Csináld magad brc injektor javítás

Sziasztok elvtársak!
Érett egy téma a BRC befecskendezőkről és a „karbantartás nélküli” és „problémamentes” büszke jellemzőjükről.

Jómagam a Valtekom / Railov lelkes támogatója vagyok, mivel magamnak nincs 2005-nél fiatalabb autóm, és Valtekov tűzsebessége a „szemem mögött” van. Jómagam évente egyszer „tőkésítek”, kalibrálok és újrakonfigurálok HBO-t. Megértem, hogy aki látja, Valteki nem lehet kevésbé érdekes. De! Ha a Valteks megragad bármilyen szart, legyen az ragacsos vagy szupermaró, akkor azt, mint egy Kalasnyikov gépkarabélyt, egyszerűen szét lehet szedni alkatrészekre, kimosni, összeszerelni, kalibrálni 10 perc alatt, és már megy is.

Most a BRC-ről.
Első kézből tudom, hogy a BRC erőforrásait tekintve az egyik legjobb befecskendező. De! Többször hallottam és láttam magam élőben, ahogy a BRC befecskendezők leállnak működni egy 10 000 km-es futásteljesítményű autón a rossz gázminőség miatt. Őszintén szólva azt gondolom, hogy Lettországban a gáz elég jó, de én magam csak 2 gázhálózatban tankolok, és még nem találkoztam piszkos gázzal. De barátaim ügyfelei ismételten garanciális autókkal és rosszul működő HBO-val érkeznek a rosszul működő befecskendezők miatt.

Egyértelmű, hogy a srácok úgy tisztítják a befecskendezőket, hogy szénhidráttisztítót fújnak a sínbe, és kompresszorral fújják a sínt, vezérlő árammal látják el az injektorokat. De ez az öblítés nem mindenkinek segít. Az emberek újra és újra visszatérnek a szolgáltatáshoz, amíg új fúvókákat nem kapnak. Maguk a BRC-k is okosak. A befecskendezők már nem garanciálisak, mivel a befecskendező szelep működésképtelenségének oka a „szennyezettsége”.

Kiderült tehát, hogy a szuper befecskendezők, mint a Mercedes S500, a mi „rossz utak” valóságában egyszerűen nem tudják kihasználni a bennük rejlő lehetőségeket.

Kedves HBO telepítők! Akik LPG BRC beszereléssel és karbantartással foglalkoznak, hogyan kezelik a fenti problémákat a BRC befecskendezőknél?

1. Van-e „helyes” módszer az injektorok öblítésére?
2. Megtanultad, hogyan kell minőségileg szétszedni őket?
3. Telepítesz szuper szűrő "zsumpokat" és ez segít?
4. . valami meg nem nevezett módszer.

Az a tény, hogy a mi gázunkkal szart tudsz ragadni, az TÉNY. Rno vagy utóbb, Moszkvában vagy a periférián, de megtörténik. Hogyan kell eljárni ilyen esetben?

Azért emlékeztem ezekre a fúvókákra, mert egy barátomnak azt tanácsoltam, hogy szerelje fel a barátaimmal az HBO-t egy 2010-es Honda CRV-re. télen a fúvókákat 20t.km-es futással borították. A fúvókákat kimosták, de a gép továbbra sem működött úgy, ahogy kellene. Az injektorok ki lettek cserélve. Nos, tegnap pontosan ugyanaz a történet a SAAB 9-3 Aerón. Amivel 2 probléma volt. Egy BRC hiba, ami miatt az autó nem váltott benzinről gázra a hideg évszakban vezetés közben és eltömődött a fúvókák. Tegnap ki lettek mosva, mivel ez nem garanciális eset. Az autó futásteljesítménye mindössze 10t.km.

Itt vannak a dolgok.
Egyetértek azzal, hogy a BRC injektorok a legjobbak közé tartoznak, de Nyugat-Európa valóságában. Senki nem tudja garantálni, hogy Oroszországban 100 t.km-es futásteljesítménynél nem fogsz szart. Néha messze utazunk otthonunktól. Az öblítés az esetek 50%-ában vagy még kevesebben segít. Az injektorok cseréje nagyon drága. 1 db van nálunk. az injektor majdnem 50 dollárba kerül.

Bölcs dolog lenne javítási lehetőséget találni ezekhez az injektorokhoz. Kérd meg a gyártót, hogy a befecskendezőket szétszereljék (ami úgy tudom nem reális), vagy szereljen be szuperszűrőket, amelyek garantáltan nem hagyják eltömődni az injektorokat.

Úgy értem, ha továbbra is problémák vannak, akkor nincs más megoldás, mint a fúvókák öblítése.

Nem hiszem, hogy bármi probléma lenne. Nem mondom, hogy rosszak az injektorok. Valójában ők, ha nem a legjobbak, akkor az egyikek. De problémáink voltak velük, és nem egyszer. Megjegyzem, CSAK A HIDEG évszakban, a téli hónapokban. Ha gyanta kerül a fúvókába, akkor az, megtapad.

Srácok télen egy hónapig, 2-3 ügyfél mosogat és próbálja visszaállítani a BRC fúvókák hatékonyságát. És így tovább az egész városban.

Nem, mivel ez egy kollektív gazdaság, akkor a módszer a kollektív gazdaság A ciklikus vezérlőjelekkel ellátott vezetékek az injektorokhoz csatlakoznak. A rámpa bejáratánál a tetőfedőket éterrel fecskendezik be a gyors indítás érdekében (télen a régi autók így indulnak be) tetőfedő nemez karbcliner. Ezután egy kompresszor kifújja. Az egész eljárást hasított fúvókákkal végezzük.

Általános szabály, hogy a gép azonnal működik. De nagyon gyakran a „mosott” fúvókák többször is fellépnek. Mindez a hideg évszakban történik.

Ez egy dedikált alfórum. Az influenza szigorúan tilos!

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 98
Regisztráció: 2012.3.19
Indulás: Kijev
Valódi név: Szergej

Az én autóm: 1.8 SX szedán

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 3156
Regisztráció: 2013.2.2
Feladó: Poltava

Az én autóm: Lacetti 1.8 LDA szedán stb.

