Csináld magad dízelmotor befecskendező szelepek javítása

Figyelem! Autószerviz hálózat kedvező áron. Kerékbeállítás ellenőrzés INGYENES! Nincs sor! Aznapi javítás!

Téma letöltése/nyomtatása
Töltse le a témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható verzióját.

A befecskendezési mechanika a fő különbség a dízelmotor és a benzinmotor között. Dízelmotorban az üzemanyagot befecskendező szelep segítségével juttatják az égéstérbe. A készülék adagolt módon fecskendezi be az üzemanyagot egy magas hőmérsékletű és nyomású kamrába, amely után a gázolaj meggyullad. A fúvóka a legnagyobb terhelésnek van kitéve: az alkatrész folyamatosan agresszív környezetben van, és nagy intenzitással dolgozik. Bármely negatív tényező letilthatja az alkatrészt vagy jelentősen csökkentheti az erőforrást, ami után a dízelmotor befecskendező szelepeinek javítása szükséges.

Az injektor mechanikájának megértéséhez vázlatosan írjuk le a befecskendezési ciklust:

• A HPFP üzemanyagot vesz a tartályból;
• ezután a szivattyú dízel üzemanyaggal telíti az üzemanyag-elosztót;
• az üzemanyag belép a fúvókához vezető csatornákba;
• a fúvókán belül az üzemanyag belép a porlasztóba;
• amikor a porlasztó nyomása eléri a beállított küszöböt, a fúvóka kinyílik, és a gázolaj belép az égéstérbe.

Ismertesse meg az alkatrész kialakítását egy primitív, 1 rugós mechanikus fúvóka példáján. Az oldalsó részen van egy csatorna, amely folyamatos gázolaj-utánpótlást biztosít. A fúvókakamrában egy mozgatható akadály található rugóval és tűvel, amely a nyomás növekedésével leereszkedik. A tű felemelkedik, megszabadítva az üzemanyagot a porlasztóhoz.

Ezenkívül a fúvókák fejlettebb típusai is megjegyezhetők:

1. Piezoelektromos: a rugó tolója a piezoelektromos elem hatására lesüllyed. Ez a technológia nagy intenzitással biztosítja a porlasztó nyitását: üzemanyag-takarékosság érhető el, miközben az ICE simábban működik.
2. Elektrohidraulikus: a kialakítás bemeneti és leeresztő fojtószeleppel, valamint elektromechanikus szeleppel rendelkezik. Az alkatrészek működési módját a motorvezérlő egység szabályozza.
3. Szivattyús befecskendezők: olyan motorokban használatosak, amelyek nem rendelkeznek nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag közvetlenül az injektorokhoz kerül. Az ilyen permetező eszközök belsejében van egy saját dugattyúpár, amely az injekcióhoz szükséges nyomást hozza létre.

A túlzott terhelés miatt a fúvóka meghibásodhat a motor üzemmódjának megsértése miatt. A gyártók 200 000 km-ig igényelnek alkatrészforrást, de a negatív működési tényezők miatt az alkatrészek kopása sokkal korábban jelentkezik.

A dízel befecskendezők javítására a következő okok miatt lehet szükség:

1. Alacsony minőségű dízel üzemanyag: minden "dízelmotoros" csapása. Az üzemanyagban lévő szennyeződések miatt a porlasztó eltömődött; megsértik az adagolást és az üzemanyag-ellátás módját.
2. A befecskendező alkatrész rossz összeszerelési minősége vagy gyártási hiba: a fúvóka nem bírja az üzemi feltételeket, az alkatrész egésze vagy az egyes alkatrészek meghibásodnak.
3. A szomszédos ICE-rendszerek nem megfelelő működése által okozott mechanikai sérülések.

A meghibásodások jellemzően a következő jellegűek: megváltozik a permetezési szög és a betáplált üzemanyag mennyisége, sérül a test épsége, romlik a tű mozgása.

Röviden írja le a "tünetekkel járó sorozatot":

• mozgás közben rándulások és ütések érezhetők;
• A belső égésű motor alapjáraton instabil, leáll;
• amikor a motor jár, túl sok kipufogógáz szabadul fel;
• észrevehető tapadási veszteség;
• az egyes hengerek meghibásodása;
• kék vagy fekete füst a kipufogócsőből.

