Csináld magad Ford Kuga dízel befecskendező javítás

Ebben a rendszerben a fúvókákat egy piezoelektromos elem vagy mágneses szolenoid segítségével elektronikus vezérlőegység vezérli. Így ezeket elektromágnesesre és piezoelektromosra osztják. A modern befecskendező mechanizmusok hat-kilenc üzemanyag-befecskendezési fázist használnak. Ma szinte minden dízeljármű fel van szerelve ezzel a rendszerrel.

A Common Rail előnye a klasszikus dízelmotorokkal szemben, hogy a nagy üzemanyagnyomás létrehozásának és a hengerbe történő befecskendezésének funkciója elválik egymástól. Ez lehetővé tette a nyomás, a térfogat és a befecskendezési időzítés zökkenőmentes beállítását, ami a motor teljesítményének növekedéséhez, a kipufogógázok mennyiségének csökkenéséhez, kompakt rendszerhez, a zajszint csökkenéséhez és a gazdaságos üzemanyag-fogyasztáshoz (akár 20% -ig) vezetett. ).

A Common Rail dízel befecskendezési meghibásodások leggyakoribb oka a dízel befecskendező elemek (nagynyomású üzemanyag-szivattyú, üzemanyag-befecskendezők, nyomásfokozó üzemanyag-szivattyúk) mozgó alkatrészeinek kopása lehet a hosszan tartó működés miatt, vagy azok idő előtti kopása tankoláskor, ill. a motort alacsony minőségű üzemanyaggal üzemeltetni.

2017. február 21. A Ford Kuga dízelmotoros járművek üzemeltetésének tapasztalatai azt mutatják, hogy kissé eltúlzottak a hiedelmek az autók befecskendezőinek kulcsfontosságú szerepéről. Másrészt sok motorhiba pontosan ennek az egységnek a szennyeződéséhez kapcsolódik. Ez azonban nem jelenti azt, hogy az injektor szennyeződése az egyetlen lehetséges meghibásodás. A problémák gyakran a tömörítés csökkenése és az izzítógyertyák meghibásodása miatt merülnek fel. De a cikk alatt a fő figyelmet a fúvókákra fogjuk fordítani - munkájuk jellemzőire és a csere elveire.

Megfelelő működés esetén a fúvóka biztosítja, hogy a motor működésében ne legyen meghibásodás, csökkenjen az üzemanyag-fogyasztás, ne legyen probléma a dinamikával, a biztonságos hőmérsékleti rendszer fenntartásával stb. A Ford Kuga dízelváltozatainak tulajdonosai általában télen kezdik meg az ellenőrzést, amikor a legfontosabb a jó minőségű tekercselés kérdése nehéz körülmények között.

Tehát a dízel keverék akkor világít, amikor a hőmérséklet eléri a 350-400 Celsius fokot. Ha a motor elhasználódott, és a fúvóka nem teljesíti a rábízott feladatot (vagyis nem biztosítja a normál levegő porlasztását), akkor nem lehet dízelmotort indítani.

Emiatt a gyártó 60 000 kilométerenként javasolja a fúvókák cseréjét, annak ellenére, hogy a „natív” alkatrészek legalább 200-300 ezer kilométert tudnak megtenni. Ha szükséges, akkor időnként érdemes eltávolítani a fúvókákat ellenőrzés céljából. Ebben az esetben az eszközök tisztítását speciális állványokon és speciális eszközökkel kell elvégezni. Tilos különféle "füstök", tömítőanyagok és egyéb termékek használata, mert az üzemanyag-keverék továbbra is szivárog.

De van egy másik akadály is, a Ford Kuga autó fúvókáinak ellenőrzéséhez vagy cseréjéhez el kell távolítani azokat. És itt a már kezdő felhasználók számos előre nem látható problémával találkozhatnak. A nehézségek elkerülése érdekében az alábbiakban részletesen megvizsgáljuk az injektorok szétszerelésének módját.

