DIY dízel befecskendező javítás

Figyelem! Kedvező árú autószerviz hálózat. A dőlésszög ellenőrzése INGYENES! Nincs sor! Javítás még aznap!

Téma letöltése / nyomtatása
Töltsön le egy témát különböző formátumokban, vagy tekintse meg a téma nyomtatható változatát.

A befecskendezési mechanika a fő különbség a dízelmotor és a benzinmotor között. A dízel belső égésű motorban az üzemanyagot egy fúvóka segítségével juttatják az égéstérbe. A készülék egy magas hőmérsékletű és nyomású kamrába adagolt üzemanyagot fecskendez be, majd a gázolaj meggyullad. A fúvóka a legnagyobb terhelésnek van kitéve: az alkatrész folyamatosan agresszív környezetben van, és nagy intenzitással dolgozik. Bármely negatív tényező letilthatja az alkatrészt vagy jelentősen csökkentheti az erőforrást, ami után a dízelmotor fúvókáit meg kell javítani.

Az injektor mechanikájának megértéséhez vázlatosan leírjuk a befecskendezési ciklust:

• A befecskendező szivattyú üzemanyagot vesz a tartályból;
• ezután a szivattyú dízel üzemanyaggal telíti az üzemanyag-elosztót;
• az üzemanyag belép a fúvókához vezető csatornákba;
• a fúvókán belül az üzemanyag a permetezőhöz áramlik;
• amikor a porlasztó nyomása eléri a beállított küszöböt, a fúvóka kinyílik, és a gázolaj belép az égéstérbe.

Ismertesse meg az alkatrész kialakítását egy primitív, 1 rugós mechanikus fúvóka példáján. Az oldalsó részen van egy csatorna, amely folyamatos gázolajellátást biztosít. A fúvókakamrában mozgatható gát található rugóval és tűvel, amely a nyomás emelkedésekor leesik. A tű felemelkedik, megszabadítva az üzemanyag útját a permetezőhöz.

Ezenkívül a fúvókák fejlettebb típusai is megjegyezhetők:

1. Piezoelektromos: A rugótolót egy piezoelektromos elem engedi le. Ez a technológia nagy intenzitással nyitja a porlasztót: üzemanyag-takarékosság érhető el, miközben a belső égésű motor simábban működik.
2. Elektrohidraulikus: A kialakítás tartalmaz egy bemeneti és kimeneti fojtót, valamint egy elektromechanikus szelepet. Az alkatrészek működési módját a motorvezérlő egység szabályozza.
3. Egységbefecskendezők: olyan motorokban használatosak, amelyek nem rendelkeznek nagynyomású üzemanyag-szivattyúval. Az üzemanyag közvetlenül a fúvókába kerül. Ezek a permetező eszközök saját dugattyúpárral rendelkeznek, amely a befecskendezéshez szükséges nyomást hozza létre.

A túlzott terhelés miatt az injektor meghibásodhat a motor működési módjának megsértése miatt. A gyártók az alkatrészek erőforrását 200 000 km-re teszik, de a negatív működési tényezők miatt az alkatrészek kopása sokkal korábban jelentkezik.

A dízel befecskendezők javítására a következő okok miatt lehet szükség:

1. Alacsony minőségű dízel üzemanyag: minden "dízel-üzemeltető" csapása. Az üzemanyagban lévő szennyeződések miatt a permetező eltömődik; megsértik az adagolást és az üzemanyag-ellátási módot.
2. A befecskendező alkatrész rossz összeszerelési minősége vagy gyári hiba: a befecskendező szelep nem bírja az üzemi feltételeket, az alkatrész egésze vagy egyes alkatrészek meghibásodnak.
3. A szomszédos ICE-rendszerek nem megfelelő működése által okozott mechanikai sérülések.

A meghibásodások általában a következő jellegűek: megváltozik a permetezési szög és a betáplált üzemanyag mennyisége, sérül a karosszéria épsége, romlik a tű mozgása.

Röviden írjuk le a „tünetekkel járó sorozatot”:

• mozgás közben rándulások és rándulások érezhetők;
• A belső égésű motor alapjáraton instabil, leáll;
• amikor a motor jár, túl sok kipufogógáz bocsát ki;
• a tapadás kézzelfogható elvesztése;
• az egyes hengerek meghibásodása;
• szürke vagy fekete füst a kipufogócsőből.