A dízelmotor-befecskendezők jelenlegi karbantartását vagy nagyjavítását célszerű képzett szakemberekre bízni - nagy pontosságú automatizált állványokon tudják majd helyreállítani és beállítani az alkatrészt. A javítási eljárások egy része azonban kézműves körülmények között is elvégezhető kifinomult berendezések használata nélkül.

Az önkiszolgáló dízelmotoros permetezőgépek elvégzéséhez az autótulajdonosnak szüksége lesz:

• nyitott végű vagy dobozos kulcsok készlete;
• csavarhúzók egyenes és kereszthornyokhoz;
• tiszta, száraz rongyok;
• maximéter;
• öblítőfolyadék DDVS-hez.

A munkát száraz és jól megvilágított, pormentes garázsban javasolt végezni.

A dízel befecskendezők diagnosztikája és karbantartása magában foglalja a befecskendezők eltávolítását a belső égésű motorból. A munka megkezdése előtt ajánlatos alaposan kimosni a motort és a motorteret, hogy elkerülje a törmeléket és az idegen részecskéket. Különleges előszeretettel le kell öblíteni a hengerfejet. A nagynyomású csöveket meg kell jelölni, hogy elkerülhető legyen az összeszerelés során bekövetkező összetéveszthetőség.

Eltávolítás előtt le kell zárni a fúvóka szerelvényeit (használjon műanyag kupakot), hogy elkerülje a szennyeződést. Nem ajánlott hagyományos villáskulcsot használni a permetezők szétszereléséhez - egy tapasztalatlan szerelő leválaszthatja a meneteket a fúvókákról. Ha nincs megfelelő képesítés, használjon csavarkulcsot és egy szerszámot - egy hosszú fogantyúval rendelkező „fejet”.

Miután eltávolította a fúvókákat a lyukakból, szárítsa meg és távolítsa el a külső szennyeződéseket egy ronggyal. O-gyűrűket helyeznek el a fúvóka furataiban. A befecskendező alkatrészek javításakor hiba nélkül kicserélik őket újakra. Ne engedje, hogy a gyűrűkből szennyeződés kerüljön a befecskendező rendszerbe az eltávolítás során.

Számos módszer létezik a porlasztó teljesítményének ellenőrzésére. A befecskendező szelep ellenőrzésének legegyszerűbb módja járó motor mellett:

1. Indítsa el a "motort" alapjáraton.
2. Kezdje el egyenként lecsavarni a permetezőket.
3. Ha az eltávolítás után a motor működése megromlott, akkor a távoli fúvóka működik, és vissza kell helyezni a helyére.
4. Az eliminációs módszerrel talál egy injektort, amelynek szétszerelése nem változtatja meg az ICE működési módját. Ez lesz az elromlott készülék.

A diagnosztizáláshoz használhat multimétert. Előzetesen le kell dobni az akkumulátor kivezetéseit és le kell választani az injektorok vezetékeit, majd minden részletet „ellenőrizni” kell a készülékkel. A nagy ellenállású befecskendezőkön az eszköz értéke 11-17 ohm tartományba esik; alacsony impedanciánál a multiméter akár 5 ohmot is mutat.

A hibás injektort ellenőrizni kell. Először is szivárgást keresünk az alkatrész testében. Ha nincs ilyen, akkor folytatjuk az alkatrész szétszerelését. Rögzítjük az alkatrészt egy satuban, és óvatosan, finom koppintással kiütjük a porlasztót. Ezután alapos tisztításra van szükség: áztassa a fúvóka részeit dízel üzemanyaggal vagy oldószerrel a szénlerakódások eltávolítása érdekében. Finom acélreszelővel távolítjuk el a gőzöket és a lerakódásokat. A tisztítás befejezése után ellenőriznie kell a fúvókát a maximéteren. Az optimális befecskendezési paraméterek elérése esetén a készülék készen áll a motorba való beszerelésre.

Más esetekben a porlasztót teljesen ki kell cserélni a hibás fúvókán. Új alkatrész beszerelésekor óvatosan távolítson el minden gyári zsírt, különben a készülék nem fog működni.