Az injektorok szétszereléséhez a következők szerint járjon el:

• Távolítsa el a szívócsövet , majd engedje be az üzemanyag-befecskendezők nyolc rögzített rögzítőanyáját. A művelet befejezése után szerelje le a csöveket a bilincsekből való kioldással. A fúvókák véletlenszerű gördülésének elkerülése érdekében az anyák meglazítása során támassza alá a fúvókákat egy szokásos villáskulccsal. Ugyanakkor legyen óvatos – fontos, hogy ne kerüljön szennyeződés a rendszerbe;

• Távolítsa el az injektor visszatérő vezetékét minden egyes csomóponttól elkülönítve. Miután kicsavart egy pár csavart, amely a fúvókákat tartja, és távolítsa el a termékeket;

• Szerelje le a tömítőgyűrűket és a befecskendező szelep vezetőperselyeit. , majd szereljen fel új gyűrűket az injektorok tömítéséhez;

• Szerelje fel az injektorokat, és kézzel húzza meg a rögzítőcsavarokat. Ezután csatlakoztassa a visszatérő vezetéket az injektorokhoz, és szereljen be új üzemanyagcsöveket. Itt helyezzen be új üzemanyag-befecskendező csöveket, biztonságosan rögzítve azokat speciális bilincsekbe. Ezután kézzel húzza meg a csövek hollandi anyáját;

• Húzza meg az injektor rögzítőcsavarjait. Kérjük, kövesse a nyújtásra vonatkozó utasításokat. A gyártó szerint az erőnek 4 N * m-nek kell lennie, majd az anyákat további 45 fokkal meg kell húzni;

• Húzza meg az injektor üzemanyag-vezetékeit tartó hollandi anyákat. Itt a nyomatéknak 19 N * m-nek, a második fokozatban az erőnek 30 N * m-nek kell lennie. A fúvókák gördülésének megakadályozása érdekében érdemes villáskulcsot használni;

• Távolítsa el a levegőt a rendszerből , amely üzemanyagot szolgáltat, majd helyezze a helyére a szívócsövet.

Az Euro-5 motorral rendelkező Ford Kuga autók befecskendezőinek eltávolításakor a műveletek algoritmusának a következőnek kell lennie:

• Válassza le a "negatív" vezetőt az autó feszültségforrásáról;

• Távolítsa el a szélvédő burkolat rácsát;

• Csavarjon el néhány csavart, és válassza le a tartályt a fékkompozícióval a panelről. Ezután csavarja ki az öt csavart, és szerelje le a panelt a nyíl irányában;

• Távolítsa el a motor felső fedelét;

• Lazítsa meg a bilincseket és távolítsa el a csövet. Ezután csavarja ki a három rögzítőcsavart (amelyek tartják a burkolatot), és távolítsa el a négy rögzítőkapcsról (hátul). Ezután szerelje le magát a burkolatot;

• Lazítsa meg a négy hollandi anyát (tartsa a csöveket az injektorokon), majd csavarja le a két hollandi anyát. Ez utóbbi rögzíti az üzemanyag-csöveket az elosztó vezetékhez. A csövek szétszerelése után tilos újrafelhasználni - dobja ki a termékeket és helyezzen be újakat;

• Külön elektromos vezeték csatlakozók. Ezt minden injektoron el kell végezni. Ezzel egyidejűleg válassza le a nyomásérzékelő csatlakozóját az üzemanyag-ellátó vezetékben. Oldja ki a vezetékeket a három bilincsből, és távolítsa el, hogy ne zavarja;

• Dobja el a levegőcsöveket (öt helyen van rögzítve), és szerelje le az összes tömlőt (négyet);

• Csavarja ki a csavarokat és szerelje le az injektor bilincseit. Ezután távolítsa el magukat az eszközöket és a tömítőgyűrűket;

• Szereljen be új vezetőket és o-gyűrűket. Folytassa a további munkát fordított sorrendben. Használjon új üzemanyag-vezetékeket. A telepítés során először kézzel nyújtsa ki, majd - a megfelelő pillanattal. Ezzel az opcióval elkerülhető a véletlen torzítás vagy a helytelen telepítés.

A befecskendezők eltávolítása a Ford Kugából javítás vagy utólagos tisztítás céljából korántsem egyszerű feladat. Ez némi odafigyelést, tapasztalatot, a műveletek sorrendjének ismeretét és a cseréhez kéznél lévő alkatrészek rendelkezésre állását igényel. Ha az említett komponensek valamelyike ​​hiányzik, akkor tanácsos hozzáértő szakemberhez fordulni.

Gyere el hozzánk az állomásra. Ismerjük a Ford autókat, régóta dolgozunk velük, cserealkatrészeink széles választéka áll rendelkezésünkre. A fúvókák eltávolítása után szakembereink megvizsgálják a használhatóságot, és speciális berendezéssel (szükség esetén) megtisztítják azokat. Nálunk Ön mindig bízik autójában és a motor maximális erőforrásában.