A dízelmotor-befecskendezők rendszeres karbantartását vagy nagyjavítását célszerű képzett szakemberekre bízni - nagy pontosságú automatizált állványokon tudják majd helyreállítani és beállítani az alkatrészt. A javítási eljárások egy része azonban kézműves körülmények között is elvégezhető bonyolult berendezések használata nélkül.

A dízelmotoros permetezők önkiszolgálásához az autótulajdonosnak szüksége lesz:

• villáskulcs vagy villáskulcs készlet;
• csavarhúzók egyenes és Phillips fejhez;
• tiszta, száraz rongyok;
• maximéter;
• Öblítőfolyadék belső égésű motorokhoz.

A munkát száraz és megvilágított, pormentes garázsban javasolt végezni.

A dízel befecskendezők diagnosztikája és karbantartása magában foglalja a fúvókák eltávolítását a belső égésű motorból. A munka megkezdése előtt ajánlatos alaposan kimosni a motort és a motorteret, hogy elkerüljük a törmelékek és idegen részecskék bejutását. Különös előszeretettel kell öblíteni a hengerfejet. A nagynyomású csöveket jelölésekkel kell ellátni, hogy az összeszerelés során elkerülhető legyen a zavarás.

Eltávolítás előtt le kell zárni a fúvóka szerelvényeit (használjon műanyag kupakot), hogy elkerülje a szennyeződést. Nem ajánlott közönséges villáskulcsot használni a fúvókák szétszereléséhez - egy tapasztalatlan szerelő leválaszthatja a szálakat a fúvókákról. Ha nem áll rendelkezésre a szükséges képesítés, használjon villáskulcsot és hosszú nyelű fejű szerszámot.

Miután eltávolította a fúvókákat a lyukakból, szárítsa meg és távolítsa el a külső szennyeződéseket egy ronggyal. O-gyűrűket helyeznek el a fúvókák furataiban. A befecskendező alkatrészek javításakor hiba nélkül kicserélik őket újakra. Ne engedje, hogy a gyűrűkből szennyeződés kerüljön a befecskendező rendszerbe az eltávolítás során.

Számos módszer létezik a permetező megfelelő működésének ellenőrzésére. A legegyszerűbb módja a befecskendező szelep ellenőrzése, miközben a motor jár:

1. Indítsa el a "motort" alapjáraton.
2. Kezdje el egyenként lecsavarni a fúvókákat.
3. Ha az eltávolítás után a motor működése megromlott, akkor a távoli fúvóka működőképes, és vissza kell helyezni a helyére.
4. Az eltávolítás módszerével talál egy injektort, amelynek szétszerelése nem változtatja meg a belső égésű motor működési módját. Ez lesz az elromlott készülék.

A diagnosztikához használhat multimétert. Előzetesen le kell dobni az akkumulátor kivezetéseit és le kell választani az injektorok vezetékeit, majd minden részletet "ellenőrizni" kell a készülékkel. A nagy ellenállású befecskendezőkön az eszköz értékei 11-17 ohm tartományban lesznek; alacsony impedanciánál a multiméter akár 5 ohmot is mutat.

A hibás injektort meg kell vizsgálni. Először keressük a szivárgást az alkatrész testében. Ha nincs ilyen, folytassa az alkatrész szétszerelésével. Az alkatrészt satuba rögzítjük, és finom ütögetéssel kiütjük a permetezőt. Ezután alapos tisztításra van szükség: a fúvóka részeit áztatjuk dízel üzemanyagba vagy oldószerbe, hogy eltávolítsuk a szénlerakódásokat. Finom acélreszelővel távolítsa el a gőzöket és a lerakódásokat. A tisztítás befejezése után ellenőriznie kell a fúvókát a maximális mérőnél. Az optimális befecskendezési paraméterek elérése esetén a készülék készen áll a motorba való beépítésre.

Más esetekben a porlasztót teljesen ki kell cserélni a hibás fúvókán. Új alkatrész beszerelésekor óvatosan távolítson el minden gyári zsírt, különben a készülék nem fog működni.