A készülék szétszerelése előtt a félreértések elkerülése érdekében minden alkatrészen jelölje meg jelölővel. Különös figyelmet kell fordítani a nagynyomású tömlőkre. A fúvókát kézzel kell becsavarni, ameddig elegendő az erő. A további meghúzás dinamométeres kulccsal történik. A meghúzási értékek a motor kézikönyvében vannak feltüntetve. A befecskendező szelep felszerelése után légtelenítse ki a levegőt az üzemanyagrendszerből. A modern autókon elegendő az önindítót többször megpörgetni; vagy használjon kézi feltöltő szivattyút (ha van).

Felsoroljuk a főbb jellemzőket:

• a gyártó által bejelentett erőforrást fejlesztették;
• a testen meghibásodások, egyéb feszességsértések vannak;
• leégett porlasztó anya: ha a problémát nem javítják korai szakaszban, maga a porlasztó használhatatlanná válik.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes motoroknál az új befecskendező szelep beszerelése után „kötni” kell a motorhoz: módosítani kell a vezérlőegység beállításait.

Az injektorok önjavítása meglehetősen kényszerített intézkedés. Egy ilyen, kézműves körülmények között végzett szolgáltatás csak a mester legmagasabb végzettsége esetén hozhat sikert. A garázsjavítás fő problémája a diagnosztikához szükséges nagy pontosságú asztali berendezések hiánya. A szerelő nem tudja objektíven felmérni a szerviztevékenységek hatékonyságát.

Ha lehetősége van felvenni a kapcsolatot a szervizzel, ne hanyagolja el: a számítógépes berendezések és a tisztítóállványok meghosszabbítják az injektorok élettartamát, és megóvják Önt az esetleges költséges javításoktól. Ugyanaz az ultrahangos tisztítás több szezonra megmentheti az autóst a motorproblémáktól. A modern Common Rail típusú befecskendező rendszerek javítása a garázsban nem lehetséges: az alkatrész kötelező finomhangolása szükséges.

A költséges javítások és alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében használjon tisztító üzemanyag-adalékokat. Megakadályozzák a koromképződést és a lerakódások lerakódását. Az adalékanyagok használatának szisztematikusnak kell lennie, nem egyszeri. Ne feledje: az adalékanyagok a károsodás megelőzését szolgálják, nem pedig annak megszüntetését.

A dízelmotor fúvókái, valamint a befecskendező motorok időszakosan szennyezettek. Ezért sok dízelmotorral rendelkező autó tulajdonosa kíváncsi - hogyan ellenőrizheti a dízel befecskendezőket? Általános szabály, hogy eltömődés esetén az üzemanyag nem kerül időben a hengerekbe, és megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, valamint a dugattyú túlmelegedése és tönkremenetele. Ezenkívül lehetséges a szelepek kiégése és a részecskeszűrő meghibásodása.

dízelmotor befecskendezők

A modern dízelmotorok univerzálisan használhatják a két ismert üzemanyagrendszer egyikét. közös nyomócsöves (közös rámpával) és szivattyú-injektorokkal (ahol minden hengernek külön-külön van saját fúvókája).

Mindkettő magas környezetbarát és motorhatékonyságot biztosít. Mivel ezek a dízelrendszerek hasonló módon működnek és vannak elrendezve, de a Common Rail a hatékonyság és a zaj tekintetében progresszívebb, bár veszít teljesítményéből, egyre gyakrabban használják személygépkocsikon, akkor beszélünk azt tovább. És külön elmondjuk a befecskendező szivattyú működéséről, hibáiról és ellenőrzéséről, mert ez nem kevésbé érdekes téma, különösen a VAG csoportos autók tulajdonosai számára, mivel a szoftveres diagnosztikát ott nem nehéz elvégezni.

Az ilyen rendszer eltömődött fúvókájának kiszámításának legegyszerűbb módszere a következő algoritmus szerint hajtható végre:

• alapjáraton állítsa a motor fordulatszámát arra a szintre, ahol a motor problémái a legvilágosabban hallhatók;
• mindegyik fúvókát le kell kapcsolni a hollandi anya meglazításával a nagynyomású vezeték rögzítési pontján;
• a normál működő befecskendező szelep kikapcsolásakor a motor működése megváltozik, ha az injektor problémás, a motor továbbra is ugyanabban az üzemmódban és tovább működik.