Ford Kuga 2.0 dízel, 2008-as gyártású, futásteljesítmény kb 300 000 km, a megrendelő elmondása szerint fokozatosan elvesztette a címkét, majd teljesen leállt.indító görgető 7-ről 22 MPa-ra ugrik, részecskeszűrő kikerül, az időzítés mindent ellenőriztem a jelek szerint, az autó működik a levegőben, bökd meg a megfelelő irányba, minden ötletnek vége

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 24

Foglalkozz az üzemanyagnyomással. Ellenőrizze/cserélje ki az üzemanyagszűrőt. Ellenőrizd az üzemanyagrendszert, hogy nincs-e légszivárgás, a dízel nem szereti, ültess be egy darab átlátszó tömlőt a rendszerbe, és keress légbuborékokat.

Foglalkozz az üzemanyagnyomással. Ellenőrizze/cserélje ki az üzemanyagszűrőt. Ellenőrizd az üzemanyagrendszert, hogy nincs-e légszivárgás, a dízel nem szereti, ültess be egy darab átlátszó tömlőt a rendszerbe, és keress légbuborékokat.

és ellenőrizze a nyomásszabályozót is - a befecskendező szivattyú aljáról van. gyakran vitorlázik

Új szivattyú és szűrő

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 24

Próbáljon közvetlenül üzemanyagot táplálni a nagynyomású üzemanyag-szivattyúba akár egy öblítőállvánnyal, akár egy tartályból gravitáció segítségével, és indítsa el.

Még azzal is kezdeném, hogy az üzemanyagot közvetlenül a befecskendező szivattyúba juttatnám. És úgy tűnik, hogy a tömlőik már átlátszóak (vagy ilyenekkel találkoztam) - azonnal látszik a levegő.

• Mint
• nem tetszik

kulibin26 2016. február 25

Ellenőrizze a recirkulációs rendszert EGR szelep.

Nem is értem a cselekvések logikáját, úgy tűnik, ők maguk írták az első bejegyzésben, hogy a probléma a nyomással van.

Idézet: "az üzemanyagnyomás az indítóval történő görgetéskor 7-ről 22 MPa-ra ugrik“

Mi a helyzet az eltömődött kipufogóval?

Vagy ez elírás? Vagy a szkennerrel szembeni bizalmatlanság?

Akkor oszcill vagy teszterrel mekkora a feszültség a nyomásérzékelőn görgetéskor?

A bejegyzést szerkesztettékArtur2: 2016. február 25. – 22:12

A nyomásugrások a motor nem indításának a következményei, és nem az okai

A bejegyzést DimanD szerkesztette: 2016. február 26. – 06:35

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 26

• Mint
• nem tetszik

Slaventiy74, 2016. február 26

És a „másnaposságon”, amikor működik, milyen nyomást mutat?

A motor szétszedésekor repedéseket találtak a hengerfejen

• Mint
• nem tetszik

2016. május 09

A motor szétszedésekor repedéseket találtak a hengerfejen

Miért szedték szét a motort? Most összeszereli, és úgysem indul el, mert nem állapította meg a nem indulás valódi okát. Mert nem is vetted a fáradságot, hogy szétszedés előtt ellenőrizd a tömörítést.

Pont azáltal szerelték szét, hogy megmérték a kompressziót

DimanD , Ezután hangolja be a tömörítési számokat.

A Ford Kuga egy nagyon nagy és termelékeny crossover, amely különféle motorokkal van felszerelve, különböző üzemanyag-ellátó rendszerekkel. Ennek a modellnek a motorjai közül jelenleg a legnépszerűbbek a dízelmotorok, amelyek a Bosch közös nyomócsöves üzemanyag-ellátó rendszerével vannak felszerelve. Ezek a motorok magas szintű teljesítménnyel büszkélkedhetnek, ugyanakkor alaposabb gondozást igényelnek, mert. törési sebességük nagyobb, mint a CR nélküli dízelmotoroké, a fúvókák (injektorok) belsejében keletkező hatalmas nyomás miatt.