A készülék szétszerelése előtt jelölje meg az összes alkatrészt jelölővel a félreértések elkerülése érdekében. Legyen különösen óvatos a nagynyomású tömlők megjelölésekor. A fúvókát lehetőség szerint kézzel kell becsavarni. A további meghúzás dinamométeres kulccsal történik. A meghúzási értékeket lásd a motor kézikönyvében. A befecskendező szelep felszerelése után távolítsa el a levegőt az üzemanyagrendszerből. A modern autókon ehhez elegendő az önindító többszöri elfordítása; vagy használjon kézi feltöltő szivattyút (ha van).

Soroljuk fel a főbb jellemzőket:

• a gyártó által bejelentett erőforrást fejlesztették;
• meghibásodások vannak a házon, egyéb szivárgások;
• kiégett szóróanya: ha a problémát nem korán orvosolják, maga a spray használhatatlanná válik.

Felhívjuk figyelmét, hogy egyes motoroknál az új befecskendező szelep beszerelése után „kötni” kell a motorhoz: módosítani kell a vezérlőegység beállításait.

Az injektorok önjavítása meglehetősen kényszerített intézkedés. Egy ilyen, kézműves körülmények között végzett szolgáltatás csak a mester legmagasabb képzettsége esetén hozhat sikert. A garázsjavítások fő problémája a diagnosztikához szükséges nagy pontosságú asztali berendezések hiánya. A szerelő nem tudja objektíven felmérni a szervizintézkedések hatékonyságát.

Ha lehetőség van egy szervizhez fordulni, ne hagyja figyelmen kívül: a számítógépes berendezések és a tisztítóállványok meghosszabbítják az injektorok élettartamát, és megóvják őket az esetleges költséges javításoktól. Ugyanaz az ultrahangos tisztítás több szezonra megmentheti az autóst a motorproblémáktól. A modern Common Rail befecskendező rendszerek javítása a garázsban nem lehetséges: az alkatrész kötelező számítógépes finomhangolása szükséges.

Használjon tisztító üzemanyag-adalékot a költséges javítások és alkatrészek cseréjének elkerülése érdekében. Megakadályozzák a szénlerakódások kialakulását és a lerakódások lerakódását. Az adalékanyagok használatának szisztematikusnak kell lennie, nem egyszeri. Ne feledje, hogy az adalékanyagok a meghibásodások megelőzésére szolgálnak, nem pedig a javításra.

A dízelmotorok, valamint a befecskendezőmotorok befecskendezői időszakosan szennyezettek. Ezért sok dízelmotorral rendelkező autó tulajdonosa kíváncsi, hogyan ellenőrizheti a dízelmotor befecskendezőit? Általános szabály, hogy eltömődésük esetén az üzemanyag nem kerül időben a hengerekbe, és megnövekszik az üzemanyag-fogyasztás, valamint a dugattyú túlmelegedése és megsemmisülése. Ezenkívül a szelepek kiéghetnek, és a részecskeszűrő meghibásodhat.

Dízel befecskendezők

A modern dízelmotorokban a két jól ismert üzemanyagrendszer egyike univerzálisan használható. Common rail (közös rámpával) és egységinjektorok (ahol minden hengerhez külön befecskendező van ellátva).

Mindkettő magas környezetbarát és motorhatékonyságra képes. Mivel ezek a dízelrendszerek hasonló módon működnek és vannak elrendezve, de a Common Reil a hatékonyság és a munkazaj tekintetében progresszívebb, bár veszít teljesítményéből, egyre gyakrabban használják személygépkocsikon, akkor erről még beszélünk . A szivattyú-befecskendezők működéséről, meghibásodásairól és teszteléséről pedig külön is elmeséljük, mert ez is hasonlóan érdekes téma, főleg a VAG csoportos autók tulajdonosai számára, hiszen ott nem nehéz a szoftveres diagnosztikát elvégezni.

Az ilyen rendszer eltömődött fúvókájának kiszámításának legegyszerűbb módszere a következő algoritmus szerint hajtható végre:

• alapjáraton állítsa a motor fordulatszámát arra a szintre, amikor a motor működésével kapcsolatos problémák a legtisztábban hallhatók;
• mindegyik fúvókát le kell kapcsolni a hollandi anya meglazításával a nagynyomású vezeték rögzítési pontján;
• amikor kikapcsolja a normál működő befecskendezőt, akkor a motor működése megváltozik, ha az injektor problémás, a motor továbbra is ugyanabban az üzemmódban és tovább működik.