Ezenkívül saját kezűleg ellenőrizheti a befecskendezőket egy dízelmotoron, ha az üzemanyag-vezetéket rázkódások szempontjából vizsgálja. Ezek annak az eredménye, hogy a nagynyomású üzemanyag-szivattyú nyomás alatt próbálja szivattyúzni az üzemanyagot, azonban a fúvóka eltömődése miatt nehéz kihagyni. Az illesztési probléma a megemelkedett üzemi hőmérsékletről is felismerhető.

A visszatérő térfogat ellenőrzése

Mivel a dízel befecskendezők idővel elhasználódnak, felmerül a probléma, hogy a belőlük lévő üzemanyag visszakerül a rendszerbe, ami miatt a szivattyú nem tudja leadni a kívánt üzemi nyomást.Ennek következménye lehet a dízelmotor indításával és működésével kapcsolatos problémák.

A vizsgálat előtt vásárolnia kell egy 20 ml-es orvosi fecskendőt és egy csepegtető rendszert (a fecskendő csatlakoztatásához egy 45 cm hosszú csőre lesz szüksége). Ha olyan befecskendezőt szeretne találni, amely több üzemanyagot dob ​​a visszatérő vezetékbe, mint kellene, a következő műveleti algoritmust kell használnia:

• vegye ki a dugattyút a fecskendőből;
• működő motoron a rendszer segítségével csatlakoztassa a fecskendőt a fúvóka „visszatéréséhez” (illessze be a csövet a fecskendő nyakába);
• tartsa a fecskendőt két percig, hogy üzemanyagot szívjon be (feltéve, hogy felszívja);
• ismételje meg az eljárást felváltva az összes fúvókára, vagy építsen fel egy rendszert egyszerre.

A fecskendőben lévő üzemanyag mennyiségére vonatkozó információk alapján a következő következtetések vonhatók le:

Visszatérő áramlás ellenőrzése

• ha a fecskendő üres, az azt jelenti, hogy a fúvóka teljesen működőképes;
• az üzemanyag mennyisége egy 2-4 ml térfogatú fecskendőben szintén a normál tartományon belül van;
• ha a fecskendőben lévő üzemanyag mennyisége meghaladja a 10,15 ml-t, ez azt jelenti, hogy a fúvóka részben vagy teljesen elromlott, és ki kell cserélni / meg kell javítani (ha 20 ml-t önt ki, akkor felesleges javítani, mivel ez kopásra utal a fúvóka szelepülékén), mivel nem tartja az üzemanyagnyomást.

Egy ilyen egyszerű ellenőrzés azonban hidroállvány és tesztterv nélkül nem ad teljes képet. Valójában, amikor a motor jár, a kibocsátott üzemanyag mennyisége sok tényezőtől függ, lehet, hogy eltömődött és meg kell tisztítani, vagy lefagy és javításra vagy cserére szorul. Ezért a dízel-befecskendezők otthoni ellenőrzésének ez a módszere csak a teljesítményük megítélését teszi lehetővé. Ideális esetben az általuk áthaladó üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie, és 2 perc alatt legfeljebb 4 ml-ig terjedhet.

Annak érdekében, hogy az injektorok a lehető leghosszabb ideig működjenek, tankoljon jó minőségű gázolajat. Végül is ez közvetlenül az egész rendszer működésétől függ. Ezenkívül szerelje be az eredeti üzemanyagszűrőket, és ne felejtse el időben cserélni.

ún maximéter. Ez a név egy különleges példaértékű fúvókát jelent rugóval és mérleggel. Segítségükkel beállítják a dízel üzemanyag befecskendezési indítónyomását.

Egy másik ellenőrzési módszer a használata példaszerűen működő fúvókát vezérel, amellyel a motorban működő eszközöket hasonlítják össze. Minden diagnosztika járó motor mellett történik. A műveletek algoritmusa a következő:

• szerelje le a fúvókát és az üzemanyagvezetéket a motorról;
• egy póló van csatlakoztatva a befecskendező szivattyú szabad szerelvényéhez;
• lazítsa meg a hollandi anyákat a befecskendező szivattyú egyéb szerelvényein (ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag csak egy fúvókához áramoljon);
• vezérlő- és tesztfúvókák csatlakoznak a pólóhoz;
• aktiválja a dekompressziós mechanizmust;
• forgassa el a főtengelyt.