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 6739
Regisztráció: 2007.10.3
Feladó: Irpin

Az én autóm: Lacetti 1.8 SX wagon

Bármit feltehetsz, de nem fog normálisan működni (csak nem lesz beállítva).
Ha szűkös a pénz, akkor kereshet használtat. fúvókák. A szerelőknél gyakran előfordul, hogy amikor egy „kövér” kliens kicserél egy befecskendező készletet (például egy vagy kettő nem működik), akkor a régi készletből több munkás marad. Fel kell hívni és körbe kell kérdezni azokat, akik a BRC-t telepítik.

A bejegyzés szerkesztve Cobox – 30.5.2015, 12:14

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 3156
Regisztráció: 2013.2.2
Feladó: Poltava

Az én autóm: Lacetti 1.8 LDA szedán stb.

Csoport: Aktív felhasználók
Hozzászólások: 98
Regisztráció: 2012.3.19
Indulás: Kijev
Valódi név: Szergej

Az én autóm: 1.8 SX szedán

Használt vásárlás nem opció, nem azért, mert én valahogy különleges vagyok, csak a használt költsége az új kánok árához mérhető, + a futásteljesítményem már 140 ezer. Télen, amikor először olvastam, nem emlékszem hova, de nem mindegy, hogy lehet Khan injektorokat rakni, ezek hasonlóak az eredetihez. Beállítási probléma. Ugyanitt ez a guru azt tanácsolta, hogy az injektorok szoftverbeállításaiba telepítsék az OEM-et, és a tűzsebesség tekintetében hasonlóak.
Most szeretnék a BRS-hez kábelt készíteni vagy venni, autóhoz való csatlakoztatásban kérnék tanácsot. Itt van ilyen
9&limit=100 . Kell-e csatlakoztatni a MAP szenzort és hogyan másként (nyáron a váltó javítókészletének cseréje után a tuner külön csatlakoztatta a MAP-ját, vagyis tuning közben két MAP volt).
Megtaláltam: A BRC Sequent_24 K-vonalon keresztül csatlakozik egy rendes Vag-com vezetékkel, 7 érintkező van rajta K-Line. HBO-n (kis 3 tűs csatlakozó: fehér K-vonal, piros +12, fekete -.) Kapcsolja be a gyújtást.

A bejegyzés szerkesztve bask298 – 30.5.2015, 20:41

Gázüzemanyaggal üzemelő autók esetén a járművezetők gyakran találkoznak hibás működéssel vagy az LPG meghibásodásával. Ennek a berendezésnek a hatékonysága nagymértékben függ a gázbefecskendezők használhatóságától. Működésük magas hőmérsékletnek és néha rossz minőségű üzemanyagnak kitett körülmények között történik.

A gázüzemű járművek tulajdonosainak azt tanácsoljuk, hogy saját kezűleg tudják megjavítani, tisztítani és beállítani a 4. generációs HBO gázbefecskendezőket. Ez bizonyos helyzetekben segít, és anyagi erőforrásokat takarít meg.

A gázfúvókák speciális HBO egységek, amelyek felelősek az üzemanyag adagolásáért, valójában nagy sebességű szelepek. Megfelelő működésüknek köszönhetően a belső égésű motorban a gáz-levegő keverék szükséges aránya biztosított. Az ilyen mechanizmusokat az HBO 4. generációjában kezdték használni.

Az egyik legnépszerűbb a Valtek (Valtek), Rail (Rail), Digitronic (Digitronik), OMVL (OMVL), Lovato (Lovato) készletmodelljei. Kétségtelen előnyük, hogy könnyen javíthatók, ami az öblítésből, a javítókészlet cseréjéből és beállításából áll, ellentétben a nem szétválasztható befecskendezőkkel, mint a BRC (BRS), Barracuda (Barracuda) és hasonlók.

Egy vagy több injektor hibás működésének tünetei a következők lehetnek:

1. magas üzemanyag-fogyasztás;
2. a gép dinamikus jellemzőinek romlása;
3. a motor instabil működése, a belső égésű motor működése (egy vagy pár fúvóka nem működik);
4. merülések a gázpedál megnyomásakor;
5. különféle érzékelők meghibásodása, a „Check engine” hibák megjelenése (például egy MAC-érzékelő);
6. a fúvókák bekopogtatása (hangosan „kattannak”);
7. gáz szivárog az injektorokon keresztül (öntés / méreg);
8. az autó leáll alapjáraton, az injektorok nem kapcsolnak be.

Ennek okai lehetnek:

• a lengéscsillapító gumigyűrűinek kopása a szelepszáron (e miatt a fúvókák kopognak);
• a szelep ülékének (nyeregének) vagy reteszelő gumijának kialakítása;
• a rúd (dugattyúnak, horgonynak is nevezik) vagy a hüvelyek (ez mag, henger, lombik is) kopása;
• horgony beszorulása a hengerben;
• a dugattyú visszatérő rugó rugalmasságának gyengülése;
• az elektromágneses tekercs (szolenoid) meghibásodása;
• a vezetékek integritásának megsértése.

A fenti okok mindegyike természetes módon vagy rossz minőségű alkatrészek, a gázberendezések idő előtti karbantartása, a befecskendezők felszerelésére vonatkozó szabályok megsértése miatt jelentkezhet. Így például az HBO szűrők időben történő cseréje nélkül gázkondenzátum (olajos folyadék, víz, szennyeződés) kerülhet a fúvókákba, ami beékelődést vagy gyorsuló kopást okozhat.

Ezenkívül a beépítés közbeni vízszintes helyzet befolyásolja a hüvelytest és a szár egyenetlen kopását (ellipszisét). Igen, és a vezetékek felszerelésére vonatkozó szabályok banális be nem tartása (forrasztás helyett csavarás, összegabalyodás, nem megfelelő rögzítés) idővel problémákat okozhat.
Így vagy úgy, de az ilyen típusú fúvókák ritkán élnek 70 ezer km-ig. futásteljesítmény javítás nélkül (javítókészlet csere). Minden a használat körülményeitől függ.