Ezenkívül saját kezűleg ellenőrizheti a befecskendezőket egy dízelmotoron úgy, hogy az üzemanyag-vezetéket rázkódásokat észlel. Ezek annak az eredménye, hogy a befecskendező szivattyú nyomás alatt próbálja szivattyúzni az üzemanyagot, azonban az eltömődött befecskendező szelep miatt nehéz lesz átengedni. Az illesztési probléma a túlbecsült üzemi hőmérsékletről is felismerhető.

A visszatérő ágba történő ürítés mennyiségének ellenőrzése

Mivel a dízel befecskendezők idővel elhasználódnak, felmerül a probléma, hogy a belőlük lévő üzemanyag visszafolyik a rendszerbe, ami miatt a szivattyú nem tudja felépíteni a szükséges üzemi nyomást. Ez problémákat okozhat a dízelmotor indításakor és működtetésekor.

Az ellenőrzés előtt vásárolnia kell egy 20 ml-es orvosi fecskendőt és egy csepegtető rendszert (a fecskendő csatlakoztatásához 45 cm-es csőre van szüksége). Ha olyan fúvókát szeretne találni, amely több üzemanyagot dob ​​a visszatérő vezetékbe, mint kellene, a következő műveleti algoritmust kell használnia:

• távolítsa el a dugattyút a fecskendőből;
• működő motoron a rendszer segítségével csatlakoztassa a fecskendőt az injektor „visszatéréséhez” (illessze be a csövet a fecskendő nyakába);
• tartsa a fecskendőt két percig, hogy az üzemanyag összegyűljön benne (feltéve, hogy összegyűjtik);
• ismételje meg az eljárást egyesével az összes injektorra, vagy építsen fel egy rendszert egyszerre.

A fecskendőben lévő üzemanyag mennyiségére vonatkozó információk alapján a következő következtetések vonhatók le:

A visszatérő túlcsordulás ellenőrzése

• ha a fecskendő üres, akkor a fúvóka teljesen működőképes;
• az üzemanyag mennyisége egy 2-4 ml térfogatú fecskendőben szintén a normál tartományon belül van;
• ha a fecskendőben lévő üzemanyag mennyisége meghaladja a 10,15 ml-t, ez azt jelenti, hogy a fúvóka részben vagy teljesen elromlott, és ki kell cserélni / meg kell javítani (ha 20 ml-t önt ki, akkor felesleges javítani, mivel ez kopásra utal a fúvóka szelepülékéről), mivel nem tartja az üzemanyag nyomását.

Egy ilyen egyszerű ellenőrzés azonban vízállás és vizsgálati terv nélkül nem ad teljes képet. Valójában, amikor a motor jár, a kiürített üzemanyag mennyisége sok tényezőtől függ, eltömődhet és meg kell tisztítani, vagy lefagy és javításra vagy cserére szorul. Ezért a dízel-befecskendezők otthoni ellenőrzésének ez a módszere csak a teljesítményük megítélését teszi lehetővé. Ideális esetben az általuk áthaladó üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie, és 2 perc alatt legfeljebb 4 ml-ig terjedhet.

Annak érdekében, hogy a befecskendezők a lehető leghosszabb ideig működjenek, töltsön fel jó minőségű gázolajat. Végül is ez közvetlenül az egész rendszer működésétől függ. Ezenkívül szerelje be az eredeti üzemanyagszűrőket, és ne felejtse el időben cserélni.

A dízel befecskendezők komolyabb ellenőrzését egy ún maximéter... Ez a név a speciális, rugóval és skálával ellátott referencia fúvókára utal. Segítségükkel beállítják a dízel üzemanyag befecskendezésének megkezdésének nyomását.

Egy másik ellenőrzési módszer a használata vezérlő modell működő fúvókaamellyel a motorban működtetett eszközöket összehasonlítják. Minden diagnosztika járó motor mellett történik. A műveletek algoritmusa a következő:

• szerelje le a befecskendező szelepet és az üzemanyagvezetéket a motorról;
• egy póló van csatlakoztatva a nagynyomású üzemanyag-szivattyú szabad csatlakozásához;
• lazítsa meg a hollandi anyákat más nagynyomású üzemanyag-szivattyú szerelvényeken (ez lehetővé teszi, hogy az üzemanyag csak az egyik befecskendező szelephez folyjon);
• a vezérlő- és tesztfúvókák a pólóhoz vannak csatlakoztatva;
• aktiválja a dekompressziós mechanizmust;
• forgassa el a főtengelyt.

