

Így néz ki egy megtisztított permetező.

Speciális krimpelések segítségével felszereljük a javítókészletet az injektorokra, és folytatjuk az összeszerelést.

Az elvégzett munka, az adaptációk visszaállítása és 63 km lefutása után a fedélzeti számítógép 8,5 l/100 km üzemanyag-fogyasztást mutatott, ami egyáltalán nem rossz.

Így a tesztelésnek köszönhetően és Ford Kuga injektorok ultrahangos tisztítása az üzemanyag-fogyasztást 100 kilométerenként 12,5-ről 8,5 literre sikerült elérni, azaz közel 30%-kal.

Reklámok:

„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Build Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Minden iProg USB tulajdonos figyelmébe, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR ... 2016. április 29. Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Regisztráljon fiók létrehozásához. Ez egyszerű!

Minden, amit tudni szeretne a Ford Fusionról, de nem tudta, hol kérdezze meg

# 21 hozzászólás Sergeysp "2015. január 15., 17:31

# 22 hozzászólás faraks "2015. január 15., 17:32

# 23 Üzenet Sergeysp "2015. január 15., 17:38

# 24 Üzenet ANG »2015. január 15., 19:05

# 25 Üzenet Sergeysp »2015. január 15., 21:46

# 26 Üzenet faraks »2015. január 15., 21:47

# 27 Üzenet timoha-07 »2015. január 16., 22:29

# 28 Üzenet bda1 »2015. február 02., 15:09

# 29 Üzenet *Casper* »2015. február 02., 15:14

# 30 Üzenet faraks »2015. február 02., 18:18

a befecskendezőket a szervizbe küldték tesztelésre (állványon) alapjáraton, a befecskendezők egyáltalán nem adnak ki üzemanyagot, ha a fordulatszám emelkedik (a befecskendező szivattyút jobban betáplálják a fővezetékbe) elkezdenek működni, magasan nyomás alatt kezdenek megfelelően működni, a permetezés normális (majdnem olyan, mint az újak permetezése). meglepett a szervizben, hogy a motor még mindig beindult. alapjáraton a befecskendező szivattyú kb 250 bar nyomást produkál, és a befecskendezők csak 800-tól kezdenek működni! (ezt mondták a szervizben, és kinyomtatták az eredményeket)

1 perc 7 másodperc után hozzáadva:
Nem is tudom mit csináljak, hogy adjam javításra (Permben a közelben csinálnak javítást), és túl drága lett újat rendelni, lett belőle 35 ezer új (1 db)

# 31 hozzászólás ANG »2015. február 02., 22:54

A Ford Kuga 4 hengeres soros Duratorq TDCi dízelmotorral van felszerelve, 2,0 literes űrtartalommal és a lökettől függő teljesítménnyel: 136, 140 és 163 LE. Az autó jól bevált benzines változataihoz képest a Ford Kuga dízelnek kicsit több gondja van. Bár ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A dízel változatoknál nagyobb figyelmet kell fordítani az üzemanyag minőségére és a dízel egység - injektorok és üzemanyag-felszerelés - karbantartására.

A Ford Kuga leggyakoribb dízelhibái az üzemanyag-ellátó rendszer levegőszivárgásával járnak a szívónyílásnál. Az üzemanyag-keverék szellőztetésének okai különbözőek lehetnek - az üzemanyag-vezetékek szivárgásától a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákig. Általában a hiba nem súlyos, és könnyen javítható.

A régebbi verziókban néha problémák adódtak a DPF érzékelővel. A maximális teljesítményű (163 LE) motor módosításainál a turbófeltöltő körülbelül 40 ezer km-es futásteljesítménye miatt a turbinalapát mechanikai sérülése miatt meghibásodott.

Kevésbé gyakoriak a lendkerék játékával kapcsolatos problémák és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása.

Ezek a leggyakoribb meghibásodások, amelyeket a Ford Kuga dízelváltozatainak üzemeltetése során találnak. Mások is felmerülhetnek, de ezek már nem jellemzőek ezekre a motorokra. Ha gyanítja, hogy a motor nem működik megfelelően, javasoljuk, hogy lépjen kapcsolatba a szervizközponttal.

A BOSCH dízelközpont több mint 16 éve foglalkozik dízelmotorok karbantartásával és javításával. A felhalmozott tapasztalat, szakmai készségek, a megfelelő diagnosztikai berendezések használata lehetővé teszi a hiba okának gyors lokalizálását és a probléma rövid időn belüli megszüntetését. A javításokhoz eredeti alkatrészeket és pótalkatrészeket használnak.