A gázbefecskendezők részletes ellenőrzése (befecskendezés / nyitási idő, áteresztőképesség) csak a diagnosztikai berendezések csatlakoztatásakor, valamint a teljes sín szétszerelése és az autószervizben egy speciális állványon történő ellenőrzés után lehetséges. Vagy szereljen össze egy házi készítésű állványt.

Csak úgy lehet önállóan azonosítani, hogy melyik fúvóka nem működik és a szivárgások (tömítettség), csak a csatlakozók / chipek egyenkénti leválasztásával és a tömlők eltávolításával a kimeneti szerelvényekről. Ilyen módszerek alkalmazása nem javasolt!

A 4. generációs HBO befecskendezők, például a Valtek vagy az OMVL javításához el kell távolítania a teljes sínegységet:

• zárja el a palack gázellátását. Ehhez meg kell húzni a megfelelő többszelepes csapot;
• indítsa el egy ideig a motort, hogy kivonja a maradék üzemanyagot a rendszerből;
• válassza le az akkumulátor érintkezőit;
• válassza le a tömlőket és az áramellátást;
• csavarja le a rezgéscsillapítókat, vegye le a gázszerelvényt.

A fúvóka szétszereléséhez és öblítéséhez (vegyük a 30-as Valtek példáját) szüksége van:

1. 12-es kulccsal csavarja le a kalibráló fúvókákat / fúvókákat a rámpa aljáról;
2. távolítsa el a tekercsek rögzítőgyűrűit kerek orrú fogóval vagy csavarhúzóval;
3. szétszerelni a tekercseket;
4. csavarja ki (14-es kulcs) a szelepmagokat, és távolítsa el róluk a dugattyúkat.

Ezután ellenőriznie kell a kopást: gumi alkatrészek, szelepülések és hüvelyes szárak.

Fontos! Ha csak a gázfúvókákat kell tisztítani, alkatrészcsere nélkül, akkor az összes elemet össze kell szerelni a helyére anélkül, hogy összetévesztené őket. Ebben az esetben is segít meghosszabbítani a fúvókák élettartamát - ha megfordítja a rudakon lévő megereszkedett rögzítő gumit.

Hajtsa végre az alkatrészek hibaelhárítását. Azonosítsa a zúzott gumigyűrűket, lökhárítókat és tömítéseket, valamint ellenőrizze a hengerek és a horgonyok kopását is. A szelepgumin nem lehet nagy bemélyedés az ülésen. A nyereg is hajlamos idővel zsugorodni. Dobja el a nem megfelelő alkatrészeket.

Ezután tisztítsa meg a fúvókák részleteit az iszaplerakódásoktól, ezt kényelmesen megteheti egy ronggyal, pamut törlőkendővel. Karburátortisztító (karbotisztító), aceton, benzin vagy más hasonló termékek használata.
A gumitermékeket (ha úgy dönt, hogy nem változtat) el kell távolítani, ne mossa le őket agresszív anyagokkal. A gumi megduzzadhat az ilyen vegyületektől. Ugyanezen okból nem tanácsos olyan (nem szétválasztható) fúvókákat tisztítani / öblíteni, mint a Hana (Hana), Barracuda (Barracuda), Brc (BRS), az ilyen tisztítás hatása rövid ideig elegendő, ha ezek után minden működni fog.

A gázbefecskendezők javítókészletét általában csak gumitermékekkel (RTI), rúddal és rugóval egészítik ki, egy befecskendezőhöz vagy a teljes sínhez.Vásárolhat egy komplett alkatrészkészletet is (rudak magházzal és visszatérő rugószerelvényekkel). Minden külön történik. Átlagosan a szabványos javítókészlet ára egy sínhez körülbelül 500 rubel lesz.

Számos vezetői vélemény alapján a Valtek befecskendezőkről van szó, ezek az LPG Tech, GREEN GAS (zöldgáz), Atiker (Atiker), WentGas (ventgas), Tomasetto (tomasetto), Yota (iota), Digitronic (Digitronik) és még a Lovato is. Lovato), az eredeti RAIL javítókészletek (Rail) a legalkalmasabbak.

Az r / c sajátossága, hogy a dugattyújukban lyuk van a testben, ez a megoldás csökkenti a fecskendő hatását. Ha a választás egy másik gyártóra esett, ügyeljen az alkatrészek fémének mágneses tulajdonságainak hiányára (ennek nem szabadna lennie), a méretekre, a súlyra.

A teljes cserefolyamat a mechanizmusok blokkjának fordított sorrendben történő összeszereléséből áll:

1. ha a dugattyúkat nem cserélték ki, akkor távolítsa el őket a rudak üléseiről, és cserélje ki a gyűrűket (gumi lengéscsillapítók / lökhárítók);
2. szerelje be (új / régi) horgonyokat és visszatérő rugókat a hüvelyekbe;
3. cserélje ki a rúd löketének állítócsavarjának tömítőgyűrűit, valamint a tekercs és a mag alatt;
4. csavarja be a hüvelyeket a sínbe;
5. feltekercseket, rögzítőgyűrűket.

Az összes tömítést egyszer ajánlott használni. A kipufogógáz-kalibráló fúvókákat/szerelvényeket ebben a szakaszban nem kell felszerelni.

A 4. generációs Valtek típusú HBO gázbefecskendezők beállítása a rúd löketének beállításán múlik az egyenletes üzemanyag-adagolás érdekében.

Lehetőség van kalibrálásra, gyári vagy házi készítésű állvány felhasználásával a gázbefecskendezők tesztelésére, kalibrálására, nem is minden szervizben van ilyen berendezés.

A gázbefecskendezők "csináld magad" kalibrálását egy hosszabbító fúvókával / hüvelyrel ellátott mikrométeres készülékkel és az adagolófúvóka menetének megfelelő menettel végezzük, ez egy 0,01 mm-es osztási skálájú tárcsajelző is ( teljes mélységmérőkkel, belső idomokkal).