A Ford nem fordított különösebb figyelmet a dízelmotorok saját üzemanyag-ellátó rendszereinek fejlesztésére, és sok tekintetben a benzinmotorok korszerűsítésére, létrehozására helyezte a hangsúlyt, tevékenységük eredménye az EcoBoost benzines erőforrások megjelenése a dízelmotorok fejlesztései alapján. Ford és Mazda. A Kugban a dízelmotorok - Duratorq - a Bosch Common Rail rendszerével vannak felszerelve, igen, természetesen pontosan ezek az erőforrások, amelyeket egykor a Peugeot-Citroen fejlesztett ki.

A Bosch CR jellemzője a magas szintű karbantarthatóság, amiért világszerte sok autós beleszeretett. Ugyanakkor ennek a rendszernek a meghibásodási szintje többszöröse, mint a Siemens és a Denso hasonló termékeinél. A CR egy olyan rendszer, amelyben az üzemanyagot a közös nyomócsövön keresztül szállítják a befecskendezőkhöz, aminek következtében többszörösen megnő a nyomás, és ennek megfelelően a motor teljesítménye. Egy ilyen rendszer üzemanyagot takarít meg, kevesebb káros anyagot bocsát ki a légkörbe, és jelentősen csökkenti a tápegység zaját.

Ez a rendszer a következő összetevőkön alapul

:

• nagynyomású üzemanyag-szivattyú (TNVD);
• adagolószelep;
• nyomásszabályozó;
• üzemanyag-elosztócső (üzemanyag-akkumulátor);
• befecskendezők a hengerek üzemanyag-ellátására.

Az üzemanyag-szivattyú a CR rendszer fő része, azonban nem olyan hajlamos a meghibásodásra, mint az injektorok.

Az injektor a rendszer kis méretű és vékony szerkezeti része, amely a következőkből áll:

• szolenoid;
• horgony;
• labda;
• hadtest;
• porlasztó;
• szorzó (tű).

A fúvóka legproblémásabb része a szorzó és a porlasztó.

A Bosch befecskendezői körülbelül 160-180 000 km-t bírnak, de ez lehetséges lenne, ha a világ útjai ideálisak lennének, és hazánkban sajnos nagyon kevés az ideális út. Éppen ezért autószervizünk azt tanácsolja minden Ford Kuga tulajdonosnak, hogy évente 1-2 alkalommal jöjjön el ellenőrizni az üzemanyagrendszert, ami megvéd a nagyobb meghibásodásoktól és a nagyobb javításoktól.

Autószervizünkben a befecskendező szelepek diagnosztikáját a Bosch speciális munkapadi berendezésein végezzük, de előtte olyan műveleteket végzünk, mint:

• a motor részleges szétszerelése az injektor szétszereléséhez;
• fúvókák szétszerelése;
• az integritás szemrevételezése.

A munkapadi berendezéseken épség- és tömítettségellenőrzést végeznek, mérik a befecskendezési nyomást.

A Bosch befecskendező szelep javítása nem történik meg, ha:

• a dugattyút nem lehet szétszerelni;
• nincs cserélhető porlasztó;
• súlyos korrózió és mechanikai sérülések jelei vannak.

Az injektorok diagnosztizálása során a hibás működés tünetei, például:

• a fúvóka rossz nyitása üzemanyag-ellátás közben;
• üzemanyag szivárog a porlasztóból a fúvóka kinyitása előtt;
• üzemanyag-szivárgás az üzemanyag-befecskendezés során;
• a tápnyomás csökkenése a folyamat megkezdése után.

Ezekben az esetekben, hogy időt, energiát és pénzt takarítson meg, autószervizünk szakemberei javasolják a befecskendezők cseréjét Ford Kugára.

Az összes Common Rail (CR) rendszer meghibásodásának okai ugyanazok, és ez alól a Kuguba telepített Bosch rendszer sem kivétel. Tehát a meghibásodásoknak csak három fő oka van.

:

• a motor teljesítményének növekedése;
• alacsony minőségű üzemanyag használata;
• állandó vezetés rossz utakon.

Először 1997-ben szerelték fel a CR-t egy személygépkocsira, akkor a fúvókákban a nyomás nem haladta meg az 1500 bar-t, a mai CR-es dízel egységek termelékenyebbek lettek, ami a nyomás 2400-2500 bar-ra emelkedéséhez vezetett. Az ilyen nagy nyomás miatt a fúvóka gyorsabban elhasználódik, a kopott fúvóka gyakran egyszerűen nem tud üzemanyagot szállítani, ami a fúvókán belüli nyomás még nagyobb növekedéséhez vezet, ami szennyeződés lerakódásához és korrózió kialakulásához vezet.