Ideális esetben a referencia- és a teszt-befecskendezőnek ugyanazt az eredményt kell mutatnia az üzemanyag-befecskendezés egyidejű indításakor. Ha eltérések vannak, akkor be kell állítani az injektort.

A kontroll minta módszere általában tovább tart, mint a maximéteres módszer. Ez azonban pontosabb és megbízhatóbb. A dízelmotor és a nagynyomású üzemanyag-szivattyú motorjának és befecskendezőinek működését egy speciális vezérlőállványon is ellenőrizheti. Ezek azonban csak erre szakosodott töltőállomásokon érhetők el.

A dízelmotor befecskendező szelepeit saját maga is megtisztíthatja. A munkát tisztán és jól megvilágítva kell végezni. Ehhez a fúvókákat eltávolítják, és kerozinban vagy szennyeződésmentes dízel üzemanyagban mossák. Összeszerelés előtt fújja ki a fúvókát sűrített levegővel.

Szintén fontos ellenőrizni az üzemanyag porlasztásának minőségét, vagyis a fúvóka „lángjának” alakját. Vannak erre speciális technikák. Először is szüksége van egy próbapadra.Ott csatlakoztatnak egy fúvókát, üzemanyagot adnak hozzá, és megnézik a sugár alakját és erejét. Gyakran egy üres papírlapot használnak a teszteléshez, amelyet alá helyeznek. Az üzemanyag bejutásának nyomai, a fáklya alakja és egyéb paraméterek jól láthatóak lesznek a lapon. Ezen információk alapján a jövőben lehetőség nyílik a szükséges módosítások elvégzésére. Néha vékony acélhuzalt használnak a fúvóka tisztítására. Átmérőjének legalább 0,1 mm-rel kisebbnek kell lennie, mint magának a fúvókának az átmérője.

A meghibásodás leggyakoribb oka a tű rögzítésének megsértése a fúvókavezető hüvelyben. Ha az értéke csökken, akkor nagy mennyiségű üzemanyag folyik át az új résen. Különösen egy új befecskendező szelep esetében megengedett, hogy a hengerbe belépő üzemanyag legfeljebb 4% -a szivárogjon. Általában az injektorokból származó üzemanyag mennyiségének azonosnak kell lennie. Az üzemanyag-szivárgást a befecskendező szelepnél az alábbiak szerint észlelheti:

• tájékozódjon arról, hogy milyen nyomásnak kell lennie a tű kinyitásakor a fúvókában (ez minden motornál eltérő lesz);
• távolítsa el a fúvókát és szerelje fel a próbapadra;
• tudatosan magas nyomást hozzon létre a fúvókánál;
• stopperrel mérje meg azt az időt, amely után a nyomás 50 kgf / cm2-rel (50 atmoszférával) csökken az ajánlotthoz képest.

Az injektor ellenőrzése az állványon

Ez az idő a motor műszaki dokumentációjában is szerepel. Az új befecskendezőknél általában 15 másodperc vagy több. Ha a fúvóka elhasználódott, ez az idő 5 másodpercre csökkenthető. Ha az idő kevesebb, mint 5 másodperc, akkor az injektor már nem működik. A dízel befecskendezők javításáról (fúvókák cseréjéről) további információkat olvashat a kiegészítő anyagban.

Ha az injektor szelepüléke elhasználódott (nem tartja meg a szükséges nyomást és túlzott leeresztés következik be), a javítás haszontalan, az új költségének több mint felébe kerül (ami körülbelül 10 ezer rubel).

Időnként a dízel befecskendező szelep enyhén vagy erősen szivárog. És ha a második esetben csak a fúvóka javítására és teljes cseréjére van szükség, akkor az első esetben ezt saját maga is megteheti. Különösen szükséges a tűt a nyereghez csiszolni. Végül is a szivárgás fő oka a tű végén lévő tömítés megsértése (egy másik név a tömítőkúp).