Szüksége lesz még egy 4-12 V-os áramforrásra (például akkumulátorra vagy tápegységre), egy vezetékdarabra az injektorhoz csatlakozóval és egy rövid impulzusgombra, hogy a befecskendező tekercs ne égjen ki (ne feledje hogy a mágnesszelep ellenállása 1-3 ohm).

1. rögzítse a mikrométert a rámpán;
2. győződjön meg arról, hogy a jelző rúd hozzáér az injektor armatúrához;
3. kapcsolja be a tekercset legfeljebb 1 másodpercig (ideális esetben először le kell futtatnia néhány ciklust, hogy felmelegedjen és összezsugorítsa a csillapítógyűrűket);
4. állítsa be az értéket a készüléken 0-ra;
5. így állítsa be a dugattyú löketét. A magcsavart az óramutató járásával megegyező irányba forgatva csökkenti a hézagot, az óramutató járásával ellentétes irányba pedig növeli. Minden szelepen ugyanazokat az értékeket kell elérni.

Az alábbiakban egy táblázat található a Valtek gázbefecskendezők armatúra löketének kalibrálásához, a tápegység teljesítményétől függően:

az injekció kezd lendületet venni. és az erőkben problémássá válik. ki kell mosni, mert a benzinesek leszálltak, a gázosok pedig még mindig rohadt drágák.

Érdekelne, hogyan kell mosni és mivel? mosás, valamint benzin?

mindenki mos, de hogyan kell mosni, az hallgat. itt vannak a fösvények

Saját kezűleg kell szétszerelni őket, ez nagyon fontos, vagyis csavarja le a rámpáról, és tegye bele egy benzinfürdőbe. Ezután végezzen több oda-vissza mozdulatot, hogy a benzin lemossa a fúvókákat és lemossa róluk a szennyeződéseket. Alkalmazás lehetséges ecsetek. Az ecset annyira klassz dolog, hogy jobb, ha előbb fél litert veszel, különben nem biztos, hogy rájössz, hogyan használd.
Oleg_B

mindenki mos, de hogyan kell mosni, az hallgat. itt vannak a fösvények

Saját kezűleg kell szétszerelni őket, ez nagyon fontos, vagyis csavarja le a rámpáról, és tegye bele egy benzinfürdőbe. Ezután végezzen több oda-vissza mozdulatot, hogy a benzin lemossa a fúvókákat és lemossa róluk a szennyeződéseket. Alkalmazás lehetséges ecsetek. Az ecset annyira klassz dolog, hogy jobb, ha előbb fél litert veszel, különben nem biztos, hogy rájössz, hogyan használd.
Oleg_B

Ma az autóipari gázberendezések fúvókáiról fogunk beszélni.A cikk különösen hasznos lesz azok számára, akik még nem szereztek elegendő gyakorlati tapasztalatot az HBO telepítésében, vagy azt tervezik, hogy önállóan telepítik a gázt egy autóra.

Szakértőnk a krími telepítési szolgáltatások hálózatának vezetője, 15 éves tapasztalattal rendelkező szerelő Anton Jakusev.

A gázfúvóka egy autóipari gázberendezés egysége, amelyet arra terveztek, hogy pontosan adagolja a gázt - propánt vagy metánt, és optimális üzemanyag-levegő keveréket biztosít a belső égésű motorban. A folyékony gáz a reduktorba kerül, ahol elpárolog. Továbbá kis és stabil nyomáson csak a gázfúvókákhoz jut. Az elektronikus vezérlőegység újraszámolja az autó ECU jeleit, és vezérli a befecskendezők működését, amelyekről beszélünk. A gázfúvókákat az úgynevezett 4. generációs HBO-ban, elosztott befecskendező rendszerekben használják. Megjegyzem, hogy a 4. generációs HBO megjelenése egy időben igazi áttörést jelentett az autók gázüzemre való átalakításában. A gáz befecskendező szelepeken keresztül történő gázellátásának elve lehetővé tette a gázadagolás pontosságának jelentős javítását, ezáltal a gáz-levegő keverék összetételét a lehető legközelebb a benzin-levegő keverékéhez. Az HBO 4. generációjának megjelenésével számos HBO-betegség gyakorlatilag a múlté vált - ilyen például a fordított pattanás - a keverék spontán égése a szívócsőben, szelepek kiégése. Tehát az HBO elosztott befecskendezése egyfajta áttörés volt, és ezekben a rendszerekben a gázfúvóka a legfontosabb elem.

Hogyan működik a gázfúvóka? A gázberendezés ECU feldolgozza a benzinszámítógép jeleit, feldolgozza az LPG-érzékelők jeleit, és rövid elektromos impulzusokat küld, amelyek hatására a fúvókák kinyílnak. Minél hosszabb az alkalmazott impulzus, annál hosszabb ideig van nyitva, és annál több üzemanyag halad át rajtuk.

Szerkezetileg a különböző gyártók fúvókái eltérőek. Számos típusa létezik, mindegyiknek megvannak a maga sajátos előnyei és hátrányai.

A legelterjedtebbek a 30-as típusú rúdfúvókák. A leghíresebbek a Valtel 30-as és a 30-as Rail típusúak, valamint a Rail IG1-IG5-IG9 későbbi módosításai.

A Type 30 lényegében egy fordulatszámú mágnesszelep. A 30-as típusú befecskendezők nagyon népszerűek, jól beváltak olyan motorokon, amelyek nem igénylik az üzemanyag-keverék összetételét, és néha „elnézik” az üzemanyag-keverék sztöchiometrikus arányától való jelentős eltéréseit. A 30-as típus előnyei a felületen rejlenek - olcsók. Vagy inkább a legolcsóbb. Könnyen javítható.

Ugyanakkor el kell mondanom, hogy a gyakorlatban találkoztam olyan autókkal, amelyeken Valtek Type 30 befecskendezők 300 000 km-t szolgáltak ki. Ez azonban inkább kivétel, mint szabály.

Javítási fúvóka típusa 30. Eljárás:

3. Cserélje ki a szárat vagy a gumidudort

5. Kalibráljon egy közönséges mikrométerrel, ugyanazt a löketet állítva be minden fúvókán - körülbelül 0,45 mm.

Javítókészlet 30-as típusú befecskendezőhöz. A képen tulajdonképpen minden, ami szükséges lehet.