Ideális esetben a vezérlő- és a teszt-befecskendezőknek ugyanazt az eredményt kell mutatniuk az üzemanyag-befecskendezés egyidejű indításakor. Ha eltérések vannak, akkor be kell állítani a fúvókát.

A kontroll mintavételi módszer általában tovább tart, mint a maximométeres módszer. Azonban pontosabb és megbízhatóbb. A dízelmotor és a befecskendező szivattyú motorjának és befecskendezőinek működését egy speciális beállítóállványon is ellenőrizheti. Ezek azonban csak speciális töltőállomásokon vannak.

A dízelmotor befecskendező szelepeit saját maga is megtisztíthatja. A munkát tiszta és jól megvilágított környezetben kell végezni. Ehhez a fúvókákat eltávolítják, és kerozinban vagy szennyeződésmentes dízelüzemanyagban mossák. Az összeszerelés előtt fújja ki a fúvókát sűrített levegővel.

Szintén fontos ellenőrizni az üzemanyag porlasztásának minőségét, vagyis a fúvóka "fáklyájának" alakját.Vannak erre speciális technikák. Először is szüksége van egy próbapadra. Ott csatlakoztatják a fúvókát, üzemanyagot adnak hozzá, és megnézik a sugár alakját és erejét. Gyakran egy üres papírlapot használnak a teszteléshez, amelyet alá helyeznek. Az üzemanyag beütésének nyomai, a fáklya alakja és egyéb paraméterek jól láthatóak lesznek a lapon. Ezen információk alapján a jövőben meg lehet tenni a szükséges módosításokat. Néha vékony acélhuzalt használnak a fúvóka tisztítására. Átmérőjének legalább 0,1 mm-rel kisebbnek kell lennie, mint magának a fúvókának az átmérője.

A meghibásodás leggyakoribb oka a tű feszességének megsértése a fúvókavezető hüvelyben. Ha az értéke csökken, akkor nagy mennyiségű üzemanyag folyik át az új résen. Különösen egy új befecskendező szelep esetében megengedett, hogy a hengerbe belépő üzemanyag legfeljebb 4% -a szivárogjon. Általában az injektorokból származó üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie. Az üzemanyag-szivárgást a befecskendező szelepnél az alábbiak szerint észlelheti:

• tájékozódjon arról, hogy milyen nyomásnak kell lennie a tű kinyitásakor a fúvókában (ez minden motornál eltérő lesz);
• távolítsa el a fúvókát, és helyezze fel a tesztállványra;
• hozzon létre szándékosan nagy nyomást a fúvókára;
• stopperrel mérje meg azt az időt, amely után a nyomás 50 kgf / cm2-rel (50 atmoszférával) csökken az ajánlotthoz képest.

Az állványon lévő fúvóka ellenőrzése

Ezt az időt a motor műszaki dokumentációja is meghatározza. Általában új fúvókáknál ez 15 másodperc vagy több. Ha a fúvóka elhasználódott, akkor ez az idő 5 másodpercre csökkenthető. Ha az idő kevesebb, mint 5 másodperc, akkor az injektor már nem működik. A dízel befecskendezők javításáról (fúvókák cseréjéről) további információkat olvashat a kiegészítő anyagban.

Ha a fúvóka szelepüléke elhasználódott (nem tartja meg a szükséges nyomást és túlzott leeresztés következik be), a javítás haszontalan, az új költségének több mint felébe kerül (ami körülbelül 10 ezer rubel).

Néha egy dízel befecskendezőből kis vagy nagy mennyiségű üzemanyag szivároghat. És ha a második esetben csak a fúvóka javítására és teljes cseréjére van szükség, akkor az első esetben ezt önállóan is megteheti. Különösen szükséges a tűt a nyereghez csiszolni. Végül is a szivárgás fő oka a tű végén lévő tömítés megsértése (egy másik név a tömítőkúp).