A motorokkal kapcsolatos problémák nagy része pontosan az üzemanyagrendszerhez kapcsolódik, és ebben a legtöbb probléma a szivattyúhoz és a befecskendező szelepekhez kapcsolódik. Az injektorok cseréje egyszerűbb, ami olcsóbb lesz, mint a szivattyú cseréje, de ha a befecskendezőket nem cserélik ki vagy nem javítják időben, akkor a szivattyú is megsérülhet.

A Ford Kuga hibás befecskendezőinek jelei vannak

:

• az üzemanyag-fogyasztás több mint 10%-os növekedése;
• a vonóerő csökkentése;
• problémák a tápegység indításakor;
• motor túlmelegedése;
• nyomáscsökkentés;
• nyomásszabályozási problémák;

A dízelmotor befecskendező szelepének cseréje CR-re autószervizünkben alapfelszereltség, és a következő lépésekből áll:

• diagnosztika;
• az erőmű részleges szétszerelése;
• a fúvóka szétszerelése;
• a motor átöblítése szivárgás esetén;
• új befecskendező szelep összeszerelése;
• diagnosztika a csere helyességéhez;
• az injektor kimenetét a tápegység gyártója által beállított gyári beállításokra.

Múlt héten a VDO-nál (a befecskendezők és szivattyúk gyártója, akit mindenki Siemensnek hív, bár a VDO ma már a Continental tulajdona) voltam képzésen. Ott sokat hallottam és láttam eleget a common rail Siemensről (ezt fogjuk így nevezni).

A következtetések a következők:
a rendszer illetlenül megbízható, ha jó üzemanyagot öntünk. A történelem első VDO szervizében egyetlen olyan szivattyút sem láttak javítás alatt, amely a futásteljesítmény miatt használhatatlanná vált. A fő ok az üzemanyagban lévő szennyeződés vagy víz.A németek panaszkodnak, hogy nincs külön üzlet az ilyen rendszerek javítására, mivel gyakorlatilag nem törnek el.
A szivattyúban vannak alkatrészek. amelyek csak egyszer vannak csavarozva, és ha jó állapotban vannak, akkor nem csavarhatók ki! Ne hagyja, hogy szivattyúi nem szakemberek kezébe kerüljenek, biztonságosabbak lesznek.

Az injektorokkal kapcsolatban: közérthetően elmagyarázták nekünk, hogy a piezo injektorokat miért nem javítják a gyáritól eltérő körülmények között. A jövő évtől kezdődően egyes befecskendezők javítási technológiája a porlasztó cseréjével történik, de nem mindegyik. A porlasztó felett mindent LEHETETLEN BONTNI, nem lehet úgy összeszerelni, mint ezeket a rendszereket! Ne tévesszen meg a javítási ajánlatok, kidobott pénzkidobás.

Ford Kuga Club Oroszország (Ford Kuga Club)
Crossover Owners Club Forum

#81 2016. február 22., 23:41

#82 2016. február 23., 00:02

Shar
Olyan, mint aki.

Ez az elektromágneses szövés ápolta a piezót. Csak az elektromágneseseket javítják, a piezókat pedig eldobhatóak. De a piezo megbízhatóbb. De a piezók nem Euro-5-ösek (136 motoron), hanem ha Euro-5-ösek lennének, akkor ki tudja, mennyit mennének. Azt hiszem, ugyanaz a száz - másfél, valamint az elektromágneses.

De amikor a bustorgdetallal kommunikáltam, nem először hallottam - azt mondják, hogy szelepekre van szükség az Euro-3 vagy Euro-5 erőkhöz. Azaz lehetséges, hogy a haderőnket euró-3-ra lehet tenni, de nem vagyok benne biztos, hogy ez biztos.

#83 2016. február 23., 00:47

kopogtat Iván
Arról beszélek, hogy a piezókat pontosabban adagolják, jobb a permetezés, gyorsabb a reakció, egy ciklus alatt több injekció stb.

#84 2016. február 23., 00:54

#85 2016. február 23., 01:18

Olvassa el ezt az energiarendszerekről.