A magasabb fogyasztói tulajdonságokkal rendelkező, de a Type 30 elven működő fúvókák OMVL fúvókák.

Az OMVL fúvókákban modern anyagokat használnak. A tok kompozit műanyagból készült, ami megkönnyítette a tervezést. A szár speciális fémötvözetből készül, amely érzékenyebb a mágneses impulzusokra. Így a fúvóka megbízhatóbbnak, gyorsabbnak és pontosabbnak bizonyult az üzemanyag-adagolásban. A gyakorlat azt mutatja, hogy az OMVL befecskendezők átlagos élettartama 100 000 km. Bár voltak olyan frissített OMVL-sorozatok, amelyeknél a rúdrugók nagyon gyorsan meghibásodtak, ezt a problémát az összeszerelőkészlet-szíjak vagy maguk a rugók cseréjével kezelték.

A következő típusú fúvókák az úgynevezett tűfúvókák - HANA, Keihin, Barracuda. Ez a fajta befecskendező a legdrágább a 4. generációs HBO-ban használt összes lehetőség közül, azonban ezek a legjobbak, amiket egy autóra fel lehet szerelni. A tűfúvókákban a gázt mágnesszelepen keresztül vezetik be, amelynek belsejében egy elzáró résszel ellátott rúd található.

A tűfúvókák működési elve

Ez a kialakítás lehetővé teszi, hogy a fúvóka folyamatosan öblítse magát, és figyelmeztet az eltömődésre – ez egyfajta öntisztító mechanizmus. Ha a fúvóka eltömődött, benzinállványon mosható. Ez nem gyakran fordul elő, de ez az én személyes tapasztalatom. Lehetséges, hogy egyes régiókban a gáz piszkosabb, mint a Krím-félszigeten, és a fúvókák eltömődésének problémája akutabb lesz. A fúvóka alacsony ellenállású - 1,9 Om. A kialakítás nagyon pontos üzemanyag-adagolást biztosít, és ami nagyon fontos - a működési paraméterek stabilitása.

Az ilyen fúvókák esetében általában nincs meghatározva az élettartam, ma nincs olyan statisztikám, amely meghatározná a motor erőforrásának maximális küszöbét. Például a Mazda 6 több mint 300 ezer km-t tett meg a Khanon. Ezenkívül a fúvókákat a motortérben lévő elrendezési jellemzők miatt „fekve” szerelték fel. BARACUDA, lengyel gyártás - viszonylag új a piacon, még nem volt ideje nagy futásteljesítményt felmutatni, viszont néhány általam megfigyelt autón már 150-200 ezer a futásteljesítmény, és mindenki panasz nélkül vezet. A japán Keihen általában az összes ilyen típusú fúvóka elődje. Ez a cég volt az első, amely megmutatta mindenkinek, hogy a gázbefecskendezők nem lehetnek kevésbé megbízhatóak és stabilak, mint a benzinesek. És tőlük másolták le később az összes többi hasonló modellt, a koreai kánt, a lengyel BARACUDA-t. A fúvókák kivételes megbízhatóságban és tartósságban különböznek egymástól.

Egy másik típusú fúvókák - membrán. Az alapvető különbség ezen fúvókák és az egyéb opciók között, hogy reteszelő mechanizmusukat egy membrán választja el az elektromágneses résztől, aminek köszönhetően nem kerül szennyeződés az egymáshoz vonzódó részek érintkezési helyére, és nem okoz elakadást, ragadást. . Ami ezeknek a fúvókáknak a stabilitását és tartósságát biztosítja, az élettartamuk 150-250 ezer km. Hátránya, hogy az ilyen fúvókákat általában nem javítják, és amikor agresszív környezet kerül be, a membrán megromlik, és a fúvóka elkezdi kiengedni a gázt, és hamarosan teljesen meghibásodik. A membráninjektorok legnagyobb hátránya az ára. Egy BRC befecskendező szelep annyiba kerül, mint a teljes IG1.4 hengerrámpa vagy két BARACUDA befecskendező. Ezeket a fúvókákat főleg csak a BRC rendszerkészletekben használják.

Vannak olyan fúvókák is, amelyek reteszelő mechanizmusokat használnak lemezek vagy alátétek formájában. Nem sokat tudok ezekről az injektorokról a népszerűség hiánya miatt. Sajnos azokon a fúvókákon, amelyekkel találkoztam, tervezési hibák voltak - például a Valtek 34-es típusa. Szervizünkön körülbelül tízet szállítottunk. A fúvókák szinte azonnal elkezdtek "ragadni", szét kellett őket szerelni. Kipróbáltuk a Romano fúvókákat - kiderült, hogy alacsony fordulatszámúak. Talán az általam ismert lehetőségek közül, ahol kombinált fém-gumi lemezt használnak reteszelő mechanizmusként, ezek az AEB fúvókák.

Kiegyensúlyozott munkavégzési tulajdonságokkal rendelkeznek, nagyon jó és megbízható megoldásnak bizonyultak. Ezeknek az injektoroknak az a hátránya, hogy gyakorlatilag nem árulják őket az AEB gyártási rendszerektől külön, és árban sem különböznek sokban a BARACUDA-tól.

Javaslatok a fúvókák kiválasztásához és a telepítéshez

Fentebb beszéltünk a tervezési jellemzőkről – itt pedig az autó tulajdonosának kell eldöntenie, hogy melyik opciót részesíti előnyben – olcsó vagy drágább. Ne feledje, hogy minél erősebb és modernebb az autója, annál pontosabb a motorhoz szükséges üzemanyag-adagolás. Az injektorok költségvetési opcióinak használata olyan problémákhoz vezethet, mint a motor működési hibáinak megjelenése, a belső égésű motor instabil működése bizonyos üzemmódokban és a teljesítmény csökkenése. Ezenkívül a költségvetési fúvókák több privát szolgáltatást igényelnek. Ugyanakkor sok autós költségvetési fúvókákat használ, és elégedett. A drága fúvókák hátránya az ár, ami nyilvánvaló, és gyakran nem karbantarthatóság.