A dízel fúvókák szivárgásának eltávolítására gyakran használnak vékony GOI őrlőpasztát, amelyet kerozinnal hígítanak. A lelapolás során ügyelni kell arra, hogy a paszta ne kerüljön a tű és a hüvely közötti résbe. A munka végén minden elemet kerozinban vagy dízelüzemanyagban mosnak szennyeződések nélkül. Ezt követően sűrített levegővel kell fújnia őket a kompresszorból. Összeszerelés után ismét ellenőrizze, hogy nincs-e szivárgás.

A részben meghibásodott injektorok ilyenek nem kritikus, de nagyon kellemetlen meghibásodás. Végtére is, helytelen működésük jelentős terheléshez vezet a tápegység más alkatrészeire. Általánosságban elmondható, hogy a gép eldugult vagy rosszul beállított fúvókákkal üzemeltethető, de kívánatos a javítást a lehető leghamarabb elvégezni. Így az autó motorja működőképes marad, amivel még több pénzt takaríthat meg. Tehát, amikor megjelennek a dízelautók befecskendezőinek instabil működésének első tünetei, javasoljuk, hogy legalább elemi módon ellenőrizze a befecskendező szelep teljesítményét, ami, mint látható, mindenki számára lehetséges. otthon.

Ehhez kétségtelenül a legjobb eszköz az injektoros próbapad, amely több ezer dollárért lehet a legkifinomultabb elektronika és nagyon egyszerű, sőt az ötvenes évek szellemében primitív (7. kép) vagy akár házilag is (8. kép).

Bármelyik kisebb-nagyobb kényelmi fokú munkavégzésre használható. Az országban sok dízelgarázs és lelátó van, bár náluk van a legegyszerűbb. És tudunk tárgyalni. De mi van akkor, ha a dízel az egyetlen a környéken? Nem túl nagy erőfeszítéseket kell tenni annak érdekében, hogy egy leállított KAMAZ traktorból vagy hajószivattyúból házi készítésű állványt készítsenek, vagy a motor nagynyomású üzemanyag-szivattyúját hozzáigazítsák az injektorok ellenőrzéséhez. Persze nem a legszebb módon, de hal nélkül.

Ehhez egy csövet - egy pólót kell készítenie, amely az egyik végén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez lesz csatlakoztatva, a másik végén pedig egy fúvókát rögzítünk, és a harmadik - légköri nyomásmérő 200-300 (vagy több) reklámhoz. Először egy indítóval görgetjük a motort, amíg a fúvóka el nem kezd lőni, majd a gyújtást nem felejtve el manuálisan. Fájdalmasan persze, de ha nincs más kiút, az egészen valóságos.

A fúvóka nyitási nyomásáról

A kompressziós löket során a hengerből származó levegőtöltet nagyon nagy sebességgel áramlik az égéstérbe. Ebben az esetben az égéstérben az alakja miatt irányított örvény keletkezik, amelybe üzemanyagot fecskendeznek be. Az égéstér kialakításától és a sűrítés mértékétől függően az örvény sebessége és alakja eltérő, ezért különböző típusú porlasztók és különböző üzemanyag-befecskendezési nyomások léteznek. A tervezők minden motorhoz beállították az ajánlott és megengedett befecskendezési nyomásokat. Ezeket az értékeket általában 5-10 kg.cm2 pontossággal kell betartani egy fúvókakészleten belül. A befecskendező szelep összeszerelésekor célszerű a befecskendezési nyomást a szükségesnél 10-15 kg.cm2-rel nagyobbra beállítani, tekintettel arra, hogy az injektor működésének első perceiben a mozgó alkatrészek zsugorodása következik be, és ennek megfelelően , a beállított nyomás csökkenése.

Különösen fontos megjegyezni a LUCAS forgó típusú elosztó üzemanyag-szivattyúk sajátos tulajdonságát - nagyon szigorú követelmények a befecskendezési nyomás beállításának pontosságára az injektorokon belül. Referenciaként az ilyen üzemanyag-szivattyúkkal rendelkező motorokban gyakran lehetetlen megtalálni a hibás befecskendező szelepet a leállítási módszerrel. A maradék fúvókák üzemanyag-ellátásának megszűnése miatt a motor azonnal leáll.