#86 2016. február 23., 01:24

#87 2016. február 23., 01:33

#88 2016. február 23., 01:44

persze nem minden hal meg, de itt az a lényeg, hogy hány százalék
mész a Ford dízelekhez, ott van összesen 2000-2007 (delphi em) a jelenlegi befecskendezők cseréje, javítása és a többi smuk üzemanyaggal, ami után 2008 - 2012 gyakorlatilag nincs globális probléma (Simmens pieza) - kicsi szelepes dolgok stb.
friss autók - ismét egy delphic rake és ismét ugyanazok a befecskendező problémák jelentek meg.

ugyanakkor összehasonlítjuk a Ford személyszállító dízelmotorok flottáját - a legmasszívabb szektor csak a dízel mondeofocuses 08-12

#89 2016. február 23., 02:27

#90 2016. február 23., 04:33

#91 2016. február 23., 09:08

#92 2016. február 23., 12:29

#93 2016. február 23., 13:29

Van ilyen a Kugádon?
PySy. A képen látható szivattyú Merina 2006-2008 évjáratú, egyértelműen régebbi, mint a miénk.

A Ford Kuga 4 hengeres soros Duratorq TDCi dízel erőforrásokkal van felszerelve, űrtartalommal 2,0 liter, teljesítményük pedig a kényszerítés mértékétől függően: 136, 140 és 163 LE. Az autó jól bevált benzines változataihoz képest a Ford Kugának kicsit több dízelproblémája van. Bár ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A dízel változatoknál jobban oda kell figyelni az üzemanyag minőségére és a dízel egység - befecskendezők és üzemanyag-felszerelés - karbantartására.

A Ford Kuga dízelmotorjának leggyakoribb meghibásodásai a beszívott üzemanyagrendszerben lévő levegő szivárgásával kapcsolatosak. Az üzemanyag-keverék szellőztetésének okai különbözőek lehetnek - az üzemanyag-vezetékek szivárgásától a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákig. Általában a probléma nem súlyos, és könnyen javítható.

A régebbi módosításoknál néha problémák adódtak a részecskeszűrő érzékelővel. A maximális teljesítményű (163 LE) motor módosításainál a turbófeltöltő körülbelül 40 ezer km-es futásával a turbinalapát mechanikai sérülése miatt meghibásodott.

Kevésbé gyakoriak a lendkerék játékával kapcsolatos problémák és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása.

Ezek a leggyakoribb hibák, amelyeket a Ford Kuga dízel változatainak üzemeltetése során találnak. Mások is előfordulhatnak, de ezek már nem jellemzőek ezekre a bizonyos motorokra. Ha azt gyanítja, hogy a motor nem működik megfelelően, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy szervizközponttal.

A BOSCH Diesel Center több mint 16 éve foglalkozik dízelmotorok szervizelésével és javításával. A felhalmozott tapasztalat, szakmai felkészültség, a megfelelő diagnosztikai eszközök használata lehetővé teszi, hogy gyorsan lokalizáljuk a meghibásodás okát és rövid időn belül kiküszöböljük a problémát. A javításokhoz eredeti alkatrészeket és pótalkatrészeket használnak.

SZIVÁRGÁS AZ EGYSÉG ÉS A FÚVÓVÓK KÖZÖTT
ráadásul az állványon lévő teszt 300-ig tartja a nyomást, beállítod, megint mész, eltöri a tömítést

1 nap után hozzáadva
MINDENKI OLYAN SZÉP.

A minap hasonló probléma jelentkezett. Rendelt alátéteket, lássuk, mi történik.

3 nap után hozzáadva
Emberek, a probléma pontosan úgy folytatódik, ahogy más áldozatok leírták, szivárog a szerelvény alól. A szervizt a fúvóka cseréjére ítélték, anélkül, hogy azt eltávolították volna. De valami nincs rendben velük. A csere pedig nem olcsó. Ki szembesült vele.

1 nap után hozzáadva
A problémát hozzáértő szakemberek oldják meg. Először kicserélték a szerelvényt - folyik. Ezután a fúvóka testét kicserélték, a belsőségeket meghagyták. Minden oké!