Az injektorok működésében fontos szerepet játszik az autóra való felszerelésük módja, a térben való elhelyezkedés és a teljesítmény szerinti kiválasztása is. Egyes fúvókamodellek esetében nagy szerepe van a térben elfoglalt helyzetnek.Különösen azokhoz, amelyekben a gázt a munkarúd oldaláról táplálják. Ha az ilyen fúvókákat tekercsekkel lefelé helyezzük el, a szennyeződés nagyon gyorsan felhalmozódik a munkarudakban, és a fúvókák eltávolodnak a paraméterektől. Ekkor a belső égésű motor alapjáraton kezd triplázni, hamarosan terhelés alatt pedig mindez megnövekedett gázfogyasztással jár, és végül óhatatlanul a befecskendezők javításával ér véget.

A gázbefecskendező robotok tartósságában és minőségében óriási szerepet játszik a gőzfázisú szűrő alkalmazása. Használni kell a szűrőt. A szűrők különbözőek, mind egyszerűek - papír vagy poliészter, mind pedig ülepítő tartályokkal a nehéz gázfrakciók felhalmozására. Az elválasztó szűrőkben, az aknán belül olyan csatornák vannak, amelyek spirálisan mozgatják a gázt, ezáltal centrifuga hatást keltenek, és minden nehéz frakciót, el nem párolgott zárványt kidobnak az akna faláról, majd lefolynak az aljára. Az ilyen típusú szűrő lehetővé teszi a fúvókák élettartamának meghosszabbítását. Elválasztó típusú szűrő használatát javaslom.

Az egyik leggyakoribb kérdés mostanában, hogy szabad-e fúvókákat felszerelni műanyag kötőelemekre. Fogalmazzunk úgy: az esztrichekre történő szerelés nem felel meg az HBO autókra való felszerelésére vonatkozó elfogadott szabványoknak, azonban véleményem szerint ez a módszer adott esetben megengedett, és megfelelő munkával lehetővé teszi az összes biztonsági szabvány betartását. Mind az injektorok darabos fémkonzolokra történő felszerelésekor, mind a kötőelemekkel történő rögzítéskor ügyelni kell arra, hogy az injektor rámpa ne legyen kitéve túlzott vibrációnak, ne érintkezzen tömlőkkel, vezetékekkel és a motortérben lévő egyéb elemekkel. Fontos ügyelni arra, hogy a rögzítők ne lazuljanak meg vagy deformálódjanak működés közben. Természetesen a beépített HBO elemeket megelőzően ellenőrizni kell - rendszeresen emelje fel a motorháztetőt, és ellenőrizze, hogy semmi sem laza vagy kopott. Ezek egyszerű szabályok, amelyek lehetővé teszik, hogy előre jelezze a problémákat.

Helló. Örömmel üdvözölöm a GBOshnik gázpalackos berendezésekkel foglalkozó oldalon. Ma a gázfúvókákról fogunk beszélni, arról, hogyan lehet otthon tisztítsa meg a gázfúvókákat valamint hogyan állítsa be az HBO fúvókákat saját kezével, mikrométer segítségével.

Mindenki tudja, hogy van „badyazhat” nem csak a benzin és a gázolaj. A benzinkutak régen megtanulták „felfújni” testvérünket, és nem gázzal, hanem levegővel, különféle szennyeződéseket keverve a gázüzemanyagba, ami hátrányosan befolyásolja a gázberendezés állapotát és az egész motort.

Így ha egyszer észrevették, hogy instabil a motor gázzal, gázra váltás közben leállt a motor, és egyszerűen nem volt üresjárat. Többek között romlott a dinamika, megszűnt a tapadás, nőtt a gázfogyasztás, és gyorsulás közben zuhanások jelentek meg. Sőt, a fent leírt „hibák” rendszerint „hidegen” jelentkeztek. Néhány idővel azután, hogy a motor felmelegedett az optimális hőmérsékletre, ezek a „sebek” gyakorlatilag eltűntek.

A probléma nem tette lehetővé az életet és az autóvezetést. Az interneten böngészve találtam hasonló eseteket, valamint azoknak a véleményét, akik „legyőzték” ezt a problémát. A gyanú a szűrőre esett (a szűrőcseréről és a kondenzvíz elvezetéséről itt és itt van leírva), valamint a gázfúvókákra. A szűrőket egyébként kicserélték, a csere során nagy mennyiségű gyantát találtak a szűrőelemekben, ami riasztott és elgondolkodtatott. Ha ennyi „kaki” van a szűrőkben, akkor mi van a gázfúvókákban? A döntés megszületett - meg kell tisztítani a gázfúvókákat, valamint további kalibrálást. Mi lett belőle – olvass tovább.

1. Első lépésként le kell zárni a gázellátást, ehhez csavarunk egy-két szelepet a gázpalackon.

2. Beindítjuk az autót és hagyjuk működni, hogy a gázvezetékekben nyomásmentesüljön és a maradék gázt kidolgozzuk.

3. A gázsínt fúvókákkal leszereljük. Mindegyiknél ez a folyamat a maga módján megy végbe, minden az injektorok márkájától és a motor típusától függ.

4. Ezután csavarhúzóval csavarja ki a csavarokat, és vegye ki a gázfúvókákat.

5.Távolítsuk el a rudakat a fúvóka testéről. A képen látható minden bajom oka - gyantás lerakódások, még a fúvókák teljes működését sem tették lehetővé. Amikor a motor hideg, és a fúvókák nincsenek felmelegedve, a viszkózus gyanta megzavarta a gázfúvóka rúdjának normál löketét.

6. Pamut törlőkendővel és alkohollal (oldószer is lehetséges) letöröljük a rudakat, valamint a tokok belsejében lévőt.

7. Az összeszerelés fordított sorrendben történik.

1. Lecsavarjuk a fúvókákat a rámpáról.

2. Kihúzzuk a megfelelő hálózati csatlakozót.

3. A jet helyett egy speciális adaptert szerelünk be, amelybe egy mikrométer kerül beépítésre.

4. Ezután szerelje be a mikrométert, nézze meg a nyilat, ha elkezd mozogni, akkor a horgony érintkezett a mikrométer rúdjával.