Hogyan állítsuk be a fúvóka nyitási nyomását otthon

A modern injektorok túlnyomó többségében a nyitási nyomás szabályozása a rugó és a ház közötti távtartó vastagságának megválasztásával történik. A neves műhelyek rendelkeznek ezekből az alátétekből a beállítási problémák megoldására. Amatőröknél figyelembe kell venni, hogy az alátétek különböző átmérőben léteznek (különböző fúvókatestekhez), és kaphatók furattal vagy anélkül. Lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de a fordított csere nem megengedett. Szintén elfogadhatatlan a „nem eredeti” átmérőjű alátétek használata.

Az injektorokat általában úgy tervezték, hogy az alátét vastagságának 0,1 mm-es növekedése a befecskendezési nyomás 10 kg.cm2-es növekedéséhez vezet. Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a rugó alá helyezett borotvapenge-darabokkal szabályozták a befecskendezési nyomást. Ez a fajta szabályozás teljességgel elfogadhatatlan. Először is, az ellenőrizetlen formájú hátlappal bizonytalanságot kelt a rugós ülésben, és ezáltal annak egyenetlen fejlődését, és oldalirányú erő kialakulását idézi elő. Másodszor, fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, és senki sem tudja, mit fog tenni a fúvókán belül. Ezért a probléma egyetlen minőségi megoldása a számított vastagságú új alátétek gyártása. És csak azokban az esetekben, amikor az eszterga, a hőkezelés és a köszörülés abszolút nem elérhető, megengedett a nyomás szabályozása acélfólia alátétekkel, csak a test és a szabványos alátét közé helyezve. Ha a rugója nem edzett bélésen nyugszik, akkor rövid idő múlva kevés marad belőle.

Tipikus probléma a japán injektorokkal

A japán motorok fúvókáinak megkülönböztető jellemzője a „visszatérés” a fúvóka végén keresztül egy speciális rámpába való visszahúzása.Pontatlan szétszerelés esetén nagyon gyakran előfordul a fúvóka tömítővégének deformációja, ami miatt nem lehet elérni a „visszatérés” hermetikus tömítését. A „kísérletek” a rámpaanyák meghúzásával, tömítő alátétek elhelyezésével az anyák alá stb. kezdődnek. Ezt a problémát azonban csak úgy lehet megoldani, ha a fúvóka tömítővégét esztergagépen levágjuk. Figyelembe kell azonban venni, hogy a fúvókának csak egy felülete korrigálódik burkolással, és a végén lévő horony alakja annyira deformálódhat, hogy a tömítő alátét már nem tudja lefedni. Ezt az injektort ki kell cserélni.

Az izzadás vagy az áramló visszafolyások megfeszítésére irányuló könyörtelen próbálkozások gyakran a visszatérő rámpa karimáinak deformálódásához vezetnek. Ilyen karimákkal a tömítés nem érhető el, és ezeket helyre kell állítani. Ezt meglehetősen könnyű kézzel megtenni egy kis polírozott csempén, csiszolópapírt helyezve rá.

Az égéstérbe injektorok segítségével befecskendező üzemanyag-befecskendezési séma szerint épített belső égésű motorok a legszélesebb körben képviseltetik magukat a másodlagos autóipari berendezések piacán, és a modern autóipar fejlődési trendje általában a felszerelés koncepciójához igazodik. az összes új autómotor üzemanyag-ellátó rendszerei, kizárólag befecskendezőkkel.

A fúvókának nevezett, műszakilag összetett berendezés az üzemanyag-ellátó rendszerek egyik legfontosabb funkcionális eleme közvetlenül a motor égésterébe, nagy nyomás alatt végzi ezt. A befecskendezők felelősek az üzemanyag-keverék időben történő kialakításáért és az üzemanyag egy részének szigorú adagolásáért is.

Ugyanakkor folyamatosan intenzív üzemmódban dolgoznak nagy túlterhelés mellett, és emiatt idővel elveszítik műszaki jellemzőik egy részét, ami ennek következtében a motor meghibásodásához vezet. Ezért a dízelmotor-befecskendezők javítása az egyik legnépszerűbb autókarbantartási típus.