A dízel befecskendező szelep szivárgásának eltávolítására gyakran finom őrlőpasztát használnak, amelyet kerozinnal hígítanak. A lelapolás során ügyelni kell arra, hogy ne kerüljön paszta a tű és a persely közötti résbe. A munka végén minden elemet kerozinban vagy dízelüzemanyagban mosnak szennyeződések nélkül. Ezt követően sűrített levegővel kell fújnia őket a kompresszorból. Összeszerelés után ellenőrizze újra a szivárgást.

Az injektorok részben hibásak nem kritikus, de nagyon kellemetlen meghibásodás... Végtére is, helytelen működésük jelentős terheléshez vezet a tápegység más alkatrészeire. Általánosságban elmondható, hogy a gép eldugult vagy be nem állított injektorokkal üzemeltethető, de célszerű minél előbb elvégezni a javítást. Így az autó motorja jó állapotban marad, amivel még több pénzt takaríthat meg. Tehát amikor megjelennek a dízelautók befecskendezőinek instabil működésének első tünetei, javasolunk legalább egy elemi módszert a befecskendező szelep teljesítményének ellenőrzésére, amelyet, mint látható, mindenki megtehet otthon.

Erre kétségtelenül a legjobb eszköz az injektoros próbapad, amely lehet a legbonyolultabb elektronikus is több ezer dollárért és nagyon egyszerű, sőt az ötvenes évek szellemében primitív (7. ábra) vagy akár házilag is elkészíthető (ábra). 8).

Bármelyik, kisebb-nagyobb kényelem mellett, használható munkára.Az országban sok dízelgarázs és stand található, bár náluk van a legegyszerűbb. És tudjuk, hogyan kell tárgyalni. De mi van akkor, ha a dízel az egyetlen a környéken? Nem túl ijesztő erőfeszítéseket kell tenni, hogy házi készítésű állványt készítsen egy leállított traktor-KAMAZ vagy tengeri szivattyúból, vagy igazítsa a motor befecskendező szivattyúját az injektorok ellenőrzéséhez. Természetesen nem a legszebb mód, de hal nélkül.

Ehhez egy csövet - egy pólót kell készítenie, amely az egyik végén a nagynyomású üzemanyag-szivattyú egyik nagynyomású szerelvényéhez lesz csatlakoztatva, a másik végén rögzítjük a fúvókát, és a harmadik - egy 200-300 atmoszférájú nyomásmérő (talán több). Először önindítóval forgatjuk a motort, amíg a fúvóka tüzelni nem kezd, majd ne felejtsük el bekapcsolva hagyni a gyújtást, kézzel. Ez persze gyötrelmes, de ha nincs más kiút, akkor nagyon is lehetséges.

Az injektor nyitási nyomásáról

A kompressziós löket során a hengerből származó levegőtöltet nagyon nagy sebességgel áramlik az égéstérbe. Ugyanakkor az égéstérben alakjából adódóan irányított örvény keletkezik, amelybe üzemanyagot fecskendeznek be. Az égéstér kialakításától és a tömörítés mértékétől függően az örvény sebessége és alakja eltérő, ezért különböző típusú porlasztók és különböző üzemanyag-befecskendezési nyomásértékek léteznek. A tervezők minden motorhoz beállították az ajánlott és megengedett befecskendezési nyomásokat. Ezeket az értékeket általában 5-10 kg.cm2 pontossággal kell betartani egy fúvókakészleten belül. A fúvóka nagyjavítása során célszerű a befecskendezési nyomást 10-15 kg.cm2-vel nagyobbra állítani a szükségesnél, azzal a feltétellel, hogy a fúvóka működésének legelső perceiben a mozgó alkatrészek zsugorodása, ill. , ennek megfelelően a beállított nyomás csökkenése.

Különösen fontos megjegyezni a LUCAS cég rotációs elosztó üzemanyag-szivattyúinak sajátos tulajdonságát - nagyon szigorú követelményeket támasztanak a befecskendezési nyomás szabályozásának pontosságára az injektorkészleten belül. Referenciaként az ilyen üzemanyag-szivattyúkkal rendelkező motorokban gyakran lehetetlen megtalálni a hibás befecskendezőt a leállítási módszerrel. A motor azonnal leáll, ha megszűnik az üzemanyag-ellátás a fennmaradó befecskendezőkhöz.