5. Helyezze be a dugót a gázfúvóka tekercsébe.

6. Csökkentse a mikrométer leolvasását nullára.

7. Csatlakoztasson 12 V-os tápfeszültséget a tekercsre 1 másodpercig vagy rövidebb ideig.

8. Felírjuk a készülék által mutatott értéket.

[quote = “Ivan Ivanov; 939242″] Az egyetlen ok a gumi membránok [/ idézet] Erre így készült egy ilyen optimális átmenet, a váltó és a fúvókák rögzítésére még 49,8-at is beállítottunk, különben a fúvókák beszivároghatnak erős fagyok. [ COLOR=Ezüst]

[/COLOR][quote=”palych falll;939238″]29 fok. Például? Mi korlátozza a hőmérséklet alsó határát? Mivel van tele? Ez nem árthat valaminek és hogyan? [/ Idézet] Palych, te megértő ember vagy és van programod és vezetéked, lefordíthatod magadnak, tél előtt ne felejts el visszakapcsolni a magas hőmérsékletre. Állítsa be a gáz hőmérsékletét 0-ra a biztosítási fokoknál a benzinre fordított átálláshoz, a program -10 fokba kerül.

Segítséget kérek: gázon XX fordulatszáma zuhan, közeledik 0, a motor gáztól rángatózik, gázszagú, minden rendben van menet közben, hogyan töltöm át benzinre ugyanazt, remegés, de ha hajts kicsit benzinnel minden normális lesz, alapjárat 500-600 semmi nem remeg minden simán működik. Felállították a diagnózist: a diagnosztikus felváltva kapcsolta be az injektorokat, és úgy tűnik, a 4. és 6. injektor nem jég, de működik. Kipróbálom az ultrahangos tisztítást.

Kérdés: lehet, hogy 2 fúvóka miatt ami működik, de rossz az ilyen tünetek, vagy ez valami szenzor, amit az agy komposztál?

BRC szekvencia FAST (azt hittem 56, de kiderült, hogy FAST)

[quote = "BaKhuS; 939249"] a diagnosztikus egyenként bekapcsolta az injektorokat, és úgy tűnik, a 4. és a 6. injektor nem jég, de úgy tűnik, működik. és egy tömlő, akkora rázkódást mutat.[ COLOR="Ezüst"]

[/ COLOR] És a nyomást is nézd meg, ha van GENIUS váltó, akkor nagyon szeretik emelni a nyomást, meg lehet ölni a katalizátort, és a SENS PRES P1 szenzor is meghibásodhat.

[quote="BaKhuS;939310"]A befecskendezők tisztítása segíthet?[/quote] Próbáld ki, lehet, hogy nem segít.

[quote = "BaKhuS;939310"] Ha jól értem, mert zárt állapotban gázt engednek, az utastérben büdös lehet, nem? [/ Idézet] Igen, ettől büdös lehet.

[quote = "Ivan Ivanov; 939242"] Az egyetlen ok a gumi membránok. [/ idézet]
Hé! Milyen membránokról beszélsz? Sebességváltóban? Meg akarom érteni a fizikai folyamatot, miért rossz a membránoknak, ha csak 10 fokkal csökkentem az átmenetet? Elszakadnak a rugalmasság elvesztése miatt?
[quote = "BORI; 939244"] Erre így készült egy ilyen optimális átmenet, a váltó és a befecskendezők biztosítására még 49,8-at is beállítottunk, különben komoly fagyok esetén szivároghatnak a befecskendezők. [/ idézet]
Mi okozhatja az injektorok szivárgását? Gondolom, ha egy rosszul elpárolgott gázfrakció kerül oda? Vagy valami elrontott?

[quote = "BORI; 939244"] Palych, te megértő ember vagy és van programod és vezetéked, lefordíthatod magadnak, csak ne felejts el tél előtt visszakapcsolni a magas hőmérsékletre. [/ idézet]
Épp 30 fokra váltásnál tapasztaltam, valószínűleg egy perc alatt átmentem, csak elhajtottam az udvarról, 23 fokos kezdeti hőmérsékleten, egyébként majdnem egy kilométert mentem. Történt, hogy 750 km-nél minden alkalommal 10 literrel többet töltöttem benzinnel, és ez átlagosan 16 euró.Télen pedig jóval több, majdnem kétszer, bár az átlagos fagy télen csak másfél hónapig -5 -12, és néha plusz egész télen.
Azt is észrevettem, amikor vettem magamnak szkennert, végre rákötöttem az OBD-re és látom, hogy a motor hőmérséklete kétszer olyan gyorsan emelkedik, mint a váltó hőmérséklete bemelegítés közben, és további 8-10 fokkal magasabb, mint a váltóé! Ez az, ahol a tartalék bychtrogo váltás! Vagy tegyen egy szivattyút, ami növeli az áramlási sebességet, vagy csatlakoztasson egy sebességváltót közelebb a motorhoz, és az enyém, bár vastag tömlőkkel van összekötve, még mindig két 70 centiméteres. Nem számítottam rá, hogy ekkora hőmérséklet-csökkenés lesz!

[QUOTE=BORI;939319]Próbáld ki, lehet, hogy nem segít.

Igen, ettől büdös lehet. [/ QUOTE]

És hol tudok 2500-nál olcsóbban fúvókákat rendelni, ha az öblítés nem segít? Nekem narancssárgaim vannak, ez milyen típusú injektor vagy nem a boldogság színe?

[quote = "fall palych; 939323"] kösd közelebb a váltót a motorhoz, [/ idézet] Mindig próbálom közelebb kötni, és a tömlők rövidebbek, és hogy kevésbé fújja be a hideg levegőt. a szivattyú jó, de a kialakítás bonyolultabb és drágább lesz.

[/COLOR][quote=”BaKhuS;939341″]Narancssárgám van, ez milyen típusú injektorok[/quote] A narancssárga a MAX, ezek szín szerint vannak osztva teljesítmény szerint.35 eurós vételünk van.