A fő probléma az, hogy minden autómotor olyan körülmények között végzi napi munkáját, amelyek messze nem ideálisak. Ezért számos fő tényezőt meg lehet határozni, amelyek a dízelmotorok üzemanyag-ellátó rendszerei befecskendezőinek meghibásodásához vezetnek, nevezetesen:

Függetlenül a negatív tényezőktől vagy különféle okoktól, amelyek meghibásodásokhoz vezetnek, tisztán kell tudni és meg kell érteni, hogy ez milyen következményekkel járhat az üzemanyag-befecskendezők működésében. Tehát az injektor meghibásodása a következő külső jelekben nyilvánul meg az autó működése során:

• jól érezhető teljesítménygyengülés, meleg motorral;
• különféle nehézségek a motor indításakor;
• a motor egyenetlen alapjárata;
• rándulások gyorsításkor;
• észrevehető üzemanyag-fogyasztás növekedés,
• állandó vibráció jelenléte a motor területén,
• sajátos csattogó hangok előfordulása;
• füst megjelenése (fekete vagy szürke) a kipufogócsőből,
• a magas motorfordulatszám lassú elérése;
• a motorolaj megengedett szintjének túllépése a motorteknőben;
• kigyullad a "motor ellenőrzése" ikon a műszerfalon.

Ilyen tünetek megjelenésekor haladéktalanul műszaki diagnosztikát kell végezni egy speciális autójavító műhelyben, hogy megértsük és azonosítsuk a motor meghibásodásához vezető pontos okokat.

A dízelmotor-befecskendezők működése során fellépő főbb hibák a következők:

• a tömítőgyűrűk időbeli deformációja;
• égéstermék-maradványok jelenléte a porlasztó alkatrészein;
• a porlasztó jelentős kopása;
• a szórófej megolvadása;
• mechanikai karcolások jelenléte a fúvóka felületén;
• az injektor fúvóka átmérőjének jelentős szűkítése;
• a fúvóka részeinek különféle mechanikai sérülései;
• a szórótű egyoldali mechanikai kopása;
• a dugattyúfelület kopása a szelep kerülete mentén;
• a szelepdugattyú vagy a szórórúd löketének csökkenése;
• rozsda jelenléte a finomszűrőben;
• rozsdaszemcsék jelenléte a tűn és a permetezőrúdon;
• nagynyomású tömítés eróziója;
• kék folt a porlasztócsapon túlmelegedés miatt;
• a mágnes elektromos tekercsének kiégése.

A befecskendező szelep működésében fellépő egy vagy több meghibásodás nem feltétlenül igényli annak költséges teljes cseréjét, hiszen még a legsúlyosabb meghibásodás elhárítása sem kerül többe egy új befecskendező szelep árának harmadánál.

Érdemes tudni, hogy ha az autós nem saját maga javította meg a fúvókákat, akkor jobb, ha egy speciális autószervizhez fordul, de a saját erejének túlbecsülése általában a legjobb esetben időveszteséghez és vásárláshoz vezet. egy új fúvókát. A legrosszabb esetben ez komolyabb motorkárosodást okozhat.

A dízelmotor meghibásodásának típusától és mértékétől függően a modern üzemanyagrendszerek javítási technológiáját a következő sorrendben hajtják végre:

Általános szabály, hogy a dízelmotorok üzemanyag-befecskendező készletének javítása egy speciális autójavító központban legfeljebb két napot vesz igénybe, és a javítás teljes költsége az új befecskendező készlet árának 30% -a. .

A dízelmotor-befecskendezők javítására szolgáló, ma piacon lévő berendezések technológiai összetettség és funkcionalitás szerint több kategóriába sorolhatók, nevezetesen:

• professzionális állomások az üzemanyagrendszer minden típusú meghibásodásának ellenőrzésére és diagnosztizálására, általában a nagy szervizek megengedhetik maguknak;
• speciális állványok az injektorok tesztelésére, amelyek meglehetősen megfizethetőek még a kis autószervizek számára is;
• az injektorok diagnosztizálására szolgáló egyéni tesztelőknek legalább minden dízelmotorok javítására szakosodott autójavító műhelyben jelen kell lenniük;
• Elektronikus eszközök és mérőműszerek az injektorok beállításához;
• szerszámok az injektorok szétszereléséhez és szervizeléséhez
• ultrahangos fürdők a fúvókák tisztításához.

Csak a diagnosztikai berendezések és a speciális szerszámok elérhetősége az autószervizben lesz a dízelmotor-befecskendezők magas színvonalú javításának előfeltétele.