Hogyan állítsuk be otthon a fúvóka nyitási nyomását

A modern befecskendezők túlnyomó többségében a nyitási nyomást a rugó és a test közötti távtartó alátét vastagságának beállításával szabályozzák. A tisztességes műhelyekben megtalálhatók ezek az alátétek minden beállítási probléma megoldására. Amatőrök számára szem előtt kell tartani, hogy az alátétek különböző átmérőjűek (különböző fúvókatestekhez), és kaphatók furattal vagy anélkül. Lyukas alátétek mindig használhatók a lyuk nélküli alátétek helyett, de csere nem megengedett. Elfogadhatatlan a „nem eredeti” átmérőjű alátétek használata is.

Az injektorokat általában úgy tervezték, hogy az alátétvastagság 0,1 mm-es növekedése a befecskendezési nyomás 10 kg-os növekedéséhez vezet. Az injektorok javítása során gyakran tapasztalható, hogy a korábbi beavatkozások során a befecskendezési nyomást rugó alá helyezett borotvapenge-darabokkal szabályozták. Ez a beállítási módszer teljesen elfogadhatatlan. Először is, egy ellenőrizetlen alátámasztással bizonytalanságot hoz létre a rugótámaszban, és ezáltal egyenetlen rugótermelést, és oldalirányú erőt vált ki. Másodszor, fennáll annak a veszélye, hogy a penge egy darabja letörik, és senki sem tudja, mit fog tenni a fúvókán belül. Ezért a probléma egyetlen minőségi megoldása a számított vastagságú új alátétek gyártása. És csak azokban az esetekben, amikor az eszterga, a hőkezelés és a köszörülés teljesen hozzáférhetetlen, megengedett a nyomás szabályozása acélfólia alátétekkel, csak a test és a normál alátét közé helyezve.Ha a rugója nem edzett bélésen nyugszik, akkor rövid idő múlva kevés marad belőle.

Tipikus probléma a japán injektorokkal

A japán motorok befecskendezőinek megkülönböztető jellemzője a visszatérő áramlás a befecskendező szelep homlokfelületén keresztül egy speciális rámpán. A gondatlan szétszerelés gyakran a fúvóka tömítővégének deformálódását eredményezi, ezért nem érhető el hermetikusan zárt „visszatérő”. A "kísérletek" a rámpaanyák meghúzásával kezdődnek, az anyák alatti tömítő alátétek beállításával stb. Ezt a problémát azonban csak úgy lehet megoldani, ha alávágjuk a fúvóka tömítővégét egy esztergagépen. Figyelembe kell azonban venni, hogy a fúvókának csak az egyik felülete korrigálódik burkolással, és a végén lévő horony alakja annyira deformálódhat, hogy a tömítő alátét már nem tudja átfedni. Ezt a fúvókát ki kell cserélni.

Az izzadó vagy áramló visszatérő vezetékek meghúzására tett fáradhatatlan próbálkozások gyakran a visszatérő sín karimáinak deformálódásához vezetnek. Az ilyen karimákkal tömítéseket nem lehet elérni, ezeket fel kell újítani. Ezt nem nehéz kézzel megtenni egy kis csiszolt csempén, tetején csiszolópapírral.

A fúvókák segítségével az égéstérbe történő üzemanyag-befecskendezési séma szerint épített belső égésű motorok a legszélesebb körben képviseltetik magukat az autóipari berendezések másodlagos piacán, és a modern autóipar fejlődési trendje általában a befejezés koncepciójához igazodik. az összes új autómotor üzemanyag-ellátó rendszere kizárólag fúvókákkal.

Az injektornak nevezett, műszakilag összetett berendezés az egyik legfontosabb funkcionális eleme azoknak a rendszereknek, amelyek az üzemanyagot közvetlenül a motor égésterébe juttatják, nagy nyomás alatt. Ezenkívül a fúvókák felelősek az üzemanyag-keverék időben történő képződéséért és az üzemanyag-adag szigorú adagolásáért.

Ugyanakkor folyamatosan intenzív üzemmódban dolgoznak nagy túlterhelésekkel, és emiatt idővel elveszítik műszaki jellemzőik egy részét, ami ennek következtében a motor meghibásodásához vezet. Ezért a dízelmotor-befecskendezők javítása az egyik legkeresettebb autókarbantartási típus.