[/ SZÍN] A narancs a MAX, a színt teljesítmény osztja. 35 eurós vásárlásunk van. [/ QUOTE]
messze van, bár holnapután Kijeven keresztül megyek Odesszába, de nem lesz pénzem injektorokra (((((tudna valami újat mondani a diagnosztikához?)

[B]BAKHUS[/B], nincs értelme az ultrahangot tisztítani, a rések, lyukak nincsenek ott. A helyedben először az üzemanyag-betéteket ellenőrizném. Aztán felcserélte az erőket nyilvánvalóan működő erőkkel, hogy megbizonyosodjon róla
sikertelenségükben.

[B] palych esett [/ B], hiába másztál oda, az a szerencsétlen 1 km nem sok megtakarítást jelent, de az öntisztulás idejét jelentősen elvették a benzines erők. Később költsön többet a benzoforce tisztítására.

[quote = "Peter; 939392"] nem kellett volna oda mászni, az a szerencsétlen 1 km nem sok megtakarítást jelent, de az öntisztulás idejét jelentősen elvették a benzinesektől. Később költs többet a benzinpumpák tisztítására.[/ Idézet] Jó benzinük van, és gyakorlatilag nem dugulnak el a benzinpumpák, és ott sem takarítja senki.gáz 15 fok. és azonnal indítsa el a benzint, és több mint 300 000 t.km. és minden jól működik. [SZÍN = "Ezüst"]

[/ COLOR] [quote = "Peter; 939392"] nincs értelme az ultrahangot tisztítani, a rések és lyukak nincsenek ott.mérgező gáz és adagolás megsértve.

[quote=”palych falll;939323″]Sziasztok! Milyen membránokról beszélsz? Sebességváltóban? Meg akarom érteni a fizikai folyamatot, miért rossz a membránoknak, ha csak 10 fokkal csökkentem az átmenetet? Elszakadtak a rugalmasság elvesztése miatt?[/quote]

Helló. Nézze, amikor a gáz elpárolog (maga a pillanat), éles helyi lehűlés következik be nulla alatti hőmérsékletre. Ez akkor fordul elő, ha a sebességváltó nem kellően felmelegíti a hűtőfolyadékot a pozitív hőmérsékletre egy tartalékkal. Miért árréssel? Ismét, amikor a folyékony gáz kitágul, sok hőt vesz el a közeli környező részekből és a membránból. Azaz lehetséges a negatív hőmérséklet elérése.A gumi kemény és törékennyé válik. Időről időre, és végül felrobban. Nem egy olyan szerencsétlen (valószínűtlen) esetről beszélek, mint a folyadékfázis átjutása a fúvókák szelepeibe és a gáz elpárolgása a membránjukon.[SZÍN=”Ezüst”]

[/COLOR][quote=”palych falll;939323″]Én is észrevettem, amikor vettem magamnak egy szkennert, végre csatlakoztam az OBD-hez és látom, hogy a motor hőmérséklete kétszer olyan gyorsan emelkedik, mint a váltó hőmérséklete melegítés közben- felfelé, és tovább 8-10 fokkal magasabban, mint a váltó! Ez az, ahol a tartalék bychtrogo váltás! Vagy tegyen egy szivattyút, ami növeli az áramlási sebességet, vagy csatlakoztasson egy sebességváltót közelebb a motorhoz, és az enyém, bár vastag tömlőkkel van összekötve, még mindig két 70 centiméteres.Nem számítottam ekkora hőmérséklet-csökkenésre [/ idézet]

Ez nem áramláscsökkenés, hanem a párolgó gáz erős hőelvonása. Mindig hidegebb lesz, mint a hűtőfolyadék. Ez a norma.

[/ SZÍN] Néha a tisztítás segít, a szennyeződés rátapad az elzárószelep hegyére és az ülésre, a fúvóka pedig nem záródik szorosan és elkezdi mérgezni a gázt, és megsérti az adagolást. [/ QUOTE]
Szerintem az ingyenes ultrahangos tisztítás nem lesz felesleges, a sörrel elöntött mobilokat dörömbölve tisztítja)))))

[quote = "BaKhuS; 939468"] Szerintem az ingyenes ultrahangos tisztítás nem lesz felesleges, a sörrel elöntött mobilokat dörömbölve tisztítja))))) [/ idézet]

Egy kis "de"-vel. Az ultrahang gyakran lehámozza a tekercsek meneteit. Utána már nem dolgoznak. De ez csak „talán” – semmi több.

[quote=”Palych falll;939238″] Még egy kérdés a BRC összes gurujához:
A gyári beállításokban gyárilag úgy van beállítva a programom, hogy a kezdeti hidegindításkor 39,8 fokos hőmérséklettől gázra váltson. Miért van ez?[/quote]
Az alapértelmezett bekapcsolási hőmérsékletet nem csak a propánnál, hanem a metánnál is beállítja a gyártó, erről ne feledkezzünk meg, ez az első.
Másodszor, a berendezéseket különböző éghajlatú országokba értékesítik, valahol szinte egész évben nyár van, valahol pedig télen, és minden évben, ezért a gyártó a lehető legalacsonyabb bekapcsolási hőmérsékletet választotta.
Ahogy a gyakorlat azt mutatja, a mi klímánk mellett a kapcsolási hőmérséklet 50 fokra van állítva, ami körülbelül 70 fokos motorhőmérsékletnek felel meg.[SZÍN=”Ezüst”]

[/COLOR][quote=”denisa;938586″]igen, a táblázat pontosan ugyanaz, mint a kitöltés, mondd el. [/idézet]
Vannak jelölőnégyzetek a táblázatban, vannak benne számok?

[quote = "palych falll; 939526″] Valami ilyesmit feltételeztem, de nem hiába van egy masszív "tégla" GENIUS-MAX-om, hogy +30-ról élesen lehűtsem, amit én telepítettem, mínuszra, Valószínűleg erősen belefojtom a pedálgázba, ami addig nincs, amíg a motor be nem melegszik. [/ Quote]

A tapasztalat kedvéért nyomd rá a meleget, és nézd meg, milyen hamar borítja be a dér)))))))))))))))