. Adja meg, mi után (vagy mikor) kezdődtek a problémák? Mi tört el, vagy mit javítottak ki a probléma előtt

1. Adja meg, hány szelep hengerenként. ? Megnéztem a motor ezeket a betűit - tehát voltak 2kl lehetőségek. és 4 sejt.

2. Ezért kérdeztem az r / tengelyek számát. Amit gyanítok, az időzítési hiba.
De a 8 szelepesnél nehéz hibázni a címkékkel. És r / tengely monolit bütykökkel
A 16 szelepesnél pedig könnyű hibázni a címkékkel. És r / tengelyek vannak bélyegzéssel, szerelt bütykökkel

3. Nem magáról a 19-es számról van szó.
Ilyen kompresszió mellett (ha elkoptak a gyűrűk) rosszul indulhat, de amint elkapja, az üzemanyag teljes elégetésével működik. És ha füstöl, akkor az olaj kék füstje. És ez a füst nem fog elmúlni bemelegítéssel.

Sokkal rosszabb. ha egy ilyen 19-es szám megjelent egy nagy résből „dugattyúkorona - blokkfej”. Ez vagy egy vastag tömítésből, vagy egy hajlított hajtórúdból származik. Ezután ne várja meg az üzemanyag teljes égését, amíg a motor fel nem melegszik. Mivel a töltési hőmérséklet meredeken csökken a kompressziós TDC-nél.
És számos motoron a keverék töltésének FORGÁS-KIZÁRÁSA a COP-ban élesen romlik, ahol a szeleplemezeknek csatlakozniuk kell a dugattyú mélyedéseihez (a TDC-nél), a lehető legközelebb.

Hozzánk érkezett egy Ford Kuga 2 autó 1,6 EcoBoost motorral, „sovány keverék” öndiagnosztikai rendszerhibával, megnövekedett fogyasztásra is volt panasz: a fedélzeti számítógép szerint 12,5 l / 100 km. E „bajok” egyik oka a közvetlen befecskendezéses üzemanyag-befecskendezők kokszolása, ami ellen teszteléssel, majd későbbiekben küzdeni fogunk. fúvóka tisztítása Ford Kuga .

Folytatjuk a szétszerelést, eltávolítjuk az ablaktörlőket, az alattuk lévő panelt, a dekoratív fedelet.

Eltávolítja a légcsatornát, és alaposan kifújja a motort a portól, homoktól és egyéb törmeléktől.

Eltávolítjuk a hangszigetelő párnákat, leválasztjuk az injektor vezérlő vezetékeit, eltávolítunk mindent, ami akadályozza az injektorokhoz való hozzáférést. Szintén leszereljük a nagynyomású üzemanyagcsövet a befecskendező szivattyútól a sínig.

Tehát megfigyeljük az üzemanyag-elosztót, és folytatjuk az eltávolítást.

Így néz ki a leszerelt rámpa.

Egy speciális lehúzó segítségével óvatosan távolítsa el az üzemanyag-befecskendezőket. A fúvókák műanyag része nagyon sérülékeny, oldalterhelés esetén eltörhet (de nem szükséges).

A porlasztók hegyein kormot figyelünk meg.

A diagnosztikai állványra fúvókákat szerelünk fel.

Térjünk rá a tesztekre. Figyeljük a permetezést, ez 5 bar nyomáson van.

De az eredmény nem túl rózsás.

Helyezzük a fúvókákat az ultrahangos fürdőbe, és folytatjuk ultrahangos fúvókatisztító Ford Kuga aktiválásuk nélkül, azaz csak a porlasztókat tisztítjuk, a belső részeket nem érintve, így a porlasztók teljesítménye nem csökken.

Ismételt tesztelés után megfigyeljük a kitöltési szintek igazodását és a terhelés általános növekedését.

Az állványra szereljük fel a fúvókákat a tömörség ellenőrzésére.

180 bar nyomást adunk és megfigyeljük.

Cseppképződés nem figyelhető meg, ami nagyon jó.

Így néz ki egy megtisztított porlasztó.

Speciális krimpelések segítségével felszereljük a javítókészletet a fúvókákra, és folytatjuk az összeszerelést.

Az elvégzett munka, az adaptációk visszaállítása és 63 km lefutása után a fedélzeti számítógép 8,5 l / 100 km-es üzemanyag-fogyasztást mutatott, ami egyáltalán nem rossz.

Így a teszteléssel és ultrahangos tisztító Ford Kuga befecskendezőkhöz 100 kilométerenként 12,5 literről 8,5 literre, azaz közel 30%-kal sikerült csökkenteni az üzemanyag-fogyasztást.