A fő probléma az, hogy minden autómotor olyan körülmények között végzi napi munkáját, amelyek messze nem ideálisak. Ezért számos fő tényezőt meg lehet határozni, amelyek a dízelmotorok üzemanyag-ellátó rendszereinek befecskendező szelepeinek meghibásodásához vezetnek, nevezetesen:

Függetlenül a negatív tényezőktől vagy különféle okoktól, amelyek meghibásodáshoz vezetnek, tisztán kell ismerni és megérteni ennek következményeit az üzemanyag-befecskendezők működésében. Tehát az injektor működésének meghibásodása a következő külső jelekben nyilvánul meg az autó működése során:

• jól érzékelhető teljesítménygyengülés, meleg motornál;
• különféle nehézségek a motor indításakor;
• a motor egyenetlen alapjárata;
• rándulások gyorsításkor;
• az üzemanyag-fogyasztás észrevehető növekedése,
• állandó vibráció jelenléte a motor területén,
• sajátos csattogó hangok megjelenése;
• füst megjelenése (fekete vagy szürke) a kipufogócsőből,
• a motor magas fordulatszámának lassú elérése;
• a motorolaj megengedett szintjének túllépése a motorteknőben;
• kigyullad a motorellenőrzés ikon a műszerfalon.

Ha ilyen tünetek jelentkeznek, azonnal műszaki diagnózist kell végezni egy speciális autójavító műhelyben, hogy megértsük és azonosítsuk a motor meghibásodásához vezető pontos okokat.

A dízelmotor-befecskendezők működése során fellépő főbb hibák a következők:

• az O-gyűrűk időbeli deformációja;
• égéstermék-maradványok jelenléte a permetező alkatrészein;
• a permetező jelentős kopása;
• a permetező hegyének újrafolytatása;
• mechanikai karcolások jelenléte a fúvóka felületén;
• az injektor fúvóka átmérőjének jelentős szűkítése;
• az injektor alkatrészeinek különféle mechanikai sérülései;
• a szórótű egyoldali mechanikai kopása;
• a dugattyú felületének kopása a szelep kerülete mentén;
• A szelepdugattyú löketének vagy a szórórúdnak a csökkentése
• rozsda jelenléte a finomszűrőben;
• rozsdaszemcsék jelenléte a tűn és a szórórúdon;
• a nagynyomású tömítés eróziója;
• kék folt a permetezőcsapon túlmelegedés miatt;
• a mágnes elektromos tekercsének kiégése.

A befecskendező szelep működésében fellépő egy vagy több meghibásodás nem feltétlenül igényel költséges teljes cserét, hiszen még a legsúlyosabb sérülések elhárítása sem kerül többe egy új injektor árának egyharmadánál.

Érdemes tudni, hogy ha az autós nem saját maga javította meg a befecskendezőket, akkor jobb, ha egy speciális autószervizhez fordul, de saját erejének túlértékelése általában legjobb esetben időveszteséghez és új injektor vásárlása. A legrosszabb esetben komolyabb motorkárosodást is okozhat.

A dízelmotor hibás működésének típusától és mértékétől függően a modern üzemanyagrendszerek javítási technológiáját a következő sorrendben hajtják végre:

A dízel üzemanyag-befecskendező készlet javítása egy speciális autójavító központban általában nem haladja meg a két napot, és a javítási munkák teljes költsége az új befecskendező készlet árának 30% -a.

A ma piacon lévő dízelmotor-befecskendezők javítására szolgáló berendezések technológiai komplexitás és funkcionalitás szempontjából több kategóriába sorolhatók, nevezetesen:

• professzionális állomások az üzemanyagrendszerek minden típusú meghibásodásának ellenőrzésére és diagnosztizálására, általában a nagy szervizközpontok megengedhetik maguknak;
• speciális állványok az injektorok tesztelésére, amelyek meglehetősen megfizethetőek még a kis autószervizek számára is;
• az injektorok diagnosztizálására szolgáló egyéni tesztelőknek legalább minden dízelmotorok javítására szakosodott autójavító műhelyben jelen kell lenniük;
• Elektronikus eszközök és mérőműszerek fúvókák beállításához;
• szerszámok az injektorok szétszereléséhez és szervizeléséhez
• ultrahangos fürdők a fúvókák tisztításához.

Csak a diagnosztikai berendezések és egy speciális szerszám jelenléte az autószervizben lesz előfeltétele a dízelmotorok befecskendezőinek javításával kapcsolatos minőségi munka elvégzésének.