Reklámok:

„Elektromos értékesítés: XProg-m Frissítve. (Assembly Peter) + kínai frissítés. iProg USB-t és motoadaptert vásárolunk. Info - iProg USB + motoadapter.
Vasilich értékesítése: Számológépek iProgPro-hoz. Számológépek iProgUSB-hez. STool - Kilométer-korrekciós program.
Figyelem az iProg USB minden tulajdonosának, a frissítés megkezdődik 2018. NYÁR . 2016. április 29. Ford, Mazda, Jaguar, Lincoln

Regisztráljon fiókot. Ez egyszerű!

Minden, amit tudni szeretne a Ford Fusionról, de nem tudta, hol kérdezze meg

#21 Üzenet Sergeysp » 2015. január 15., 17:31

#22 Üzenet faraks » 2015. január 15., 17:32

#23 Üzenet Sergeysp » 2015. január 15., 17:38

#24 Üzenet ANG » 2015. január 15., 19:05

#25 Üzenet Sergeysp » 2015. január 15., 21:46

#26 Üzenet faraks » 2015. január 15., 21:47

#27 Üzenet Timóha-07 » 2015. január 16., 22:29

#28 Üzenet bda1 » 2015. február 02., 15:09

#29 Üzenet *Casper* » 2015. február 02., 15:14

#30 Üzenet faraks » 2015. február 02., 18:18

a befecskendezőket alapjáraton (állványon) adták a szervizbe ellenőrzésre, a befecskendezők egyáltalán nem adnak ki üzemanyagot, fordulatszám növeléssel (a nagynyomású üzemanyagszivattyú betáplálása inkább a sorban) kezdik működni, nagy nyomáson elkezdenek megfelelően működni, a permetezés normális (majdnem olyan, mint az új permetek). meglepődtek a szervizben, hogy mégis hogyan sikerült beindítani a motort. alapjáraton a befecskendező szivattyú kb 250 bar nyomást produkál, és a befecskendezők csak 800-tól kezdenek működni! (ezt mondták a szervizben, és kinyomtatták az eredményeket)

1 perc 7 másodperc után hozzáadva:
Nem is tudom mit csináljak, odaadom javításra (Permben a közelben vannak javítások), és az újak rendelése túl drága lett 35 ezer újhoz (1 db)

#31 Üzenet ANG » 2015. február 02., 22:54

A Ford Kuga 4 hengeres soros Duratorq TDCi dízel erőforrásokkal van felszerelve, űrtartalommal 2,0 liter, teljesítményük pedig a kényszerítés mértékétől függően: 136, 140 és 163 LE. Az autó jól bevált benzines változataihoz képest a Ford Kugának kicsit több dízelproblémája van. Bár ezek a motorok meglehetősen megbízhatónak tekinthetők. A dízel változatoknál jobban oda kell figyelni az üzemanyag minőségére és a dízel egység - befecskendezők és üzemanyag-felszerelés - karbantartására.

A Ford Kuga dízelmotorjának leggyakoribb meghibásodásai a beszívott üzemanyagrendszerben lévő levegő szivárgásával kapcsolatosak. Az üzemanyag-keverék szellőztetésének okai különbözőek lehetnek - az üzemanyag-vezetékek szivárgásától a nagynyomású üzemanyag-szivattyúval kapcsolatos problémákig. Általában a probléma nem súlyos, és könnyen javítható.

A régebbi módosításoknál néha problémák adódtak a részecskeszűrő érzékelővel. A maximális teljesítményű (163 LE) motor módosításainál a turbófeltöltő körülbelül 40 ezer km-es futásával a turbinalapát mechanikai sérülése miatt meghibásodott.

Kevésbé gyakoriak a lendkerék játékával kapcsolatos problémák és a tartályban lévő üzemanyagszint-érzékelő meghibásodása.

Ezek a leggyakoribb hibák, amelyeket a Ford Kuga dízel változatainak üzemeltetése során találnak. Mások is előfordulhatnak, de ezek már nem jellemzőek ezekre a bizonyos motorokra. Ha azt gyanítja, hogy a motor nem működik megfelelően, javasoljuk, hogy vegye fel a kapcsolatot egy szervizközponttal.

A BOSCH Diesel Center több mint 16 éve foglalkozik dízelmotorok szervizelésével és javításával. A felhalmozott tapasztalat, szakmai felkészültség, a megfelelő diagnosztikai eszközök használata lehetővé teszi, hogy gyorsan lokalizáljuk a meghibásodás okát és rövid időn belül kiküszöböljük a problémát. A javításokhoz eredeti alkatrészeket és pótalkatrészeket használnak.